Réparation de générateur de gaz à faire soi-même

Dans un monde idéal, l'équipement sert très longtemps et la réparation des générateurs de gaz n'est requise qu'en raison de leur "vieillesse" naturelle. En réalité, tout est un peu différent, car trop de facteurs affectent la durée et l'efficacité du fonctionnement d'un tel appareil : le type de consommables utilisés, la qualité des pièces de rechange et de montage, les conditions climatiques de la région. Entre autres, la réparation des générateurs de gaz doit être effectuée beaucoup plus souvent si l'utilisateur ne montre pas de souci particulier pour la technique.

Un équipement de ce type peut remplir différentes fonctions, dont chacune est extrêmement importante :

• Fournir une alimentation de secours autonome à l'installation ;
• Fonctionne en continu s'il n'y a pas de ligne de transport d'électricité dans la zone.

Compte tenu de l'ampleur de la charge sur un appareil aussi compact, il est tout à fait logique que les générateurs de gaz doivent être réparés de temps en temps. Afin d'avoir à le faire aussi rarement que possible, les principaux composants doivent être entretenus à temps. L'augmentation de la charge sur un tel appareil réside dans le fait que plusieurs consommateurs peuvent en être alimentés en même temps, et la durée de fonctionnement est souvent assez longue.

Ainsi, même malgré la nécessité de réparer de temps en temps les générateurs de gaz, un appareil de ce type est parfois nécessaire à avoir dans la vie de tous les jours. Entre autres choses, il y a un autre facteur qui témoigne en sa faveur - c'est l'organisation d'une tension de sortie stable pour connecter des équipements avec une automatisation sensible.

Le générateur à essence est un appareil à combustible liquide. Sa tâche est de convertir l'énergie mécanique du moteur en énergie électrique, qui est générée par l'alternateur. Ce sont deux nœuds principaux qui sont interdépendants. La réparation des générateurs de gaz est le plus souvent associée précisément à la maintenance ou au remplacement d'éléments faisant partie du moteur et de l'alternateur ou liés fonctionnellement à ceux-ci.

Le moteur est équipé de plusieurs systèmes : démarrage, stabilisation de la vitesse de l'arbre, refroidissement, échappement et alimentation en air. Ce nœud est mis en mouvement le plus souvent de deux manières :

1. Au moyen d'une traction manuelle ;
2. Démarreur électrique.

Dans les modèles plus fonctionnels, le moteur est entraîné par démarrage automatique. Si la réparation des générateurs de gaz autonomes d'un système de démarrage de type mécanique est tout à fait possible d'effectuer indépendamment, alors il est beaucoup plus difficile de comprendre l'automatisation.

Une distinction est faite entre les appareils monophasés et triphasés. Si les premiers ne sont pas aussi fonctionnels que les seconds, mais ils sont moins puissants. Cependant, l'avantage des modèles triphasés est la possibilité, si nécessaire, de connecter un réseau monophasé.

Il existe des modèles d'alternateurs (générateurs) à un et quatre temps. Dans les mécanismes à essence, ces derniers sont le plus souvent utilisés.

La réparation des générateurs de gaz autonomes peut être nécessaire pour diverses raisons, mais au fil du temps, une liste moyenne des principaux types de pannes courantes a été constituée :

En fait, il y a des pannes beaucoup plus probables, par conséquent, il est le plus souvent difficile de réparer seul un générateur de gaz de secours en l'absence d'une expérience et d'une base de connaissances suffisantes.

Pour les utilisateurs qui ont les connaissances nécessaires, un manuel tel qu'un manuel de réparation de générateur de gaz est suffisant. En règle générale, ces brochures contiennent des informations sur l'élimination des dysfonctionnements les plus courants des appareils les plus demandés que les autres modèles.

Les instructions de réparation d'un générateur de gaz autonome vous permettront de régler vous-même le problème, ce qui réduira encore les coûts.

Le principal conseil des spécialistes est d'éviter toute panne. Cela est possible si un tel équipement est entretenu à temps, pour lequel il est nécessaire de contrôler le niveau de carburant et d'huile, de vérifier la résistance des joints boulonnés et de nettoyer le filtre à air de la contamination. Par conséquent, la réparation des générateurs à essence de réserve peut ne jamais être requise pendant toute la période de fonctionnement.

Il est plus probable que la réparation d'un générateur de gaz avec un moteur Honda, comme un certain nombre d'autres fabricants fiables, soit moins souvent requise. Cependant, il convient de noter que même la qualité du moteur n'est pas une garantie du bon fonctionnement du reste des unités structurelles, dont les éléments sont fabriqués par un autre constructeur.

Lorsque vous décidez comment réparer un générateur de gaz de secours de vos propres mains, vous devez d'abord peser votre force. Deuxièmement, la complexité de la panne est déterminée.

Souvent, afin de ne pas mettre en péril des équipements coûteux, la réparation des générateurs de gaz Huter et d'un certain nombre d'autres marques fiables est effectuée par des centres de service. Le courant peut être complètement confiant que le mécanisme restera opérationnel après le démontage et l'inspection.

De plus, la réparation des générateurs de gaz de marque Huter, en particulier si les consommables nécessaires du même fabricant sont disponibles, est grandement simplifiée.Si vous vous lancez seul dans les affaires, la réparation des générateurs de gaz Huter ou autre marque est généralement étirée dans le temps, puisque l'utilisateur doit chercher lui-même des pièces de rechange.

Ainsi, dans la plupart des cas, seul un centre de service peut fournir une réparation de haute qualité, tandis que réparer un générateur de gaz autonome de ses propres mains s'apparente davantage à une loterie, car la cause d'une panne ne se trouve pas toujours en surface. Et l'utilisateur devra démonter le mécanisme encore et encore à intervalles d'environ une fois par mois, mais il n'y aura toujours aucun résultat. Cela signifie que la réparation d'un générateur de secours à essence de vos propres mains n'est recommandée qu'en cas d'extrême confiance dans le succès de cet événement.

Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.

Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :

• Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
• Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
• Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
• Pannes du démarreur : rupture, morsure du câble, destruction du rochet.
• Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
• Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
• Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
• Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
• Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.

Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.

En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage.

La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (faible ou intermittent formation d'étincelles). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.

Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.

• Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;
• Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;
• Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.
• Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
• Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.

Les performances du système d'allumage lui-même sont simplement vérifiées en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez le recul démarreur brusquement. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.

Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.

Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.

Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.

Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.

• Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
• Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
• Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
• Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
• Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
• Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
• Assemblez le carburateur.

Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.

• Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Un voyant allumé signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et qu'il est nécessaire de remplacer le redresseur.
• L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.

Vidéo sur la réparation étape par étape du générateur de gaz

L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.

Procédure de réglage de la soupape assez simple:

1. Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
2. Retirez la bougie.
3. Retirez le couvercle de soupape.
4. Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre).
5. Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la vanne, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
6. Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
7. Assemblez le générateur.

Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.

Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.

Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.

Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800