En détail: réparation de tronçonneuse Ural à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Pendant le fonctionnement de la tronçonneuse Ural-2T Electron, des dysfonctionnements se produisent pour diverses raisons qui doivent être éliminées. Les dysfonctionnements apparaissent dans la plupart des cas en raison d'un mauvais fonctionnement et peuvent être corrigés à la main. L'article Tronçonneuse Ural, réparation et fonctionnement est consacré à des problèmes typiques que vous pouvez résoudre vous-même.
Considérons ci-dessous quelques-unes d'entre elles, les plus sérieuses à première vue (auxquelles j'ai dû faire face pendant près de 15 ans d'utilisation de cet outil), mais facilement démontables par moi-même.
Tel que, réparation de démarreur ou ajustement allumage tronçonneuse , réglage et appareil carburateur , remplacement du kit de réparation.
J'ai acheté cet outil en 1999 et jusqu'à présent, l'outil fonctionne correctement pour moi. Et donc, la première raison caractéristique pour laquelle le moteur ne fonctionne pas comme il faut est l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité.
La deuxième raison est lorsque trop d'huile est mélangée avec du carburant pour faire fonctionner la tronçonneuse. De ce fait, le moteur ne fournit pas la puissance requise car :
1.Les segments de piston sont brûlés dans les rainures du piston ou le segment de piston est fracturé.
2. Le piston avec segments de piston ainsi que le cylindre sont fortement encrassés par des dépôts de carbone.
Pour éliminer ce problème, vous devez démonter la tronçonneuse.
Photo-1.Retirez le cylindre du corps de la tronçonneuse.
Pour ce faire, dévissez les écrous fixant le cylindre au carter. Retirez soigneusement le cylindre des segments de piston et inspectez soigneusement le piston, les segments et le cylindre.
Photo-2 Dépôts de carbone sur le piston et les rainures du piston.
Il y a des traces de dépôts de carbone lourds sur le piston et les rainures de piston, qui doivent être enlevés, et des dépôts de carbone sont également présents sur le côté intérieur du cylindre.
Photo 3. Retrait des segments de piston du piston.
Pour éliminer les dépôts de carbone des rainures du piston, les segments de piston doivent être retirés du piston. Les segments et le piston sont généralement trempés dans du kérosène ou de l'essence jusqu'à ce que le carbone soit ramolli. Les segments cassés ou très usés doivent être remplacés par des neufs.
Photo 4. Élimination des dépôts de carbone du piston.
Un bâton ou un chiffon en bois peut être utilisé pour éliminer les dépôts de carbone du piston, mais pas les objets métalliques.
Photo 5. Élimination des dépôts de carbone des rainures du piston.
Vidéo (cliquez pour lire).
Pour éliminer les dépôts de carbone des rainures de piston, vous devez également utiliser des objets non métalliques. Après avoir retiré les dépôts de carbone ou remplacé les segments de piston, réassemblez la tronçonneuse dans l'ordre inverse.
Une autre raison d'un dysfonctionnement de la tronçonneuse peut être une usure importante du cliquet, qui est installé sur la bague du volant d'inertie du vilebrequin de la tronçonneuse.En raison d'un tel dysfonctionnement, il n'est pas possible de démarrer le moteur de la tronçonneuse, car le cliquet du démarreur ne accrochez-vous au cliquet de la tronçonneuse. Pour cela, démontez le déflecteur, retirez le couvercle du carter, puis dévissez le cliquet et remplacez-le par un neuf.
Pour retirer le déflecteur, il est nécessaire de dévisser tous ses écrous de fixation.Mais d'abord, vous devez retirer le cadre avec le réservoir d'essence, déconnecter la boîte de vitesses du moteur, et également déconnecter la conduite de gaz du carburateur.
Photo 7. Retrait du couvercle du carter.
Afin de retirer le couvercle du carter, il est nécessaire de dévisser les boulons de fixation, puis de tirer le couvercle avec précaution vers vous.
Photo 8. Dévisser le cliquet.
Pour retirer le cliquet, il est nécessaire de bloquer la rotation du vilebrequin du moteur, ce qui peut être réalisé en bloquant l'embrayage à friction sur le vilebrequin par l'arrière (côté boîte de vitesses).
Le cliquet se dévisse facilement, pour cela utiliser une clé.Toutes les pièces (déflecteur, couvercle de carter) sont assemblées dans l'ordre inverse, c'est-à-dire, d'abord mettre le couvercle de carter en place et le fixer, puis installer et fixer le déflecteur.
Si, lors de la coupe d'une tronçonneuse, la boîte de vitesses fait un grincement ou un autre bruit parasite, alors il est nécessaire de la démonter et de l'inspecter. Il est possible qu'un des deux engrenages coniques de la boîte de vitesses soit en panne. La boîte de vitesses doit être démontée du côté du pignon d'entraînement de la chaîne de scie.
Photo 10. Retrait du pignon principal.
Afin de retirer le pignon d'entraînement de la chaîne de scie, dévissez l'écrou de fixation et tirez le pignon vers vous.Le pignon doit être soigneusement inspecté, en cas d'usure importante, remplacez-le par un neuf.
Photo-11.Démontage du pignon conique mené.
Pour démonter le renvoi d'angle mené du réducteur, il est nécessaire de dévisser les écrous de fixation et de tirer le carter du réducteur vers soi.
Photo 12. Remplacement du pignon conique mené.
L'engrenage conique mené du réducteur est inséré dans un boîtier en aluminium avec un roulement. Si nécessaire, démontez toute la structure et remplacez les pièces usées ou remplacez toute la structure.
En cas d'augmentation du bruit pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, cela peut signifier que le silencieux a été détruit. Dans ce cas, le silencieux doit être remplacé.
Pour remplacer le silencieux de la tronçonneuse, dévissez les deux écrous de fixation M6 à l'aide d'une clé, puis dévissez les deux vis M5.
Photo-14. Dévisser la vis M 5 du silencieux.
Utilisez un tournevis pour dévisser les deux vis M 6.
VIDEO Pendant le fonctionnement de l'outil, il est très probable que le problème suivant se produise :
Le moteur démarre difficilement ou normalement, mais ne fonctionne pas de manière stable, par intermittence. Il y a plusieurs raisons probables dans de telles situations, nous listons les plus basiques un peu ci-dessous :
1. Du carburant de mauvaise qualité ou de l'eau a pénétré dans le carburant.
2. En raison d'un carburant de mauvaise qualité, le carburateur s'est bouché, suite à de fréquentes tentatives de démarrage du moteur, la bougie d'allumage a été humidifiée avec du carburant et beaucoup de carburant s'est accumulé dans le carter.
3. Des fuites dans les joints entre le cylindre et le carter et des fuites entre le carburateur et le cylindre peuvent également se produire.
4. Rarement, mais se produit toujours-dépressurisation du carter de la tronçonneuse.
Les méthodes pour éliminer ces causes sont les suivantes :
Si la raison est un carburant de mauvaise qualité, tous les résidus de carburant de mauvaise qualité doivent être vidés du réservoir d'essence.démonter le carburateur , nettoyez le filtre à mailles du carburateur des débris et remontez-le, réinstallez-le. Réglez le carburateur comme suit :
1. Serrez à fond la vis plein gaz du carburateur puis tournez-la en arrière d'1/2 tour.
2. Serrez la vis de ralenti à fond, puis dévissez-la d'un tour.
La fuite de la connexion entre le cylindre et le carter ou le carburateur avec le corps de la tronçonneuse est éliminée en serrant les écrous de fixation. Dévisser la bougie et sécher et nettoyer. L'essence du carter doit être soufflée comme suit :
Fermez le robinet de carburant, puis dévissez la bougie, installez le démarreur et retirez le câble du démarreur, puis relâchez-le. Cette opération est répétée plusieurs fois jusqu'à ce que tout le carburant accumulé dans le carter soit soufflé (le carburant est éjecté par l'étincelle trou de bouchon sur le cylindre).
Photo 15. Démontage de l'embrayage moteur.
Pour rétablir l'étanchéité du carter de la tronçonneuse, il est nécessaire de le démonter.Pour ce faire, la première étape consiste à démonter l'embrayage d'entraînement.
Photo 16. Dépose du couvercle de roulement.
Afin de retirer le couvercle de roulement, il est nécessaire de dévisser les écrous de fixation sans endommager le joint, puis de retirer la bague de réglage qui est installée entre le roulement et le couvercle.
Photo 17. Démontage du carter moteur.
Nous continuons le démontage, il faut dévisser cinq écrous des goujons et déconnecter le côté gauche du carter moteur du côté droit.
Dans ce cas, en règle générale, le joint échoue toujours, car il s'agit de papier.Ensuite, vous devez dessiner un autre joint sur du papier à dessin, puis le lubrifier avec de l'huile et le réinstaller sur les goujons.
Photo-19.Installation d'un nouveau joint sur les goujons.
Nous installons un nouveau joint en papier à dessin sur les goujons de montage du carter, puis le retirons et le graissons avec de l'huile.
Photo-20.Raccordement du côté gauche du carter moteur vers la droite.
Après cela, nous le réinstallons sur les goujons, puis nous installons la deuxième partie du carter moteur et la fixons avec des écrous de fixation.Le démontage du carter moteur est effectué non seulement lorsqu'il est nécessaire de remplacer le joint, mais également lorsque le les roulements usés ainsi que la bielle et le groupe piston sont remplacés.
tronçonneuse Oural
VIDEO
Ural Electron 2T Mode d'emploi
[À DROITE] -----
Dans mon "Oural", je règle la vitesse de h.h. en changeant la longueur du câble de l'amortisseur. Celles. réglage grossier Je dévisse la vis qui maintient le câble et le tire ou le desserre avec mes mains ; pour le réglage fin, il y a une vis de butée près de la poignée des gaz.
Dmitry, merci, je t'ai compris. Mais il me semble que je dois encore tourner deux vis pour obtenir la qualité souhaitée du mélange air-essence : les électrodes des bougies noircissent, ce qui indique un mélange riche. Comment procéder ici ?
Quadruple j'ai eu "l'électron de l'amitié". De mémoire, j'ai juste tordu les jets complètement, puis je les ai tordus de 1,5 tour. Il a commencé et a déjà tordu XX (si nécessaire). Je pense que dans l'Oural aussi. Eh bien, si vous voulez en savoir plus précisément, contactez n'importe quel centre de service majeur et ils vous expliqueront.
Le quatre éleveurs a écrit :
Pour un deux temps, c'est normal - un mélange d'essence et d'huile 🙂
Le beau-père a donné une tronçonneuse Ural 2T
Conseiller comment être. Le beau-père a donné (a donné) une scie Ural 2T Electron (siècle 1987) avec les mots bu gendres pour la santé, acheter seulement une magnéto et travailler. J'ai porté la scie sur 400 km. du village (je veux couper du bois de chauffage dans le jardin). J'ai acheté une magnéto, mettez-la - ne démarrez pas, éternue et tire si bien la main (la donne du côté opposé au mouvement de démarrage avec le démarreur). Eh bien, je pense que le calage de l'allumage doit être ajusté. Résultats - il tire la main plus tôt, puis plus tard. J'ai une question. Comment ça commence ? Ou je fais quelque chose de mal.
2Hmel Lire d'abord ici
Était en train de lire. J'ai installé cet allumage selon le livre que mon beau-père a donné - aucun résultat. Tout le problème est l'allumage sans contact. Sur une moto, tout est simple - l'amener au point mort haut, l'abaisser de 3 mm, faire une pause dans le disjoncteur, tout fonctionne. Et en allumage sans contact, comment savoir à quel moment une étincelle se produit.
2Hmel Il devrait y avoir une marque (tiret) sur la magnéto, sur le boîtier du moteur aussi.
Voici ce qu'ils ont écrit :
IMXO si rien d'autre n'est violé, alors l'avance sera définie par ceci = 3,9 mm.
Vous pouvez réduire ce pas à, disons, 3-2 mm en tournant la magnéto dans les rainures, mais ce faisant, nous perdons de la puissance.
Et le recul peut être dû à de nombreuses raisons.
Pouvez-vous tirer faiblement (lentement) la corde du démarreur ?
2Hmel Dans ma pratique, il y avait une fois un cas similaire. Ce n'est que lorsque le moteur a fait un retour - du coton et de la fumée tombent de tous les côtés (à la fois du carburateur et du dessous du carter moteur), même s'il démarrait auparavant. Il s'est avéré que la goupille du piston, qui empêche la bague de tourner, s'est desserrée et, comme elle se trouve en face de la fenêtre de dérivation, elle a creusé une rainure dans cette fenêtre d'une longueur d'environ 6 à 8 mm. Oui, plus un piston sous-travaillé, en conséquence, la fenêtre de dérivation s'est ouverte avant l'échappement. J'ai souffert - horreur, mais j'ai gagné.
En version : vous avez un flash très tôt, de ce fait, il repousse immédiatement le piston et, par conséquent, secoue la main. - Tirez des conclusions : soit la magnéto n'est pas bonne, soit vous vous trompez - l'angle n'est pas le bon. Le flash ne doit pas être très précoce, sinon le piston ne passera pas le point mort.
Merci, il y a deux jours de congé, je vais regarder. Résultats de la recherche lundi
Peut-être qu'il y a quand même des aimants sur le volant moteur, je ne les ai pas rencontrés moi-même, mais je les ai entendus. mais si?
Les tronçonneuses "Oural" sont connues depuis plus d'un demi-siècle : leur production a commencé en 1955 dans l'usine de Perm, qui travaillait depuis de nombreuses années pour le complexe militaro-industriel du pays. Jusqu'à présent, leur popularité ne s'est pas démentie : la demande reste toujours élevée malgré l'abondance de nouvelles marques étrangères. Certains ne veulent pas payer trop cher : l'achat de la tronçonneuse Ural est plus budgétaire que des appareils similaires des principaux fabricants européens. Il en va de même pour leur entretien, leurs réparations, qui économisent le budget familial.
Mais la plupart des utilisateurs de ces tronçonneuses apprécient la qualité traditionnelle, qui a été testée au cours de décennies de service par plus d'une génération de personnes.
Dans cet article, nous nous familiariserons avec les caractéristiques des scies légendaires de ce fabricant, leur structure et leur fonctionnalité, ainsi que les nuances d'entretien et de réparation.
Tronçonneuses "Ural" - les successeurs d'une autre marque célèbre "Druzhba", qui sont considérés comme ses homologues améliorés. Par rapport aux tronçonneuses Druzhba, elles ont :
haute puissance;
équipement d'engrenage;
conteneur amovible pour la lubrification de la chaîne - carter;
cylindre et démarreur améliorés;
partie coupante facilement amovible de la scie;
composition de la poignée supérieure;
Un coin hydraulique a été ajouté à la construction.
Si cette technique présente de nombreux avantages, elle n'est pas sans inconvénients. Les principaux sont :
une grande quantité d'échappement toxique;
colmatage fréquent du filtre à air;
consommation d'essence élevée;
de là viennent des problèmes fréquents avec le moteur et la partie engrenage
Considérez la gamme de scies à essence de ce fabricant.
Outils à main à essence spécialement conçus pour les conditions de travail difficiles et les tâches de complexité accrue.
Le dispositif de la tronçonneuse Ural 2t Electron est assez simple. Les principaux détails de travail sont :
moteur;
entrée;
réducteur;
changer;
casque de coupe;
réservoir de gaz.
Il y a aussi un volant et un élément sur lequel la structure peut s'appuyer.
Caractéristiques techniques de la tronçonneuse "Ural" 2t Electron
Moteur 2 temps qui consomme 632 ml de carburant par heure ;
haute puissance - 3,68 kW;
Pneu de 46 cm avec chaîne amovible ;
poids lourd - 11,7 kg.
Un modèle productif avec des fonctionnalités améliorées.Le frein de chaîne à inertie et la course de la chaîne en mode automatique simplifient les tâches de maintenance de l'outil de l'opérateur.
poussée de propulsion - 3,9 kW;
réservoir de gaz spacieux - 0,55 l;
carter d'huile volumétrique - 265 ml;
longueur maximale du bus - 0,45 m.
Tronçonneuse suffisamment compacte et légère. Unité semi-professionnelle décente, adaptée aux charges moyennes.
Il diffère des autres modifications :
poussée de 3,8 kW;
grands réservoirs pour carburant et huile de chaîne - 0,62 et 0,25 litres;
pas de chaîne standard - 3/8 ;
bus long - 35-45 cm;
poids léger - 6,89 kg.
Outil électrique à essence de qualité professionnelle. Comprend une meilleure adhérence, un frein de chaîne et une fonction de verrouillage du bouton d'alimentation.
Les utilisateurs notent que ce modèle de tronçonneuse Ural tombe en panne moins souvent que les autres et nécessite une réparation.
Scie à chaîne de qualité industrielle. Forces de 5,1 ch assez pour tous les travaux du bois.
Réservoir d'essence - 0,55 l;
Carter - 0,25 L;
Pneu - 45 cm;
Poids - 7,8 kg.
Il est conseillé de commencer à se familiariser avec une telle technique avec le manuel d'instructions. Couvre les problèmes suivants :
la structure interne des tronçonneuses ;
les nuances de ravitaillement;
rodage et règles de démarrage du moteur ;
préparation de l'appareil pour le sciage;
soins et stockage;
les normes de sécurité.
Attardons-nous sur certains d'entre eux qui peuvent être rencontrés dans le processus d'utilisation des tronçonneuses Ural.
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Les personnes débrouillardes ont depuis longtemps compris comment convertir leurs modèles Ural obsolètes en essence 92. Pour ce faire, vous devez abaisser l'indice d'octane de l'essence AI-92 ou AI-95 en ajoutant 70 g de carburant diesel à un réservoir du mélange de carburant. Le moteur ne ressent pratiquement pas la différence avec un tel additif et fonctionne normalement.
La proportion pour le mélange gazole doit être la suivante : 50 ml d'huile moteur (de préférence pas pour les cyclomoteurs) pour 1 litre d'essence.
Un instrument réparable et rempli peut être démarré. Pour cela il vous faut :
mettre l'interrupteur en position de travail;
pomper le mélange de carburant dans le carburateur;
tirez sur le démarreur ;
faire chauffer le moteur et se mettre au travail.
Si l'appareil est entièrement neuf ou retourné de réparation, il doit être rodé, ce dont nous parlerons plus loin.
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la proportion pour le mélange de rodage est de 15:1, c'est-à-dire la quantité de lubrifiant augmente ;
les 25 premières heures de rodage doivent commencer par un régime de ralenti, qui est progressivement remplacé par des tours de travail minimum et moyen ;
ce processus se termine après que 4 réservoirs pleins de mélange de carburant ont été consommés.
Pour un fonctionnement réussi, il est nécessaire d'ajuster l'outil - ajustez le régime de ralenti et le système d'allumage afin qu'il restitue la puissance qui lui est injectée, fonctionne de manière économique et se casse moins souvent.
Avant de quitter l'usine, toutes les tronçonneuses reçoivent des réglages d'usine, qui sont conservés pendant un certain temps. Après l'achat de nouveaux équipements, la question de savoir comment régler le carburateur sur la tronçonneuse Ural devient centrale. Ne vous précipitez pas pour réajuster le carburateur après achat : laissez tourner la scie plusieurs heures à bas régime. En ajustant progressivement le jet dans le sens des aiguilles d'une montre, ils passent à des régimes élevés, pendant lesquels la scie ne doit pas bourdonner et fumer beaucoup. Si cela se produit, la vis est serrée : le mélange carburé va devenir plus pauvre. Suivant ce principe de réglage, la scie peut toujours être adaptée à n'importe quelle charge.
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allumez le moteur et laissez-le chauffer pendant quelques minutes;
déterminer quelles rotations du jeu de direction du pneu sont les plus résistantes ;
aller à bas régime ;
tirez fortement sur le démarreur - la vitesse du moteur devrait immédiatement augmenter. Si cela se produit, l'allumage est réglé correctement.
Tout outil se casse. Et c'est un fait. Comme le montre la pratique, les tronçonneuses modernes étrangères souffrent de pannes au moins aussi souvent que les outils à essence domestiques.
Parmi les pannes typiques des tronçonneuses Ural, les dysfonctionnements des moteurs sont les plus courants.Ils peuvent ne pas s'allumer, continuer à tourner mal au ralenti, caler sous charge ou ne pas s'éteindre du tout.
Il peut y avoir plusieurs explications au fait que la tronçonneuse Ural ne démarre pas :
le manque de combustible, sa mauvaise qualité ou la mauvaise proportion de cuisson ;
dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant : une fois que le réservoir d'essence ou les tuyaux d'alimentation en carburant sont scellés, qui, en plus de tout le reste, deviennent jonchés;
bougie ou volant moteur défectueux - aucune étincelle n'est donc nécessaire pour enflammer le carburant ;
un filtre à air sale à travers lequel l'air ne passe pas, ce qui signifie de l'oxygène pour démarrer le processus de combustion ;
Si la tronçonneuse démarre et cale, la cause doit être recherchée dans le carburateur. Il faut régler ses gicleurs pour que le carburant et l'oxygène soient fournis en fonction de la charge qu'on attend d'elle.
La situation lorsque le moteur chauffe et cale est également familière à de nombreux utilisateurs de l'outil à essence Ural. Le remplacement de la bougie d'allumage, de l'huile, le nettoyage du filtre à air ou le remplacement du piston aideront à le réparer.
Un moteur en bon état doit fonctionner sans à-coups. Le cliquetis du moteur sur les tronçonneuses de l'Oural au ralenti est une raison de faire attention au cylindre. Il pourrait être endommagé et doit être remplacé.
Il est difficile de trouver quelqu'un qui n'a jamais essayé de fabriquer de ses propres mains des produits maison utiles à partir de la tronçonneuse de l'Oural. Leur diversité est saisissante et permet de se convaincre une nouvelle fois de l'ingéniosité des artisans folkloriques. Considérons les principaux :
Il existe de nombreux accessoires pour la tronçonneuse Ural. Cela suggère que les possibilités d'utilisation de cet outil ne peuvent être limitées que par l'imagination humaine.
Il semblerait, pourquoi une tronçonneuse a-t-elle besoin d'un résident d'été qui cultive des légumes et des fruits, ou du propriétaire d'une maison de campagne qui a un petit jardin et plusieurs parterres de fleurs? La question disparaît lorsqu'il y a un désir de construire un bain public, de mettre à jour une serre, de renverser une vieille entreprise ou tout simplement de faire un banc pour se détendre. Malheureusement, tout mécanisme nécessite périodiquement une maintenance préventive et le remplacement des pièces de rechange. Pour cela, vous devez bien connaître l'appareil du produit. De plus, réparer la tronçonneuse de vos propres mains vous fera gagner du temps et de l'argent.
Toutes les tronçonneuses ont une structure similaire, qu'elles soient européennes (ECHO, Stihl, Husqvarna) ou domestiques (Kedr, Oural). Les principaux éléments sont situés à l'intérieur du corps - le réservoir de carburant et le moteur, et à l'extérieur du démarreur, la poignée, la partie scie (pneu) avec la chaîne. Une secousse brusque dans le câble démarre le moteur, qui démarre la lame de scie.
Pour commencer, nous vous suggérons de vous familiariser avec les clips vidéo qui montrent comment fonctionne la tronçonneuse et comment elle fonctionne :
De temps en temps, la scie fonctionne mal, ce qui nécessite un démontage pour l'éliminer. Que peut-il arriver à un mécanisme aussi simple qu'une tronçonneuse ? Au moins les éléments suivants :
Arrête de démarrer ;
Démarre, mais s'arrête bientôt ;
Cesse de fonctionner dans la coupe ;
Perd son pouvoir;
La plupart des dysfonctionnements sont associés soit à des interruptions de fonctionnement du moteur (système d'alimentation en carburant, système d'échappement, allumage, pièce cylindre-piston), soit à des dysfonctionnements d'autres systèmes et ensembles (embrayage, frein de chaîne, pneumatique, système de lubrification) . Considérons les pannes et les techniques les plus courantes pour leur élimination.
Une tronçonneuse en bon état de marche commence par une secousse et n'échoue pas dans la coupe
La première chose à faire si une tronçonneuse tombe en panne est d'inspecter la bougie en débranchant le fil et en le dévissant soigneusement avec une clé spéciale.
Composants du système d'allumage de la tronçonneuse : 1 - volant d'inertie avec aimants, 2 - module d'allumage, 3 - bougie d'allumage, 4 - fil haute tension
Dévisser la bougie pour vérifier son état.
Son apparence en dit long :
Sec. Très probablement, le mélange de carburant n'entre pas dans le cylindre. Il ne s'agit pas du système d'allumage, donc la bougie est revissée.Fortement éclaboussé de carburant. La raison de l'excès de mélange de carburant réside soit dans la violation des règles de démarrage, soit dans le réglage incorrect du carburateur.Essuyez soigneusement la bougie, coupez l'alimentation en carburant et allumez le démarreur pour éliminer l'excès de carburant et ventiler la chambre de combustion. Ensuite, la bougie est mise en place et le mécanisme est redémarré.Recouvert de noir de carbone. Cela peut indiquer l'utilisation d'une huile de mauvaise qualité, un carburateur mal réglé ou un rapport essence/huile mal calculé. La bougie doit être lavée, nettoyée des dépôts de carbone avec un objet pointu (poinçon ou aiguille), essuyer les électrodes avec un papier de verre et mettre en place.Lors de la vérification de la bougie, vous devez faire attention à l'écart entre les électrodes: il est considéré comme normal de 0,5 à 0,65 mm. Un joint endommagé ou usé doit être remplacé.
Une grande quantité de noir de carbone sur la bougie d'allumage indique un dysfonctionnement du moteur.
Pour être sûr, vous devriez également rechercher une étincelle. Pour ce faire, placez le câble d'allumage sur la bougie, connectez l'écrou de la bougie et le cylindre avec une pince, démarrez le démarreur et surveillez l'étincelle. S'il manque, la prise doit être remplacée. Si la nouvelle bougie n'émet pas non plus d'étincelles, le problème réside dans le fil haute tension ou dans la connexion rompue avec la bougie.
Le carburant peut ne pas entrer dans le cylindre pour les raisons suivantes :
Filtre à carburant sale. Retirez le tuyau de carburant et vérifiez comment le carburant s'écoule. Si le jet est faible, le filtre peut avoir besoin d'être nettoyé. Il est sorti par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ; en cas de forte contamination, il est remplacé par un neuf. A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant tous les trois mois.Reniflard bouché (trous dans le bouchon du réservoir de carburant). Il se vérifie également en débranchant le tuyau, en cas de blocage, nettoyez-le avec une aiguille.Manque ou quantité insuffisante de carburant. Il peut y avoir plusieurs raisons au dysfonctionnement. La première raison est un filtre à air bouché. L'air cesse de s'écouler dans le carburateur dans la quantité requise, à cet égard, en raison d'un mélange de carburant trop riche, le fonctionnement du moteur est perturbé. Le filtre contaminé est soigneusement retiré, nettoyé et lavé à l'eau, puis séché et réinstallé.Une autre raison est un mauvais réglage du carburateur. Le réglage se fait avec trois vis.
Le remplacement rapide du filtre à carburant garantit une alimentation complète en carburant
Le tuyau de carburant et l'actionneur de starter doivent être bien ajustés sur les raccords
Le câble de la manette des gaz doit être en place
Pendant le travail, vous devez utiliser les instructions, sinon vous ne pouvez qu'empirer les choses.
Et la dernière raison est une violation de l'intégrité de la membrane ou un colmatage des canaux du carburateur.
Pour réparer vous-même le carburateur, vous devez vous familiariser avec toutes ses pièces.
Toutes les pièces doivent être propres, sèches et en bon état.
Si le moteur fonctionne bien à basse vitesse, et qu'à haute vitesse il commence à caler, la raison peut résider dans le pare-étincelles du silencieux, obstrué par les produits de combustion.
retirer le silencieux;
démonter (il existe également des modèles non séparables);
éliminer les dépôts de carbone à l'aide de détergents ;
sécher avec un sèche-cheveux;
installer en place.
Le nettoyage à sec est inacceptable, car la suie contient des agents cancérigènes dont l'inhalation est dangereuse pour la santé. Après avoir retiré le silencieux, couvrez la sortie avec un chiffon propre.
Les interruptions de fonctionnement de la tronçonneuse signalent un éventuel colmatage du silencieux
Pour éviter le colmatage du silencieux, il est nécessaire de surveiller la composition du mélange carburé. La quantité d'huile ne doit pas dépasser les taux recommandés par le fabricant. La mauvaise qualité de l'huile affecte également négativement les performances du moteur.
Souvent, le moteur ne démarre pas ou ne tourne pas à pleine capacité en raison de la faible pression dans les cylindres. Cela peut être causé par l'usure du piston ou du cylindre, l'affaissement des segments de piston, l'usure des roulements. Vous pouvez examiner partiellement l'état du groupe cylindre-piston (CPG) en retirant le silencieux et en regardant dans le trou ouvert.
Un compresseur placé dans le trou de bougie aidera à mesurer la compression dans le moteur - selon les résultats de mesure, vous pouvez également parler de l'état du CPG. Des données précises ne sont obtenues qu'après un démontage complet du mécanisme. Si le piston est ébréché ou rayé, il doit être remplacé. Le segment de piston doit être propre, exempt de dépôts de carbone et être exactement en place.
L'usure des pistons et des manivelles est considérée comme un problème sérieux.
Selon les résultats de la mesure de la compression, on peut juger de l'état des pièces du CPG
Considérons trois défauts principaux :
Les fuites d'huile. Vérifier que les tuyaux sont bien connectés aux raccords de la pompe et qu'ils ne sont pas fissurés. Les tubes problématiques sont scellés avec du mastic ou remplacés.
Alimentation en huile insuffisante. Très probablement, les passages de lubrification sont obstrués.
Fissures dans le carter de la pompe à huile. La pièce doit être remplacée.
Voici comment diagnostiquer le système de lubrification :
Le frein de chaîne ne fonctionne souvent pas en raison de l'encrassement de la graisse ou de la sciure de bois dans la bande de frein et l'espace sous le couvercle. Toutes les pièces doivent être nettoyées des blocages. Peut-être que le ruban est simplement usé, il doit alors être remplacé.
Le frein de chaîne est restauré par un nettoyage mécanique
Certaines pièces d'une tronçonneuse s'useront plus rapidement que d'autres. Ceux-ci incluent le pignon d'entraînement, la barre, la chaîne, les éléments anti-vibrations. Pour un remplacement rapide, il est préférable d'avoir toujours des pièces de rechange à portée de main. L'affûtage de la chaîne ne doit pas être négligé.
Certaines entreprises de l'industrie du bois, ainsi que des exploitations agricoles individuelles, utilisent encore des tronçonneuses Ural-Electron et Druzhba-4-Electron, dont les moteurs sont équipés d'une unité d'allumage électronique. Ce bloc est très simple en termes de schéma, mais, comme d'autres équipements, il échoue parfois. Le remplacer par un neuf est un plaisir coûteux, d'autant plus que maintenant l'industrie produit de la magnéto d'une qualité telle qu'elle suffit pour une journée de travail, voire une semaine maximum... N'importe quel radio amateur est tout à fait capable de réparer ça unité lui-même.
Schéma fonctionnel option 1 (recommandé).
Schéma fonctionnel option 2 (fréquemment utilisé).
L1 - bobine génératrice, d = 0,063 mm, W = 11000 tours, R = 3000 ohms ; L2 - bobine de commande, d = 0,1 mm, W = 1200 tours, R = 80 ohms ; T1 - transformateur haute tension, d1 = 0 , 28 mm, W1 = 75 tours, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6 900 tours, R2 = 2000 ohms ; E - unité électronique ; C1 - condensateur 0,47 F 630 V ; R1 - résistance 390 ohms 0 , 25 W ; V1 – V5 - diodes, correspondent à 209 ; V6 - thyristor correspond à КУ 202
Lors du remplacement d'éléments, de bons résultats sont obtenus avec des diodes 1N4007 et des thyristors KU709V / KU712V. En principe, une diode peut être placée de manière opposée au thyristor - cela augmentera quelque peu l'énergie et la durée de l'étincelle. Pour augmenter encore les valeurs de ces caractéristiques, vous pouvez remplacer le redresseur demi-onde par un pont; la diode susmentionnée n'est pas nécessaire.
Borodach, 1.05.2006 - 16:25, a écrit :
que signifie cette phrase : "Il est souhaitable d'amener le niveau de fonctionnement des thyristors à 600-700 tr/min". et comment implémentez-vous cela et par quelles marques pouvez-vous définir, dans ce cas, le moment d'allumage avec un stroboscope ordinaire?
Concernant le niveau de déclenchement des thyristors, il l'a déjà été. Il est possible de l'amener à la vitesse requise sans aucun problème uniquement sur le stand, où le volant est entraîné par un moteur électrique. Et sans cela c'est un peu difficile : il faut manipuler le niveau (tension) de déclenchement du thyristor. Généralement, les MB-1 sont réglés à un minimum de 300.500 tr/min, il est donc nécessaire d'augmenter ce niveau de 20.100% en connectant une résistance en série dans le circuit de la bobine de commande. à faire en plusieurs étapes.
Borodach, 05.05.2006 - 18:53, a écrit :
Dans quelle mesure le moment d'allumage changera-t-il à partir d'un changement de polarité de la bobine L1 et avez-vous un circuit de commande de thyristor pour MB-1 ou peut-être quelque chose de mieux.
Environ 90 degrés Oui, et le seuil de réponse passe 2 fois.
Borodach, 05.05.2006 - 18:53, a écrit :
Je veux refaire l'allumage, car je n'aime pas non plus comment ça marche !
Vidéo (cliquez pour lire).
Ne vous heurtez pas à des ennuis. Par exemple, un système avec un pont est plus sensible à la magnétisation inégale (inégale) des aimants du volant et à l'asymétrie des entrefers magnétiques - cela se manifeste par "le moteur ne prend pas de vitesse" ou "fonctionnement instable". Le risque de rencontrer cet effet augmente avec la durée de vie du moteur. Lors de l'utilisation d'une bobine de charge standard dans ce circuit, l'inégalité de tension à laquelle le condensateur est chargé s'avère plus importante que dans la version d'origine, ce qui entraîne une augmentation de la charge sur le thyristor dans la zone 2000,4000 tr/min.
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