Réparation de pompe à essence bricolage

Nous desserrons le serrage du collier et retirons le tuyau d'alimentation du raccord.

Utiliser la clé "14" pour dévisser le raccord et débrancher le tuyau de sortie de la pompe à carburant.

Dévisser les deux boulons avec la tête "12" avec une rallonge.

... et démonter la pompe à essence.

Un joint est installé entre la pompe et le bloc-cylindres.

Nous dévissons 8 vis autour du périmètre de la pompe et, en nous souvenant de la position.

En appuyant sur le centre du diaphragme, tournez-le d'un angle de 90 ° et retirez le diaphragme avec la tige et le ressort.

... et retirez la cloison en plastique avec des vannes et un joint d'étanchéité.

Enfoncez soigneusement la jambe de la valve avec un tournevis.

... retirer la valve de l'arrière de la cloison.

À l'aide de la clé « 17 », dévissez le raccord et retirez le filtre à mailles.

Nous assemblons la pompe à carburant dans l'ordre inverse.

Nous orientons le couvercle de la pompe selon la flèche indiquant le sens du mouvement du carburant.

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• Vaut-il la peine d'entreprendre une réparation indépendante d'une pompe à carburant électrique?
• 1. Pourquoi la pompe à essence électrique tombe-t-elle en panne ?
• 2. Technologie de réparation d'une pompe à essence électrique.
• 3. Ce dont vous avez besoin pour réparer une pompe à essence électrique.

Tous les systèmes d'injection de carburant, qui dans la plupart des cas sont installés sur les moteurs à combustion interne des automobiles modernes, seront équipés d'un dispositif de pompe à carburant entraîné par un moteur électrique à courant continu. Le dispositif de pompe à carburant électrique peut être situé directement à l'extérieur du réservoir de carburant, mais à côté de celui-ci sous le bas du corps, ou dans le réservoir de carburant lui-même, où, dans ce cas, il sera immergé dans l'essence.

Le dispositif de pompe à carburant électrique est conçu pour pomper le carburant directement dans l'injecteur à partir du réservoir d'essence. Un tel dispositif fournira du carburant aux injecteurs sous l'influence d'une certaine pression. Toutes les pompes à carburant électriques sont installées sur les véhicules équipés d'une injection électronique de carburant dans le système.

Dans sa forme moderne, il existe deux types de pompe à essence électrique : suspendu et submergé. La principale différence entre les deux appareils sera uniquement la présence d'un filtre à essence sur l'embout de l'appareil, qui aura une forme possible différente. La pièce est assez fiable, même si les pannes ne seront pas très rares.

Alors, Les principales raisons de défaillance des systèmes d'injection modernes d'un dispositif de pompe à essence sont les suivantes: tourner au ralenti ou vider le réservoir de carburant du véhicule. Cependant, de nombreux constructeurs automobiles ont déjà dépouillé leurs créations de ces lacunes. Désormais, en cas d'épuisement du carburant, l'électronique de la voiture intelligente arrêtera spontanément le fonctionnement et l'activation de la pompe à essence électrique, ce qui lui sauvera de nombreuses années de vie.

Souvent, avant sa "mort", le dispositif de pompe à essence électrique fait beaucoup de bruit. Il est important que l'automobiliste ne manque pas ce bruit et effectue le remplacement nécessaire à temps. Cela doit être fait afin de ne pas avoir recours à l'utilisation d'un remorqueur à l'avenir.

La base du dispositif de pompe à essence électrique est un moteur électrique. Si toutes les ressources se concentraient uniquement sur lui, la pompe à carburant suffirait pour jusqu'à 200 000 km.Néanmoins, l'essentiel est que le dispositif de pompe à carburant utilise le carburant lui-même comme lubrifiant, ce qui, pour cette raison, a une caractéristique quelque peu terrifiante : il contient de nombreuses particules minuscules qui, au fil du temps et du fonctionnement de la voiture, broyera tous les éléments de travail de la pompe et il commencera à perdre ses propriétés de travail bien avant que le dispositif de moteur électrique ne tombe en panne ; dans le cas où le dispositif de filtre à carburant était très sale, la situation sera aggravée d'un ordre de grandeur de plus.

Il est important de noter que dans la plupart des cas, l'efficacité du dispositif de pompe à carburant sera beaucoup plus élevée que nécessaire, car les premiers signes d'usure sévère peuvent être déterminés dans le temps en fonction de bruits parasites provenant de nulle part. Cela ne sera possible que dans nos conditions, car des pièces de pompage mécaniques déjà usées commenceront à émettre un son.

Même en dépit du fait que les performances d'une telle pompe sont bien supérieures à ses paramètres de fonctionnement, il ne faut pas retarder sa réparation. Le fait est que lorsque le moteur à combustion interne est démarré directement, la tension du réseau de bord chutera fortement, ce qui entraînera une diminution des performances de la pompe; cela peut être suffisant pour faire tourner le moteur, mais peut ne pas être suffisant pour démarrer lui-même. En conséquence, vous pouvez bloquer la pompe à essence électrique, ce qui finira par devenir le véhicule.

Bien entendu, le taux d'usure peut être réduit par un nettoyage moderne du système de carburant, un remplacement régulier du filtre à carburant. Cependant, en période hivernale, l'adversité peut également survenir, car si de l'eau est présente dans le carburant, il peut geler, ce qui court-circuitera l'enroulement d'induit. Cela peut également provoquer le blocage de la pompe à carburant. L'usure même de la pompe à essence s'accompagnera d'un symptôme très intéressant : la consommation de carburant va diminuer. Néanmoins, avec cela, la réponse de l'accélérateur du moteur diminuera et il n'y a donc rien à se réjouir ici.

Initialement, il est nécessaire de relâcher complètement la pression existante dans le système de carburant. C'est assez simple à faire, puisqu'il suffit de retirer le relais de pompe à essence, de démarrer le moteur à combustion interne et d'attendre qu'il cale. Ensuite, vous devez retirer les bornes de la batterie elle-même et retirer le module de carburant lui-même du réservoir d'essence. Un certain nombre de cas prévoient une analyse partielle de la cabine, puisque la trappe elle-même peut être située directement sous le canapé. La pompe retirée doit être défectoscopie, et après cette procédure, toutes les réparations nécessaires doivent être effectuées.

Il est très fréquent que la pompe à carburant se bloque du fait que le revêtement protecteur qui protège la surface intérieure de la bague en bronze est simplement effacé. En conséquence, vous pouvez obtenir la destruction de l'anneau lui-même, à la suite de quoi il se coince. Le problème en général ne sera pas dans la mauvaise qualité de la pulvérisation elle-même. Le problème réside dans le carburant, qui était sensible à l'action de différents éléments chimiques, et le problème ne peut être résolu qu'en changeant le carburant. Si ce type de panne se produit, un nouvel anneau doit être fabriqué et sa couche supérieure doit être cimentée.

De plus, il est nécessaire de remplacer les rouleaux, car ils seront également déclenchés., et si un seul anneau est remplacé, le fonctionnement du système de carburant et de la pompe sera inefficace. Entre autres choses, le moteur électrique de la pompe à carburant électrique peut également tomber en panne. Dans ce cas, le collecteur tombera en panne ou les balais s'useront. S'il est possible d'appeler la station-service, il est préférable de rembobiner l'ancre. Si des essieux sont produits, ils doivent être remplacés par de nouveaux avec des paramètres de passeport.Toutes les pièces cassées et usées du module de carburant doivent également être remplacées par de nouvelles. En conséquence, le module de carburant sera assemblé et réinstallé dans le véhicule.

Pour être honnête, le processus de réparation de la pompe à carburant sera une excellente raison de nettoyer en profondeur le système de carburant, les filtres et le réservoir d'essence de la voiture, en remplaçant tous les autres consommables.

Si vous le regardez, le dispositif de pompe à essence électrique ne peut pas être réparé: il a donc été conçu par les fabricants, si des défauts et dysfonctionnements sont identifiés, ils nécessiteront un remplacement total. Néanmoins, les maîtres de la pratique automobile ont montré qu'avec un esprit brillant et prudent lors de l'ouverture du boîtier en aluminium, toutes les autres procédures seront assez faciles et le dispositif de pompe à essence peut être réparé en toute sécurité, mais en utilisant un équipement spécial coûteux.

De tout ce qui précède, l'automobiliste peut conclure qu'il ne suffit pas d'avoir une seule envie et une seule compétence pour effectuer les travaux nécessaires. Il faut un équipement spécial, qui coûte assez cher et ne rapporte pas toujours. C'est pourquoi les automobilistes recommandent, pour des raisons d'économie et de budget, d'utiliser des services automobiles et des ateliers de haute qualité, car tout peut y être fait rapidement et efficacement. De plus, ce sera aussi beaucoup moins cher que d'acheter l'équipement nécessaire. Ainsi, la pratique de la réparation automobile d'une pompe à carburant électronique montre que de tels dispositifs peuvent encore fonctionner très longtemps.

Cela s'est avéré un peu long, mais peut-être que mon histoire aidera quelqu'un à résoudre un problème similaire sans marcher sur le râteau sur lequel j'ai marché.

Au cours de la dernière année, des signes d'une pompe à essence mourante ont commencé à apparaître dans la voiture (plusieurs fois lorsque le contact a été mis, la pompe à essence ne s'est pas allumée).
Comme je n'étais pas encore monté dans le système d'alimentation en carburant (c'était en quelque sorte effrayant de s'impliquer avec de l'essence), pendant plusieurs mois, je l'ai fait sans aucune intervention - après quelques minutes d'attente, la pompe a toujours commencé à fonctionner. En janvier, lors d'une visite, j'ai laissé la voiture sur le parking et elle n'a pas redémarré. Après cela, j'ai grimpé pour fouiller dans le forum. Armés d'informations sur la marche à suivre, ils lui ont emmené la voiture avec le beau-père par un service de voiture sur une dépanneuse. Nous avons vérifié tous les endroits - le relais, le fusible, la tension sur la pompe elle-même. L'électricien a immédiatement essayé de mettre le bloc sur le relais principal - aucun résultat. La pompe retirée a miraculeusement fonctionné, l'a remise en place et a remplacé le relais par un nouveau (l'électricien a dit que le relais était très probablement bloqué). D'une manière ou d'une autre, je n'ai pas vraiment aimé sa conclusion - après tout, au tout début, il a connecté le bloc à un relais de travail connu. Mais je n'ai pas discuté - ils sont engagés dans des voitures tous les jours, ils le savent probablement mieux. Maintenant, je comprends pourquoi - l'essentiel pour eux est de faire démarrer la voiture plus rapidement et de ne pas rechercher scrupuleusement la cause du dysfonctionnement (et c'est déjà ainsi dans le sang qu'ils font même de même avec des proches).

Le reste de l'hiver et tout le printemps je suis parti sans aucun problème, et en mai les mêmes ordures ont recommencé une fois par semaine. Tapoter la pompe avec un marteau a aidé. J'ai pensé à une nouvelle pompe à essence. Je ne voulais pas en mettre un domestique, mais un crapaud étranglé pour dépenser deux mille sur un Boshevsky. Lorsque le bruit de la pompe est devenu flottant (comme si quelqu'un changeait la vitesse), j'ai étranglé le crapaud et j'ai décidé d'en acheter un nouveau. Et puis le beau-père s'est souvenu qu'il en avait un de rechange sur le balcon, jamais utilisé.

Ils ont décidé de se changer à la datcha. Il s'est avéré qu'il n'y a rien de difficile à le remplacer. La voiture n'ayant démarré qu'un jour avant le remplacement, il n'était même pas nécessaire de relâcher la pression dans la conduite de carburant après la pompe. Seul un verre fuyait de la sortie de gaz. Le tuyau d'admission était bouché avec un bouchon conventionnel. En fait, c'est l'endroit le plus stupide lors du remplacement.Chaque fois que la pompe à essence était démontée/installée, une portion de gaz s'écoulait dans mon manchon sur le tuyau d'admission. Lors du retrait de l'ancienne pompe à carburant, le beau-père a constaté que le tuyau d'admission au milieu était un peu fissuré (à cause de cela, il était périodiquement gravé dans la cabine avec de l'essence à travers le trou pour les fils de la pompe sous le siège arrière). Le tuyau a été remplacé. Ils ont installé une nouvelle pompe. Nous mettons le contact - silence. La pompe de rechange se comportait de la même manière que l'ancienne et ne s'allumait pas même lorsque 12 volts y étaient directement connectés.

Rien à faire. Sans toucher à la nouvelle pompe, j'ai décidé de démonter l'ancienne et d'essayer de la nettoyer, car j'ai trouvé une description de la marche à suivre sur le forum avant de la remplacer. Il n'y avait aucune description avec moi, et je ne m'en souvenais pas. La seule chose qui me reste en mémoire, c'est que c'était une véritable opération pour moi. Peut-être que les pompes à essence domestiques peuvent différer structurellement (après tout, trois fabricants différents le font), mais mes anciennes et nouvelles étaient presque de la même conception.

1. Retirez la bague de retenue de l'extrémité d'admission. Je n'avais pas de pinces spéciales, mais elles étaient parfaitement remplacées par des ornithorynques avec les extrémités des lèvres pliées sur le côté.

2. En tournant le long de l'axe d'avant en arrière, retirez le couvercle de la pompe en plastique.

3. Prendre les ornithorynques par le rebord cylindrique central (sur la photo, ils sont droits, mais démontés par d'autres avec des extrémités courbées - ils sont beaucoup plus pratiques) et appuyer leurs extrémités contre les saillies sur les bords intérieurs, en les balançant également le long de l'axe et en tirant vers l'extérieur, retirez la pompe elle-même - la chose la plus difficile a été faite.

4. Nous retirons la coupelle du stator avec le rotor. Nous sortons le rotor du verre.

C'est tout - la pompe a été démontée. Après inspection, il s'est avéré que les balais et le cuivre sur les contacts n'étaient presque pas usés.

Et il n'y a pas tellement de limaille qui interfère avec la rotation. Mais la partie active de la pompe pouvait à peine tourner. Ils l'ont soufflé avec un sac. Nous avons nettoyé le stator de la limaille. Assemblé dans l'ordre inverse, connecté l'alimentation. La pompe a démarré avec un son constant. Nous avons retiré la pompe de rechange et répété l'opération de nettoyage. La pompe de rechange fonctionnait plus silencieusement (apparemment, cela signifiait qu'elle n'avait jamais été utilisée, et après plusieurs années passées dans le placard, ses pièces mobiles se sont probablement simplement séchées les unes aux autres). Après avoir installé la pompe de rechange, elle a commencé à fonctionner sans aucun problème, et sur le chemin du retour, le comportement de la voiture a sensiblement changé pour le mieux - elle a littéralement pris vie.

Quelles conclusions ai-je tiré de tout cela :
- même en étant réparé par un mécanicien automobile familier, cela n'empêche jamais de s'intéresser à l'avancement des travaux, à ce qui est fait et pourquoi et à ne pas hésiter à donner son avis si les actions observées ne sont pas respectueuses de la logique (bien sûr, il est préférable de trouver un mécanicien avec qui vous n'avez pas à faire cela, mais il n'y a pas toujours une telle opportunité);
- avant d'effectuer la réparation, il ne fera pas de mal de s'approvisionner en petites choses qui, une fois retirées / installées, peuvent être recouvertes ou être défectueuses - colliers, tuyaux, etc.);
avant l'installation, si possible, vérifiez les unités remplacées ;
avant de vous réparer vous-même, lisez sur le forum comment d'autres ont résolu un problème similaire;

Réparation du système d'alimentation du moteur auto GAZ-53-12

Démontage de la pompe à essence auto GAZ-53-12

Dévisser les deux vis 11 (voir Fig. 22) fixant le couvercle et retirer avec précaution le couvercle, le joint en caoutchouc 13 et la crépine de la pompe 10.

Dévisser les huit vis fixant la tête de pompe 8 au boîtier 22 et retirer délicatement la tête et dégager la membrane 6.

Si nécessaire, extraire de la tête de pompe deux cages de vannes d'aspiration et une vanne de refoulement ; retirez la valve en caoutchouc, la rondelle de valve et le ressort de chaque cage.

Il n'est pas recommandé de dévisser inutilement les raccords d'entrée et de sortie de carburant de la pompe.

Le ressort 18 est retiré du levier 19. Deux bouchons filetés sont dévissés du boîtier et l'axe du levier d'entraînement de la pompe est retiré, le levier d'entraînement de la pompe 19 est retiré, en appuyant sur le diaphragme avec un doigt.

Retirez la membrane avec la tige, le ressort et le joint de tige du corps de pompe.

La membrane est démontée : l'écrou de poussée est dévissé, la coupelle supérieure et les lames de membrane, la coupelle inférieure, la rondelle d'étanchéité, le ressort, la bague de protection en acier et le joint de poussée sont retirés.

Dévissez l'écrou avec précaution, car le ressort à diaphragme comprimé, lorsqu'il est relâché, peut projeter des pièces hors de la pompe. Retirez le manchon d'essieu du levier.

Retirez avec précaution l'arbre du levier de la pompe manuelle avec la bague d'étanchéité en caoutchouc, en libérant le ressort du levier.

Riz. 87. Outil d'assemblage de diaphragme :
1 - diaphragme; 2 - appareil

La pompe à essence automobile VAZ 2106 fait partie intégrante du système de carburant du véhicule et joue un rôle important dans le fonctionnement du véhicule. Fondamentalement, sur les modifications du VAZ 2106, 3 modèles de pompes à essence sont utilisés: DAAZ, produit dans l'entreprise de Dmitrovograd; "Pekar", développé par une entreprise de Saint-Pétersbourg et "Saratov". Au fil des années de production de voitures particulières dans l'entreprise VAZ, la gamme de modifications fabriquées a progressivement changé avec la transition de l'équipement des voitures des moteurs à carburateur aux moteurs à injection avec une augmentation des caractéristiques de puissance et de qualité.

Ci-dessous, vous pouvez voir à quoi ressemble une pompe à essence DAAZ :

DAAZ

La pompe à essence PECAR ressemble à ceci :

boulanger

Il est structuré comme suit :

Dispositif de pompe à carburant

Pour déterminer la raison de la défaillance de la pompe à carburant, vous pouvez utiliser plusieurs opérations liées à la vérification de la fonctionnalité sans la retirer de la voiture.

La pompe à carburant ne fournit pas de carburant aux systèmes du véhicule :

1. Nous vérifions la présence de carburant dans le réservoir d'essence. Il est recommandé de faire fonctionner la voiture avec au moins la moitié du réservoir et avec l'utilisation obligatoire de l'ensemble des filtres qui réduisent l'effet des petites particules sur les pièces de la pompe à carburant.
2. Nous vérifions l'efficacité des filtres à carburant, si nécessaire, nous les remplaçons par des neufs.
3. Nous purgeons et nettoyons le système de tuyauterie, en éliminant les dépôts de petites particules.

Vérifier les filtres à essence

Les principales raisons de la défaillance de la pompe à carburant peuvent être :

1. Diaphragme endommagé avec fuite.
2. Perte de rigidité et de performance du ressort.
3. Vannes obstruées en raison de l'accumulation de saleté.
4. Perte de capacité de filtration due à l'accumulation de contaminants.
5. Violation de l'étanchéité du circuit de la pompe avec fuite d'essence et d'huile.
6. Refus de travailler en raison du développement de la ressource des composants de la pompe.

Vous pouvez voir comment fonctionne la pompe à essence DAAZ dans le schéma suivant :

La structure interne de la pompe à carburant

Pour déterminer les performances de la pompe, il est nécessaire de procéder à son inspection externe. Le couvercle supérieur doit être installé sans inclinaison et bien ajusté contre le corps. Le filtre à mailles doit être installé de niveau et assurer l'étanchéité de l'appareil en évitant les fuites au niveau des points de raccordement et de fixation par boulons.

Régime DAAZ

Ensuite, vous devez mettre le poussoir en position de fonctionnement, pour cela, à l'aide de la poignée, le moteur est tourné d'un tour. La tige et l'excentrique seront positionnés pour permettre l'amorçage manuel du carburant.

Une pompe efficace, lors du pompage, pompe l'essence sans air. Si un mélange d'essence et d'air apparaît dans le système, il est nécessaire de retirer la pompe et de la réparer en éliminant les défauts. Pour réparer la pompe, vous devez acheter un kit de réparation, qui comprend toutes les pièces de rechange nécessaires.

En cas de dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant, une odeur d'essence apparaît dans l'habitacle, la cause peut être un endommagement de la membrane de la pompe à carburant ou un filetage des fixations dénudé. Une fuite de carburant est également possible en raison d'un montage incorrect du raccord.

L'apparition de taches huileuses au fond du boîtier est généralement causée par la défaillance du lobe inférieur de la membrane ou par une fuite le long de la tige de montage dans l'entraînement de la pompe.

La conception du diaphragme se compose d'une tige, d'une entretoise en plastique et de trois lames. Les pétales supérieurs alimentent le moteur en carburant, tandis que les pétales inférieurs coupent l'huile du bloc-cylindres, ainsi que la pénétration d'essence en cas de défaillance du diaphragme. Avec le diaphragme, un ressort de rappel fonctionne, qui tombe également en panne, ce qui interrompt l'alimentation en carburant à travers le système (en modes automatique et manuel). Dans certains cas, il est possible que la tige du "pied" de l'entraînement présente un dysfonctionnement (en raison d'un déplacement sur le côté), ce qui contribue à la défaillance de la pompe à carburant.

Dispositif de pompe à carburant

Parfois, des situations surviennent lorsque la pompe fonctionne par intermittence, ce qui est généralement associé à une défaillance du ressort.

S'il est difficile de démarrer le moteur, une cause possible peut être l'usure des soupapes de la pompe à carburant. Avec une utilisation prolongée de la voiture, les soupapes s'usent, ce qui entraîne des pannes au démarrage. Après avoir arrêté le moteur en raison d'une perte d'étanchéité, les soupapes laissent passer le carburant et celui-ci s'écoule dans le réservoir d'essence, et pour redémarrer le moteur, il faut beaucoup plus de temps à la pompe à carburant pour fournir du carburant au carburateur.

Lorsque la plaque à clapets est usée, la plaque change de position, ce qui entraîne un arrêt de la pompe. Pour éliminer un tel défaut, les plaques ont commencé à être équipées d'une tige qui empêche son déplacement et son inversion.

Il existe également des situations où le revêtement de la soupape s'envole et tombe entre la soupape et le "siège", ce qui conduit au refus de la pompe à carburant.

Il faut également garder à l'esprit que les pompes à essence domestiques utilisent trois membranes : deux pour l'alimentation en carburant et une pour l'étanchéité. Actuellement, les pièces de rechange ne manquent pour aucun modèle VAZ. Tous les types de pièces détachées nécessaires à la réparation automobile sont présentés dans le réseau commercial, quelle que soit la modification et l'année de production.

Le processus de dépose et d'installation de la pompe à carburant s'effectue en plusieurs opérations. La pompe à carburant est fixée à l'aide de deux goujons et écrous avec l'installation simultanée de joints.

Pour retirer la pompe à carburant, il est nécessaire de déconnecter les conduites de pression et d'alimentation et de dévisser les écrous de fixation.

Lors du démontage de la pompe, détacher soigneusement les joints d'isolation thermique et d'étanchéité sans les endommager.

Après la réparation, il est nécessaire d'effectuer l'installation, qui présente un certain nombre de fonctionnalités. Tout d'abord, des joints sont installés: joints d'étanchéité d'une épaisseur de 0,7-0,8 mm, puis joints de protection thermique et isolants 0,27-0,33 mm. Il est nécessaire de respecter la condition que le poussoir soit légèrement supérieur à 0,8 mm, s'il ne regarde pas vers l'extérieur, remplacez alors le joint de 0,7-0,8 mm par 0,27-0,33 mm.

Si le poussoir dépasse des joints de plus de 1,3 mm, le joint de 0,7-0,8 mm est remplacé par un joint plus épais, 1,2-1,3 mm d'épaisseur. Il est également nécessaire de respecter l'ordre lorsqu'un joint de 0,27 à 0,33 mm doit être installé entre le joint d'isolation thermique et le boîtier.

Le jeu de joints entre la pompe et le bloc-cylindres doit permettre au poussoir de s'étendre sur une distance de 0,8 à 1,3 mm. Après avoir installé la pompe à carburant, elle est fixée et les conduites de gaz sont connectées.

Le moteur est démarré et l'état et les performances de la pompe à carburant et des canalisations sont vérifiés pour détecter les fuites d'essence.

Débrancher les tuyaux

Raccords

Remplacement de la pompe à essence

Nous enlevons la pompe à essence

Après un diagnostic préalable et la détermination de la cause du dysfonctionnement des mécanismes, il est nécessaire de déposer la pompe à carburant et de vérifier ses performances avec un audit de tous les composants.

Effectuer les opérations nécessaires effectuées lors du démontage de la pompe:

1. Il est nécessaire de retirer les vis de fixation de la tête.
2. La tête de pompe à carburant avec soupapes, filtre et couvercle est retirée.
3. L'état du diaphragme est vérifié en appuyant et en tournant de 90 ° dans le sens horaire ou antihoraire.
4. La membrane et le ressort de rappel sont retirés.
5. Le diaphragme est inspecté, s'il y a des défauts, les pièces défectueuses sont remplacées par des pièces réparables du kit de réparation.
6. Les pièces sont soigneusement retirées de l'ensemble diaphragme.
7. Un audit complet de tous les composants est effectué et l'assemblage est assemblé dans l'ordre inverse.
8. S'il est nécessaire de remplacer les soupapes, la tête de pompe à carburant est soigneusement pressée hors du siège, avec le retrait préalable du poinçonnage. Ensuite, une nouvelle vanne est installée et le poinçonnage est effectué dans le siège.
9. Un contrôle de l'étanchéité des piquages ​​de refoulement et d'aspiration de la pompe à essence est effectué.
10. Une révision complète de l'ajustement de la bride de tête est effectuée dans les zones de fixation qui sont exposées à une contrainte accrue lorsque les fixations sont serrées. Les vis sont serrées en croix avec des forces uniformes.

Pour les instructions photo pour le démontage de la pompe à carburant, voir ci-dessous:

On dévisse les vis et déconnecte le boitier

Retirez l'ensemble membrane et ressort, remplacez l'ensemble, repositionnez l'ancienne entretoise

Remplacement du jeu de diaphragmes

Remplacement de la crépine et des pièces fissurées

Rincer à l'essence, souffler et récupérer

La pompe à carburant d'une voiture VAZ 2106 est l'unité la plus importante et fournit une alimentation en carburant ininterrompue au carburateur pour former un mélange de carburant. Lorsque vous voyagez sur de longues distances, il est nécessaire d'avoir une pompe à carburant supplémentaire pour le remplacement en cas de panne de la pompe standard installée sur la voiture.

Le processus de réparation d'une pompe à carburant DAAZ à l'aide d'un kit de réparation est illustré ci-dessous :

Et voici la réparation de la pompe à essence PECAR :