Bricolage réparation binar 5

Réchauffeurs de liquide de prédémarrage et réchauffeurs d'air autonomes

Message denissyslo »20 juin 2012, 03:55

Il y avait un binaire 5D sans modem - la carte de contrôle a grillé - j'en ai acheté un nouveau.
mettre - cela a fonctionné.
Il n'y a qu'une seule blague - ne pas régler le temps de travail de quelque manière que ce soit. NON - apparemment incompatibilité des versions de la console et de l'unité. Que faire? d'une manière ou d'une autre, l'achat d'une nouvelle télécommande ou d'un nouveau programmeur est impossible du tout.
Peut-être pouvez-vous l'envoyer au teplostar pour le flasher ?
N'en déplaise au fabricant - mais tout est trop intelligent en général. C'est juste un chauffage pour le moteur, c'est aussi simple que quelques boutons et quelques fonctions, et ici les gens chantent des programmeurs. Maintenant ils vont me verser de l'eau bouillante ici, mais tout de même : sur d'autres voitures il y a une Webasta et une Hydronic, il n'était pas nécessaire de danser avec un tambourin autour d'elles.

Et une autre question : le binar fume-t-il avec de la fumée blanche comme un cochon au mode maximum ?

Message Kolma »20 juin 2012, 05:54

Soit dit en passant, lorsqu'ils comparent Webasta avec Binar, ils ne font attention qu'au prix de l'appareil (l'installation est à peu près le même en prix), mais le moment du coût opérationnel est manqué. Les Allemands tombent en panne de la même manière et pas si rarement que beaucoup le pensent, et les pièces de rechange pour eux coûtent cher.
A en juger par le forum, où les gens viennent uniquement avec des problèmes (à de rares exceptions près) et en discutent, la dernière version de Binar n'a aucun point faible (seuls les nouveaux capteurs de température sont de la camelote). L'ensemble des problèmes abordés sur le forum concernent les anciennes versions de Binars, tous sont pris en compte par l'usine et corrigés pour lesquels le fabricant a un respect séparé !

Message denissyslo »20 juin 2012, 06:10

Je ne dis pas que le binar est mauvais. Le prix est gagnant, je l'admets. J'ai beaucoup aimé certains moments, comme allumer le ventilateur intérieur UNIQUEMENT APRÈS que le moteur se soit réchauffé, ce que les Allemands n'ont pas. Je ne sais pas pour les Allemands - je conduis trois voitures avec des chaudières allemandes - je n'ai jamais eu de problèmes, sauf quelques fois, quand dans le froid soit le carburant a été intercepté, soit autre chose - j'ai versé du kérosène dans le réservoir et tout va bien.
J'ai eu le mien comme ça : j'ai acheté une voiture en 2005, il y avait un binaire dessus, mais pas un qui fonctionnait. Nous y avons immédiatement collé une webasta. Et puis j'ai démonté celui-ci - il y avait une carte de chaudière grillée. Cela m'a semblé un transistor d'une bougie. J'en ai commandé un nouveau - mettez-le sur une de mes voitures - cela a fonctionné, il n'y a pas d'erreur H20, mais en même temps il ne répond pas à un appui long sur la touche gauche, la tension de la batterie ne s'affiche pas, je ne peux pas régler l'heure de préchauffage, le jour de la semaine aussi. Je ne vois pas la version du logiciel. Celles. Je ne sais pas depuis un an, même si c'est peut-être inscrit dans le document — il faut regarder.

Si ce n'est pas difficile - guidez-vous sur le bon chemin (il y a beaucoup d'informations sur le forum - lisez tout à l'intérieur et à l'extérieur - il n'y a pas de temps et votre tête va exploser) - piquez le lien :
- comment régler l'alimentation en carburant
- comment résoudre mon problème avec la télécommande, les représentants de l'entreprise peuvent-ils pouvoir reflasher ?

Message IKI »20 juin 2012, 06:37

Message denissyslo »20 juin 2012, 07:24

Merci pour votre réponse rapide!
1) - écrit à titre personnel
2) - je ne sais pas
3) - je ne peux pas regarder
C'est ce que la télécommande a trouvé - numéro de série 01183, date d'émission 03.11,2009
4) - à quel point l'unité de contrôle fonctionne, je ne peux pas le dire - ça fait peur d'allumer la fumée pendant longtemps, ça fait peur, je pense que l'heure standard est logique.

Une autre pensée m'est venue : j'ai fait une "révision" - j'ai jeté le relais pour allumer le poêle et son fusible, c'est à dire + la mise sous tension du relais de l'unité est isolée et pèse dans l'air, sans charge. et le câblage du relais a été soigneusement (j'insiste sur ce mot) retiré du faisceau. Cela n'aurait-il pas pu affecter?

Message denissyslo »21 juin 2012, 05:05

Il s'avère comme ceci :
1) Fumée : Apparemment, ce n'est pas à cause de la pompe, mais une conséquence du deuxième point.
2) Lancer : Mon binar ne veut pas se lancer.Il a été établi expérimentalement : Si pendant l'allumage au moment où la pompe à carburant est allumée avec un doigt, ne fermez-ouvrez-fermez pas pendant une courte période. l'ouverture du tuyau d'aspiration, réduisant ainsi le flux d'air - la flamme ne s'allume pas, de sorte que le carburant diesel est gonflé par le flux d'air le long du tuyau de sortie et lorsque le binar démarre, il commence à brûler dans le tuyau d'échappement - donc ça fume, car tout brûle - ça marche proprement. Pendant le fonctionnement, lorsque le moteur se réchauffe, le chauffage passe en mode veille avec l'extinction de la flamme, le démarrage automatique ultérieur dans le cadre de l'exécution du programme - la flamme s'allume sans problème. Mais pour le premier allumage, une telle danse s'impose.

3) le bloc remplit le temps de 40 minutes. Après quoi (exécution réussie du programme) l'erreur H18 est émise et la LED clignote. Si vous laissez le bouton pendant le fonctionnement, le même est le LED + H18 pour tout le monde ?

Qui dira quoi sur le problème d'allumage, peut-être que quelqu'un d'autre a eu un tel problème ?

Alexey Naumik et la résistance avec quels marquages, n'y a-t-il pas une inscription 1500 ? Il vient de brûler.

Je ne connais pas Vladimir Leb, ce n'est pas visible, je ne l'ai pas tout à fait repéré.

Merci. J'ai un binar avec 13 g alors qu'il fonctionne. informations utiles

Nous devons commencer par une mauvaise installation. Le chauffage Binar-Compact peut être monté dans une position avec les tuyaux de liquide de refroidissement vers le haut, la pente maximale autorisée à partir de cette position est de 45 degrés. le montage à plat n'est pas autorisé.

PetrovKamensk Oui, nous savons, mais impossible !

Une vidéo très utile. J'ai aussi eu les erreurs 27 et 10. J'espère que la solution sera plus facile à cause du couvercle car le grincement du plastique était constamment entendu. Mais s'il y a une option comme dans votre cas, vous devrez apprendre comment à souder. Mais il n'est jamais trop tard pour apprendre. L'expérience pour m'aider. Il y aura des questions pendant le processus de réparation, je vais certainement vous les poser. Merci.

demandez à oleg smirnov, mais si vous n'avez aucune expérience en soudure, vous feriez mieux de ne pas vous égarer. Je recommande de démonter, de préparer le tout sur la table, de vérifier que le joint est bien en contact (avec un doigt, comme j'ai vérifié), d'appeler un ingénieur en électronique familier pour le thé, et en même temps de le souder. Mais un fer à souder est nécessaire avec une pointe pointue. Doucement autant que possible avec un mastic, c'est solide.

Lors de la mise sous tension et de l'utilisation du Binar-5D (B) -Chauffage compact, des dysfonctionnements peuvent survenir. Dans ce cas, la centrale de préchauffage émet automatiquement une commande d'arrêt du préchauffage. Chaque dysfonctionnement qui se produit est codé et automatiquement mis en évidence sur l'indicateur. Dans ce cas, le code défaut et la LED affichant le fonctionnement du préchauffeur clignoteront rarement.

- Surchauffe. - Surchauffe possible. La différence de température entre le capteur de surchauffe et le capteur de température est trop importante.

1. Vérifiez le circuit liquide complet.
2. Vérifiez la pompe, remplacez-la si nécessaire.
3. Vérifiez le capteur de température et le capteur de surchauffe, remplacez-les si nécessaire.
4. Vérifiez la qualité de l'antigel à utiliser en fonction de la température ambiante.

- Dysfonctionnement du capteur de température 1

- Sonde de température défectueuse 2.

- Indicateur de flamme défectueux.

Vérifiez les fils de connexion. Vérifiez la résistance ohmique entre les contacts de l'indicateur, qui ne doit pas dépasser 10 ohms. Remplacez l'indicateur de flamme s'il est défectueux.

- Sonde de température défectueuse sur l'appareil.

Remplacez l'unité de commande de chauffage.

- Interruption de flamme en mode de fonctionnement "LOW" - Interruption de flamme en mode de fonctionnement "FULL".

Vérifier l'admission d'air, le tuyau de sortie de gaz et l'alimentation en carburant, éliminer les dysfonctionnements, remplacer si nécessaire la pompe à carburant et l'indicateur de flamme.

- Bougie de préchauffage défectueuse

Vérifiez la bougie de préchauffage, remplacez-la si nécessaire.

- Souffleur d'air défectueux. Chiffre d'affaires inférieur au pair.

Vérifiez le câblage du moteur. Éliminez le dysfonctionnement, remplacez le ventilateur si nécessaire.

- Surchauffe. La vitesse de chauffe des capteurs de température est élevée.

un.Vérifier l'intégralité du circuit liquide (un trou d'air peut s'être formé devant la pompe et donc le liquide de refroidissement n'est pas pompé à travers le réchauffeur).
2. Vérifiez l'état du liquide de refroidissement pour sa fluidité à des températures inférieures à zéro.
3. Vérifiez la pompe, remplacez-la si nécessaire.

- Coupure, surtension supérieure à 16V.

Ce défaut est possible lorsque le chauffage est allumé alors que le moteur de la voiture tourne. La cause peut être un dysfonctionnement du régulateur de tension du véhicule.

- Les tentatives de lancement ont été épuisées.

Si le nombre autorisé de tentatives de démarrage a été utilisé, vérifiez la quantité et l'approvisionnement en carburant. Vérifier l'admission d'air et le conduit de fumées. Vérifiez la bougie.

Vérifiez le câblage électrique de la pompe de circulation pour les courts-circuits et les circuits ouverts, vérifiez la pompe et remplacez-la si nécessaire.

- Coupure, sous-tension inférieure à 9,5 V.

Vérifiez la tension au connecteur XS2 du radiateur. Vérifiez la batterie, le régulateur de tension du véhicule et le câblage d'alimentation.

- Temps de ventilation dépassé.

Le capteur de flamme n'a pas suffisamment refroidi pendant le temps de purge. Vérifier l'admission d'air et le conduit de fumées. Vérifiez l'indicateur de flamme et remplacez-le si nécessaire.

- Pompe à essence défectueuse.

Vérifiez le câblage de la pompe à carburant pour un court-circuit, remplacez-le si nécessaire.

- Il n'y a pas de communication entre la centrale et la télécommande.

Vérifiez le fusible 5 A.
Vérifiez les circuits et les contacts.

- Interruption de la flamme en mode "CHAUFFAGE".

Vérifier l'admission d'air, le tuyau de sortie de gaz et l'alimentation en carburant, éliminer les dysfonctionnements, remplacer si nécessaire la pompe à carburant et l'indicateur de flamme.

- Pompe à essence défectueuse.

Vérifiez le câblage de la pompe à carburant pour un circuit ouvert, remplacez-le si nécessaire.

- Souffleur d'air défectueux. Le moteur ne tourne pas.

- Souffleur d'air défectueux. Le moteur tourne sans contrôle.

Vérifiez le câblage, le ventilateur et l'unité de commande, remplacez-les si nécessaire.

- Tentatives d'allumage pendant le fonctionnement du chauffage.

Vérifiez le système de carburant. Vérifiez le serrage des colliers sur la conduite de carburant, le serrage de la conduite de carburant, le serrage du raccord sur la pompe à carburant, les performances de la pompe à carburant.

- Rupture de flamme dans la chambre de combustion due à une chute de tension.

Vérifier la batterie d'accumulateurs, le câblage. (Des creux de tension peuvent survenir en raison d'un engagement prolongé du démarreur électrique).

- Éruption de flamme fixe pendant le fonctionnement.

Affiché à titre d'information pour l'utilisateur.
Vérifiez le serrage des colliers sur la conduite de carburant, le serrage de la conduite de carburant, le serrage du raccord sur la pompe à carburant.

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Après de longues délibérations et une vaine recherche sur le réseau, il a été décidé d'installer un préchauffeur de liquide sur Leaf. Le choix s'est porté sur le Binar 5D compact, car le réseau a beaucoup de bonnes critiques pour lui et un prix plus avantageux par rapport aux Allemands. Diesel a décidé de prendre pour plus de sécurité. J'ai l'intention de mettre le mien. Dans un avenir proche, je publierai des rapports d'installation. Eh bien, ce n'était pas le cas.

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Après de longues délibérations et une vaine recherche sur le réseau, il a été décidé d'installer un préchauffeur de liquide sur Leaf. Le choix s'est porté sur le Binar 5D compact, car le réseau a beaucoup de bonnes critiques pour lui et un prix plus avantageux par rapport aux Allemands. Diesel a décidé de prendre pour plus de sécurité. J'ai l'intention de mettre le mien. Dans un avenir proche, je publierai des rapports d'installation. Eh bien, ce n'était pas le cas.

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Et c'est ainsi qu'il a commencé progressivement.Pour commencer, j'ai retiré le pare-chocs pour inspecter l'espace libre et le placement possible de Binar 5D.

Comment retirer le pare-chocs, il y a des instructions détaillées dans la section, installation des phares antibrouillard, ici. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2300/viewtopic.php?id=154

Donc, sous le capot n'est pas immédiatement. Sous le projecteur droit, une grande place est occupée par le canon des lave-verres.

Alors la place sous le phare gauche supplie.

Ici vous pouvez voir l'une des deux pompes, les systèmes de refroidissement pour les unités (pas une pompe pour poêle, il y a un circuit séparé) et un chant pour les piétons.

En fait, le radiateur lui-même Binar 5D, acheté pour 26 000 roubles, comprend une télécommande avec une minuterie et l'ensemble du kit d'installation, y compris une pompe BOSH et une bougie Koiser prétendument japonaise. Le radiateur est légèrement plus grand Hydronic d'Ebershpeicher, qui coûte environ 33 000, et la télécommande est achetée séparément, environ 3,5 000 de plus.

Le fabricant recommande de ne l'installer qu'à l'horizontale, même s'il s'adapte bien à la verticale, entre la poutre en aluminium et le longeron.
J'ai décidé de l'installer légèrement en biais par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. Essayer un support de montage standard.

Je fixe, par les coins faits de plaques, au support de pompe. Il y a deux boulons normaux qui sont vissés dans le longeron.

La partie inférieure du support, à travers la plaque standard, était également fixée au longeron, il y a un bon boulon en bas.

J'ai installé une autre plaque à l'intérieur de la poutre en aluminium pour monter le radiateur lui-même.

Alors on met le chauffage, on le visse. Il semble que ce soit toutes les règles, ça tient, seul le boulon à droite du support n'est pas vissé.

J'enlève le radiateur, il s'avère être au bon point de fixation au support, il y a un trou, mais il n'y a pas de filetage, bonjour de Samara (où allait la jauge)
Et c'est un appareil de chauffage tant vanté, avec un remplissage étranger et même des instructions en anglais. Eh bien, je prends le robinet et coupe le fil. Ou peut-être aurait-il dû l'être ? Pas de bêtises.

Maintenant, nous vidons le liquide du système de chauffage. Idéalement, il est préférable de travailler sur un ascenseur ou une fosse sans les protections en plastique. Mais je n'avais pas une telle opportunité, alors j'ai travaillé d'en haut. Pour commencer, bien sûr, il vaut mieux libérer de l'espace sous le capot. J'ai retiré la batterie, sa plate-forme, pris les fils et les tuyaux supérieurs de côté. En bas il y a un robinet de vidange, j'y branche un tuyau et je l'ouvre.

Eh bien, je remplace la bouteille. Il y a environ deux litres dans le système, mais quelque part environ 1,2 litre est drainé, une partie reste dans l'élément chauffant électrique.

Nous décidons comment et où les tuyaux iront et où nous allons systématiquement couper dans le système. J'ai choisi le schéma ici.

J'ai installé la pompe sur le membre latéral, en plaçant du caoutchouc et en l'attachant avec une pince en métal et des attaches en plastique, j'ai attaché le tuyau. Le liquide de la pompe ira au réchauffeur et de là au réchauffeur électrique. En conséquence, le liquide viendra à la pompe de la pompe standard, qui pompe le liquide du réservoir.

Nous commençons à couper et à connecter les tuyaux, car un tuyau est plié à cause du coude de sorte qu'il se coince, nous devons définir un angle supplémentaire. Je le répète, c'est beaucoup plus pratique de le mettre par en dessous. D'en haut, les mains montent à peine, il est difficile de serrer les pinces. Un jour après l'installation, j'ai encore rallongé toutes les pinces, car il y avait une petite fuite sur la pompe. Toutes les pinces s'étirent.

Installation du système de carburant. Avec Binar, un réservoir plat de 7 litres a été acheté pour 1,5 mille roubles. Il a été décidé de l'installer derrière un pare-chocs en aluminium, à gauche en regardant le museau. Je les ai tirés à la poutre avec des cravates. S'accroche assez serré.

Aux endroits de pression, j'ai posé du caoutchouc partout, il suffit de le couper le long de la garniture des tuyaux. Il y a de l'espace sous et derrière le réservoir, donc je pense que le refroidissement du radiateur ne s'aggravera pas. De plus, ce n'est pas un moteur à combustion interne, il chauffe à peine.

La conduite de carburant s'avère très courte, bien que 10 mètres soient attachés. La pompe à carburant a été installée directement au-dessus de Binar.

La prise d'air (noir sur la photo) l'amenait au dessus du volet, sous le capot, il y a où le placer. Le pot d'échappement (tout, maintenant pas zéro émission) ne fonctionnait pas sous cette forme, il a été modifié. Raccourci et complètement rentré dans la manche thermique.Et l'extrémité du tuyau a été fixée de manière rigide avec un support supplémentaire afin qu'il ne pende pas et l'a fait sortir dans le trou découpé dans la doublure du garde-boue. L'espace entre le tuyau et les bords du trou a été fait dans un centimètre afin de ne pas toucher ou fondre.

Vous n'avez pas vraiment besoin de parler de brancher le câblage, il est très long et il y a une liberté totale. La chose la plus difficile ici est la sortie de la télécommande vers le salon. Un énorme faisceau pénètre dans l'habitacle à droite du bloc ABS. J'ai mis un fil d'acier sous le joint en caoutchouc et j'y ai attaché le fil.

Du côté de la cabine, j'ai dû démonter la boîte à gants, et un faisceau de fils vient en dessous. Fil d'acier (vu sur la photo), a retiré le fil et l'a connecté à la télécommande fournie avec le connecteur.

La télécommande elle-même a décidé d'être installée à un endroit bien en vue, car pour les utilisateurs ordinaires de briquets Binar et la télécommande n'est nécessaire principalement qu'avant de démarrer le moteur. Cela nécessite également une surveillance constante. Pendant longtemps je n'aimais pas ce bouchon en bas sous les boutons climatiques, et j'ai décidé de le percer. La télécommande se trouve dessus.

Bien sûr, dans le contexte du design japonais, cela ressemble à une ferme collective, mais je l'aime même dans le noir.

Il a été décidé de ne pas connecter le binar, ni au climat, ni même au ventilateur. Jusqu'ici j'ai décidé de tout gérer manuellement et de comprendre l'algorithme du climat avec un liquide chauffé.

En général, c'est tout pour l'instant, il y a de nombreux tests à venir. J'espère tourner une vidéo du cycle de travail. Si vous avez des suggestions rationnelles, écrivez.

D'ailleurs. Lorsque j'ai mis le pare-chocs en place, la prise du feu antibrouillard s'est appuyée contre Binar, j'ai dû la visser. J'en ai découpé un cercle et j'ai fermé le trou à l'avant. Tout de même, je n'allais pas mettre des antibrouillards.

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Eh bien, j'ai voyagé la première semaine pour travailler avec un réchaud diesel. Premières impressions, pour ainsi dire. Chaleur. Bien qu'il ait fait chaud pendant la semaine, environ 6 grammes, aujourd'hui, c'est zéro. En général, tout fonctionne bien, mais il faut, comme on dit, surveiller les appareils. Après avoir quitté le garage, la voiture semblait être chaude, car elle se réchauffait de la prise. Après 20 minutes de roulage, je mets le contact. Le poêle est testé pendant 2 minutes, puis le chauffage démarre. Je surveille la température du liquide sur la télécommande. Comme il monte à 60 degrés, je coupe dans le climat (25 degrés, le ventilateur est plein). La consommation électrique à l'écran est nulle et n'augmente pas. Chauffer en deux minutes. 10 minutes avant la fin du trajet, je coupe le moteur diesel, la circulation due au climat reste et la voiture prend le reste de la chaleur du liquide. C'est suffisant pour conduire confortablement à la maison. Mon kilométrage à zéro degré, 115 km par jour, le compteur d'affichage donne encore 20 km. Économie d'énergie sur le visage.

Une caractéristique intéressante du travail du climat. Il comprend que le liquide est assez chaud et n'allume pas le chauffage électrique. En même temps, il régule l'apport d'air froid avec les volets, en fonction de la température de consigne. Ainsi, par exemple, à 25 grammes sous le climat, il est confortable. Dévissez-le par 32, la chaleur commence et vous pouvez voir depuis le panneau de contrôle Binar comment la température du liquide baisse. C'est-à-dire qu'à travers le poêle du salon, la circulation du liquide ne change pas. Mais l'ordinateur commence juste à faire passer tout l'air entrant à travers le radiateur de l'habitacle. A 19 degrés, seule une partie de l'air va vers le poêle, le reste passe directement par la rue. Cela peut être vu dans la conception du climat.

Soit dit en passant, Binar a son propre algorithme. Il fonctionne en deux modes, max et min. Ils ne peuvent pas être choisis. Au max, il passe à 75 gr et passe au min. Si la consommation de chaleur se poursuit de manière intensive, la température chute à 70 et la température max. Si la consommation est minime et que le mode min est suffisant pour continuer à chauffer le liquide, alors il atteint 85 grammes et passe en mode veille. Sur les forums Binar, les gens demandent même aux développeurs d'implémenter l'inclusion forcée du mode mine afin qu'ils ne fassent pas de va-et-vient. Fondamentalement, c'est une question de firmware.

En attendant un tel rapport préliminaire, les tests se poursuivront par temps froid. Je vais essayer de tourner une vidéo dans un futur proche.

L'hiver dernier, j'ai acheté un préchauffeur. J'ai acheté l'installation auprès de revendeurs et j'ai coûté 10 000 roubles. ils ont dit que la garantie s'envolerait si elle n'était pas installée avec eux. Je l'ai installé moi-même avec l'aide d'un ami.J'ai bien travaillé en hiver, en été, j'ai commencé à devenir fou en affichant une température élevée d'environ 227 degrés, j'ai refusé de démarrer, invoquant une erreur du capteur de température et un dysfonctionnement de l'unité de commande. Le livre indiquait clairement le remplacement de l'unité de contrôle. J'ai écrit une lettre au service de garantie de "Teplostar" en joignant une garantie et un reçu. Ils m'ont proposé de changer moi-même le capteur de température et l'ont envoyé. J'étais très heureux qu'ils aient répondu, merci beaucoup.

C'est comme ça que je l'ai sous le capot côté gauche, j'ai dû déplacer un peu l'adsorbeur, il parait que c'est comme ça qu'il s'appelle.

L'unité de commande est située dans le couvercle supérieur et est fixée avec deux vis. Il est nécessaire de débrancher les fils de la bougie et de l'indicateur de flamme des connecteurs, de rappeler la polarité, et de retirer les 2 sondes de température, ayant préalablement retiré leurs attaches.

Bloquer et à côté de monter des capteurs.

Après avoir composé les capteurs, j'ai trouvé une panne. J'ai soudé un nouveau capteur et l'ai mis sur des tubes thermorétractables.

#1 a écrit: Ciel (10 sept. 2013 18:44)

je vais me rattraper et sauter par dessus

Modèle E46 Bavarois Fan Works

#2 a écrit: RA9UBD (1 octobre 2013 10h32)

Bien sûr, je l'ai mis moi-même. Je m'en fous de la garantie, parce que J'ai décidé de le réparer moi-même, j'ai assez de connaissances.

En général, j'ai déjà remplacé absolument tout dedans ! Cette année, j'ai remplacé le brûleur, qui est à l'intérieur de la chaudière.
Là, ils ont encore du mal, c'est un capteur de flamme. Il est fait du mauvais métal et il fond à cause de la flamme de l'essence brûlante.

Je l'utilise chaque été pour pouvoir patiner tout l'hiver sans aucun problème. Assez pour un hiver.
Mais tout dépend de l'utilisation qu'on en fait. Je le lance en hiver, je le lance 3 à 4 fois par jour. Par conséquent, mon brûleur s'est usé en trois ans, la maille qu'il contient a grillé.

En général, cette Binar est de fabrication russe et ressemble beaucoup à la voiture russe TAZ ! Il tombe aussi souvent en panne, mais les pièces sont bon marché.

#3 a écrit: StMax (3 octobre 2013 13:36)

#4 a écrit: RA9UBD (3 octobre 2013 16:20)

Mais cela m'a coûté en tout cas moins cher que Webasta.
Quand j'ai pensé à installer l'atomique, j'ai tout calculé et j'ai décidé d'installer notre chauffage. Parce que j'ai compris que c'était de la MERDE russe, et ça allait commencer à s'effondrer. Mais depuis Je suis un technicien, pour que je répare quelque chose comme ça, ce ne sera pas un problème, j'ai compris que je le réparerais.
En général, c'est arrivé. Le premier hiver, le joint était de ma faute, car J'ai retiré le mastic du tableau de commande et de l'eau s'est infiltrée sur le tableau, c'est-à-dire codensat, et après 1 mois comme je l'ai dit, ça m'a échoué. Ensuite, il s'est précipité, à cause de cela, je l'ai démonté trois fois.
Si je n'y étais pas arrivé tout de suite, tout se serait bien passé.
Mais les détecteurs de flammes, c'est de la merde ! Mais ils coûtent 150 roubles. Le webasta a 80 $. le prix est cheval.
Voici les prix des pièces détachées pour Binar : (là au milieu quelque part à propos de Binar.)

La chose la plus chère que j'ai achetée pour Binar est une nouvelle unité de contrôle, (depuis que j'ai perdu le mien) 2000 roubles, et cette année, la chambre de combustion est de 1650 roubles. Et chaque année, un capteur de flamme pour 150 roubles. La chambre de combustion a fonctionné pendant 3 ans ! Je l'ai commencé 3 à 4 fois par jour, dès que le thermomètre descendait en dessous de 0 degré. En général, il y a des heures de fonctionnement xs combien d'heures. La chambre de combustion vient de se salir avec une sorte de goudron de notre essence, c'est-à-dire le maillage est sale, à cause de cela, la flamme se brise constamment.

Je comprends que Webasta est de meilleure qualité, mais je n'avais tout simplement pas 45 roubles il y a 4 ans, c'était très cher pour moi. Maintenant, bien sûr, j'aurais économisé 45, mais avant de pouvoir collecter seulement 14 500 roubles, c'est le coût de Binar.
Maintenant, il en coûte 19 500.

Soit dit en passant, ce sont de bons gars, en comparaison avec les voitures russes, où ils ne veulent pas réparer les jambages. Ils travaillent constamment à améliorer leurs produits. Ils ont maintenant une très bonne qualité de produit, une très bonne alternative à Webaste. Et si un montant sort, alors ils changent de pièce en appelant la société, ou vous pouvez écrire sur le forum.

Mais donner 45 roubles pour Webast, c'est trop. Elle n'en vaut pas la peine. Il est alors disponible pour les mecs très riches.

#5 a écrit: StMax (4 octobre 2013 07:34)

#6 a écrit: RA9UBD (4 octobre 2013 09:35)

Essayer. C'est devenu plus cher, mais la qualité s'est considérablement améliorée. Ce sont de bons gars qu'ils travaillent constamment là-dessus. Ils ont une mise à niveau une fois par an.La pompe était autrefois carrément russe, d'une gazelle qui coulait, maintenant Bosh. Elle n'a pas de joints d'huile. Quand j'ai acheté la mienne, la pompe était russe, mais j'avais déjà une pompe sur le poêle Bosheskaya, je l'ai utilisée, mais je ne pouvais pas la supporter, parce que. binar au contour du poêle.

Binar a des avantages sur Webasta. Webasta est conçu pour une personne qui techniquement ne comprend rien du tout. Réglez-le bêtement et utilisez-le. Une sorte de dysfonctionnement apparaîtra, alors uniquement dans le service, et ils seront réparés pour de l'argent sauvage, si la garantie est passée. Webasta n'a pas la possibilité de diagnostiquer un dysfonctionnement directement sur la télécommande, connectez uniquement un scanner de diagnostic ou un ordinateur. Les Allemands adorent faire ça, ils ont toutes les voitures, la bite tu peux le faire toi-même, uniquement pour le service. Et leur webasta est le même.

Binar a la capacité de faire des diagnostics directement sur la télécommande. Si un dysfonctionnement se produit, il émet immédiatement un code de dysfonctionnement et vous pouvez voir le dysfonctionnement. Il n'y a aucune trace de cela dans Webast.

Également sur la télécommande Binar, vous pouvez régler 3 minuteries de démarrage automatique, par jour par semaine.
Vous pouvez regarder la température et la tension de la batterie sur la télécommande.

Et ce n'est pas négligeable non plus, Binar a une télécommande LED, et ne gèle pas au froid, comme Webasta a un LCD !

Bien qu'il n'y ait rien à regarder sur Webast. Combien de fois j'ai vu quelques Webast sur des voitures, lors de l'installation d'alarmes, de sorte que même la minuterie ne peut pas être réglée sur la télécommande. Apparemment, c'était la télécommande la plus deshman. Mais ils m'ont appelé les étiquettes de prix pour Webastu dans cette configuration 35 tr. 45 cela est visible avec l'installation. Et si la télécommande est équipée d'une minuterie, alors 35 tr est encore plus cher.

Un autre avantage de Binar est qu'il peut être officiellement connecté à l'alarme sans aucun problème, les instructions indiquent comment et où. Il est déclenché par une impulsion supplémentaire du canal de signalisation. Vous pouvez l'éteindre avec la même impulsion, ou sur la télécommande avec un bouton.

Il n'y a pas une telle connexion sur Webast, mais le peuple russe a commencé le kolkhoze, il y a un fil noir de la télécommande. Si vous lui appliquez + 12V, alors Webasta fonctionne, si vous supprimez + 12V, cela ne fonctionne pas. Pour ce faire, il est nécessaire que la signalisation puisse allumer le canal pour un fonctionnement permanent. C'est gênant car doivent éteindre de la même manière sur le trousseau. Vous ne pouvez pas l'éteindre avec la télécommande.

Comme dit le proverbe, tout ce qui est mauvais pour un Allemand est bon pour un Russe, et vice versa.

Bonne journée à tous!
Après de longues et douloureuses délibérations, il a été décidé d'installer un préchauffeur liquide autonome. Le choix s'est porté sur le produit de fabrication russe « Binar » de la société « Teplostar » (pas de publicité). Soit dit en passant, ils ont un modèle mis à jour. Le choix s'est porté sur le prix raisonnable et les avis relativement bons sur les forums. J'ai décidé de l'essayer par moi-même.
Alors:
Camion Car-Toyota Hiace, double cabine, 4x4;
Produit - Binar 5S Diecel.

Après l'avoir reçu de la compagnie de transport, nous en examinons le contenu.

Le réchauffeur lui-même, la pompe, la pompe à carburant, le panneau de commande, le câblage et un kit d'installation solide, comprenant : tuyaux, divers adaptateurs, colliers, etc. De plus, j'ai commandé un réservoir de carburant séparé, plus à ce sujet plus tard.
Longue recherche d'un endroit approprié pour l'installation. Comme je n'ai pas trouvé de places libres sous le capot, deux places ont été trouvées les plus (comme il m'a semblé) convenables. Il se trouve sur le châssis derrière la cabine sur le côté gauche et à l'avant. Plus tard, j'ai une option ; derrière la cabine, je l'ai jeté, car il faudrait que je percute le poêle arrière avec une petite section du tuyau, et en plus il y aurait un long circuit.
Le site d'installation est devant, il est devenu sur le châssis, à droite. A la place de l'évaporateur amputé en toute sécurité du climatiseur, sans aucune raison, d'une part, le climatiseur ne fonctionnait pas, et d'autre part, sur la côte du détroit de Tatar, cette fonction est parfaitement remplie par le vent frais soufflant à travers la fenêtre.

Le schéma de connexion du système de refroidissement ressemble à ceci.

La pompe était installée à proximité, sur le longeron du châssis, il y avait une sorte de trou de boulon. J'ai percuté le système de refroidissement devant le robinet du four. Le tuyau de diamètre 18 mm, comme dans le kit d'installation, n'a pas eu à utiliser d'adaptateurs.

Une attention particulière a dû être portée au clapet anti-retour. comme je n'en ai pas trouvé de spécialiste, j'ai dû utiliser une plomberie ordinaire.Il était difficile à ouvrir en soufflant, donc une partie du ressort a été coupée.

À l'arrière du poêle, un tuyau de 14 mm a été installé, les raccords correspondants ont été fournis au clapet anti-retour.

Comme il n'y a aucune confiance dans la qualité du carburant à la station-service, je ne suis pas tombé sur une autoroute à l'arrêt, en particulier dans un réservoir. J'ai décidé de mettre un réservoir séparé pour 7 litres. Au départ, il considérait l'endroit derrière le cockpit, mais hélas, il ne s'y intégrait pas. Et le seul endroit convenable était dans la cabine, derrière le siège du conducteur. La machine remplissant principalement des fonctions de travail, il n'était pas question d'esthétique. Je n'ai donc pas remarqué une telle odeur dans la cabine, uniquement au moment du ravitaillement. Je mens, ça ne sentait pas grand-chose jusqu'à ce que j'insère un joint normal dans le bouchon. En été on verra si ça sent fort, je vais faire un système de ventilation pour le réservoir (les réflexions sont déjà là.).

La pompe à carburant est située entre le réservoir de carburant et le garde-boue avant, la ligne est soigneusement disposée, dans les trous technologiques du support de cabine et dans le support de bras supérieur. Au fait, le connecteur d'alimentation de la pompe m'a semblé fragile, le temps nous le dira, juste au cas où, j'ai installé une plaque en dessous sur le rebord, qui sert de protection contre les éclaboussures.

Heure actuelle : 18/10/18, 17:49

Zverev "03.12.10, 23:42 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

Tolian "03.12.10, 23:47 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

Zverev "03.12.10, 23:59 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

je ne suis pas »04.12.10, 09:17 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

Zverev »04.12.10, 09:39 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

Andrés58 "04.12.10, 10:59 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

carmusique "12/04/10, 12:19 PM Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

GED »04.12.10, 19:21 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

alors ça a commencé pour moi

dis moi où desserrer quel boulon ? sinon j'ai déjà tout foutu pour que l'enfer rampe
Faut-il ou non démonter le compresseur ?
demain je vais me détendre

ZY J'y suis allé, je l'ai sorti d'une manière ou d'une autre, je l'ai dévissé et remonté, mais je ne l'ai pas trop serré. Cela semble fonctionner, Fuh

diamants "04.12.10, 21:39 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

MAE $ TR0 "05.12.10, 17:57 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

danil90 "05.12.10, 18:23 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

hmuriy "05.12.10, 19:42 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

VovaN. "06.12.10, 10:00 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

alors ça a commencé pour moi

dis moi où desserrer quel boulon ? sinon j'ai déjà tout foutu pour que l'enfer rampe
Faut-il ou non démonter le compresseur ?
j'irai le cul demain

ZY J'y suis allé, je l'ai sorti d'une manière ou d'une autre, je l'ai dévissé et remonté, mais je ne l'ai pas trop serré. Cela semble fonctionner, Fuh

Bonjour. Je n'ai pas eu le temps de répondre. Et donc, vous êtes également allé "de la même manière", avez commencé à retirer le compresseur lui-même ! Lui-même de la même manière - a retiré le ventilateur, - etc. qui « lie encore ». Seulement, vous n'avez pas besoin de tirer quoi que ce soit. Libérez simplement le couvercle noir du compresseur lui-même, afin qu'il ne rentre pas dans son siège ! Il peut être lourdement noyé, avec la même batterie lorsque vous le retirez et le remettez en place. Parce que J'ai mis mon compresseur sur le côté de l'aile à l'endroit "normal", comme indiqué pages 1-2, !

GED "07.12.10, 13:20 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience

docteur "07.12.10, 22:28 Re: Discussion Binar-5D, installation, partage d'expérience