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La réparation de tronçonneuse à faire soi-même ne démarre pas
En détail: réparer des tronçonneuses de ses propres mains ne commence pas par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La tronçonneuse remplace dignement les scies à main et les haches. Aujourd'hui, cet outil est disponible dans presque tous les ménages - il est indispensable pour la mise en place d'un terrain personnel, les travaux de construction et de réparation. Une utilisation intensive et un entretien inapproprié de l'outil peuvent entraîner une défaillance prématurée. Cependant, le propriétaire de la tronçonneuse n'a pas à se rendre immédiatement à l'atelier - de nombreux défauts qui peuvent lui arriver pendant le fonctionnement peuvent être complètement éliminés d'eux-mêmes.
Un diagnostic correct est essentiel pour une réparation réussie. Par conséquent, afin de déterminer pourquoi la tronçonneuse a échoué et, surtout, comment la faire fonctionner à nouveau, vous devez d'abord connaître les caractéristiques de sa conception.
Il convient de noter qu'il ne diffère pas en complexité particulière, car il comprend:
moteur (essence à deux temps);
partie fonctionnelle (barre de scie et chaîne);
des systèmes qui assurent le fonctionnement conjoint de ces deux unités (allumage, filtration, lubrification, etc.), c'est-à-dire l'outil dans son ensemble.
Afin de simplifier le diagnostic des dysfonctionnements, il est d'usage de les distinguer en deux grandes catégories :
dysfonctionnements du moteur ;
dysfonctionnements d'autres pièces de la tronçonneuse.
Le plus souvent, des défaillances surviennent dans les systèmes du moteur, cependant, le reste de l'outil, en raison d'une utilisation intensive ou d'un entretien inapproprié, peut tomber en panne à tout moment. Comment déterminer exactement où la panne s'est produite? Une logique simple nous y aidera.
Si le problème est dans le moteur, il va :
Vidéo (cliquez pour lire).
ne commence pas;
assourdir;
travail instable;
surchauffer;
fumée;
développer une puissance insuffisante.
Comme pour tous les autres dysfonctionnements, en règle générale, ils se manifestent avec un moteur fonctionnant normalement.
Si votre tronçonneuse ne démarre pas, la première chose à faire est de vérifier s'il y a un mélange de carburant dans le réservoir. Soit dit en passant, il doit être préparé dans les proportions indiquées par le constructeur du moteur, sinon l'instrument ne démarrera tout simplement pas.
Après avoir vérifié que le mélange de carburant est correct et disponible, le système d'allumage doit être vérifié. Pour ce faire, vous devez inspecter la bougie d'allumage.
Son état peut en dire long :
indique que le mélange de carburant n'entre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le problème ne vient pas de l'allumage;
est le résultat d'une surabondance du mélange carburé, qui réside soit dans une violation de l'algorithme de démarrage du moteur, soit dans un réglage incorrect du carburateur ;
il s'agit d'un signal indiquant la présence d'huile de mauvaise qualité dans le système de lubrification du moteur, des réglages de carburateur incorrects ou un mélange de carburant mal préparé.
Si la bougie est éclaboussée de carburant, essuyez-la soigneusement après l'avoir retirée. Le système d'alimentation en carburant doit également être nettoyé. Pour ce faire, il se chevauche, après quoi le démarreur est allumé. Une bougie carbonisée doit être soigneusement nettoyée avec un poinçon et de l'émeri.
Lors de la vérification des bougies, vous devez faire attention à la distance entre les électrodes (l'écart normal est de 0,5-0,65 mm), ainsi qu'à l'état du joint et à la présence d'une étincelle. Un joint endommagé ou usé devra être remplacé et l'étincelle peut être vérifiée en mettant le câble d'allumage, en connectant le cylindre et l'écrou de bougie et en démarrant le démarreur.
Si la décharge ne se produit pas, le bouchon doit être remplacé. Dans le cas où une étincelle n'apparaît pas avec une nouvelle bougie, le problème réside dans la connexion au fil haute tension ou dans lui-même.
Si le mélange de carburant ne s'écoule pas dans le cylindre, mais que la bougie fonctionne correctement, cela peut signifier que :
Filtre à carburant bouché.
Pour nettoyer cet appareil, retirez le tuyau de carburant et vérifiez le gicleur. S'il est faible, le filtre doit être retiré par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ou remplacé s'il est complètement usé.
A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant au moins une fois tous les 3 mois.
Ce n'est rien de plus qu'un trou dans le bouchon du réservoir de carburant, qui est nettoyé avec un poinçon.
Le mélange de carburant n'est pas fourni ou est fourni insuffisamment.
Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
le filtre à air est bouché (dans ce cas, il faut le retirer, le rincer à l'eau, le sécher et le remplacer);
les réglages du carburateur sont en panne (ce qui signifie que cette unité doit être réajustée);
l'intégrité de la membrane du carburateur est brisée (doit être remplacée);
les canaux du carburateur sont obstrués (il faut le démonter et toutes les pièces et ensembles doivent être nettoyés).
Si à basse vitesse le moteur de la tronçonneuse fonctionne normalement, mais qu'à haute vitesse il commence à caler et à fumer, le problème peut être caché dans le silencieux.
Pour vérifier la qualité de son travail, vous devez faire :
démontage (avec fermeture obligatoire du point de vente) ;
démontage (si le silencieux est repliable);
nettoyage des dépôts de carbone à l'aide de détergents spéciaux ou d'une méthode sèche ;
séchage (à l'aide d'un sèche-cheveux);
remontage et assemblage.
Le nettoyage à sec sans protection respiratoire n'est pas recommandé. Les cancérogènes présents dans les suies seront rejetés dans l'atmosphère environnante sous forme de poussières dont l'inhalation est extrêmement dangereuse pour la santé.
Pour éviter le colmatage du silencieux pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, vous devez surveiller attentivement la composition du mélange de carburant et la qualité de ses composants.
Si le moteur de la tronçonneuse ne démarre pas ou ne peut pas développer une puissance normale, il est probable qu'une pression suffisante ne s'accumule pas dans le cylindre du moteur pour la combustion du mélange de carburant. La raison en est peut-être l'usure des éléments du groupe cylindre-piston - piston, segments, roulements, etc. Afin d'évaluer l'état de cette unité, il convient de l'inspecter visuellement après avoir préalablement retiré le silencieux.
Pour un diagnostic plus complet, un compressiomètre est placé dans le trou de bougie d'allumage du moteur deux temps de la tronçonneuse. Il mesure la compression dans le moteur. Sur la base des résultats du contrôle, on peut juger de l'état du CPG, cependant, les faits exacts ne peuvent être obtenus qu'avec un démontage complet de l'unité.
Si le piston est ébréché ou rayé, il devra évidemment être remplacé. Il en va de même pour les segments de piston déformés ou cassés - pour le fonctionnement normal du moteur, ils doivent être complètement intacts et exempts de dépôts de carbone.
Un carburateur fonctionnant correctement garantit une efficacité maximale de la tronçonneuse, c'est-à-dire qu'il est possible de développer la pleine puissance avec la consommation la plus économique du mélange de carburant. Le réglage de cette unité est généralement effectué par le fabricant, mais sa conception permet un réglage déjà en cours de fonctionnement.
Le fait qu'un tel réglage devra être effectué par le propriétaire de la tronçonneuse est attesté par :
Fortes vibrations ou endommagement du capot de protection.
usure CPG.
Carburateur bouché.
Impossibilité de démarrer le moteur ou ses arrêts spontanés après démarrage.
Augmentation de la consommation de carburant et des émissions tout en diminuant la puissance du moteur.
Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est effectué en stricte conformité avec les instructions du fabricant à l'aide de trois vis spéciales, qui sont responsables des tours maximum ("M") et minimum ("L"), ainsi que du régime de ralenti du moteur ("T ").Afin d'exclure les interférences indésirables d'un utilisateur inexpérimenté avec le fonctionnement du carburateur, certains fabricants n'installent qu'une seule vis de ralenti.
Le réglage du carburateur s'effectue en deux étapes :
Basique (réalisé moteur éteint).
Finition (réalisée avec un moteur en marche et préchauffé).
Pour le réglage de base, vissez les vis H et L jusqu'en butée et dévissez de 1,5 tour. Les réglages finaux nécessitent que le moteur se réchauffe pendant 5 à 10 minutes à bas régime.
Le calibrage final s'effectue en dévissant la vis de ralenti jusqu'à ce que le régime moteur minimum soit atteint (dans ce cas, son fonctionnement doit être stable, et la chaîne doit être immobile). Si le moteur s'arrête au ralenti, la vis doit être ramenée en arrière, et si la chaîne de scie est toujours en mouvement, continuez à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le contrôle d'étalonnage est effectué par test :
Accélération (avec une pression douce sur l'accélérateur, le moteur devrait rapidement prendre de la vitesse jusqu'à l'indicateur maximum).
Vitesse maximale (en cas d'interruption d'allumage, la vis H doit être légèrement desserrée).
Travaillez au ralenti (la chaîne ne doit pas bouger et le moteur doit accélérer le plus rapidement possible).
Si le propriétaire de la tronçonneuse n'est pas familiarisé avec le dispositif de carburateur et ne dispose pas de l'outil nécessaire pour le calibrer, contactez un spécialiste. Le carburateur est une unité très complexe, donc toute mauvaise action peut entraîner des conséquences irréversibles, par exemple une panne complète du moteur.
Si le diagnostic a montré que tout est en ordre avec le moteur et ses systèmes, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans d'autres unités de la tronçonneuse. Les problèmes les plus courants sont :
défaillance du démarreur ;
mauvais fonctionnement du système de lubrification ;
mauvais fonctionnement du frein de chaîne ;
usure de la chaîne de scie, etc.
Si la cause de la panne de l'outil n'est pas visible à l'œil nu, comme c'est le cas pour le moteur, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi des défauts et de les éliminer conformément aux recommandations du constructeur et aux règles de sécurité.
Presque tous les propriétaires d'un outil à essence sont confrontés à des interruptions de fonctionnement de l'équipement. Parfois, la situation où la tronçonneuse ne démarre pas peut dérouter même une personne expérimentée. Malgré un fonctionnement soigneux et un entretien rapide, la durée de vie des moteurs, assemblages et pièces à deux temps conventionnels a ses propres limites de conception. À cet égard, même les modèles des principaux fabricants mondiaux (Husqvarna, Stihl, Makita), ainsi que leurs homologues chinois, peuvent mal fonctionner au démarrage. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un outil peut ne pas bien démarrer ou ne pas démarrer du tout. Par conséquent, tout d'abord, il est nécessaire de diagnostiquer les principales unités de la tronçonneuse.
Les experts recommandent de commencer par une inspection visuelle des composants afin de trouver les raisons pour lesquelles la tronçonneuse ne démarre pas bien. L'algorithme de ce processus consiste en un diagnostic séquentiel de tous les éléments clés du moteur à combustion interne. Pour ce faire, vous devez vérifier :
Pourquoi une tronçonneuse démarre-t-elle mal ?
La présence d'une étincelle entre les électrodes de la bougie ;
Écart entre le module d'allumage et le volant d'inertie avec aimant ;
État des filtres à carburant et à air ;
Alimentation en mélange de carburant ;
L'exactitude du réglage du carburateur ;
Reniflard (petit trou) du bouchon du réservoir de carburant ;
Les performances du système d'échappement.
Écartement optimal des bougies
Les professionnels sont sûrs que la présence ou l'absence d'étincelle dans la bougie est une sorte d'indicateur de l'état du système de carburant, d'un filtre à air bouché ou de portions incorrectes d'essence et d'huile lors de la préparation du mélange de travail.Tous ces dysfonctionnements contribuent à la formation de dépôts de noir de carbone sur les électrodes centrale et latérale, ce qui entraîne à son tour une diminution de l'écart. Pour vérifier la décharge, il faut dévisser la bougie du canal du cylindre et, après avoir mis le fil haute tension, faire plusieurs à-coups avec le démarreur. Si une étincelle est présente, vous pouvez simplement, si nécessaire, régler la distance recommandée entre les contacts et enrouler la bougie dans le cylindre.
Il ne faut pas oublier que l'écart optimal pour les électrodes des bougies d'allumage peut varier d'un fabricant à l'autre. Fondamentalement, cette distance varie de 0,2 à 0,5 mm.
En l'absence de décharge sur la bougie et, par conséquent, des problèmes de démarrage ou un fonctionnement instable du moteur à combustion interne peuvent être causés par les dysfonctionnements suivants :
Débordement excessif de carburant dans le canal de la bougie ;
Dysfonctionnement du système d'allumage ;
Manque de contact du câble haute tension avec le noyau de la bougie.
Dépôts de carbone sur les électrodes des bougies
Si, lorsqu'il est difficile de démarrer la tronçonneuse, elle verse un mélange de carburant sur une bougie froide, les manipulations suivantes doivent être effectuées :
on dévisse la bougie du cylindre;
essuyez-le avec un chiffon;
laissez le mélange de carburant restant s'évaporer pendant 15-30 minutes;
nous nettoyons les contacts des dépôts de carbone avec du papier de verre;
mis dans une bougie dans un canal.
Dans la plupart des cas, cet algorithme aide à démarrer le moteur, mais ne permet pas de déterminer les raisons pour lesquelles la tronçonneuse ne démarre pas une fois le contact coupé. S'il n'y a pas de contact entre le fil d'allumage et la bougie, vérifier la fiabilité de la connexion. Pour ces travaux, vous pouvez utiliser un testeur conventionnel. Cependant, si les diagnostics du fil et de la bougie n'ont montré aucun écart, le problème réside probablement dans le module d'allumage. La bobine ne peut pas être réparée et restaurée, elle devra donc être complètement remplacée.
Module d'allumage et volant moteur
La distance entre la bobine d'allumage et l'aimant affecte directement la qualité de l'étincelle des électrodes de bougie. Lors du diagnostic des pannes, il ne sera pas superflu de vérifier cet écart dont la valeur dépend du fabricant de la tronçonneuse et du modèle. S'il s'écarte de la norme, il est nécessaire de desserrer les deux vis du module, et de régler la bonne distance à l'aide d'une jauge d'épaisseur.
Si les diagnostics du système d'allumage n'ont montré aucun écart et que la tronçonneuse démarre et cale immédiatement, vous devez faire attention au système d'alimentation en carburant. Tout d'abord, vous devez vérifier la présence d'un mélange dans le réservoir et l'étanchéité du raccordement des tuyaux. Lors du débranchement du tuyau du carburateur, nous effectuons plusieurs coups avec l'amorce. Un approvisionnement intermittent du mélange recommandé par le fabricant sera considéré comme la norme.
L'une des raisons du fonctionnement instable du moteur peut être la mauvaise qualité du mélange de carburant. Les experts recommandent de vidanger l'essence du réservoir pendant les longues pauses de travail (plus de 2 semaines)... En effet, le mélange de carburant peut réagir avec le plastique, ce qui entraîne des dépôts de carbone sur la bougie.
Filtre à essence pour tronçonneuse
Les éléments filtrants peuvent avoir un impact direct sur la qualité du mélange air/carburant. Si l'un des deux est bouché, le processus de mélange recommandé pour l'air ou l'essence peut être perturbé. Pour diagnostiquer le filtre à carburant de la tronçonneuse, vous devez déconnecter le tuyau du carburateur et le pomper plusieurs fois. Une faible pression peut indiquer un filtre bouché situé directement dans le réservoir. Vous pouvez le retirer avec un fil ordinaire ou un tournevis, puis le remplacer par un nouveau.
Si le filtre à air est sale, un fonctionnement instable du moteur à combustion interne est possible aussi bien au ralenti qu'à haute vitesse. Pour le nettoyer, vous devez détacher soigneusement la cartouche et la rincer à l'eau et aux détergents. En cas d'usure importante, les spécialistes recommandent de remplacer le filtre.Lors du démontage et de l'installation, il est nécessaire d'être extrêmement prudent et prudent, car même un petit grain de saleté dans le carburateur peut être une autre raison pour laquelle la tronçonneuse ne démarre pas bien ou cale lorsque la vitesse augmente.
Le reniflard situé près du bouchon du réservoir de carburant sert à égaliser la pression requise pour un débit de carburant optimal et empêche le carburant de s'écouler du réservoir. Au fil du temps, ce petit trou peut se boucher en raison d'une forte teneur en poussière, de la pénétration de fine sciure de bois, de la saleté. En conséquence, un vide (pression négative) se forme à l'intérieur du conteneur, ce qui ne permet pas au mélange de carburant de s'écouler.
Pour déboucher le reniflard, vous avez besoin d'une aiguille à coudre ordinaire pour enlever la saleté du trou. Ensuite, vous pouvez éliminer les particules restantes avec un puissant jet d'air comprimé du compresseur.
Silencieux de tronçonneuse
Souvent, l'une des raisons pour lesquelles la tronçonneuse ne démarre pas est un blocage dans le silencieux ou dans le conduit d'échappement. En plus du démarrage difficile, ce dysfonctionnement s'accompagne d'une baisse importante de la puissance de l'appareil. Le colmatage du système d'échappement se produit le plus souvent en raison d'un carburant de mauvaise qualité ou d'un excès de la portion d'huile dans le mélange carburé. Pour rétablir le fonctionnement du système d'échappement, vous devrez effectuer les travaux suivants :
Démonter le silencieux avec un joint;
Dévisser le pare-étincelles et démonter le boîtier du résonateur ;
Nous plaçons les pièces dans une solution de lavage pendant plusieurs heures;
Nous séchons et assemblons le système d'échappement de la tronçonneuse.
Dans la plupart des cas, l'inspection initiale décrite ci-dessus identifiera un dysfonctionnement qui rend difficile le démarrage de l'outil. Si de tels diagnostics n'ont pas donné de résultats positifs, il est alors nécessaire de vérifier la compression dans le cylindre, de régler le carburateur. L'usure du groupe de pistons affecte négativement le démarrage de la tronçonneuse sur une tronçonneuse froide, et un système de carburant mal réglé peut provoquer un fonctionnement instable de la tronçonneuse dans tous les modes.
