En détail: réparation à faire soi-même d'une pompe à essence vaz 2109 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Retrait:
Noter!
3) Après avoir desserré toutes les vis, séparer le corps de pompe supérieur du corps inférieur.
4) Ensuite, avec trois ou quatre doigts noyant l'anneau métallique central de l'ensemble diaphragme, faites-le pivoter de 90 ° dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui vous retirera l'ensemble diaphragme.
5) Après avoir retiré l'ensemble membrane, prenez-le à la main, puis retirez-le du carter inférieur de la pompe.
Noter!
6) Ensuite, inspectez visuellement tous les diaphragmes de "l'ensemble diaphragme", la présence de rupture, d'abrasions diverses et de durcissement des diaphragmes n'est pas autorisée. (Pour plus de clarté, la photo ci-dessous montre tous les composants de l'ensemble diaphragme, et les diaphragmes eux-mêmes sont indiqués sous le numéro "4")
Noter!
Pour réparer l'ensemble membrane, et remplacer les membranes qu'il contient, après l'avoir retiré, effectuez les opérations suivantes avec celui-ci :
2. Après avoir desserré l'écrou, retirez la bague métallique centrale de la membrane.
Vidéo (cliquez pour lire).
4. Et puis retirez l'intérieur et avec lui l'entretoise extérieure.
5. En toute fin d'opération, retirer la dernière membrane restante de la tige.
Installation:
Noter!
2) Ensuite, lorsque vous arrivez à l'installation de l'ensemble membrane, installez-le sur la pompe de telle sorte que la petite saillie qui se trouve sur la membrane soit strictement alignée avec le côté de la pompe, comme indiqué sur la figure :
3) Avant de terminer l'opération, rappelez-vous toujours que tous les trous qui se trouvent dans l'entretoise doivent être situés aussi loin que possible du tuyau d'admission du silencieux de la voiture lors de l'installation de la pompe à carburant à sa place.
Important!
Pourquoi l'injecteur à 16 soupapes ne pompe-t-il pas et ne fonctionne-t-il pas sur le VAZ-2112 ?
Les voitures Lada de la famille 2112 étaient équipées de moteurs à injection. La pompe à carburant est responsable de l'alimentation en carburant de ces voitures. 21102-1139009 C'est un module en plastique contenant une pompe et un capteur de niveau. Plusieurs entreprises ont produit des modules similaires et les produits étaient de qualité différente. Si l'on soupçonne que la pompe à carburant ne fonctionne pas, le contact doit être mis sur le VAZ-2112 - la pompe doit pomper du carburant pendant les 1,5 premières secondes.Mais le bruit d'un moteur en marche peut ne pas être entendu. Pompe à essence pour vaz 2108 2109 21099 injecteur de pompe à essence vaz 2108 2109 21099 1) et vidéo. Il vaudra mieux mesurer la tension aux bornes.
La vidéo ci-dessous montre comment l'assemblage du module est démonté.
Le circuit d'alimentation de la pompe contient de nombreuses pièces : contacts relais 5, fusible 3 (15 A), fil "", fil "pompe-masse". Le défaut le plus "difficile" est le court-circuit du fil "" à la masse. À propos, le cordon lui-même est posé sur le métal, un tel inconvénient ne peut donc pas être exclu.
Bloc de montage pour tableau de bord
Le relais et le fusible sont situés dans le bloc situé sous le tableau de bord à droite. Remplacement d'une pompe à essence sur une injection vaz 2109 ?. Le fusible peut griller dans 2 cas :
La corde "" est en contact avec la masse;
La résistance du moteur diminue en cas de surchauffe.
Le premier défaut peut être "flottant", alors il sera difficile de l'identifier. Mais avant de contacter un électricien, essayez de vérifier tout le reste :
Le relais 5 doit cliquer deux fois : à la mise du contact et au bout de 1,5 s. Voici une vidéo et une photo, vaz 2101-2107. Remplacement complet des seuils des vases par les leurs. Si cela ne se produit pas, changez le relais ;
Vérifiez le fusible 3. Remplacement du joint homocinétique vaz 2108, 2109, 21099 - youtube. S'il brûle, vous devez trouver la raison.
Voyons la situation : le relais fonctionne correctement, et le fusible est grillé. Ensuite, nous faisons ceci : débrancher le connecteur de la pompe, installer un nouveau fusible et mesurer la tension aux bornes. Les détails sont ci-dessous.
Sous la banquette arrière, il faut retirer la trappe : deux vis se dévissent à l'aide d'un tournevis cruciforme. Ensuite, vous devez déconnecter le connecteur du module, puis nous courons vers le bloc sous le tableau de bord.
Tout d'abord, éteignez la pompe à essence !
Nous remplaçons le fusible. Nous courons vers la pompe à carburant: nous connectons la sonde (cordon "zéro") à l'une des broches de fixation. Remplacement des seuils du VAZ 2101 Remplacement du pare-brise du VAZ 2110 voir aussi la vidéo comment. La tension doit apparaître sur le fil "gris" lorsque le contact est mis. Remplacement de la pompe vaz 21099 injecteur à faire soi-même à la maison. 4 méthodes pour vérifier l'état de l'appareil. Et vérifiez également la différence de potentiel entre les fils "gris" et "noir" - elle doit être égale à 12 volts, et également au moment où le contact est mis. Dessouder :
Le "fil noir" perd le contact avec la terre de temps en temps. À la dernière étape, nous avons vérifié uniquement cette version.
Il y a des critiques des propriétaires, qui disent: la pompe à essence du VAZ-2112 ne fonctionne pas si le moteur électrique est en bon état de fonctionnement et en présence de tensions dans le connecteur. Cela se produit lorsque les contacts du bornier interne sont oxydés (voir photo).
Connecteur interne - jaune
Il est difficile d'accéder au connecteur du moteur - vous devez retirer le module de pompe à carburant en dévissant 8 écrous autour du périmètre.
Avant de dévisser les écrous, vous devez déconnecter les deux durites. Mais essayez d'abord de démarrer le moteur. Pour tout cela, l'alimentation électrique de la pompe à essence n'est pas connectée.
Faites attention - l'alimentation est coupée ici !
Tout est prêt pour le démontage si :
Le connecteur externe est désactivé ;
Le moteur ne peut pas démarrer, bien que l'alimentation électrique ne soit pas coupée ;
Il est préférable que le réservoir soit rempli à moins de 50 %.
Il est nécessaire de dévisser deux raccords du couvercle du module (photo du haut). Remplacement de l'embrayage vaz 21099 de vos propres mains. Guide de retrait et de remplacement des plaquettes de frein avant VAZ 2108, 2109, 21099 - vidéos et articles sur l'entretien et la réparation de voitures de vos propres mains. Ensuite, à l'aide d'une clé à douille, dévissez les écrous des goujons et retirez la bague de fixation.
VIDEO Vidéo gestion de remplacement de la pompe à essence sur le VAZ 2110, Kalina, Grant et Priore, ainsi que d'autres injections.
VIDEO
Abonnement mutuel, vous vous abonnez à moi, je automatiquement pour vous. La pompe a changé la 1ère fois, préalablement nettoyée une fois.
Il en reste un peu au connecteur interne
Après avoir accédé au connecteur interne, vous devez nettoyer ses contacts. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse. À succès!
L'oxydation des bornes du connecteur interne est une maladie courante de la pompe à carburant VAZ-2112, et un seul des contacts ne fonctionne pas avec tout cela. La borne "" est oxydée plus souvent.
En général, l'article de pompe pour les moteurs VAZ-2112 ressemble à ceci : 21102-1139009-XX. Au lieu des lettres XX, il y a des chiffres, par exemple 02 ou 03. Ils signifient le fabricant. Ainsi, les modules de différentes usines ne sont pas interchangeables ! La résistance de la résistance FLS diffère en eux. En général, lors du remplacement du capteur FLS, vous pouvez emprunter à l'"ancien" module. Changement d'huile dans le moteur VAZ 2108, 2109, 21099 - réparation. Remplacement de la pompe à carburant par le carburateur VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Cela se fait généralement.
Jusqu'en avril 2002, des articles du type 2112-1139009 étaient utilisés.
Presque tous les modules disponibles à l'achat contiennent un régulateur de pression intégré. Il existe également des exceptions - KSZC-A243, par exemple. La signification est la suivante :
Tous les moteurs à combustion interne d'un volume de 1,5 litre sont équipés d'une rampe avec un régulateur "externe" (2112-1160010);
Un moteur 21124 ou 21114 nécessite un régulateur intégré. N'importe quel module peut être utilisé avec des moteurs d'un volume de 1,5 litre - avec ou sans régulateur intégré.
21102-062213.0XX - au lieu des lettres XX, la désignation de l'usine ira (07, 13, etc.);
KSZC-A233 ou A243 - marque KSZC. Retrait de la culasse et remplacement du joint de culasse sur un VAZ 2108, 2109, 21099. Instructions détaillées pour retirer la culasse et remplacer le joint de culasse sur un VAZ 2108, 2109, 21099 de vos propres mains. Pas de régulateur de pression.
Vous pouvez utiliser notre annotation dans un cas : lorsque la pompe à essence ne fonctionne pas et que d'autres systèmes fonctionnent correctement. De temps en temps, le moteur ne démarre pas tout de suite pour plusieurs raisons. Ensuite, vous devez réduire la pression comme ceci: ils attendent 5-6 heures, avec tout cela, le contact n'est pas mis. Fais attention!
En fait, la rampe est sous pression
Vous pouvez connaître la présence de pression en utilisant la méthode standard :
Ouvrez le capot ;
Sur la rampe d'injection se trouve un raccord fermé par un capuchon en plastique. dans cette vidéo, nous montrerons comment le roulement de moyeu arrière est remplacé sur une voiture vaz de la dixième famille. Il est détourné (photo 1);
Le capuchon de la tétine (photo 2) peut être utilisé pour dévisser le capuchon du raccord. Cette action est faite avec précaution : la pression résiduelle n'a disparu nulle part.
Même si l'essence commence à battre avec une fontaine, n'essayez pas de tourner le raccord tout de suite. Laissez la pression baisser un peu.
Connexion et prise de diagnostic
Essayer de réparer une pompe à essence est louable. Il sera possible de changer son maillage. Mais un filtre étroit bouché peut également être une condition préalable à des problèmes.
Le filtre remplaçable ("bank" 2112-1117010) se décompose uniformément. Sur toutes les voitures à injection, y compris le VAZ-2112, la pompe à essence ne s'arrêtera pas de fonctionner même avec un filtre complètement bouché. Le carburant n'est pas pompé, mais le moteur ne brûle pas à cause de cela.
Un test constructif consiste à connecter la batterie au connecteur. Avec tout ça, le module lui-même doit être dans le réservoir ! Une pompe qui fonctionne fonctionne de manière inaudible. Si le moteur bourdonne, il est temps de changer la pompe à essence, si elle sonne, trouvez la raison et nettoyez-la.
S'il n'indique pas correctement environ 3 litres, alors c'est une erreur, et il vaut mieux mettre un bortovik, cela donne des caractéristiques plus précises, vous n'avez pas besoin d'aller directement dans la jungle.
Ma pompe à essence a cessé de fonctionner lorsque l'unité de commande du moteur est tombée en panne)).
J'étais déjà tiré par ce moteur.
encore plus terrible, maintenant la pompe tombe en panne lors de la conduite!
J'ai tout cherché là-bas, j'ai échangé des relais, des fusibles, j'ai sondé combien de fils passent sous le panneau, ou rien !
comme j'en ai marre de cette voiture !
sur le forum drayv2 ru, je me suis engagé dans une conversation, on m'a assuré que je n'étais pas le seul comme moi, il y a des milliers de personnes comme moi ! et personne ne trouve la raison pour laquelle le moteur ne garde pas la barre de bas régime et échoue.
tout comme les vibrations à 100 km/h dans le volant.
et roues équilibrées dans divers disques et stupas 100 et changés.roulements et frein. roues, toute la suspension a été complètement changée, l'écart n'est PAS Osé !
et les capteurs sont un sujet à part !
vous commencerez dans l'après-midi, les révolutions xx 1500 et monteront à elles seules à 2000 !
et c'est toujours comme ça, toujours quelque chose qui gêne juste la conduite, ces petites choses sont déjà énervées !
crevé le pneu, l'a conduit à 100, l'a collé pour vous, l'a gonflé et a continué. tout est clair ici.
une sorte d'ancienne Toyota, des années 80, avec un injecteur archaïque ne fournit pas de tels problèmes, tout fonctionne comme sur des roulettes.
et VAZ, c'est une voiture de l'ENFER et pour les diables.
Vérifiez le capteur MAF. J'avais ça sur Kalina, ça ne fonctionnait pas correctement. la tension devrait être d'environ 96-1,01 et j'ai donné 1,06. l'a changé et n'est pas devenu sourd.
La pompe à essence pour le VAZ 2108 2109 21099 est installée électrique. C'est-à-dire qu'il s'allume en lui fournissant une tension de + 12V à partir de la batterie. Il est situé dans le réservoir d'essence de la voiture. La tâche de la pompe à carburant est de fournir du carburant sous pression à la rampe d'injection, d'où, à l'aide du système d'injection, il est pulvérisé directement dans le cylindre de travail.
L'injection VAZ 2109 a une pompe à essence électrique
S'il y a de la tension à la pompe, alors tout va bien avec la partie électrique, vous devez regarder le système de carburant.
Le fonctionnement de la pompe est vérifié en mesurant la pression dans la rampe d'injection, qui a un trou spécial pour connecter un manomètre. Si une tension est appliquée à la pompe, mais qu'il n'y a pas de pression dans la rampe d'injection, le filtre à carburant doit être vérifié. S'il est en ordre, la conduite de carburant du réservoir au rail est vérifiée, si elle n'est pas non plus endommagée, la pompe à essence est probablement défectueuse.
Pour d'autres diagnostics, la pompe à carburant VAZ 2108 2109 21099 doit être retirée de la voiture et essayer d'en installer une nouvelle. Si tout fonctionne avec la nouvelle pompe à carburant, alors l'ancienne pompe est défectueuse. Si, toutefois, la pression dans la rampe d'injection ne se produit pas avec une nouvelle pompe à essence et que la voiture ne démarre pas, le problème proviendra du système d'alimentation en carburant.
Si vous n'avez pas de manomètre, le fonctionnement de la pompe à carburant peut être vérifié par la quantité de carburant pompée par unité de temps.
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En cas de dysfonctionnement de la pompe à carburant du VAZ 2109, l'alimentation en carburant du carburateur s'arrête complètement ou partiellement. Par conséquent, il n'est pas possible de démarrer le moteur à froid ou à chaud. Il commencera au début, mais ensuite calera immédiatement. De plus, il y a souvent de l'instabilité au ralenti.
Avant de changer la pompe à carburant, il est recommandé de vérifier d'abord l'état de l'appareil. Il n'est pas rare qu'une panne soit réparée par une petite réparation.
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Tout d'abord, vérifions si le système d'alimentation de votre VAZ 2109 fonctionne. Pour ce faire, vous devez effectuer les mesures suivantes :
Retirez le tuyau de carburant de la pompe du raccord d'origine ou de pression ;
Appuyez plusieurs fois manuellement sur le levier d'amorçage du carburant ;
Si la pompe est opérationnelle, un puissant jet de carburant s'écoulera immédiatement à travers le raccord ;
S'il n'y a pas de jet ou s'il est très faible, il faudra effectuer d'autres travaux de vérification.
Débranchez le tuyau du raccord d'aspiration, de manière à ce que les deux tuyaux soient éventuellement retirés de chacun de ses raccords.
Branchez simplement le raccord d'aspiration avec votre doigt, puis tirez plusieurs fois sur le levier pour pomper manuellement le carburant. Si tout fonctionne bien, le doigt commencera à aspirer dans le raccord. Cet effet indique que la pompe fonctionne correctement. Par conséquent, nous recherchons un problème dans le réservoir ou les autoroutes.
S'il n'y a pas d'aspiration, vous devrez démonter l'appareil afin de remplacer la soupape d'admission. Son étanchéité est très probablement rompue.
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Pour vérifier l'étanchéité de la soupape d'admission, vous devez :
Placez votre doigt sur le trou du raccord de refoulement, pompez le carburant à la main en pompant plusieurs fois ;
Dans ce cas, un flux d'air doit sortir du trou, repoussant considérablement le doigt pressé;
Si le jet s'avère faible ou absent, la pompe à essence ne pompe tout simplement pas.
Dans cette situation, il existe deux options - rechercher le problème à l'intérieur du dispositif de pompe à carburant, démonter la pompe ou changer complètement l'unité.
Pour remédier à la situation, il vous faut :
Retirez le couvercle de la pompe à carburant, retirez le filtre de là, nettoyez-le et rincez-le avec du carburant propre. Assurez-vous ensuite de souffler avec de l'air comprimé ;
Vérifiez l'état du filtre. S'il est déformé, aucune réparation n'aidera. Nous devrons changer le dispositif de filtrage ;
Si vous possédez une pompe Pekar ou similaire, le filtre peut être démonté en dévissant le raccord d'aspiration du couvercle. C'est-à-dire qu'il n'est pas du tout nécessaire de retirer le couvercle.
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Vous devez effectuer les opérations suivantes pour votre pompe à carburant :
Retirez la partie supérieure du boîtier de la pompe à carburant et retirez l'ensemble diaphragme de là ;
Dévissez l'écrou sur la tige, puis retirez 3 diaphragmes ;
Remplacez les éléments défectueux par des neufs. Ils sont disponibles dans n'importe quel kit de réparation pour la pompe à carburant VAZ 2109 ;
Assemblez le nœud dans l'ordre inverse;
Si vous avez une pompe Pekar, il n'y a qu'un seul diaphragme. Il peut être retiré en enlevant le couvercle ;
Pour détacher l'ensemble diaphragme, faites-le pivoter de 90 degrés.
Assurez-vous de vérifier l'état du ressort situé sous le diaphragme en parallèle. Pour ce faire, vous devez retirer la partie supérieure du boîtier de la pompe, retirer la tige de membrane et examiner l'état actuel du ressort. S'il est cassé, déformé ou manquant d'élasticité, remplacez l'élément.
Si les deux valves ont un doute sur leurs performances, vous devrez prendre certaines mesures.
Retirez le bouchon de la pompe à carburant et retirez le filtre à mailles.
Évaluez visuellement l'état de la cavité de la pompe et de la soupape d'admission.
Après avoir retiré le haut du boîtier de la pompe, vous pouvez jeter un œil à la vanne de sortie.
Si les deux vannes ne sont pas correctement installées, ne sont pas correctement installées ou deviennent stationnaires, remplacez complètement la pompe.
Si vous constatez des traces de colmatage des valves, retirez-les, soufflez le corps à l'air comprimé.
Dans le cas de la pompe Pekar, deux soupapes sont situées dans le bouchon, donc pour évaluer leur état, il suffit de retirer le bouchon du corps de pompe à essence.
Il n'est pas rare qu'une pompe à carburant tombe en panne en raison d'un endommagement du poussoir. Pour ce cas, nous avons préparé une instruction séparée.
Retirez la pompe des goujons en dévissant les écrous de fixation. L'insert d'isolation thermique, le poussoir et les joints restent sur le moteur.
Tournez le vilebrequin pour étendre la tige de poussée aussi loin que possible.
Mesurez la distance de dépassement du poussoir par rapport au joint supérieur. Normalement, l'indicateur est de 0,8 à 1,3 millimètres.
Si la saillie est plus petite ou plus grande, essayez de l'ajuster à l'aide de cales plus épaisses ou plus fines.
Il y a le joint extérieur le plus épais entre l'insert d'isolation thermique et la pompe. Il est nécessaire de le changer lors du réglage de la saillie.
De nouveaux joints sont disponibles dans des kits de réparation, bien que beaucoup le fassent vous-même. Cela nécessite un morceau de paronite.
Afin de déterminer la présence de dysfonctionnements dans la pompe à carburant, vous devez absolument connaître les paramètres optimaux de cet appareil.
Caractéristique
Paramètres requis
Saillie de tige au-dessus du joint supérieur
Pression de la pompe au ralenti
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L'achat d'une nouvelle pompe à carburant ne coûtera pas si cher - jusqu'à 1000 roubles. Cependant, ces coûts sont élevés pour beaucoup. Et pour certains, une simple conscience ne permettra pas d'acheter une nouvelle pompe tout de suite, s'il est possible de se débrouiller avec un kit de réparation et de remettre la pompe au travail littéralement pour un sou et quelques heures de travail dans votre propre garage .
Alors, parlons maintenant spécifiquement de la façon de démonter correctement, de remplacer les éléments endommagés de la pompe à carburant ou de remplacer complètement cet appareil par un nouveau.
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Eh bien, vous avez compris comment réparer et remplacer une pompe à essence par vous-même. La tâche n'est vraiment pas difficile, bien que cette unité joue un rôle très important dans les performances de l'ensemble de la voiture VAZ 2109.
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Les systèmes de carburant des véhicules VAZ des familles Spoutnik et Samara, quel que soit le type d'alimentation du mélange combustible aux cylindres, se distinguent par leur simplicité et leur facilité d'entretien. N'importe lequel de leurs dysfonctionnements peut être éliminé sans l'intervention de spécialistes. Même s'il y a des problèmes avec les performances de la pompe à carburant, nécessitant une réparation ou un remplacement de l'élément, ils peuvent être résolus indépendamment.
La plupart des voitures VAZ 2108/2109 étaient équipées de moteurs à essence avec injection par carburateur d'un mélange combustible dans les chambres de combustion. Seules leurs dernières modifications étaient équipées de systèmes d'injection de carburant.
Absolument tous les carburateurs "huit" et "neuf" étaient équipés de pompes à carburant mécaniques DAAZ produites par l'usine automobile de Dimitrovgrad. Ils étaient et sont actuellement produits sous le numéro de catalogue 2108-1106010.
Les moteurs à injection VAZ 2108/2109 étaient équipés de pompes à essence électriques submersibles produites par les entreprises russes Pekar, Utyos, SAAZ, ainsi que de pompes de production commune et étrangère. Les dernières modifications ont été équipées de pompes à essence Bosch. Le numéro de catalogue de la pompe à carburant électrique submersible VAZ 2108/2109 est 2112-1139009.
La pompe à essence DAAZ a une conception mécanique simple. Il comprend:
un corps constitué d'une partie supérieure et d'une partie inférieure ;
couvercle;
filtre à mailles;
vannes (entrée et sortie);
diaphragmes (3 pièces) avec entretoises ;
la tige à laquelle les diaphragmes sont attachés;
ressort récupérable;
levier de pompage manuel.
La pompe à carburant mécanique VAZ 2108/2108 est située dans le compartiment moteur de la voiture et est installée sur le boîtier de l'entraînement de l'unité auxiliaire (devant le distributeur d'allumage). Il est entraîné par l'arbre à cames à travers le mécanisme à came et la tige (poussoir). L'arbre à cames fait tourner l'excentrique, qui transfère la force à travers le poussoir à l'équilibreur dans la partie inférieure du boîtier de la pompe. Ce dernier soulève et abaisse la tige à diaphragmes. Ainsi, un vide se forme à l'entrée de la pompe, et une pression à la sortie. Des vannes situées dans le corps de l'appareil sont responsables de son entretien.
Sur l'injection VAZ 2108/2109, la pompe à essence n'est pas un dispositif séparé, mais un élément du module de carburant. Il comprend également :
Le module est situé dans le réservoir du véhicule. Son couvercle (base) se trouve en haut du récipient. Vous pouvez le trouver en enlevant la banquette arrière et en rabattant le tapis.
Structurellement, la pompe d'injection de carburant VAZ 2108/2109 est un moteur électrique avec une turbine sur l'arbre qui, en tournant, pompe de l'essence, créant un vide à l'entrée et une pression à la sortie. La pompe est alimentée par le réseau de bord du véhicule, protégée par des relais séparés et un fusible.
Les signes d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant sont :
démarrage difficile du moteur ;
ralenti instable du moteur ;
« Creux » lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ;
diminution de la puissance du véhicule.
Important : des symptômes similaires peuvent être inhérents à d'autres dysfonctionnements du système de carburant, ainsi que du système d'allumage. Avant de procéder à la réparation ou au remplacement de la pompe à essence, celle-ci doit être diagnostiquée.
Vérifier une pompe à carburant mécanique consiste à déterminer ses performances, c'est-à-dire à mesurer la quantité de carburant pompée sur une unité de temps. Et cela, selon les caractéristiques de l'appareil, devrait être d'au moins un litre par minute. Pour le déterminer, vous avez besoin d'un assistant, ainsi que des outils et moyens suivants :
un tournevis avec un embout cruciforme ;
un morceau de tuyau de carburant ;
2 bouteilles en plastique vides ;
1,5 litre d'essence;
regarder avec un chronomètre.
Utilisez un tournevis pour dévisser la vis sur le collier du raccord de sortie, desserrez-le et retirez le tuyau de carburant.
Nous versons de l'essence dans une bouteille en plastique. Nous abaissons l'extrémité libre du tuyau de carburant (retiré du raccord de sortie) dans la bouteille vers le bas. Grâce à lui, l'essence sera aspirée dans le carburateur lorsque le niveau de carburant dans la chambre à flotteur baisse.
Nous mettons l'extrémité du tuyau préparé sur le raccord de sortie de la pompe à carburant. Nous abaissons l'autre extrémité dans une bouteille vide.
Nous demandons à l'assistant de démarrer le moteur, de démarrer le chronomètre. Si la voiture a un tachymètre, tenez-vous-en à 2000 tr/min. Si ce n'est pas là, nous nous concentrons sur l'audition.
Des diagnostics supplémentaires doivent viser à identifier un élément de pompe défectueux. Pour le réaliser, il vous faut :
un tournevis avec un embout cruciforme ;
clés pour 10 et 13 ;
pied à coulisse (règle).
Tout d'abord, nous vérifions le fonctionnement des vannes. Nous dévissons les vis des colliers de fixation des tuyaux de carburant sur les raccords de la pompe. Nous enlevons les tuyaux. Nous plaçons notre doigt (paume) contre la prise, la bouchant. Nous appuyons plusieurs fois sur le levier de pompage manuel. Dans le même temps, la pompe doit émettre des sons de craquement et une pression d'air doit être ressentie au niveau du raccord. Nous vérifions la soupape d'admission de la même manière. Le doigt, en appuyant sur le levier de la pompe, doit être aspiré dans le raccord. S'il n'y a ni pression de sortie ni dépression d'entrée, soit les vannes, soit les membranes sont défectueuses.
Les performances d'une pompe à carburant mécanique peuvent être restaurées si ses éléments défectueux sont remplacés. Vous pouvez les acheter dans n'importe quel magasin automobile. Mais il vaut mieux acheter non pas des pièces individuelles, mais un kit de réparation. Il comprend tous les éléments qui peuvent échouer :
vannes d'entrée et de sortie;
diaphragmes avec entretoises, plaques, tige;
poussoir;
entretoise thermique;
joints
Pour remplacer les valves de la pompe, vous avez besoin d'un tournevis à percussion et d'un petit marteau.Les valves sont maintenues en place par poinçonnage en trois points. Ces zones doivent être soigneusement renversées avec un tournevis. Les valves peuvent alors être retirées. Après avoir installé de nouvelles pièces, nous les réparons par poinçonnage. Pour ce faire, nous plaçons la pointe du tournevis sur le bord du corps le long de la circonférence de la douille et y appliquons un léger coup avec un marteau. Nous fixons chaque vanne à trois endroits.
Pour remplacer les membranes, dévissez l'écrou de 10 en haut de la tige. Ensuite, nous retirons les éléments endommagés et à leur place, nous installons les pièces du kit de réparation.
L'ensemble comprend trois diaphragmes : deux diaphragmes de travail et un diaphragme de sécurité. Ce dernier sert à empêcher l'entrée non autorisée de carburant dans le carburateur si les deux premiers sont endommagés. Il est installé tout en bas de la tige, juste après la plaque de fond. Par dessus, nous mettons des entretoises sur la tige : d'abord une petite, puis une grande. Nous y posons les membranes de travail et la "plaque" supérieure. Nous fixons la structure résultante avec un écrou.
L'entretoise thermique n'a pas besoin d'être remplacée à moins qu'elle ne soit endommagée. Inspectez ses surfaces de contact, en particulier celle extérieure, à laquelle la partie inférieure du corps de pompe est fixée. Il doit être parfaitement plat. Sinon, de l'huile peut fuir à la jonction des pièces pendant le fonctionnement du moteur.
Le poussoir est remplacé en retirant l'ancien et en installant une nouvelle tige à sa place. Il n'y a aucune différence dans quelle extrémité où il sera installé.
Maintenant sur les joints. Il n'y en a que trois dans le kit de réparation, et ils ont des épaisseurs différentes :
Le premier est conçu pour être installé entre l'entretoise thermique et le boîtier d'entraînement des unités auxiliaires, et les entretoises "B" et "C" sont utilisées pour ajuster la saillie du poussoir au-dessus de sa surface de contact.
Le réglage s'effectue comme suit :
Nous installons l'entretoise thermique avec le premier joint et une nouvelle tige dans le boîtier d'entraînement des unités auxiliaires.
À la fin du réglage, la pompe à carburant est installée en place et fixée avec des écrous.
Le remplacement d'une pompe mécanique prendra moins d'une demi-heure. Pour le mettre en œuvre, vous aurez besoin de :
clé pour 13 ;
un tournevis avec un embout cruciforme ;
récipient pour vidanger l'essence.
On dévisse les vis des colliers des durites de carburant à l'entrée et à la sortie des raccords de pompe.
Nous enlevons les tuyaux des raccords.
À l'aide d'une clé de 13, dévissez les écrous de fixation de la pompe à carburant.
Nous démontons la pompe. Nous en vidons l'essence.
VIDEO
Si dans "Sputniks" et "Samaras" avec moteurs à carburateur, les dysfonctionnements de la pompe à carburant ne sont associés qu'à sa conception, alors dans les machines à injection, ils peuvent également être causés par des problèmes d'alimentation électrique de l'appareil.
Afin de vérifier si la pompe à essence est sous tension, mettez le contact sans démarrer le moteur et écoutez. Lorsque vous tournez la clé, vous devez d'abord entendre le déclic du relais, puis le "criement" caractéristique émis par le moteur électrique en fonctionnement de la pompe à carburant. Si ces sons sont absents, la recherche du problème doit commencer par les dispositifs de protection du circuit de la pompe.
Le relais de pompe à carburant et le fusible sont situés dans un bloc de montage supplémentaire situé sous la boîte à gants. Le relais de pompe (R2) est installé au milieu et son fusible (F2) se trouve à sa gauche.
Nous les vérifions dans cet ordre :
Débranchez la borne négative de la batterie.
Nous retirons le fusible de la prise, le "sonnons" avec un testeur. S'il est défectueux, nous le remplacerons.
Nous connectons la borne à la batterie, mettons le contact sans démarrer le moteur. Nous passons le testeur en mode voltmètre et mesurons la tension entre la sortie du relais, à laquelle s'adapte le fil rose et la "masse". L'appareil doit afficher 12 V. S'il n'y a pas de tension, le problème doit être recherché dans le câblage ou le groupe de contacts du commutateur d'allumage. Si l'alimentation est fournie au relais, utilisez un tournevis pour fermer la borne à laquelle le fil rose s'adapte avec la borne connectée au fil gris. Ainsi le circuit de la pompe sera fermé directement (en contournant le relais).La pompe à essence a commencé à fonctionner - nous changeons le relais, non - nous vérifions si la tension est fournie à la pompe elle-même.
Nous enlevons la banquette arrière. On plie le tapis en dessous, on trouve la trappe. On dévisse les vis (2 pcs) de sa fixation. Il y a un connecteur électrique sous la trappe. Déconnectez-le de la pompe. Nous mettons le contact. A l'aide d'un testeur allumé en mode voltmètre, on mesure la tension entre le "plus" (fil gris) de la pompe et sa "masse". Il y a de la tension - le problème vient de la pompe elle-même, non - la raison doit être recherchée dans le câblage.
Si les diagnostics ont montré que la pompe fonctionne, mais que les symptômes ci-dessus de son dysfonctionnement sont observés, vous devez vérifier la pression de carburant dans le système. Pour cela, vous aurez besoin de :
un manomètre avec une plage de mesure de 5 à 7 atmosphères (un pneu conventionnel convient);
une section d'un tuyau résistant aux gaz d'une longueur de 50 cm et d'un diamètre intérieur de 10 à 12 mm;
capuchon de mamelon;
2 colliers de serrage ;
linge sec.
Nous vérifions la pression dans l'ordre suivant :
On retrouve un raccord spécial sur la rampe d'injection. Il est situé sur le côté droit de l'appareil (vu de l'intérieur de la voiture).
Après vous être assuré que la conduite de carburant fonctionne, vous pouvez commencer à remplacer la pompe à carburant. Cela nécessitera les outils suivants :
tournevis cruciforme;
tournevis plat à pointe fine;
touches pour 7, 10, 17.
L'ordre des travaux est le suivant :
Débrancher la borne négative de la batterie (n_ 10).
Nous ouvrons le bouchon du réservoir d'essence pour réduire la pression à l'intérieur.
Nous enlevons la banquette arrière, rabattons le tapis. On dévisse les 2 vis fixant la trappe.
VIDEO
Vidéo (cliquez pour lire).
Pour éviter qu'un dysfonctionnement de la pompe à essence ne vous surprenne, diagnostiquez-la au moins une fois tous les six mois. Et pour qu'il serve le plus longtemps possible, remplissez le réservoir avec uniquement du carburant de haute qualité.
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