Réparation de pompe à essence à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même d'une pompe à essence oculaire d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Retirer la pompe à essence (voir la sous-section 10.10.3.).

Avant de démonter la pompe, vérifier l'étanchéité de ses vannes. Pour ce faire, secouez le levier de l'entraînement manuel de la pompe à carburant en fermant alternativement les raccords d'aspiration et de refoulement (photo) avec votre doigt. Un vide doit être créé dans la soupape d'aspiration et une pression dans la soupape de refoulement. (voir sous-section 10.10.2., opération 4).

1. Dévisser la vis de fixation et.

2. ... retirer le support de tige.

3. Retirez la tige du levier d'amorçage manuel du carburant en la tirant hors du trou du levier.

4. Retirez les cinq vis de montage restantes et.

5. ... séparer le carter et le couvercle inférieur de la pompe.

6. Retirez l'ensemble diaphragme du couvercle inférieur et.

8. Remplacez les membranes déchirées, effilochées ou durcies. Pour ça.

9. ... dévisser l'écrou de fixation et.

10. ... démonter l'ensemble diaphragme. Assemblez l'ensemble diaphragme avec des diaphragmes neufs dans l'ordre inverse du démontage.

11. Dévisser l'écrou de fixation et.

12. ... retirer le couvercle supérieur de la pompe.

13. Remplacez une crépine déchirée ou déformée.

14. Si le raccord d'aspiration ou de pression est desserré dans le corps de pompe, remplacez le corps.

15. Remplacez les parties du corps fissurées ou ébréchées.

16. Les vannes de la pompe doivent être exemptes de grippage et d'étanchéité. Remplacez le couvercle inférieur de la pompe par des vannes défectueuses ou uniquement par des vannes. Pour remplacer la valve.

17. ... appuyez dessus, après avoir retiré le poinçonnage. Après avoir enfoncé la nouvelle valve, fermez son siège en trois endroits.

18. Rincer à l'essence et souffler toutes les pièces à l'air comprimé. Assemblez la pompe à carburant dans l'ordre inverse de la dépose. L'entretoise de diaphragme a des trous pour drainer le carburant en cas de dommages au diaphragme. Lors du montage, installez l'ensemble membrane de manière à ce que les trous de son joint soient situés le plus loin possible du tuyau d'échappement du silencieux.

Vidéo (cliquez pour lire).

Avant de démonter la pompe, vérifier l'étanchéité de ses vannes. Pour ce faire, secouez le levier de l'entraînement manuel de la pompe à carburant en fermant alternativement les raccords d'aspiration et de refoulement (photo) avec votre doigt. Un vide doit être créé dans la vanne d'aspiration, et une pression dans la vanne de refoulement (voir sous-section 10.10.2., Opération 4).

1. Dévisser la vis de fixation et.

2. ... retirer le support de tige.

3. Retirez la tige du levier d'amorçage manuel du carburant en la tirant hors du trou du levier.

4. Retirez les cinq vis de montage restantes et.

5. ... séparer le carter et le couvercle inférieur de la pompe.

6. Retirez l'ensemble diaphragme du couvercle inférieur et.

8. Remplacez les membranes déchirées, effilochées ou durcies. Pour ça.

9. ... dévisser l'écrou de fixation et.

10. ... démonter l'ensemble diaphragme. Assemblez l'ensemble diaphragme avec des diaphragmes neufs dans l'ordre inverse du démontage.

11. Dévisser l'écrou de fixation et.

12. ... retirer le couvercle supérieur de la pompe.

13. Remplacez une crépine déchirée ou déformée.

14. Si le raccord d'aspiration ou de pression est desserré dans le corps de pompe, remplacez le corps.

15. Remplacez les parties du corps fissurées ou ébréchées.

17. ... appuyez dessus, après avoir retiré le poinçonnage. Après avoir enfoncé la nouvelle valve, fermez son siège en trois endroits.

Il vous faudra : les clés "8" et "10", un tournevis à lame cruciforme, un grattoir (ou une petite lime), un poinçon, un petit marteau.

1. Retirez la vis de fixation et.

2.. retirer le support de tige.

3. Retirez la tige du levier d'amorçage manuel du carburant en la tirant hors du trou du levier.

4. Retirez les cinq vis de fixation restantes et séparez le corps et la tête de pompe.

5. Appuyez sur l'ensemble membrane, faites-le pivoter de 90 ° de chaque côté et retirez l'ensemble membrane et le corps.

Un démontage supplémentaire du corps de pompe n'est pas pratique, car le coût d'achat et de remplacement des pièces endommagées du mécanisme de liaison est comparable au coût d'achat d'une nouvelle pompe. Si le boîtier est fissuré, si la bride de montage de la pompe est déformée ou si les pièces de liaison sont usées ou endommagées, remplacez la pompe.

Les dommages à la tringlerie sont une défaillance rare. Le plus souvent, la défaillance de la pompe est causée par une défaillance des membranes ou des vannes.

7. Remplacez les membranes déchirées, effilochées ou durcies.

Il est plus pratique de remplacer l'ensemble diaphragme complet. Les diaphragmes sont disponibles dans le commerce avec cette configuration. Ils sont fournis comme pièces de rechange sans entretoise extérieure en plastique. S'il n'est pas possible de remplacer l'ensemble diaphragme complet, démontez-le et remplacez les diaphragmes individuels. Les diaphragmes sont fixés à la tige avec un écrou. L'entretoise extérieure située entre eux n'est en aucun cas fixée et peut être facilement retirée.

8. Dévisser l'écrou de fixation et.

9. . démonter l'ensemble diaphragme. Assemblez l'ensemble diaphragme avec des diaphragmes neufs dans l'ordre inverse du démontage. En faisant cela, assurez-vous que les trous des diaphragmes pour le passage des vis coïncident et que les languettes rectangulaires des deux diaphragmes pointent dans la même direction.

10. Retirez le boulon de montage et.

Onze. . retirer le couvercle de la pompe.

12. Remplacez une crépine déchirée ou déformée.

13. Si le raccord d'aspiration ou de pression est desserré dans la tête de pompe, remplacez la tête car elle pourrait tomber pendant que le moteur tourne et provoquer un incendie.

14. Remplacez les parties du corps fissurées ou ébréchées. Vérifier si le corps et les brides de tête sont déformés aux emplacements des trous pour les vis de fixation. Des déformations se produisent lorsque les vis sont trop serrées. Dans ce cas, un espace apparaît entre les membranes, le boîtier et la tête de pompe, qui ne peut pas être retiré en serrant les vis, à travers lequel l'essence va fuir. Redresser les brides avec de légers coups de marteau à travers une dérive douce et les broyer sur du papier de verre. Si la déformation ne peut pas être complètement éliminée, remplacez le corps et la tête.

15. Les vannes de la pompe doivent fonctionner sans grippage et doivent être étanches. Remplacez la tête de pompe par des vannes défectueuses ou uniquement par des vannes. Pour remplacer la valve.

seize. . Extraire son siège de la tête de pompe, après l'avoir retiré à l'aide d'un grattoir affûté ou d'une lime à poinçonner en trois endroits (indiqués par des flèches). Après avoir enfoncé le nouveau clapet, refermer son siège aux trois autres endroits régulièrement espacés de 120°.

17. Rincer à l'essence et souffler à l'air comprimé toutes les pièces. Assemblez la pompe à carburant dans l'ordre inverse de la dépose. L'entretoise de diaphragme a des trous pour drainer le carburant en cas de dommages au diaphragme. Lors du montage, installez l'ensemble membrane de manière à ce que les trous de son joint soient situés le plus loin possible du tuyau avant du système d'échappement.

Serrer les vis de fixation de la tête uniformément en croix, sans appliquer de force excessive afin de ne pas déformer la bride. Pré-serrer toutes les vis de plusieurs filets, serrer le levier d'amorçage manuel du carburant jusqu'à la butée et ensuite seulement serrer les vis. Cela doit être fait pour que la membrane prenne sa forme optimale et ne s'étire pas pendant le fonctionnement de la pompe, ce qui entraînera une diminution de sa durabilité.

pour tout bouillir (sauf grève de la faim)

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J'ai récemment eu quelque chose de similaire sur l'Oka, un remplacement du pipeline. Il a été posé sous les tapis, et là, il est toujours mouillé et le pipeline est en acier, eh bien, les tuyaux en caoutchouc doivent être inspectés. Plutôt la tuyauterie du réservoir à la pompe.

Le message a été modifié Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

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Mais aujourd'hui, je ramassais juste dans la voiture. Une image très intéressante est observée. La conduite de gaz est intacte, je l'ai vérifié 20 fois, il n'y a aucune trace d'essence nulle part. Tout à l'intérieur de la cabine est sec et confortable.

A mené une expérience. J'ai allongé le tube de la bouteille de 1 mètre.

Pompe à essence 1 - natif Okovsky vieux. Je secoue à nouveau la bouteille. Livré 1 cm en 10-15 coups.
J'ai installé une pompe à essence 2 - une nouvelle à huit vitesses. Vient d'une bouteille de 1 cm en 5 à 10 coups.
J'ai tourné le démarreur. Le même.
Conclusion : une longue conduite de gaz ne pompe pas, une courte pompe facilement.

Oui, j'ai pompé toute la conduite de gaz jusqu'au réservoir avec une pompe à main (simple). Ainsi, sous pression, tous les déchets ont dû être jetés dans le réservoir.

Du coup, j'ai remplacé les pinces, mis tout en place, démarré, roulé. Pour l'instant, je vais y aller, puis je vais le laisser encore une semaine, on verra comment ça va commencer.

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avec une pompe à main (simple), j'ai pompé toute la conduite de gaz jusqu'au réservoir. Ainsi, sous pression, tous les déchets ont dû être jetés dans le réservoir.

Du coup, j'ai remplacé les pinces, mis tout en place, démarré, roulé.

Tatyan, mon respect ! Eh bien, cela devrait être si friand de fouiner dans les voitures)

sur le fait qu'une longue conduite d'essence ne pompe pas - il est nécessaire de vérifier le ressort principal à l'intérieur de la pompe à essence - pour autant que je me souvienne, c'est elle qui tire la membrane, et avec elle l'essence. Ou mettre une pompe comme PeCar

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Pourquoi y a-t-il une telle merde sur les deux pompes alors? Et sur le boo natif enchaîné et sur le huit - NOUVEAU !! ...

Aujourd'hui j'ai couru 100 km, ça a l'air de bien se passer.

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Et au détriment des réparations, merci bien sûr) très bien) je dois le découvrir moi-même, mais un maître à Saint-Pétersbourg m'a dit par téléphone que le carburateur ne pouvait pas être réglé! Il doit être complètement changé))))))) C'est comme un détail entier, très complexe, et la sorcellerie s'y passe, alors ils ne changent que bêtement) C'est bien que je ne sois pas blonde)

Je pense qu'en principe, je peux déjà ouvrir une branche distincte avec le sujet - comment ils se sont reproduits ou essaient de dissoudre les filles pour les réparations))))))))

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Figasebé.

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[nom de citation = 'Sama_ya' date = '25 .5.2012, 19:32 ′ post = '1191114 ′]
Mais aujourd'hui, je ramassais juste dans la voiture. Une image très intéressante est observée. La conduite de gaz est intacte, je l'ai vérifié 20 fois, il n'y a aucune trace d'essence nulle part. Tout à l'intérieur de la cabine est sec et confortable.

Je ne veux pas être embêtant, mais tout était sec et confortable dans ma cabine, je pense car la pompe à essence tire sur elle-même et donc il n'y a aucune trace d'essence (si elle aspire de l'air, alors d'où vient le gaz ? ). J'ai changé la pompe à essence avec le même succès. J'ai changé la conduite d'essence et suis allé à la pompe à essence d'usine, kilométrage 120 000 km. Tout fonctionne maintenant.

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Tatyan, mon respect ! Eh bien, cela devrait être si friand de fouiner dans les voitures)

Pourquoi y a-t-il une telle merde sur les deux pompes alors? Et sur le boo natif enchaîné et sur le huit - NOUVEAU !! ...

Aujourd'hui j'ai couru 100 km, ça a l'air de bien se passer.

A mené une expérience. J'ai allongé le tube de la bouteille de 1 mètre.

Oui, j'ai pompé toute la conduite de gaz jusqu'au réservoir avec une pompe à main (simple). Ainsi, sous pression, tous les déchets ont dû être jetés dans le réservoir.

Du coup, j'ai remplacé les pinces, mis tout en place, démarré, roulé. Pour l'instant, je vais y aller, puis je vais le laisser encore une semaine, on verra comment ça va commencer.

Personne n'a inventé une ligne de retour là-bas ? Peut-être que la nouvelle pompe n'est pas très bonne ? J'ai changé deux pompes chez mon collègue huit, démonté et secoué les copeaux métalliques avant l'installation, c'était là de l'usine

Retirer la pompe à essence (voir la sous-section 10.10.3.).

1. Dévisser la vis de fixation et.

2. ... retirer le support de tige.

3. Retirez la tige du levier d'amorçage manuel du carburant en la tirant hors du trou du levier.

4. Retirez les cinq vis de montage restantes et.

5. ... séparer le carter et le couvercle inférieur de la pompe.

6. Retirez l'ensemble diaphragme du couvercle inférieur et.

8. Remplacez les membranes déchirées, effilochées ou durcies. Pour ça.

9. ... dévisser l'écrou de fixation et.

10. ... démonter l'ensemble diaphragme. Assemblez l'ensemble diaphragme avec des diaphragmes neufs dans l'ordre inverse du démontage.

11. Dévisser l'écrou de fixation et.

12. ... retirer le couvercle supérieur de la pompe.

13. Remplacez une crépine déchirée ou déformée.

14. Si le raccord d'aspiration ou de pression est desserré dans le corps de pompe, remplacez le corps.

15. Remplacez les parties du corps fissurées ou ébréchées.

17. ... appuyez dessus, après avoir retiré le poinçonnage. Après avoir enfoncé la nouvelle valve, fermez son siège à trois endroits.

Avant de démonter la pompe, vérifier l'étanchéité de ses vannes. Pour ce faire, secouez le levier de l'entraînement manuel de la pompe à carburant, en fermant alternativement les raccords d'aspiration et de refoulement (photo) avec votre doigt. Un vide doit être créé dans la vanne d'aspiration, et une pression dans la vanne de refoulement (voir sous-section 10.10.2., Opération 4).

1. Dévisser la vis de fixation et.

2. ... retirer le support de tige.

3. Retirez la tige du levier d'amorçage manuel du carburant en la tirant hors du trou du levier.

4. Retirez les cinq vis de montage restantes et.

5. ... séparer le carter et le couvercle inférieur de la pompe.

6. Retirez l'ensemble diaphragme du couvercle inférieur et.

8. Remplacez les membranes déchirées, effilochées ou durcies. Pour ça.

9. ... dévisser l'écrou de fixation et.

10. ... démonter l'ensemble diaphragme. Assemblez l'ensemble diaphragme avec des diaphragmes neufs dans l'ordre inverse du démontage.

11. Dévisser l'écrou de fixation et.

12. ... retirer le couvercle supérieur de la pompe.

13. Remplacez une crépine déchirée ou déformée.

14. Si le raccord d'aspiration ou de pression est desserré dans le corps de pompe, remplacez le corps.

15. Remplacez les parties du corps fissurées ou ébréchées.

17. ... appuyez dessus, après avoir retiré le poinçonnage. Après avoir enfoncé la nouvelle valve, fermez son siège à trois endroits.

Les pompes à essence sont l'une des principales unités du véhicule. La tâche de la pompe à carburant est de fournir du carburant du réservoir au carburateur (pour les moteurs à carburateur). Pour les moteurs à carburateur, des pompes à essence à membrane sont utilisées, dont la capacité est d'environ 100 l / h. Un dysfonctionnement de la pompe à carburant peut rendre le véhicule impropre à tout déplacement ultérieur. De plus, en cas de fuite de carburant de la pompe à carburant, non seulement l'essence, mais, par conséquent, toute la voiture peut s'enflammer.
Si l'alimentation en essence du carburateur est insuffisante, la puissance du moteur diminue, des à-coups de la voiture VAZ 2106 apparaissent lors d'une accélération vigoureuse et d'un mouvement à grande vitesse. Si les éléments restants du système d'alimentation sont en bon état de fonctionnement, une diminution de l'alimentation est causée par un dysfonctionnement ou une mauvaise installation de la pompe à carburant.

Alexandre depuis combien de temps faites-vous ce métier ? Et quelles étaient les conditions préalables qui vous ont poussé à vous lancer dans le secteur des machines ?

tolcatel-82,5 mm longueur d'un neuf mais peut être effacé la came du variateur Mais en option de secours Pompe à essence électrique externe boshsh avec une pression de 0,3 kgssm

Chine nue et entretoises et poussoir et entretoises et nouveau boulanger.

vous avez un faux, les vis pour le tournevis négatif sont sur l'original, vous avez du positif

Vous le mettez sur la voiture et mesurez cette distance, la saillie de la tige, car je l'ai fait à l'œil pour ajouter des joints pendant que la machine s'arrêtait de tirer, puis l'enlevez et tout fonctionnait, vous pouvez toujours dévisser le bouchon et voir s'il est noir, alors la pompe roule fortement.

Et vous essayez de mesurer la distance avec une barre, puis de montrer et de déterminer quel devrait être le maximum ou le minimum.

Le stock est complètement mort, on dirait de la viande crue. Aujourd'hui je l'ai changé pour le même 700, changé l'entretoise, il était fissuré avant moi, le stock était un peu usé, un peu plus court que le neuf, je l'ai laissé, bien que j'ai roulé 30 000 km dessus, + je ne sais pas combien s'éloignait, il y avait une pompe "dôme" daaz, le pied ventouse ne fonctionnait pas pour lui, en fait, le ressort était cassé, tremblant à peine.

Malheureusement, cette méthode ne peut pas être appliquée aux pompes de boulanger. Le boulanger a moins de course de levier que daaz. Par conséquent, il existe un risque d'endommagement de l'entraînement de la pompe.

Retirer la pompe à essence (voir la sous-section 10.10.3.).

1. Dévisser la vis de fixation et.

2. ... retirer le support de tige.

3. Retirez la tige du levier d'amorçage manuel du carburant en la tirant hors du trou du levier.

4. Retirez les cinq vis de montage restantes et.

5. ... séparer le carter et le couvercle inférieur de la pompe.

6. Retirez l'ensemble diaphragme du couvercle inférieur et.

8. Remplacez les membranes déchirées, effilochées ou durcies. Pour ça.

9. ... dévisser l'écrou de fixation et.

10. ... démonter l'ensemble diaphragme. Assemblez l'ensemble diaphragme avec des diaphragmes neufs dans l'ordre inverse du démontage.

11. Dévisser l'écrou de fixation et.

12. ... retirer le couvercle supérieur de la pompe.

13. Remplacez une crépine déchirée ou déformée.

14. Si le raccord d'aspiration ou de pression est desserré dans le corps de pompe, remplacez le corps.

15. Remplacez les parties du corps fissurées ou ébréchées.

17. ... appuyez dessus, après avoir retiré le poinçonnage. Après avoir enfoncé la nouvelle valve, fermez son siège en trois endroits.

Fuseau horaire : UTC + 7 heures

Ici, je me demande, messieurs, des produits faits maison. Avez-vous essayé de retirer UN JOINT de sous la pompe à carburant. L'as tu essayé? Et alors.

ENCORE UNE FOIS J'ÉCRIS EN MAJUSCULES : PAS TROIS, NI DEUX, MAIS UN (D'ABORD LE PLUS BEAU), ET PUIS, SI L'EXPÉRIENCE ÉCHEC, EST-CE QUE LE BEAU RETOURNERAIT, ET RETIRERAIT ÉPAIS ?

Avez-vous bouilli avec le boulanger?
Et vous avez écrit que le boulanger était dans le four, mais pour autant que je m'en souvienne, je le considérais comme la seule panacée pour faire bouillir de l'essence en cas de surchauffe, à propos de laquelle j'ai changé d'avis si radicalement?

Dernière édition par wundr le 01 juin 2012 00:06, édité 1 fois au total.

Aujourd'hui j'ai encore calé, pas assez de nerfs (1h30 dans un embouteillage dans la chaleur d'aujourd'hui). Il a calé sans chute de vitesse, ce qui m'a beaucoup surpris. Le tachymètre affichait régulièrement 1000 tr/min et au début du mouvement la voiture s'est tout simplement éteinte. Immédiatement démarré, haletant, calé à nouveau. Après cela, les tentatives de démarrage n'ont abouti à rien. Une inspection rapide sous le capot, filtre à essence vide. Le traitement est comme tout le monde, un chiffon c'est de l'eau et au bout de 5-10 minutes on recommence jusqu'à la prochaine surchauffe.

Les joints sont déjà au minimum. Il existe une option pour remplacer le stock, mais je pense que cela n'aidera pas. Je ne crois pas que l'ancien stock puisse être fortement usé pendant un peu plus de 30 tyk run. Ils marchent généralement entre 80 et 100 000 personnes.

À cet égard, je suis allé sur mon ancien boulanger.Je l'ai mis dessus à la place de ma propre triple membrane DAAZ. Je ne sais pas à quel point le design sera viable, je n'ai rien trouvé de tel sur Internet, mais ce n'est pas mal pompé à la main. Lors du pompage, le doigt colle au raccord d'entrée pour mort. La seule crainte est que l'espaceur en plastique entre les membranes puisse être gravé à partir des trous de drainage, mais pour cela, il est nécessaire que les deux supérieurs soient pleins de trous, et l'inspection ne l'a pas montré.

Lors de l'analyse, j'ai trouvé un endroit par lequel le boulanger a pompé mon benz dans le carter. La membrane s'est avérée innocente et absolument intacte. Tout le problème était dans le trou dans la partie supérieure de la pompe à essence. Au bas de la pompe à carburant, un trou fileté a été percé jusqu'à la chambre du talon du poussoir. En conséquence, lorsque le couvercle n'était pas étroitement attiré, l'essence s'est mélangée à l'huile à travers ce trou, s'infiltrant le long du fil. Lors de l'installation d'une membrane de DAAZ, le problème, en théorie, devrait disparaître, car la membrane elle-même est à 3 couches + une entretoise en plastique au milieu, de plus les boulons de montage sont remplacés par des DAAZ avec des cultivateurs, qui sont plus longs et bien bouché ce trou, laissant un peu à travers. Je ne pense pas que maintenant il va fuir à cet endroit, si c'est le cas, alors pour de bon il faut mettre complètement un nouveau fond de pompe à essence.

Je n'ai pas encore livré le design, donc je ne peux rien dire sur son travail. Je parierai à mes risques et périls le week-end. Ils promettent juste la chaleur, il sera possible de vérifier à quel point le boulanger est devenu bon

Bonjour, cher Okavody !

Il parait que notre machine est ancienne, pas prestigieuse, pour un amateur, et les sujets de son entretien et de sa réparation ont été abordés plus d'une fois, mais là aussi j'ai décidé de parler ici sous l'impression de la dernière (ou extrême) en date , améliorations. - peut-être que mes écrits ci-dessous aideront quelqu'un, puisqu'il a lui-même utilisé à plusieurs reprises les astuces publiées sur différents sites.

OKA 2004, 4 propriétaires avant moi, j'ai 8 ans.

1. Une solution coordonnée au problème de la rotation lente du démarreur (biélorusse patiente) a été réalisée en installant sous la vis en laiton moins les brosses (au lieu de l'acier) un fil supplémentaire (avec une section d'environ 10 mm² ) avec de bonnes cosses en cuivre étamé, directement sur le bus moins de la batterie.non mesuré, mais les contacts : moteur - carrosserie, balais - carters de stator de démarreur, ont été nettoyés et vérifiés avec un testeur. Maintenant, presque un mois, une entrée avec mon vieux 45 a. h. batterie à moins 10 tours le moteur "comme sur une grosse voiture", ce qui même en été ne s'est jamais produit.

2. Le refus de la pompe à essence « boulanger » (déformation de la vanne aux températures estivales élevées) a été complètement évité en réduisant la pression dans la pompe à essence elle-même en installant un « retour » d'essence il y a 5 ans (une conduite de gaz supplémentaire passant par la buse).

3. Littéralement un mois avant l'installation de cette conduite de gaz supplémentaire, une odeur d'essence a commencé à se faire sentir dans l'habitacle pendant la conduite. La recherche de fuites évidentes n'a pas révélé. Et seulement lors du démontage du carburateur (pour installer le raccord "retour"), j'ai accidentellement remarqué que la membrane en caoutchouc de la pompe d'accélération présentait un "effritement" à peine perceptible au centre. L'odeur a disparu et ne revient plus après le remplacement de cette membrane par un caoutchouc rose moderne.

J'écrirai les détails si intéressé, qui veulent les connaître.

Merci

Je n'aime pas

Angel_dnja 23 juil. 2013

Bonne journée! Je demande de l'aide pour comprendre les raisons de ce phénomène.
Lorsque la voiture roule, la pompe à essence surchauffe et la voiture cale. Au ralenti, tout est en ordre, le ventilateur fonctionne comme prévu. Voiture de 2006 à carburateur. J'ai changé la pompe à essence, ça n'a pas aidé. Quelles sont les variantes du problème ?
Merci d'avance pour vos réponses.

Pour la pompe, c'est intéressant, bien sûr, que la nouvelle a été installée.!
Question -COMMENT ? sujet d'exposition = 4491
Alors comment est décrit le lien ou bêtement deux écrous et deux pinces ?
Maintenant, faites attention aux tuyaux de carburant sous-marins - y a-t-il des nœuds ?

Maintenant, parlons du carb, ou plutôt de son aiguille à moitié réfléchie.
Cette bête non séparable est capable de coller déjà en mouvement !!
De plus, pas un courant de fer, mais aussi un type UNICAR, une identité avancée, qui n'est pas séparable.
Que pouvez-vous offrir? - Unicar de Carba 2108, mais la difficulté d'installation et de réglage du niveau de carburant.
Un cardinal, une autre façon est de remplacer les glucides par SOLEKS, OZONE HYBRID.
Comment choisir le bon carbu ? -la réponse peut être lue showtopic = 3660
Dans Solex 2108, vous devez changer les jets, fournir du carburant d'OKA, bien que b.
Eh bien, percez des trous dans le moule pour les montants.

Comment vérifier si l'aiguille est ou non - après l'arrêt du moteur, ouvrez-retirez la casserole et frappez quelques fois avec le manche du marteau à l'endroit où se trouve l'aiguille, pompez du carburant dans le moteur pour démarrer manuellement.
Le message a été modifié Woolif : 24 juillet 2013 - 04:09

Merci

Je n'aime pas

Angel_dnja 24 juillet 2013

A propos de l'installation.
Tout est livré correctement. Ça c'est sûr.
Tous les tuyaux sont normaux, vérifiés.
Dans le compte de l'aiguille.
Aujourd'hui, nous vérifierons à nouveau le cas russe. Il y a eu un cas, il est resté. Mais le carburateur semble avoir tout réparé. Mais. Il y a toujours un MAIS, peut-être qu'elle l'est encore.
Merci pour les recommandations. Se désabonner)

1. Pompe à carburant défectueuse
2. La ventilation du réservoir de gaz est bloquée.
3. L'aiguille du carburateur colle.
Plus d'options ne venaient pas à l'esprit.

1. La non-pompe est bonne, testée sur une autre machine))
2. Cela a également été vérifié, toutes les règles
3. Nous allons le vérifier à nouveau aujourd'hui.
Merci pour les recommandations

Image - Réparation de pompe à essence DIY Oka

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298 messages

Ville : Saint-Pétersbourg
Nom : Vityok

Bonjour chers utilisateurs du forum.

S'il vous plaît, aidez-moi à comprendre ce qui se passe. Il y a Oka (2 cylindres, carburateur). Le carburateur est réglé, démarre sans problème.

À un moment donné, le moteur cale et refuse de démarrer. Une autopsie a révélé la présence d'eau dans le carburateur, le filtre à carburant et le réservoir.

-Le réservoir est retiré, lavé.
-La conduite de gaz a soufflé du compresseur (la conduite de gaz est neuve, récemment installée, il n'y a pas de plis).
-Le filtre à essence est neuf.
-La pompe à essence est neuve.
-Le carburateur est rincé.

J'ai tout ramassé. Démarré, travaillé pendant une demi-minute, le ralenti a disparu, le moteur a calé et a refusé de démarrer.
Il n'y a pas d'essence dans le filtre à carburant (l'élément filtrant est humide)
La pompe à essence crée un vide à l'entrée.
La conduite de gaz est soufflée normalement (résistance 15-20 mbar avec un réservoir plein).

Fixez le filtre à carburant de manière à ce que l'entrée soit plus haute que la sortie, c'est-à-dire l'essence dans le filtre s'écoule vers la sortie. Démarrage immédiat, XX sans problème, roule sans problème. MAIS, un mince filet s'écoule dans le filtre à carburant, qui va immédiatement dans la pompe à carburant, le filtre à carburant est toujours vide.

Quel pourrait être le problème, pourquoi n'y a-t-il pas d'essence dans le filtre ? La pompe à essence sur l'Oka crée le même vide que sur la Niva voisine, sur laquelle plus de la moitié du filtre à carburant est toujours rempli d'essence.

ZY Il n'y avait pas de problèmes avant l'eau dans le réservoir, car le filtre à carburant était juste la sortie en dessous de l'entrée, mais il était également vide, après s'être débarrassé de l'eau, les tuyaux en caoutchouc de la conduite de gaz en acier au filtre et du filtre à la pompe à carburant ont été remplacés et le filtre a changé de son position.

Qu'est-ce qui dérange le plus un passionné de voitures sur la route ? La question est rhétorique ! Bien sûr, un arrêt forcé en raison de problèmes techniques avec la voiture.

Nous n'avons pas de service de voiture pour résoudre de tels problèmes, les voitures venant en sens inverse pour appeler à l'aide peuvent ne pas s'arrêter, ou elles peuvent être complètement absentes du rayon de la considération la plus proche, et le passionné de voiture domestique est laissé seul avec son problème.

Et si la pompe à essence est tombée en panne ? Que faut-il faire dans ce cas ?

De nombreux automobilistes se tirent d'affaire de la manière suivante : ils versent de l'essence dans un bidon et le connectent directement au carburateur via un tuyau, la voiture démarre et démarre, enfin, d'un endroit.

Cependant, d'une part, l'essence doit être constamment remplie et, d'autre part, elle peut éclabousser du conteneur, ce qui entraînera un incendie dans la voiture.

Il existe un moyen plus simple, plus sûr et, surtout, éprouvé de résoudre ce problème.

Réservons tout de suite que cette méthode convient aux voitures domestiques équipées d'un système de carburateur (n'importe quel modèle Zhiguli).

Vous aurez besoin : d'une pompe de gonflage des pneus, d'une chambre à air (un stylo à bille fera l'affaire) et d'une pince (vous pouvez utiliser un fil ordinaire).

Tout d'abord, à l'aide d'un tube, vous devez connecter ensemble deux tuyaux qui sont connectés à la pompe à essence - il est ainsi coupé du système.

Retirez ensuite l'embout de la pompe pour gonfler les pneus, placez le tuyau de la pompe sur le tuyau de mise à l'air libre du réservoir d'essence, serrez la connexion avec un collier (fil).

Pompez de l'air dans le réservoir d'essence, tandis que le nombre de "pompage" dépend du volume du réservoir, par exemple, pour un modèle de série "Zhiguli", 7 à 10 d'entre eux suffisent.

De cette façon, une pression est créée dans le réservoir, ce qui assure l'écoulement de l'essence dans le carburateur.

La pompe ne doit pas être débranchée, car dans ce cas il s'agit d'un bouchon et empêche l'air de s'échapper du réservoir. Vous en aurez peut-être encore besoin si vous le devez.
pomper à nouveau de l'air, bien que vous puissiez aller sans vous arrêter longtemps, jusqu'à 100 km.

Important! Si vous décidez d'utiliser cette méthode, tenez compte de la remarque suivante : en aucun cas ne pompez de l'air dans le réservoir d'essence en grande quantité et ne laissez pas la voiture avec le moteur inopérant au soleil.

Si vous devez éteindre le moteur pendant une longue période, assurez-vous de purger l'air du réservoir d'essence pour éviter les conséquences négatives.

Des pompes à essence fiables sont installées sur les voitures de la famille de voitures VAZ, mais néanmoins, vous devez parfois effectuer réparation d'une pompe à essence vaz pour une raison ou une autre.
Référence.
Des pompes à carburant similaires sont installées sur ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

Les signes que la pompe à carburant vaz a besoin d'être réparée sont :

• L'apparition de l'odeur d'essence dans l'habitacle
• Traces d'huile dans la partie basse de la pompe à essence
• Mauvais démarrage du moteur, fonctionnement instable et perte de puissance

L'odeur à l'intérieur de la voiture peut apparaître en raison d'un dysfonctionnement de la membrane de la pompe ou en raison d'un filetage dénudé dans le corps de la pompe, ou sur le boulon fixant son couvercle supérieur. Dans ce cas, lorsque le diaphragme est usé, il doit être remplacé et si le filetage du corps de la pompe à carburant VAZ est arraché, la pompe doit dans la plupart des cas être remplacée. Une fuite d'essence peut également provenir du raccord de la pompe à carburant, s'il ne "se trouve pas" fermement dans le corps de la pompe à carburant.

Vous pouvez essayer de corriger la situation en tapotant le corps de la pompe à la dimension suivante avec un robinet. Dans ce cas, il sera également nécessaire d'agrandir le trou dans le couvercle de la pompe, car un boulon de plus grand diamètre est nécessaire.

Les traces d'huile dans la partie inférieure de la pompe à carburant sont causées soit par l'usure du pétale inférieur de la membrane, soit par l'huile qui s'écoule le long de la tige de montage « onglet » (n° 12 sur la photo) dans l'entraînement de la pompe. Le stock de l'usine est estampé et rempli d'un composé spécial, qui se fissure avec le temps et l'huile commence à sortir.

Structurellement, le diaphragme de la pompe se compose d'une tige, de trois pétales et d'une entretoise en plastique.Les deux pétales supérieurs sont "responsables" de l'alimentation en essence du moteur, et le diaphragme inférieur sert à couper l'huile du bloc-cylindres et protège le moteur de l'essence en cas de panne du diaphragme supérieur. L'ensemble diaphragme (champignon) dispose également d'un ressort de rappel, en cas de panne dont la pompe cesse également de fonctionner, notamment avec un pompage manuel.

Parfois, la tige du "pied" de l'entraînement sort (se déplace) d'un côté jusqu'à la sortie des deux trous du corps de la pompe à carburant, ce qui entraîne son dysfonctionnement. Dans ce cas, il faut démonter la pompe en faisant attention de ne pas perdre le ressort situé derrière la « languette » du variateur. Ensuite, mettez en place le ressort de rappel du "pied", le "pied" lui-même et insérez la tige en place en l'emboutissant des deux côtés. Pour une garantie, vous devez appliquer un peu de peinture sur les endroits estampés.

Souvent le refus de la pompe à essence est lié à la panne de ce ressort situé derrière le "pied". La pompe peut se comporter assez étrangement : elle pompe, puis ne pompe pas. Cela est dû au fait que les spires du ressort éclaté peuvent "entrer" les unes dans les autres et que le "pied" ne peut pas revenir pendant le fonctionnement de la pompe - il arrête de pomper. Lorsque les bobines sortent du reste du ressort à cause des vibrations du moteur ou pour une autre raison, la longueur du ressort est en quelque sorte restaurée et la pompe commence à fonctionner pendant un certain temps. Le ressort cassé doit être remplacé.
S'il n'y a pas de ressort de la longueur et du diamètre requis à portée de main, vous pouvez vous procurer quelque chose parmi les ressorts similaires disponibles dans les pièces de rechange. Lorsque, disons, le ressort est long, il peut être réduit avec des pinces à la taille souhaitée.

Un mauvais démarrage (parfois il est impossible de démarrer le moteur du tout) du moteur, un fonctionnement instable et une perte de puissance sont associés à un dysfonctionnement des soupapes de la pompe à carburant. Les soupapes sont en PCB et sont sujettes à l'usure, notamment en l'absence d'un filtre à essence fin.
Une défaillance de la vanne conduit au fait qu'après l'arrêt du moteur, l'essence du pipeline de la pompe au carburateur retourne dans la pompe à essence et le démarrage n'est possible qu'une fois que la pompe a pompé à moitié le carburant dans le carburateur.

Le diamètre de la plaque de soupape diminue en raison de l'usure et la plaque essaie de "se redresser" avec un bord, provoquant l'arrêt de la pompe. Sur les dernières versions de pompes à essence, les plaques à soupapes ont reçu une goupille de guidage (la goupille ne permet pas à la plaque de soupape de se redresser avec un bord) et un patin en caoutchouc pour un contact plus garanti de la soupape avec le siège.

Dans certains cas, la garniture est spontanément retirée de la soupape et se place entre la soupape et le siège, ce qui entraîne également la défaillance de la pompe à carburant VAZ.
Dans tous les cas ci-dessus, retirez le couvercle supérieur de la pompe, puis le siège de soupape doit être retiré et la plaque de soupape remplacée, ou l'élastique doit être remplacé et l'ensemble de soupape remonté (si la plaque de soupape n'est pas usée) . Pour retirer le siège de soupape, vous pouvez utiliser une barbe fine ou la pointe d'un tournevis en l'enfonçant dans le trou central.

Pour la réparation de la pompe à carburant, des kits de réparation spéciaux sont produits. Le kit de réparation comprend :

• Membranes (3 pièces), tige, rondelle métallique - tampon, entretoise textolite et écrou de tige. Parfois il est tout vendu assemblé sous la forme d'un "champignon"
• Sièges de soupape (deux pièces), soupapes (deux pièces), ressorts de soupape (deux pièces)

Une fois le ressort, la soupape et la selle installés, vous devez taper sur la selle par le haut avec un objet métallique d'un diamètre approprié (n'importe quel boulon), puis faire trois encoches autour de l'alésage du siège de la selle avec un tournevis émoussé. Les empattements sont faits pour que la selle ne puisse pas sortir de son siège pendant le fonctionnement.

La défaillance de la pompe à essence VAZ peut être associée à un coincement de la tige d'entraînement de la pompe, qui peut parfois être déformée (pliée au centre de la tige). La tige ne peut pas s'étendre sur toute sa longueur et donc la pompe cesse de fonctionner ou ne pompe pas de carburant.
Cela est généralement dû au fait qu'une usure inégale de l'excentrique de l'arbre d'entraînement des mécanismes auxiliaires (généralement mieux connu sous le nom de racleur) se produit et lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée (tige), une charge de choc se produit.

Le levier d'amorçage manuel peut ne pas fonctionner en raison de la rupture du ressort de rappel du levier (situé sur le dessus de la pompe).

Vidéo (cliquez pour lire).

Comme le montre l'article, tout automobiliste familiarisé avec l'outil et réparant sa voiture de ses propres mains peut réparer une pompe à essence VAZ.

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