Forestier de réparation de tronçonneuse à faire soi-même
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La tronçonneuse remplace dignement les scies à main et les haches. Aujourd'hui, cet outil est disponible dans presque tous les ménages - il est indispensable pour la mise en place d'un terrain personnel, les travaux de construction et de réparation. Une utilisation intensive et un entretien inapproprié de l'outil peuvent entraîner une défaillance prématurée. Cependant, le propriétaire de la tronçonneuse n'a pas à se rendre immédiatement à l'atelier - de nombreux défauts qui peuvent lui arriver pendant le fonctionnement peuvent être complètement éliminés d'eux-mêmes.
Un diagnostic correct est essentiel pour une réparation réussie. Par conséquent, afin de déterminer pourquoi la tronçonneuse a échoué et, surtout, comment la faire fonctionner à nouveau, vous devez d'abord connaître les caractéristiques de sa conception.
Il convient de noter qu'il ne diffère pas en complexité particulière, car il comprend:
moteur (essence à deux temps);
partie fonctionnelle (barre de scie et chaîne);
des systèmes qui assurent le fonctionnement conjoint de ces deux unités (allumage, filtration, lubrification, etc.), c'est-à-dire l'outil dans son ensemble.
Afin de simplifier le diagnostic des dysfonctionnements, il est d'usage de les distinguer en deux grandes catégories :
dysfonctionnements du moteur ;
dysfonctionnements d'autres pièces de la tronçonneuse.
Le plus souvent, des défaillances surviennent dans les systèmes du moteur, cependant, le reste de l'outil, en raison d'une utilisation intensive ou d'un entretien inapproprié, peut tomber en panne à tout moment. Comment déterminer exactement où la panne s'est produite? Une logique simple nous y aidera.
Si le problème est dans le moteur, il va :
Vidéo (cliquez pour lire).
ne commence pas;
assourdir;
travail instable;
surchauffer;
fumée;
développer une puissance insuffisante.
Comme pour tous les autres dysfonctionnements, en règle générale, ils se manifestent avec un moteur fonctionnant normalement.
Si votre tronçonneuse ne démarre pas, la première chose à faire est de vérifier s'il y a un mélange de carburant dans le réservoir. Soit dit en passant, il doit être préparé dans les proportions indiquées par le constructeur du moteur, sinon l'instrument ne démarrera tout simplement pas.
Après avoir vérifié que le mélange de carburant est correct et disponible, le système d'allumage doit être vérifié. Pour ce faire, vous devez inspecter la bougie d'allumage.
Son état peut en dire long :
indique que le mélange de carburant n'entre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le problème ne vient pas de l'allumage;
bougie éclaboussée de carburant
est le résultat d'une surabondance du mélange carburé, qui réside soit dans une violation de l'algorithme de démarrage du moteur, soit dans un réglage incorrect du carburateur ;
il s'agit d'un signal indiquant la présence d'huile de mauvaise qualité dans le système de lubrification du moteur, des réglages incorrects du carburateur ou un mélange de carburant mal préparé.
Si la bougie est éclaboussée de carburant, essuyez-la soigneusement après l'avoir retirée. Le système d'alimentation en carburant doit également être nettoyé. Pour ce faire, il se chevauche, après quoi le démarreur est allumé. Une bougie carbonisée doit être soigneusement nettoyée avec un poinçon et de l'émeri.
Lors de la vérification des bougies, vous devez faire attention à la distance entre les électrodes (l'écart normal est de 0,5-0,65 mm), ainsi qu'à l'état du joint et à la présence d'une étincelle. Un joint endommagé ou usé devra être remplacé et l'étincelle peut être vérifiée en mettant le câble d'allumage, en connectant le cylindre et l'écrou de bougie et en démarrant le démarreur.
Si la décharge ne se produit pas, le bouchon doit être remplacé. Dans le cas où une étincelle n'apparaît pas avec une nouvelle bougie, le problème réside dans la connexion au fil haute tension ou dans lui-même.
Si le mélange de carburant ne s'écoule pas dans le cylindre, mais que la bougie fonctionne correctement, cela peut signifier que :
Filtre à carburant bouché.
Pour nettoyer cet appareil, retirez le tuyau de carburant et vérifiez le gicleur. S'il est faible, le filtre doit être retiré par l'orifice de remplissage du réservoir de carburant et nettoyé ou remplacé s'il est complètement usé.
A titre préventif, il est recommandé de remplacer le filtre à carburant au moins une fois tous les 3 mois.
Ce n'est rien de plus qu'un trou dans le bouchon du réservoir de carburant, qui est nettoyé avec un poinçon.
Le mélange de carburant n'est pas fourni ou est fourni insuffisamment.
Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
le filtre à air est bouché (dans ce cas, il faut le retirer, le rincer à l'eau, le sécher et le remplacer);
les réglages du carburateur sont en panne (ce qui signifie que cette unité doit être réajustée);
l'intégrité de la membrane du carburateur est brisée (doit être remplacée);
les canaux du carburateur sont obstrués (il faut le démonter et toutes les pièces et ensembles doivent être nettoyés).
Si à basse vitesse le moteur de la tronçonneuse fonctionne normalement, mais qu'à haute vitesse il commence à caler et à fumer, le problème peut être caché dans le silencieux.
Pour vérifier la qualité de son travail, vous devez faire :
démontage (avec fermeture obligatoire du point de vente) ;
démontage (si le silencieux est repliable);
nettoyage des dépôts de carbone à l'aide de détergents spéciaux ou d'une méthode sèche ;
séchage (à l'aide d'un sèche-cheveux);
remontage et assemblage.
Le nettoyage à sec sans protection respiratoire n'est pas recommandé. Les cancérogènes présents dans les suies seront rejetés dans l'atmosphère environnante sous forme de poussières dont l'inhalation est extrêmement dangereuse pour la santé.
Pour éviter le colmatage du silencieux pendant le fonctionnement de la tronçonneuse, vous devez surveiller attentivement la composition du mélange de carburant et la qualité de ses composants.
Si le moteur de la tronçonneuse ne démarre pas ou ne peut pas développer une puissance normale, il est probable qu'une pression suffisante ne s'accumule pas dans le cylindre du moteur pour la combustion du mélange de carburant. La raison en est peut-être l'usure des éléments du groupe cylindre-piston - piston, segments, roulements, etc. Afin d'évaluer l'état de cette unité, il convient de l'inspecter visuellement après avoir préalablement retiré le silencieux.
Pour un diagnostic plus complet, un compressiomètre est placé dans le trou de bougie d'allumage du moteur deux temps de la tronçonneuse. Il mesure la compression dans le moteur. Sur la base des résultats du contrôle, on peut juger de l'état du CPG, cependant, les faits exacts ne peuvent être obtenus qu'avec un démontage complet de l'unité.
Si le piston est ébréché ou rayé, il devra évidemment être remplacé. Il en va de même pour les segments de piston déformés ou cassés - pour le fonctionnement normal du moteur, ils doivent être complètement intacts et exempts de dépôts de carbone.
Un carburateur fonctionnant correctement garantit une efficacité maximale de la tronçonneuse, c'est-à-dire qu'il est possible de développer la pleine puissance avec la consommation la plus économique du mélange de carburant. Le réglage de cette unité est généralement effectué par le fabricant, mais sa conception permet un réglage déjà en cours de fonctionnement.
Le fait qu'un tel réglage devra être effectué par le propriétaire de la tronçonneuse est attesté par :
Fortes vibrations ou endommagement du capot de protection.
usure CPG.
Carburateur bouché.
Impossibilité de démarrer le moteur ou ses arrêts spontanés après démarrage.
Augmentation de la consommation de carburant et des émissions tout en diminuant la puissance du moteur.
Le réglage du carburateur à la tronçonneuse est effectué en stricte conformité avec les instructions du fabricant à l'aide de trois vis spéciales, qui sont responsables des tours maximum ("M") et minimum ("L"), ainsi que du régime de ralenti du moteur ("T ").Afin d'exclure les interférences indésirables d'un utilisateur inexpérimenté avec le fonctionnement du carburateur, certains fabricants n'installent qu'une seule vis de ralenti.
Le réglage du carburateur s'effectue en deux étapes :
Basique (réalisé moteur éteint).
Finition (réalisée avec un moteur en marche et préchauffé).
Pour le réglage de base, vissez les vis H et L jusqu'en butée et dévissez de 1,5 tour. Les réglages finaux nécessitent que le moteur se réchauffe pendant 5 à 10 minutes à bas régime.
Le calibrage final s'effectue en dévissant la vis de ralenti jusqu'à ce que le régime moteur minimum soit atteint (dans ce cas, son fonctionnement doit être stable, et la chaîne doit être immobile). Si le moteur s'arrête au ralenti, la vis doit être ramenée en arrière, et si la chaîne de scie est toujours en mouvement, continuez à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Le contrôle d'étalonnage est effectué par test :
Accélération (avec une pression douce sur l'accélérateur, le moteur devrait rapidement prendre de la vitesse jusqu'à l'indicateur maximum).
Vitesse maximale (en cas d'interruption d'allumage, la vis H doit être légèrement desserrée).
Travaillez au ralenti (la chaîne ne doit pas bouger et le moteur doit accélérer le plus rapidement possible).
Si le propriétaire de la tronçonneuse n'est pas familiarisé avec le dispositif de carburateur et ne dispose pas de l'outil nécessaire pour le calibrer, contactez un spécialiste. Le carburateur est une unité très complexe, donc toute mauvaise action peut entraîner des conséquences irréversibles, par exemple une panne complète du moteur.
Si le diagnostic a montré que tout est en ordre avec le moteur et ses systèmes, la cause du dysfonctionnement doit être recherchée dans d'autres unités de la tronçonneuse. Les problèmes les plus courants sont :
défaillance du démarreur ;
mauvais fonctionnement du système de lubrification ;
mauvais fonctionnement du frein de chaîne ;
usure de la chaîne de scie, etc.
Si la cause de la panne de l'outil n'est pas visible à l'œil nu, comme c'est le cas pour le moteur, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic approfondi des défauts et de les éliminer conformément aux recommandations du constructeur et aux règles de sécurité.
Personnalisation carburateur de tronçonneuse... Ou comment ne pas payer les réparateurs !
Posséder une tronçonneuse rend la vie beaucoup plus facile même pour un amateur, et dans certaines professions cet outil est pratiquement indispensable. Cependant, comme tout appareil relativement complexe, tronçonneuse nécessite un entretien périodique. Test de tronçonneuse Lesnik 3816 de Leroy Merlin. Réglage du carburateur de tronçonneuse. En raison d'une maintenance intempestive ou de mauvaise qualité, ainsi que de l'impact de charges planifiées et excessives, divers types de dysfonctionnements peuvent apparaître. Pour les professionnels, les interruptions ou les scies erratiques réduisent l'efficacité ou peuvent entraîner une journée de travail gâchée. L'un des dysfonctionnements les plus courants est la mauvaise configuration. carburateur de tronçonneusequi se perd en raison de tentatives infructueuses de réglage ou de déplacement des vis de réglage pour d'autres raisons.
Les symptômes et dysfonctionnements suivants indiquent la nécessité de régler le carburateur :
le moteur démarre avec effort et cale presque instantanément ;
la consommation d'essence est trop élevée, l'échappement est trop épais, le mélange combustible dans le cylindre ne brûle pas complètement;
les réglages d'usine du carburateur de la tronçonneuse sont renversés (en raison de vibrations ou de tentatives de réglage infructueuses);
dysfonctionnements du système de purification d'air, qui ont entraîné la pénétration de particules de débris dans le mécanisme de distribution du mélange de carburant;
usure importante du groupe piston - le réglage du carburateur dans ce cas agit comme une mesure temporaire.
Il est clair que si de la saleté pénètre dans le système de carburant, un réglage ne peut pas résoudre le problème - vous devez le rincer.Si le piston est usé, une révision majeure est nécessaire. Cependant, dans tous ces cas, le réglage du carburateur est également effectué.
Le carburateur est nécessaire pour préparer le mélange air-carburant pour alimenter le moteur. Si les proportions de ce mélange ne sont pas correctes, le moteur fonctionnera mal. Si la proportion n'est pas observée dans le sens de l'augmentation de la quantité de carburant, le mélange est dit sursaturé, si au contraire il y a peu de carburant, il est dit pauvre. Les deux n'affectent pas le fonctionnement du moteur de la meilleure façon.
Dans différents modèles de tronçonneuses, les carburateurs diffèrent par leur conception, mais leur principe de fonctionnement est similaire. Le flux d'air se déplace à grande vitesse à travers le conduit d'air. Un amortisseur bloquant le canal vous permet de modifier la vitesse du flux d'air. Le carburant est acheminé par la buse dans le canal, où il se mélange à l'air entrant, formant un mélange air-carburant. Le mélange résultant pénètre dans le moteur.
La pression dans la chambre du flotteur, où se trouve le carburant avant mélange, est pratiquement égale à la pression atmosphérique. Mais un vide est créé dans le canal d'air, grâce auquel le carburant est aspiré dans le flux d'air. Plus l'amortisseur est ouvert, plus l'air se déplace rapidement et la quantité de carburant augmente également - le régime moteur augmente. Ainsi, de manière simplifiée, vous pouvez imaginer le principe de fonctionnement du carburateur.
Le réglage du carburateur de la tronçonneuse est nécessaire pour un fonctionnement efficace et fluide de l'outil, en obtenant le rendement maximal et en même temps une consommation de carburant économique. Avant le réglage, les filtres à carburant et à air doivent être vérifiés - ils doivent être propres. Sur la plupart des tronçonneuses, le réglage s'effectue avec trois vis : ralenti, grande vitesse, petite vitesse. Les signes suivants indiquent le réglage correct du carburateur :
La chaîne ne bouge pas au ralenti.
Le moteur accélère en douceur et rapidement.
Le son du moteur en marche est doux, semblable au son d'un moteur à quatre temps.
