Réparation de pneus tubeless bricolage

En détail : la réparation de pneus tubeless à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

L'un des problèmes les plus courants avec les roues qui surviennent pendant le fonctionnement d'une voiture sont les crevaisons et les coupures. Ils conduisent au fait que le fonctionnement de la roue endommagée est impossible. Mais de tels problèmes sont relativement faciles à résoudre en réparant les dommages qui en résultent.

La méthode de restauration de l'étanchéité d'une roue dépend du type de pneumatique. Les voitures tubeless et tubeless sont maintenant utilisées sur les voitures. Mais compte tenu du fait que la deuxième option est obsolète et est de moins en moins utilisée, nous n'envisagerons pas de méthodes de réparation des pneus à chambre.

Mais ici, il convient de noter qu'avant de choisir une méthode de récupération, vous devez absolument vous assurer que le pneu est tubeless. Bien sûr, le moyen le plus simple de le savoir est de démonter la roue. Mais il existe d'autres signes qui ne nécessitent aucun démontage. Il n'y en a que deux :

Marquage. Tous les pneus sont marqués avec des informations, qui incluent les paramètres dimensionnels, les caractéristiques de conception et de fonctionnement, ainsi que leur type. Si, en regardant les marquages, vous trouvez le mot « tubeless », alors le pneu est tubeless. La chambre est désignée comme « type tube ». Dans certains cas, ce ne sont pas des mots qui sont utilisés pour la désignation, mais des indices de lettres - pour un tubeless, c'est "T", et pour un à chambre - "TT".
Téton. Si le marquage est effacé ou si la désignation de type n'est pas trouvée, vous pouvez examiner attentivement le mamelon. Dans un pneu tubeless, la valve n'est pas haute et a une bride à la base, ce qui assure un ajustement serré dans l'ouverture du disque. Dans un pneu à chambre, le téton est haut et si vous le déplacez, il change facilement de position par rapport au disque. Alternativement, vous pouvez abaisser la roue et essayer de pousser la valve vers l'intérieur (dans un tube tubeless, cela ne peut pas être fait sans appliquer un effort important, car il est bien serré);

Vidéo (cliquez pour lire).

Nous avons déterminé le type de pneu, maintenant sur la réparation. La meilleure option pour une crevaison ou une coupure est de se rendre dans une station-service de pneus, où la roue sera démontée et les dommages seront réparés de l'intérieur avec une haute qualité. Mais c'est loin d'être toujours possible, vous devrez donc réparer les pneus tubeless de vos propres mains.

Il existe plusieurs façons de restaurer l'étanchéité. Il est à noter que si une vis autotaraudeuse, un morceau de fil ou un clou se trouve dans le pneu, ne vous précipitez pas pour le retirer. Tant que l'élément qui a percé la roue s'y trouve, il bouche le trou. Et bien que l'air à travers elle gravera, mais pas beaucoup. Il sera tout à fait possible de faire fonctionner la voiture en vérifiant périodiquement l'état du pneu et en le gonflant.

Si vous retirez l'élément, l'air s'échappera très rapidement par le trou. Dans ce cas, une réparation est nécessaire, ce qui se réduit à boucher le trou résultant.

Kit de réparation pour pneus tubeless (poinçon, râpe, 3 harnais)

L'option la plus courante consiste à utiliser des harnais spéciaux. Ils sont généralement vendus dans un kit de réparation pour réparer les pneus tubeless. Souvent, un tel ensemble est communément appelé "kit de roue". Le kit de réparation comprend :

harnais;
un poinçon pour nettoyer un trou (avec un pas de vis);
un poinçon pour tirer un garrot ;
la colle;

La réparation à l'aide d'un tel ensemble est pratique car elle ne nécessite pas de retirer et de démonter la roue, car il est possible de fermer la panne sans aucun problème, même sur une voiture.

Un peu sur les types de harnais, car ils existent en différents types. Les plus courants sont les cordons traités avec une imprégnation de caoutchouc butyle. Ce sont les moins chers, mais ils ont un inconvénient - avec le temps, le matériau se dessèche et l'air commence à s'échapper à travers lui.Bien que refermer avec un nouveau harnais résout ce problème.La deuxième option est des élastiques avec une gaine adhésive. Ils sont plus chers, mais aussi plus durables. Mais pour de tels produits, un poinçon de tirage spécial est nécessaire - avec une sortie latérale.Le troisième type est un cordon en caoutchouc poreux avec la même coque adhésive. Ils diffèrent en ce sens qu'après serrage, ils sont capables de calculer toute la durée de vie du pneu. Mais ils nécessitent des poinçons spéciaux pour le nettoyage et le serrage. Notez que les harnais eux-mêmes peuvent être achetés séparément, et non dans le cadre d'un ensemble, ce qui vous permet d'acheter un ensemble une seule fois, puis de les acheter en plus au fur et à mesure que vous l'utilisez.La technologie de réparation de pneus avec harnais est très simple :La première étape consiste à marquer la ponctionDeuxième étape - déterminer l'angle de ponction Image - Réparation de pneus tubeless DIY

La troisième étape - nous enduisons la ponction avec un poinçon en spirale sur toute la profondeur

La quatrième étape - nous plaçons le garrot dans l'aiguille

La cinquième étape - nous enduisons le garrot de colle des deux côtés, puis plaçons l'aiguille avec le garrot jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans la zone endommagée du pneu et retirons la poignée avec l'aiguille dans le sens opposé

Nous enlevons l'élément qui a crevé le pneu, puis abaissons le pneu. Si la crevaison n'est pas visible, la roue gonflée peut être retirée et immergée dans l'eau. En chemin, pour ne pas retirer la roue, elle peut être versée avec de l'eau, après quoi la panne sera visible par des bulles d'air. Après avoir trouvé la crevaison, marquez-la.
Nous prenons un poinçon pour nettoyer le trou et le mettons dans la perforation, après quoi nous relâchons la poignée et déterminons l'angle de la position du trou.
Appliquez une couche de colle sur la surface du poinçon et vissez-le à fond dans le pneu, puis retournez-le. Nous effectuons plusieurs de ces passes, en appliquant à chaque fois de la colle sur le poinçon. Au dernier passage, nous enfonçons le poinçon jusqu'en bas et le laissons dans cette position.
Nous prenons le harnais et l'installons dans la fente du poinçon pour le serrage (s'il y a un film protecteur, retirez-le d'abord). Ensuite, nous recouvrons toute la surface du faisceau d'une couche de colle.
Dévissez le poinçon de nettoyage et enfoncez rapidement le poinçon de brochage dans le trou. Dans ce cas, il faut le surveiller pour que les extrémités du faisceau ne tombent pas (elles doivent être en surface). On sort le poinçon, tandis que le garrot reste dans le trou.
Nous gonflons la roue et vérifions l'étanchéité avec de l'eau.
Coupez les extrémités saillantes du paquet.

Il convient de noter que de cette manière, il est recommandé de sceller les perforations uniquement sur la surface de travail. Quant à la détérioration des flancs, le garrot ne peut être utilisé que pour rafistoler la panne pendant un court instant (pour se rendre à la station-service, où la crevaison du flanc sera colmatée par de la vulcanisation et des patchs).

Si une coupe de courte longueur est fermée, mais qu'un cordon ne suffit pas pour le scellement, vous pouvez en étirer deux afin de boucher l'échantillon de manière fiable.

La deuxième méthode de réparation d'un tubeless de vos propres mains est réalisée à l'aide de mastics spéciaux sous forme de spray. Sur le marché, nous achetons une canette d'un tel produit (le kit comprend un tube avec un embout à visser sur la tétine) et l'emportons avec nous. Notez que seules des marques bien connues doivent être achetées, sinon un mastic de mauvaise qualité ne suffira pas à la tâche à accomplir.

La panne est scellée avec un scellant comme celui-ci : d'abord, on enlève l'élément qui a percé le pneu (s'il n'est pas visible, alors vous n'avez pas besoin de chercher le trou). Ensuite, la roue endommagée doit être soulevée. À l'aide d'un tube avec un embout, nous connectons la boîte avec le mamelon. Nous injectons tout le produit d'étanchéité disponible à l'intérieur du pneu, après quoi nous tournons la roue plusieurs fois pour que le produit d'étanchéité s'étale uniformément sur la surface intérieure. Nous attendons quelques minutes que le produit remplisse le trou et s'épaississe, obstruant ainsi le trou existant.Les auto-réparations suivantes impliquent le retrait et le démontage de la roue, car la crevaison est réparée de l'intérieur. Les dommages mineurs sont réparés avec des patchs collés sur le site de panne. Les pannes de taille moyenne sont éliminées par les "champignons".Pour les dommages importants, la vulcanisation est déjà impliquée. Ces méthodes sont souvent utilisées dans les stations-service. Sur le chemin, il est très difficile de les utiliser en raison de la nécessité de démonter la roue. Image - Réparation de pneus tubeless DIY

(1 estimations, moyenne : 5,00 sur 5)

(1 estimations, moyenne : 5,00 sur 5)

Si vous crevez une roue en conduisant, il n'est pas nécessaire d'aller immédiatement au service et de dépenser de l'argent pour les services des maîtres. La panne n'est, en fait, rien. Il existe de nombreuses façons de réparer soi-même un pneu tubeless.

La technique de réparation de pneu tubeless, qui sera présentée ci-dessous, n'est adaptée qu'à ce type de pneu. Par conséquent, avant de commencer les travaux, il est important de décider quel type est installé sur votre voiture.

La principale différence avec un pneu tubeless est l'absence de chambre à air en caoutchouc. Son rôle est joué par une couche étanche en caoutchouc. En moyenne, son épaisseur varie de 2 à 3 millimètres, selon le fabricant et le modèle. Il se fond littéralement dans la surface intérieure. Cela garantit une étanchéité élevée.

Cette conception vous permet d'utiliser un kit de réparation de pneu tubeless et de restaurer l'intégrité de la structure en 20-25 minutes. Le coût des travaux de restauration dépasse rarement 300 à 500 roubles.

Les pneus tubeless peuvent être autocollants ou réguliers. Dans la première option, en cas de dommage, l'air s'échappera à une vitesse minimale, ce qui assurera la sécurité sur la route. Dans le second cas, pour atteindre le garage, vous devez visser une vis autotaraudeuse dans le trou. Bien entendu, si vous disposez d'un kit de réparation tubeless, toutes les opérations peuvent être effectuées directement sur la route. La structure elle-même se compose d'éléments tels que:

travers de porc,
protecteurs,
blocs de bande de roulement,
protecteur d'épaules,
rainures,
anneaux,
cadre radial,
bandage en nylon,
lattes,
soupape,
briseur d'acier,
planches, etc

C'est la référence, mais chaque fabricant de pneus s'efforce d'apporter quelque chose de nouveau, en visant l'excellence. Ce type de roue présente les avantages suivants :

faible chauffage;
sécurité accrue;
longue durée de vie;
poids réduit par rapport aux analogues de chambre.

Malheureusement, les pneus tubeless à l'extérieur sont extrêmement difficiles à distinguer des pneus ordinaires. Mais il existe des méthodes éprouvées pour vous aider à décider d'acheter ou non un kit de réparation tubeless.

Ces dernières années, des pneus tubeless ont été installés sur toutes les nouvelles voitures particulières. Si votre voiture est sortie il y a 5 ans au plus tôt, il est fort probable qu'elle soit équipée de telles roues.

La façon la plus simple mais à courte vue de déterminer est une crevaison. Les pneus tubeless se dégonflent beaucoup plus lentement. Alors que les ordinaires perdent presque immédiatement leur forme.

Pour comprendre le type de roues de votre voiture, faites attention au mamelon. Dans une conception où il y a une caméra, elle est cylindrique ou conique. Le type tubeless a un joint en caoutchouc avec un petit épaulement à la base du mamelon. Il est fait pour que l'air ne s'échappe pas de la roue.

Un bon test de ponction consiste à pousser le mamelon vers l'intérieur. Si vous réussissez, alors il y a une caméra à l'intérieur. Sinon, vous pouvez prendre le kit de réparation en toute sécurité.

La première étape de la réparation consiste à déterminer exactement où se trouve la crevaison. Cependant, outre le clou sur la route, il existe un certain nombre de raisons qui peuvent entraîner des fuites d'air :

L'endroit où les billes jouxtent le disque est descellé.
Ignore la bobine.
La valve est lâche.
Les roues ont fonctionné longtemps sans pompage.

Si on parle de dommages mécaniques, il s'agit le plus souvent d'une perforation du protecteur avec un clou ou une vis, ou d'une coupure latérale. Il n'y a rien de compliqué dans la méthode de détermination. Il suffit de plonger le pneu dans l'eau ou de le recouvrir d'eau savonneuse. N'importe quel liquide astringent fera l'affaire. Des bulles apparaîtront au site de ponction.

Si, après avoir traité toute la surface du pneu, le site de crevaison n'est toujours pas trouvé, concentrez vos efforts sur la surface autour du mamelon, ainsi qu'aux endroits où le pneu adhère au disque.

Si un objet tiers perce le pneu, vous pouvez effectuer la réparation vous-même et gagner du temps et de l'argent pour un déplacement à la station-service. L'essentiel est que l'ongle ne soit pas plus épais que cinq millimètres. Dans le cas contraire, certaines difficultés peuvent survenir.

Le principal avantage de cette réparation est qu'elle peut se faire sans démonter les roues. Dans le processus de travail, vous aurez besoin des outils suivants:

un outil pour élargir la ponction.
harnais en caoutchouc brut.
outil d'installation de harnais.
activateur de colle pour la réparation des pneus tubeless ou pâte spéciale.

Dans ce cas, vous pouvez utiliser à la fois des moyens improvisés et un ensemble (il peut être acheté pour 200 à 300 roubles). Si vous décidez de faire avec les outils disponibles dans le garage, gardez à l'esprit que le couteau doit être très tranchant. La structure renforcée de la corde est extrêmement difficile à couper.

Lorsque vous choisissez un outil pour élargir le trou, gardez à l'esprit que le pneu a plusieurs couches et qu'il est extrêmement durable. La version standard du kit est une lime ronde avec une pointe acérée. La poignée en forme de T permet de le visser facilement dans le pneu, en ajustant le trou à la taille souhaitée.

La lime pour agrandir le trou est en acier trempé et peut résister à des contraintes mécaniques élevées. Avec lui, vous préparez les trous pour l'insertion du harnais.

L'outil d'insertion du harnais mérite une attention particulière. Il n'est généralement fourni que dans les kits de réparation tubeless. Une découpe spéciale en bas est utilisée pour fixer le patch. Dans ce cas, dès que vous retirez la barre d'acier du pneu, le garrot se glisse dans le trou et reste à l'intérieur.

Les harnais eux-mêmes sont fabriqués à partir de caoutchouc dit brut. Pour augmenter la résistance, des fibres spéciales sont utilisées. Un pneu avec un tel patch peut supporter des dizaines de milliers de kilomètres.

Une fois que vous avez trouvé le site de crevaison et préparé tous les outils dont vous avez besoin, il est temps de commencer à réparer directement vos pneus tubeless.

Vous devez d'abord enlever toute la saleté de la zone endommagée. Ensuite, évaluez si un kit de harnais de pneu sans chambre à air peut aider à corriger le défaut. Si le trou mesure plus de 5 mm, vous ne pouvez pas vous passer d'un déplacement au centre de service. Là, des spécialistes installeront un "champignon" spécial qui assure l'étanchéité complète des grands trous.

À la deuxième étape, relâchez l'air, la pression approximative dans le pneu ne doit pas dépasser 0,5 atmosphère. Cela soulagera le stress sur la structure et maintiendra le cordon. Insérez l'instrument dans la ponction, faites-le tourner plusieurs fois et retirez-le. Répétez l'opération 2-3 fois.

Après avoir formé un trou du diamètre requis, insérez un garrot pour réparer les pneus tubeless, après l'avoir enduit de colle ou de pâte spéciale. Gonflez le pneu et aspergez le site de crevaison d'eau savonneuse ou d'un spray. Si des bulles apparaissent, l'opération devra être répétée.

À la fin des travaux, coupez soigneusement les extrémités du faisceau en saillie. Vous trouverez ci-dessous une vidéo détaillée de la réparation de pneus tubeless DIY. Cela vous aidera à clarifier de nombreux détails et à rendre le processus plus facile à comprendre.

Après avoir vérifié la pression, vous pouvez vous rendre en toute sécurité sur la piste. Le pneu vous servira jusqu'à ce qu'il s'use.La réparation de pneus tubeless ne se limite pas à la simple réparation de crevaisons. Il existe un certain nombre de dommages qui peuvent interférer avec la conduite normale. Malheureusement, le kit de réparation sera inutile dans de tels cas.Très souvent, les conducteurs s'intéressent à la question de savoir comment la coupure latérale d'un pneu tubeless est réparée ? Malheureusement, dans la plupart des cas, de tels dommages sont considérés comme un verdict sur le pneu.Bien sûr, il existe des technologies qui permettent la récupération.Mais après cela, vous devez faire un nouvel équilibrage. Le fait est que l'équilibre du pneu se détériore en raison d'un changement de structure.Pour réparer un pneu tubeless, un cordon est généralement coupé lors d'une coupe. De ce fait, il est difficile de prédire le comportement du pneu sur la piste. En théorie, il peut tenir plusieurs dizaines de milliers de kilomètres ou éclater en quelques mois.La seule option de réparation des pneus tubeless qui donne un bon résultat est la vulcanisation. Le patch est installé de l'intérieur à l'aide d'un équipement spécial et peut servir pendant de nombreuses années.Pour réparer les pneus tubeless dont la jante est cabossée, il est préférable de s'adresser à un atelier spécialisé. Comme mesure temporaire, frappez simplement le disque avec un marteau et réparez partiellement la bosse.Si le disque s'est corrodé, le pneu est démonté et remis à neuf avec un produit d'étanchéité pour pneu tubeless. Toute la zone où le caoutchouc entre en contact avec le disque est soigneusement huilée.Une petite crevaison dans le pneu peut être réparée par vous-même en vingt minutes. La procédure de récupération n'est pas compliquée et ne nécessite aucune connaissance particulière. Une autre vidéo de réparation de pneus tubeless est présentée ci-dessous. Comme vous pouvez le voir, tout est vraiment simple.

Chaque automobiliste doit pouvoir détecter et réparer lui-même les crevaisons. C'est beaucoup moins cher et plus rapide que d'appeler un spécialiste. Mais il n'est pas toujours possible de trouver un site de crevaison dans les pneus tubeless. L'exception est les capuchons saillants de vis ou de clous.

Ne pas éliminer les corps étrangers dans le pneu. Contrairement aux produits à chambre, les tubes sans chambre perdent de l'air pendant une période extrêmement longue. Mieux vaut se rendre au parking ou au garage, et déjà effectuer des travaux de réparation. Photo : my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335

Il n'est pas toujours possible de déterminer rapidement le site de crevaison des pneus tubeless. Il est préférable de mouiller le pneu avec de l'eau. Des bulles saillantes indiqueront le site de ponction (comme sur la photo ci-dessous). Si vous êtes sur la route et que vous n'avez pas d'eau avec vous, vous pouvez utiliser un liquide antigel conçu pour le lavage des vitres.

Cette astuce simple aidera à déterminer le site de crevaison dans un pneu tubeless. Photos :>

L'avantage le plus important des pneus tubeless est la possibilité de boucher une crevaison avec un élastique. Pas besoin de démonter ou d'enlever la roue. Il suffit de tourner le volant sur le côté, puis de soulever le véhicule à l'aide d'un cric. Trouver un tel garrot en vente ne sera pas difficile.

L'option la plus courante consiste à utiliser un faisceau de câbles. Il est à base de fibre de nylon imprégnée de caoutchouc butyle collant. Pour installer le harnais, vous devez utiliser une spirale et un poinçon d'introduction (installation). À l'aide du premier, une ponction traversante est réalisée. En le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, vous devez nettoyer l'endroit de la saleté. Le poinçon élargit considérablement le canal, écartant les fils du cordon métallique. Cependant, ils ne sont pas endommagés.

Vous découvrirez le dispositif des pompes à essence et leurs dysfonctionnements à partir de ce matériau.

Le prix d'une révision de moteur dépend de nombreux facteurs. Les détails sont sur notre site Web.

Le garrot doit être enfilé dans le trou du poinçon de réglage. Le produit en spirale doit être poussé hors de la ponction, tandis que le poinçon avec un garrot doit être poussé à une distance de 3-4 centimètres. En tirant le poinçon, le garrot restera en place. Cependant, l'excédent doit être coupé (environ 2-3 millimètres doivent rester au-dessus du protecteur). La roue doit être gonflée et vous pouvez prendre la route en toute sécurité.

Les élastiques avec gaine adhésive sont considérés comme extrêmement fiables. Photo : pqautoservices.com

La technologie est extrêmement similaire aux produits en cordon, mais il existe certaines particularités. L'utilisation du poinçon comme râpe est fortement déconseillée. Cela est dû au fait que le poinçon ne s'insère pas entre les fils du cordon métallique. Il les coupe, tandis que lors de l'installation, le garrot est coupé en bouts pointus.

Vous pouvez remplacer le poinçon d'introduction droit par un produit à sortie latérale.

La base de ces produits est la corde en nylon. À l'extérieur, le garrot a une couche adhésive spéciale. Photos :>

L'installation s'effectue de la même manière que les modèles en caoutchouc conventionnels. La colle doit être utilisée conformément aux instructions.

Les garrots renforcés sont légèrement plus chers que ceux en caoutchouc, mais ils sont plus durables, fiables et durables. Cependant, ils ne fournissent pas une garantie éternelle.

La réparation des pneus tubeless peut se faire avec un scellant. Photo:

Chaque ballon a un mode d'emploi. S'il est absent ou s'il n'est pas traduit en russe, vous devez respecter les recommandations et règles suivantes :

Tout d'abord, vous devez vous débarrasser du corps étranger qui a causé la crevaison de la roue. Si cet objet est coincé trop profondément dans le pneu, il est préférable d'utiliser une pince. Après l'avoir retiré, il est préférable de le jeter le plus loin possible de la route afin de le protéger des crevaisons des autres conducteurs ;
Il est préférable de chauffer la bouteille de scellant pendant la saison hivernale. Il est interdit d'utiliser un feu ouvert.

L'inconvénient est que le pneu est encore endommagé et que la crevaison n'est pas renforcée par un patch interne.

Vous pouvez vous débarrasser des petites crevaisons avec un patch universel. Retirez le pneu de la roue, puis collez le trou de l'intérieur. Si la perforation a un diamètre supérieur à 6 millimètres, vous pouvez vous en débarrasser à l'aide d'une «jambe» ou d'un «champignon» spécial. Ces matériaux peuvent être achetés dans votre magasin de pièces automobiles local.

"Champignons" - éléments en caoutchouc. Le produit est un mélange d'un patch universel et d'une jambe. Il est revêtu d'une couche de vulcanisation à froid. Un « champignon » est installé à l'intérieur du pneu.
Les « jambes » sont également en caoutchouc avec une couche de vulcanisation à froid. De tels éléments ont une forme cylindrique et sont utilisés pour réparer un tapis roulant sans chambre à air.

Vous découvrirez les caractéristiques de la réparation de pneus tubeless dans cette vidéo :

La réparation de pneu tubeless de la plus haute qualité est l'insert souvent appelé « ancre ». Ce produit améliore considérablement la bande de roulement. "Anchor" est fait de caoutchouc poreux, qui est renforcé avec une couche adhésive spéciale.Pour préparer une crevaison de pneu, vous devez utiliser un cutter spécial d'un diamètre de 6 millimètres. Cela n'a aucun effet sur le cordon. Alors que pour l'installation, un poinçon avec une sortie latérale est utilisé. La fiabilité et la durée de vie du pneu dépendent directement du respect exact de la technologie des travaux de réparation.L'avantage de telles méthodes de réparation est la rapidité d'exécution et le faible coût des produits. Cependant, vous ne pouvez vous débarrasser de la crevaison qu'en retirant le pneu de la roue, ce qui n'est pas toujours possible sur route (à l'exception de l'ancrage).Le choix d'une méthode de réparation des pneus tubeless dépend directement du cas particulier et de la disponibilité des matériaux, ainsi que des outils spéciaux. L'emplacement du véhicule, la formation et les compétences des conducteurs jouent un rôle important.Dans les temps anciens, il y avait GOST 5170-73 "Trousses de premiers secours pour la réparation des pneumatiques". Quels composants n'étaient pas dans ces trousses de premiers secours ! Et le champignon, et la râpe avec le plâtre, et le rouleau ... Et maintenant, chaque fabricant décide lui-même quoi mettre dans son ensemble.Voyons de quoi sont capables les descendants de ces trousses de premiers soins de voyage. La rédaction de Grant a poussé à une action décisive, dont l'un des rouages a expiré. Au lieu d'un service de pneus, nous avons visité plusieurs magasins où nous avons acheté 16 kits de réparation de pneus tubeless différents. La fourchette de prix est sept fois supérieure, bien que le principe de fonctionnement soit le même. Après avoir détecté une crevaison, vous devez éliminer le coupable du problème (vis autotaraudeuse, clou), puis élargir le trou et y insérer fermement le flagelle en caoutchouc plié. Les nuances de la technologie et des outils peuvent varier, mais en général, l'algorithme de réparation n'est que cela.Après avoir réparé le pneu, qui a rencontré une vis autotaraudeuse sur la route, nous avons décidé de tester les 16 kits de réparation sur le pauvre. Cependant, au final, seulement 13 coups de couteau lui ont été infligés, puisque trois sets ont été rejetés d'un coup : les flagelles qu'ils contiennent sont franchement mauvais, se déchirant instantanément dans les mains.Les outils varient également un peu. Ainsi, la belle poignée de l'ensemble CityUp CA-793 a réussi à se retourner contre la pointe dès la première tentative pour pénétrer à l'intérieur du pneu.A noter que dans certains kits, aucun « médiator » n'est fourni, et à certains endroits il n'y a pas de colle. Et les noms des outils sont différents pour presque tous les fabricants - dans les explications, nous donnons exactement la version "propriétaire".Un pneu avec autant de trous dans la bande de roulement a réussi le test à plus d'une centaine de vitesses pendant quelques semaines sans perdre une goutte d'air précieux. Par souci d'expérimentation, nous n'avons même pas coupé quelques queues de cheval - et nous avons tous résisté. Une petite crevaison dans le flanc a également été gérée à l'aide d'un flagelle. Bien que la fiabilité de l'étanchéité soit sensiblement plus faible que dans le cas où le harnais est maintenu dans une couche de bande de roulement épaisse (même pour un pneu usé).A la fermeture du rideau, un autre test a été effectué - une sorte de test "de tous les jours": ils ont percé le flanc du pneu, comme un tyran avec un couteau ou un tournevis. Nous n'étions plus engagés dans des tests comparatifs, mais nous nous battions simplement pour la capacité de survie. Soit dit en passant, les mêmes dommages se produisent, par exemple, lorsque le pneu entre en contact avec le trottoir ou le bord tranchant de la fosse. Une telle réparation provisoire est a priori plus difficile : le flanc est plus fin que la bande de roulement, et il est donc plus difficile pour le flagelle de rester dans le trou.Équipement: poinçon en spirale, outil d'installation de harnais, bandes de caoutchouc brut (5 pièces),
activateur d'adhésifLe poinçon en spirale détruit le cordon - lors de l'installation, vous pouvez entendre le craquement des fils qui se cassent. Cependant, la roue réparée fonctionne avec succès.Équipement: outil pour dénuder et former un trou, un poinçon avec un oeillet, des cordes renforcées (5 pièces), de la colleLa belle poignée de la râpe s'est immédiatement tournée - l'ensemble peut être retiré du test. D'accord, nous avons pris un analogue du "pick" d'un autre ensemble ... En conséquence, la roue a été réparée, mais on ne peut s'empêcher de conseiller d'acheter une telle trousse de premiers soins.Équipement: outil à pointe torsadée, outil pour les yeux, activateur de caoutchouc humide, bandes de caoutchouc humide (8 pièces), cutterLe poinçon en spirale est bon, les poignées sont confortables. Notez la présence d'un cutter dans le kit - dans d'autres kits, ce n'est pas le cas. J'ai aimé la trousse de premiers soins, mais un peu chère.Équipement: outil avec pointe torsadée, outil avec oeillet, activateur de colle pour caoutchouc brut, cordons en caoutchouc (3 pièces)Je n'aimais pas le cueilleur : il déchirait la corde. Mais la roue était encore réparée.Équipement: outil avec pointe torsadée, outil avec oeillet, activateur de colle pour caoutchouc humide, harnais (5 pièces)Un outil avec un trou tel que le chas d'une aiguille a une rainure trop large. Néanmoins, le kit a réussi le test.Équipement: un outil pour dénuder et former un trou, un poinçon avec un oeillet pour installer un harnais, des harnais renforcés (5 pièces), de la colleUn ensemble peu coûteux a fait face à la tâche avec succès, démontrant le meilleur rapport qualité-prix.Équipement: râpe pour nettoyer et façonner un trou, un poinçon à oeillet, des cordes renforcées (5 pièces), de la colle

Le manche est bâclé.
La colle est très liquide. Cependant, cela fonctionne.Équipement: outil avec œillet, activateur en caoutchouc humide, bouchons coniques noirs (6 pièces)Les "coins" étagés se sont cassés presque immédiatement. Échouer.Équipement: outil avec oeillet, bandes de caoutchouc brut (10 pièces), activateur d'adhésifL'ensemble a échoué assez rapidement: de faibles bandes de caoutchouc brut non renforcées se sont déchirées à la toute première tentative pour les pousser sur le lieu de travail avec l'outil fourni. Peu importe !Équipement: manomètre, râpe, outil pour les yeux, harnais de réparation (10 pièces), colle, 4 capuchons, 4 bobines, clé universelle pour le nettoyage de filetage de valve, 10 patchs pour appareil photoLe kit le plus cher, mais aussi le plus complet de notre sélection. Le kit a fait face à la crevaison. Cependant, l'outil est peu pratique. Et tout le monde n'aura pas besoin de la plupart du contenu.Équipement: râpe, outil aiguille, bandes de réparation (3 pièces), colleLa colle est liquide, comme de l'eau. Mais la roue a été réparée assez rapidement.Équipement: outil pour dénuder et former un trou, un poinçon avec un oeillet pour harnais, harnais pour réparation (5 pièces)Il n'y a pas de colle dans le kit. Cependant, l'ensemble a rempli sa fonction directe.Équipement: outil avec oeillet, longs cordons noirs "auto-vulcanisants" (4 pièces)Il n'y a pas de colle dans l'ensemble. Les garrots ont l'air très fins. Il n'y a pas d'outil pour préparer un trou dans l'ensemble - vous devez agir immédiatement avec une "aiguille". Cependant, nous avons scellé le trou.Équipement: outil avec œillet, activateur en caoutchouc humide, bouchons rouges coniques (6 pièces)Les « gags » rouges de la forme étagée se cassent avant même d'être insérés dans le pneu.
Échouer.Équipement: lime spirale, poinçon à oeillet, fagots (3 pièces), colleUn ensemble bon marché a fait le travail avec succès.Équipement: outil avec pointe de lime, outil avec œillet, élastiques verts (5 pièces), activateur d'adhésifLa pointe de l'outil de prélèvement est trop fine. Mais la roue a été réparée.Parmi ces ensembles, nous distinguons le Titan T-609 pour 130 roubles - à un prix abordable, il est équipé d'un ensemble d'outils qui n'ont suscité aucune plainte de notre part.Séparément, nous notons le DoneDeal DD0320 pour 540 roubles - le seul ensemble dans lequel un cutter est fourni pour couper les extrémités des paquets qui dépassent du pneu. Sans le prix, il serait un champion.Les recommandations les plus générales sont les suivantes : les flagelles doivent être épais et renforcés, le "pic" ne doit pas être trop "denté", mais il faut quand même de la colle.Déterminer le site de ponction. Si un examen externe n'aide pas, on plonge la roue dans l'eau ou, au pire, on l'asperge d'eau pour détecter les bulles d'air. Parfois, pour cela, vous devez augmenter la pression à 2-3 bars. Ayant trouvé une crevaison, nous la marquons. À l'aide de la pince, nous extrayons le coupable.Nous prenons l'outil [1] pour le dénudage et les trous (dans le langage courant - "pick"), installez-le dans le site de ponction et relâchez la poignée - par l'angle d'inclinaison, nous essayons de déterminer la direction de la ponction.Nous appliquons une couche de colle à la surface du "pic" (s'il est présent dans le kit de réparation) et le vissons d'abord à fond dans le pneu, puis le retirons. L'opération doit être répétée deux à trois fois. Lors de la dernière passe, laisser l'outil en position enfoncée.On prend le garrot et on l'installe dans l'œillet du poinçon (appelé aussi « l'aiguille »). Nous appliquons de la colle sur la surface du paquet.Nous sortons l'outil de dénudage et de mise en forme et enfonçons rapidement un poinçon avec un garrot dans le trou [2]... Les extrémités du faisceau doivent toujours rester en surface.Nous sortons le poinçon - le garrot doit rester dans le trou.Le pneu est le même, vue de l'intérieur [3]... Filmé avec une caméra cachée...On gonfle la roue et on vérifie l'étanchéité à l'eau ou au moins à l'oreille.Coupez les extrémités du paquet qui dépassent de l'extérieur, au ras de la surface de la bande de roulement du pneu [4].

N'utiliser que des filaments "classiques" renforcés de fils synthétiques. Extérieurement, ils ressemblent à une corde torsadée imprégnée d'un composé semblable à du caoutchouc. N'utilisez pas de bouchons coniques ou de bandes sans renfort, sinon vous allez pleurer.

Il est conseillé de choisir un « médiator » avec un manche en forme de T. Sinon, les cors sont garantis.

Nous vous déconseillons d'utiliser des nettoyants à râpe coupants pour les réparations. Ils cassent presque toujours le cordon.

Avant de commencer la réparation, la roue doit être pompée jusqu'à au moins 0,5-1,0 bar.

Si vous doutez de la qualité de votre réparation, reculez la roue réparée.

Si une crevaison est constatée pendant la conduite, et qu'il est impossible d'effectuer des réparations immédiates, ne vous précipitez pas pour retirer le clou ou la vis autotaraudeuse qui dépasse du pneu. Tant qu'il est en place, le pneu ne se dégonflera pas aussi rapidement. Il est préférable de gonfler de temps en temps la roue crevée avant le début d'une réparation complète.

N'oubliez pas qu'avec la colle incluse dans le kit, l'installation des flagelles est plus facile et les chances d'une longue durée de vie sont plus élevées.

Si le kit est resté longtemps dans le coffre et que la colle a séché, vous pouvez utiliser à la place de l'essence (mais pas du diesel).

Nous souhaitons à tous que nos conseils ne soient jamais utiles ! Bon voyage!Avant de commencer à réparer un pneu, nous vous recommandons de vous familiariser avec la section « Pourquoi le pneu est dégonflé », dans laquelle vous pourrez découvrir quels pneus se trouvent sur votre voiture - pneus sans chambre ou avec chambre à air. Vous découvrirez également les différentes raisons pour lesquelles la roue perd généralement de la pression.Lorsqu'un corps étranger peu épais (jusqu'à 5 mm) pénètre dans la bande de roulement d'un pneu tubeless, c'est assez simple. Et vous, si vous le souhaitez, pouvez le faire vous-même. Et parfois, il est possible de faire l'auto-réparation des pneus sans même démonter les roues de la voiture !Pour cela nous avons besoin kit de réparation de pneu tubeless.
Ce kit de réparation comprend : un outil pour préparer un trou de crevaison dans le caoutchouc pour la réparation, un outil pour installer le soi-disant harnais dans le trou, les harnais eux-mêmes pour la réparation des pneus et un couteau pour couper le harnais. Parfois, le couteau est inclus, mais dans la plupart des cas, il n'est pas inclus.
Le couteau doit être très tranchant ! Ceci est important, car les faisceaux eux-mêmes ont une base renforcée de fibres solides et il est presque impossible de le couper avec un couteau émoussé.
À ces fins, un couteau de bureau est idéal, comme sur la photo.Ces kits de réparation de pneus ne sont pas très chers et coûtent de 100 à 500 roubles, selon la configuration. Parfois, un tube de colle (ou d'agent de vulcanisation) est inclus dans le kit, mais la plupart des kits n'en fournissent pas et n'affecteront pas le résultat final.

Dans ce cas, il s'agit d'un bon outil de la marque américaine Victor (modèle V110) pour 450 roubles (il n'y a pas de couteau dans le kit).
Le pneu a de nombreuses couches, y compris une corde métallique sous la bande de roulement, de sorte que l'outil de réparation doit être très durable. Et si vous achetez une sorte de faux, vous ne pouvez tout simplement pas percer la bande de roulement du pneu durable et préparer un trou pour le harnais. Comme dans toute autre entreprise, un bon outil et de bons matériaux sont la clé du succès lors de la réparation d'un pneu.Mais examinons de plus près ces outils de réparation plus gros.L'outil de préparation des trous est essentiellement une lime ronde avec une pointe acérée et un manche confortable, en acier trempé très résistant.
Avec son aide, le trou de ponction est agrandi à la taille requise afin qu'un garrot puisse y être inséré.
Notez la coupe spéciale au bas de l'outil d'insertion du harnais. Il sert à ce qu'après avoir installé le harnais d'étanchéité dans le pneu, en retirant l'outil lui-même du pneu, le harnais glisse dans cette coupe et reste dans le pneu.
Les harnais eux-mêmes sont en "caoutchouc brut", renforcés de fibres durables spéciales.Les poignées d'outils se présentent sous diverses formes, y compris celles avec une poignée similaire à celle d'un tournevis ordinaire. Mais comme l'effort à faire pour travailler avec le pneu est assez important, il vaut mieux acheter un outil de réparation avec des poignées comme sur ces photos.
1. Tout d'abord, vous devez trouver vous devez trouver le site de ponction exact. Si un clou ou un autre objet étranger dépasse, alors il doit être retiré et assurez-vous de marquer cet endroit avec de la craie ou un marqueur. Sinon, il peut être très difficile de le retrouver plus tard. Attention! N'essayez pas de réparer les roues à l'ancienne avec un appareil photo de cette manière. C'est complètement inutile !
Extérieurement, une roue tubeless et une roue à tube se distinguent par le « mamelon » du téton. Dans un pneu à chambre à air, en l'absence de pression à l'intérieur, le mamelon peut facilement être enfoncé dans le pneu. Et dans les pneus tubeless, il est maintenu fermement par une bosse en caoutchouc spéciale avec une jante à la base du mamelon, que l'on peut voir en regardant de près la roue (voir la page tubeless pour plus de détails).2. Enlevez la saleté et inspectez soigneusement la zone endommagée. Évaluez si les harnais peuvent boucher le trou. Si le trou est trop grand (plus de 5 mm), vous devrez vous rendre au magasin de pneus pour installer un « champignon » spécial à l'intérieur du pneu pour réparer le pneu. Dans une situation où le trou de crevaison sur le pneu est grand et que vous n'avez pas d'atelier de pneus à proximité, mais que vous devez « vous y rendre », alors vous pouvez essayer d'insérer non pas un, mais deux paquets dans le pneu à la fois. Cette méthode n'est pas recommandée, mais elle peut parfois vous aider sur la route.3. Ensuite, relâchez la pression dans le pneu avant réparation à environ 0,5 atmosphère (afin de soulager la structure du pneu et de ne pas abîmer le cordon) et, en tordant, insérez un outil dans le trou de perforation pour préparer (agrandir) ce trou. En faisant tourner l'outil autour de son axe, insérez-le plusieurs fois dans le pneu et retirez-le. Un trou doit être créé dans le pneu assez grand pour accueillir le harnais.4. Insérez un harnais à réparer dans le trou de l'outil pour l'installer approximativement au milieu (s'il y a une colle / activateur dans le kit, enduisez ensuite le harnais d'une fine couche). Insérez ensuite l'outil de réparation avec le garrot à environ les deux tiers de la distance dans le trou préparé. Et puis retirez soigneusement l'outil de réparation afin que le harnais reste dans le pneu.L'essentiel dans ce processus de réparation est de contrôler la longueur du harnais. Ainsi, vous pouvez être sûr que, en fonction de la longueur des parties du harnais qui dépassent de l'extérieur du pneu, il devrait également y en avoir une partie qui dépasse à l'intérieur du pneu (comme dans l'illustration de gauche ci-dessus). Il est faux de réparer un pneu avec un garrot en une seule couche (comme sur la photo de droite), car le diamètre de l'outil pour préparer le trou est conçu spécifiquement pour l'épaisseur du garrot, en deux couches.5. Reste maintenant à gonfler le pneu et à vérifier s'il y a une fuite d'air à l'endroit où le pneu a été réparé. Si le pneu continue à se dégonfler à cet endroit, vous devez alors répéter toute l'opération pour réparer à nouveau le pneu. Si tout est fait correctement, à ce stade, le pneu ne se dégonflera jamais jusqu'à ce qu'il soit complètement usé.Après vous être assuré que le pneu ne se dégonfle pas, coupez soigneusement les parties saillantes du garrot.
Attention, lors de cette opération, protégez vos doigts des coupures !
En plus de sa simplicité, cette méthode est également très pratique dans la mesure où le harnais lui-même ne pèse presque rien, après réparation du pneu, il n'est pas nécessaire de faire un équilibrage supplémentaire de la roue.
C'est en fait tout. Vérifiez la pression dans le pneu et maintenant, après réparation, il est prêt pour la suite des travaux.

Vidéo (cliquez pour lire).

Vous pouvez sélectionner et acheter des kits de réparation de pneus et des compresseurs dans les sections de notre magasin : Kits de réparation de pneusCompresseurs

Vous pouvez obtenir plus d'informations sur la réparation auprès de nos spécialistes par téléphone : 995-80-40

Attention! Tout le contenu de ce site est protégé par la législation sur la propriété intellectuelle (Rospatent, certificat d'enregistrement n°200612529). La mise en place d'un lien hypertexte vers les éléments du site n'est pas considérée comme une violation des droits et ne nécessite pas d'approbation. Accompagnement juridique du site - Cabinet d'avocats "Internet et Droit".