Réparation de tronçonneuse homelite csp 4518 bricolage

La tronçonneuse remplace dignement les scies à main et les haches. Aujourd'hui, cet outil est disponible dans presque tous les ménages - il est indispensable pour la mise en place d'un terrain personnel, les travaux de construction et de réparation. Une utilisation intensive et un entretien inapproprié de l'outil peuvent entraîner une défaillance prématurée. Cependant, le propriétaire de la tronçonneuse n'a pas à se rendre immédiatement à l'atelier - de nombreux défauts qui peuvent lui arriver pendant le fonctionnement peuvent être complètement éliminés d'eux-mêmes.

Un diagnostic correct est essentiel pour une réparation réussie. Par conséquent, afin de déterminer pourquoi la tronçonneuse a échoué et, surtout, comment la faire fonctionner à nouveau, vous devez d'abord connaître les caractéristiques de sa conception.

Il convient de noter qu'il ne diffère pas en complexité particulière, car il comprend:

• moteur (essence à deux temps);
• partie fonctionnelle (barre de scie et chaîne);
• des systèmes qui assurent le fonctionnement conjoint de ces deux unités (allumage, filtration, lubrification, etc.), c'est-à-dire l'outil dans son ensemble.

Afin de simplifier le diagnostic des dysfonctionnements, il est d'usage de les distinguer en deux grandes catégories :

• dysfonctionnements du moteur ;
• dysfonctionnements d'autres pièces de la tronçonneuse.

Le plus souvent, des défaillances surviennent dans les systèmes du moteur, cependant, le reste de l'outil, en raison d'une utilisation intensive ou d'un entretien inapproprié, peut tomber en panne à tout moment. Comment déterminer exactement où la panne s'est produite? Une logique simple nous y aidera.

Si le problème est dans le moteur, il va :

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• ne commence pas;
• assourdir;
• travail instable;
• surchauffer;
• fumée;
• développer une puissance insuffisante.

Comme pour tous les autres dysfonctionnements, en règle générale, ils se manifestent avec un moteur fonctionnant normalement.

Si votre tronçonneuse ne démarre pas, la première chose à faire est de vérifier s'il y a un mélange de carburant dans le réservoir. Soit dit en passant, il doit être préparé dans les proportions indiquées par le constructeur du moteur, sinon l'instrument ne démarrera tout simplement pas.

Après avoir vérifié que le mélange de carburant est correct et disponible, le système d'allumage doit être vérifié. Pour ce faire, vous devez inspecter la bougie d'allumage.

Son état peut en dire long :

indique que le mélange de carburant n'entre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le problème ne vient pas de l'allumage;

est le résultat d'une surabondance du mélange carburé, qui réside soit dans une violation de l'algorithme de démarrage du moteur, soit dans un réglage incorrect du carburateur ;

il s'agit d'un signal indiquant la présence d'huile de mauvaise qualité dans le système de lubrification du moteur, des réglages incorrects du carburateur ou un mélange de carburant mal préparé.

Si la bougie est éclaboussée de carburant, essuyez-la soigneusement après l'avoir retirée. Le système d'alimentation en carburant doit également être nettoyé. Pour ce faire, il se chevauche, après quoi le démarreur est allumé. Une bougie carbonisée doit être soigneusement nettoyée avec un poinçon et de l'émeri.

Lors de la vérification des bougies, vous devez faire attention à la distance entre les électrodes (l'écart normal est de 0,5-0,65 mm), ainsi qu'à l'état du joint et à la présence d'une étincelle. Un joint endommagé ou usé devra être remplacé et l'étincelle peut être vérifiée en mettant le câble d'allumage, en connectant le cylindre et l'écrou de bougie et en démarrant le démarreur.

Si la décharge ne se produit pas, le bouchon doit être remplacé. Dans le cas où une étincelle n'apparaît pas avec une nouvelle bougie, le problème réside dans la connexion au fil haute tension ou dans lui-même.

Si le mélange de carburant ne s'écoule pas dans le cylindre, mais que la bougie fonctionne correctement, cela peut signifier que :

1. Filtre à carburant bouché.

Pour nettoyer cet appareil, retirez le tuyau de carburant et vérifiez le gicleur. S'il est faible, le filtre doit être retiré par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ou remplacé s'il est complètement usé.

A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant au moins une fois tous les 3 mois.

Ce n'est rien de plus qu'un trou dans le bouchon du réservoir de carburant, qui est nettoyé avec un poinçon.

1. Le mélange de carburant n'est pas fourni ou est fourni insuffisamment.

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• le filtre à air est bouché (dans ce cas, il faut le retirer, le rincer à l'eau, le sécher et le remplacer);
• les réglages du carburateur sont en panne (ce qui signifie que cette unité doit être réajustée);
• l'intégrité de la membrane du carburateur est brisée (doit être remplacée);
• les canaux du carburateur sont obstrués (il faut le démonter et toutes les pièces et ensembles doivent être nettoyés).

Si à basse vitesse le moteur de la tronçonneuse fonctionne normalement, mais qu'à haute vitesse il commence à caler et à fumer, le problème peut être caché dans le silencieux.

Pour vérifier la qualité de son travail, vous devez faire :

• démontage (avec fermeture obligatoire du point de vente) ;
• démontage (si le silencieux est repliable);
• nettoyage des dépôts de carbone à l'aide de détergents spéciaux ou d'une méthode sèche ;
• séchage (à l'aide d'un sèche-cheveux);
• remontage et assemblage.

Le nettoyage à sec sans protection respiratoire n'est pas recommandé. Les cancérogènes présents dans les suies seront rejetés dans l'atmosphère environnante sous forme de poussières dont l'inhalation est extrêmement dangereuse pour la santé.

Pour éviter le colmatage du silencieux pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, vous devez surveiller attentivement la composition du mélange de carburant et la qualité de ses composants.

Si le moteur de la tronçonneuse ne démarre pas ou ne peut pas développer une puissance normale, il est probable qu'une pression suffisante ne s'accumule pas dans le cylindre du moteur pour la combustion du mélange de carburant. La raison en est peut-être l'usure des éléments du groupe cylindre-piston - piston, segments, roulements, etc. Afin d'évaluer l'état de cette unité, il convient de l'inspecter visuellement après avoir préalablement retiré le silencieux.

Pour un diagnostic plus complet, un compressiomètre est placé dans le trou de bougie d'allumage du moteur deux temps de la tronçonneuse. Il mesure la compression dans le moteur. Sur la base des résultats du contrôle, on peut juger de l'état du CPG, cependant, les faits exacts ne peuvent être obtenus qu'avec un démontage complet de l'unité.

Si le piston est ébréché ou rayé, il devra évidemment être remplacé. Il en va de même pour les segments de piston déformés ou cassés - pour le fonctionnement normal du moteur, ils doivent être complètement intacts et exempts de dépôts de carbone.

Un carburateur fonctionnant correctement garantit une efficacité maximale de la tronçonneuse, c'est-à-dire qu'il est possible de développer la pleine puissance avec la consommation la plus économique du mélange de carburant. Le réglage de cette unité est généralement effectué par le fabricant, mais sa conception permet un réglage déjà en cours de fonctionnement.

Le fait qu'un tel réglage devra être effectué par le propriétaire de la tronçonneuse est attesté par :

1. Fortes vibrations ou endommagement du capot de protection.
2. usure CPG.
3. Carburateur bouché.
4. Impossibilité de démarrer le moteur ou ses arrêts spontanés après démarrage.
5. Augmentation de la consommation de carburant et des émissions tout en diminuant la puissance du moteur.

Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est effectué en stricte conformité avec les instructions du fabricant à l'aide de trois vis spéciales, qui sont responsables des tours maximum ("M") et minimum ("L"), ainsi que du régime de ralenti du moteur ("T "). Afin d'exclure les interférences indésirables d'un utilisateur inexpérimenté avec le fonctionnement du carburateur, certains fabricants n'installent qu'une seule vis de ralenti.

Le réglage du carburateur s'effectue en deux étapes :

1. Basique (réalisé moteur éteint).
2. Finition (réalisée avec un moteur en marche et préchauffé).

Pour le réglage de base, vissez les vis H et L jusqu'en butée et dévissez de 1,5 tour. Les réglages finaux nécessitent que le moteur se réchauffe pendant 5 à 10 minutes à bas régime.

Le calibrage final s'effectue en dévissant la vis de ralenti jusqu'à ce que le régime moteur minimum soit atteint (dans ce cas, son fonctionnement doit être stable, et la chaîne doit être immobile). Si le moteur s'arrête au ralenti, la vis doit être ramenée en arrière, et si la chaîne de scie est toujours en mouvement, continuez à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le contrôle d'étalonnage est effectué par test :

1. Accélération (avec une pression douce sur l'accélérateur, le moteur devrait rapidement prendre de la vitesse jusqu'à l'indicateur maximum).
2. Vitesse maximale (en cas d'interruption d'allumage, la vis H doit être légèrement desserrée).
3. Travaillez au ralenti (la chaîne ne doit pas bouger et le moteur doit accélérer le plus rapidement possible).

Si le propriétaire de la tronçonneuse n'est pas familiarisé avec le dispositif de carburateur et ne dispose pas de l'outil nécessaire pour le calibrer, contactez un spécialiste. Le carburateur est une unité très complexe, donc toute mauvaise action peut entraîner des conséquences irréversibles, par exemple une panne complète du moteur.

Si le diagnostic a montré que tout est en ordre avec le moteur et ses systèmes, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans d'autres unités de la tronçonneuse. Les problèmes les plus courants sont :

• défaillance du démarreur ;
• mauvais fonctionnement du système de lubrification ;
• mauvais fonctionnement du frein de chaîne ;
• usure de la chaîne de scie, etc.

Si la cause de la panne de l'outil n'est pas visible à l'œil nu, comme c'est le cas pour le moteur, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi des défauts et de les éliminer conformément aux recommandations du constructeur et aux règles de sécurité.

La tronçonneuse est devenue un outil tellement familier et nécessaire entre les mains d'un homme qualifié que si elle échoue, nous commençons à nous sentir mal à l'aise. Mais la conception de cet appareil est si simple que nous pouvons effectuer nous-mêmes presque toutes les réparations de ses composants. Mais que faut-il et comment réparer une tronçonneuse de ses propres mains ?

Pour cela, vous devez disposer d'un très petit ensemble d'outils :

• un jeu de clés (y compris une clé spéciale pour les bougies) ;
• un schéma du dispositif de tronçonneuse (généralement, il est inclus dans le kit de livraison).

On ne peut pas non plus se passer des connaissances élémentaires du cours de physique. Ajoutez à cela la capacité de raisonner logiquement et vous êtes presque prêt à réparer votre tronçonneuse.

Nous commencerons la réparation par le "diagnostic" - la définition du dysfonctionnement. Vous devez d'abord dévisser la bougie et l'inspecter soigneusement. Les problèmes possibles sont répertoriés ci-dessous.

Types de bougies d'allumage pour tronçonneuses.

La bougie est humide. Nous concluons logiquement que le mélange de carburant à l'intérieur de la chambre de combustion ne s'enflamme pas. La deuxième raison peut être l'eau emprisonnée dans le cylindre. Dans tous les cas, vous devez sécher la bougie, souffler le cylindre. Nous faisons la même chose que lors du démarrage de la tronçonneuse. La seule différence est que le robinet d'alimentation en carburant doit être fermé et le papillon des gaz doit être complètement ouvert. Après cela, nous mettons un berceau du fil sur la bougie et vérifions la présence d'une étincelle en appuyant la bougie contre le corps du cylindre et en essayant de démarrer le moteur. Si l'étincelle est bonne, la raison peut être le carburant - il doit être remplacé. Si l'étincelle n'apparaît pas ou apparaît de manière inégale, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans le système d'allumage. Il peut y avoir une panne dans le fil haute tension ou des dommages à la bougie d'allumage elle-même. Il suffit d'essayer d'utiliser une prise de rechange pour s'assurer que la première prise peut toujours être utilisée. Si la bougie de rechange ne répond pas au test de démarrage, le système d'allumage doit être examiné de manière plus approfondie.

La bougie est sèche, mais fortement enduite de suie.Ce fait indique que l'équilibre entre le carburant et l'huile est déséquilibré (il y a trop d'huile !) ou qu'un des filtres est bouché (carburant ou air). Des filtres encrassés entraînent d'abord une perte de puissance de la tronçonneuse, puis son arrêt complet. La poussière qui pénètre à l'intérieur du cylindre ne peut pas être complètement brûlée et se dépose à l'intérieur du cylindre sous la forme d'une couche dense de suie.

Système d'alimentation de la tronçonneuse : 1 - filtre à carburant, 2 - carburateur, 3 - pompe de pré-amorçage manuelle.

Cet inconvénient est éliminé comme suit : le carburant est remplacé, le filtre à carburant est nettoyé (conformément aux instructions), le filtre à air est lavé et séché. La bougie elle-même est nettoyée mécaniquement de la suie à l'aide d'un poinçon, ses contacts sont nettoyés avec du papier de verre fin.

La bougie est sèche et propre. Apparemment, aucun carburant n'entre dans le cylindre. La cause peut être soit un tube conducteur bouché, soit un problème avec le carburateur. Il est nécessaire de nettoyer la conduite de carburant de la tronçonneuse et de vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant et du carburateur. Réparer les tronçonneuses nommées à la maison est presque impossible, elles sont donc simplement remplacées.

Concernant le carburateur de la tronçonneuse, plusieurs points importants restent à éclaircir : les constructeurs minimisent la possibilité de le régler, ne laissant accès qu'au réglage du régime de ralenti. Mais même une si petite quantité permet d'obtenir une puissance maximale de la tronçonneuse.

En réglant correctement le régime de ralenti, vous remarquerez que le moteur tourne de manière plus fiable.

Mais il est préférable de confier la réparation du carburateur aux spécialistes du service, car elle ne peut être effectuée de manière indépendante qu'avec beaucoup d'expérience et certaines connaissances.

Schéma du moteur à deux temps de la tronçonneuse.

Nous supposerons que vous avez tout fait avec précision et que votre tronçonneuse a commencé à montrer des signes de vie, mais il y a des problèmes de puissance. Il arrive très souvent que le moteur fonctionne bien au ralenti, mais la vitesse de la chaîne augmente très lentement lorsque le levier d'accélérateur est enfoncé, ou la tronçonneuse cale tout simplement. Le problème peut être que la sortie des gaz d'échappement est bouchée. Il n'est pas difficile d'éliminer cette lacune.

Vous devez d'abord dévisser le silencieux. Le piston doit être réglé sur la position la plus haute pour qu'il bloque le canal et exclue la possibilité que de la suie pénètre dans le cylindre. Et maintenant, la suie doit être soigneusement grattée des murs. Vous pouvez utiliser à la fois un tournevis et un ciseau fin à ces fins. Lors du nettoyage, nous essayons de ne pas faire de gros efforts, car vous pouvez facilement endommager mécaniquement le cylindre ou le piston. Après avoir retiré la plaque, nous essuyons la surface nettoyée avec du carburant diesel ou de l'essence et le silencieux peut déjà être vissé. Avant cela, le silencieux non séparable doit être lavé avec du carburant diesel ou de l'essence à faible indice d'octane et séché. Enlever la suie augmentera la puissance.

Il est possible qu'aucune des méthodes de réparation à domicile décrites n'ait conduit au résultat souhaité et que la tronçonneuse ne fonctionne toujours pas. Très probablement, vous avez un dysfonctionnement dans le système d'allumage. Il s'avère que le carburant arrive, que l'étincelle sur la bougie est excellente et que le moteur refuse de fonctionner.