En détail : Réparation DIY d'un groupe électrogène à essence Honda d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés ... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.
Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :
Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
Pannes du démarreur : rupture, morsure du câble, destruction du rochet.
Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.
Vidéo (cliquez pour lire).
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage .
La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (faible ou intermittent formation d'étincelles). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.
Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.Les performances du système d'allumage lui-même sont simplement vérifiées en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez le recul démarreur brusquement. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.
Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.
Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
Assemblez le carburateur.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur .
Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Un voyant allumé signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et qu'il est nécessaire de remplacer le redresseur.
L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.
Vidéo sur la réparation étape par étape du générateur de gaz
VIDEO L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.
Procédure de réglage de la soupape assez simple:
Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
Retirez la bougie.
Retirez le couvercle de soupape.
Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées ) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre ).
Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la vanne, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
Assemblez le générateur.
Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant ... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.
Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.
Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.
Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800
VIDEO
Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur à rappel tombe en panne à ce moment-là. Si nécessaire, il existe plusieurs méthodes de démarrage d'urgence.
Les méthodes énumérées ci-dessous peu sûr !
Retirez le couvercle du démarreur. Un volant d'inertie avec une roue de refroidissement est situé en dessous, qui est tiré vers le vilebrequin par un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :
Avec une corde enroulée autour du volant, utilisez-la de la même manière qu'une corde de lanceur à rappel. Notez que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, la corde se transformera en un fouet lors du démarrage du moteur, alors soyez prudent. Tenez-vous debout de manière à ce que la corde ne puisse pas se coincer dans vos mains ou votre tête.
Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : contact coupé, tournez plusieurs fois le vilebrequin en tournant la poulie à la main dans le sens souhaité. Dans ce cas, le robinet de gaz doit être ouvert et le volet du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous sentirez une augmentation de l'effort sur le volant moteur), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
Une perceuse sans fil puissante et une tête d'extension de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique rapide. Serrez la rallonge dans le mandrin, placez-y une tête de taille appropriée et dévissez le vilebrequin à l'aide de l'écrou du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur de gros volume, le couple de perçage n'est pas suffisant pour l'activer sur la course de compression.
Un certain nombre de défauts, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains, sans qualifications suffisantes: par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé qu'avec une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits de tels appareils. Tous les propriétaires d'un générateur à gaz n'occuperont pas la cloison du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile qu'il y paraît.
Dans ce cas, il vaut la peine de contacter un atelier de réparation spécialisé. Vous pouvez trouver les coordonnées des ateliers de votre ville sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à essence.
Dans les grandes villes comme de nombreux ateliers , en voici une petite partie :
Publié le 2 janvier 2018 par generator-prosto. aucun commentaire pour l'instant
Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés ... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.
Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :
Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
Panne du démarreur manuel : casse, morsure du câble, destruction du cliquet.
Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.
Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.
En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage .
La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et ne s'accompagne pas d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (faible ou intermittent formation d'étincelles). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.
Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.
Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.Les performances du système d'allumage lui-même sont simplement vérifiées en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez le recul démarreur brusquement. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.
Si l'étincelle est présente et a une force suffisante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.
Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas trop fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.
Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un enrichissement excessif du mélange, dans les jets de carburant - à l'épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.
Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur en utilisant l'exemple d'un moteur Honda GX installé - sa conception est typique d'un générateur à essence.
Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
Assemblez le carburateur.
Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur .
Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Une lumière allumée signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et que le redresseur doit être remplacé.
Le manque de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.
Vidéo sur la réparation progressive du générateur de gaz
VIDEO
L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.
Procédure de réglage de la soupape assez simple:
Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
Retirez la bougie.
Retirez le couvercle de soupape.
Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées ) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre ).
Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la soupape, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Les écarts qui ont augmenté après le premier tour sont un signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
Assemblez le générateur.
Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant ... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.
Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite délicatement la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.
Lors de l'assemblage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant sa réinstallation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie. Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.
Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800
VIDEO Parfois, il arrive que le générateur doive être démarré de toute urgence et que le démarreur à rappel tombe en panne à ce moment-là. Si nécessaire, il existe plusieurs méthodes de démarrage d'urgence.
Les méthodes énumérées ci-dessous peu sûr !
Retirez le couvercle du démarreur. Un volant d'inertie avec une roue de refroidissement est situé en dessous, qui est tiré vers le vilebrequin par un écrou. Pour le faire tourner, vous pouvez :
Avec une corde enroulée autour du volant, utilisez-la de la même manière qu'une corde de lanceur à rappel.Notez que si elle s'accroche aux pales du ventilateur, la corde se transformera en un fouet lors du démarrage du moteur, alors soyez prudent. Tenez-vous debout de manière à ce que la corde ne puisse pas se prendre dans vos mains ou votre tête.
Les moteurs de faible puissance peuvent également être démarrés manuellement : contact coupé, tournez plusieurs fois le vilebrequin en tournant la poulie à la main dans le sens souhaité. Dans ce cas, le robinet de gaz doit être ouvert et le volet du dispositif de démarrage doit être fermé. Après cela, en mettant le contact, amenez le vilebrequin au PMH de compression (vous sentirez une augmentation de l'effort sur le volant moteur), puis tournez la poulie d'un coup sec pour que l'énergie de l'étincelle soit suffisante pour enflammer le mélange.
Une perceuse sans fil puissante et une tête d'extension de la trousse à outils sont un bon remplacement pour un démarreur électrique rapide. Serrez la rallonge dans le mandrin, placez-y une tête de taille appropriée et dévissez le vilebrequin par l'écrou du volant. Certes, de cette manière, il ne sera possible de démarrer qu'un générateur de faible puissance - pour un moteur de gros volume, le couple de perçage n'est pas suffisant pour l'activer sur la course de compression.
Un certain nombre de défauts, hélas, sont assez difficiles à réparer de vos propres mains, sans qualifications suffisantes: par exemple, un convertisseur onduleur ou un régulateur de tension défectueux ne peut être réparé qu'avec une bonne compréhension du principe de fonctionnement et des circuits de tels appareils. Tous les propriétaires d'un générateur à gaz n'occuperont pas la cloison du moteur, bien que ce ne soit pas aussi difficile qu'il y paraît.
Dans ce cas, il vaut la peine de contacter un atelier de réparation spécialisé. Vous pouvez trouver les coordonnées des ateliers de votre ville sur Internet ou dans les magasins vendant des outils à essence.
Dans les grandes villes comme de nombreux ateliers , en voici juste une petite partie :
Un générateur électrique portable est une source d'énergie irremplaçable dans des conditions où il n'y a aucune possibilité de se connecter au réseau électrique ou l'approvisionnement en électricité à travers eux est interrompu. Ils utilisent de l'essence à moteur ordinaire comme carburant.
Un groupe électrogène portable sera utile partout où il n'y a pas de source d'alimentation permanente, par exemple, lors d'un voyage dans la nature.
Les groupes électrogènes diesel ont une masse importante, ils sont donc installés en permanence comme source d'électricité de secours. Leur homologue à essence est beaucoup plus léger, il est donc assez mobile et est souvent emmené avec eux dans des endroits éloignés et inaccessibles. Par conséquent, en cas de panne d'un générateur de gaz, il est extrêmement problématique d'appeler un spécialiste en réparation, il devient alors nécessaire de le réparer vous-même, de vos propres mains.
L'appareil d'un générateur électrique à essence portable.
Une telle machine est un mécanisme de génération de courant alternatif basé sur la rotation synchrone de ses éléments. De plus, un tel courant, selon son modèle et sa puissance, peut être soit monophasé, soit triphasé. Le premier a la capacité de générer une tension de 220 V et d'alimenter une charge monophasée en courant, ce qui est nécessaire à l'éclairage électrique et au fonctionnement de la plupart des appareils électroménagers. Le second peut donner une charge en trois phases et fournir une tension de 380 V, ce qui permet de brancher, tout d'abord, des machines à souder.
Le générateur de gaz se compose d'un générateur électrique et d'un moteur à essence qui lui fournit de l'énergie. Ils sont reliés entre eux par un accouplement élastique spécial. Un boîtier métallique est installé à proximité du générateur, où sont montés un dispositif de mise en marche, des instruments de mesure des paramètres de fonctionnement et des fusibles automatiques en cas de court-circuit. Le moteur à essence peut avoir de 1 à 8 cylindres, selon la puissance requise, et également être à deux ou quatre temps. Ces derniers sont utilisés plus souvent, car ils sont plus économiques et ont un rendement plus élevé. Le mode d'allumage peut être soit à partir d'une étincelle obtenue mécaniquement à l'aide d'un entraînement manuel, soit à partir d'une batterie.
Les principales raisons des défaillances dans le fonctionnement d'un générateur de gaz portable peuvent être soit une panne de moteur, soit une défaillance d'un générateur électrique. Pour connaître la cause précise du dysfonctionnement, vous devrez vérifier un par un tous les nœuds pouvant provoquer la panne.
Schéma du circuit interne du générateur : 1. Filtres à carburant. 2. Vilebrequin. 3. Filtre à air. 4. Une partie du système d'allumage. 5. Cylindre. 6. Vanne. 7. Palier de vilebrequin.
De plus, la charge sur le générateur peut dépasser sa capacité. Ensuite, vous devez l'éteindre et vérifier le travail. Si, pendant le fonctionnement de l'appareil, de la fumée commence à s'en échapper et qu'une odeur de brûlé apparaît, cela signifie qu'un court-circuit s'est produit dans l'enroulement, alors l'auto-réparation est extrêmement problématique, un rembobinage complet des enroulements est nécessaire.
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En général, réparer soi-même un générateur à gaz est assez abordable, même sur le terrain.
Il faut s'occuper du générateur de gaz TSS-ELAB 5500E à démarrage électrique. KIPOR a une contrepartie fonctionnelle similaire. Contacter un centre de service est problématique en raison de l'absence d'un tel service à Omsk.
le générateur a fonctionné pendant 3 ans sans aucun problème. Changer l'huile moteur une fois par an. temps de fonctionnement par an environ 50-60 heures
Tout d'abord, vous devez vérifier le débit de carburant dans le verre du carburateur. S'il n'est pas suffisamment alimenté, après un certain temps, il y aura des interruptions de vitesse, puis il cale et pendant un certain temps, il ne démarre pas tant que le verre n'est pas plein. Si oui, vérifier la présence et la propreté du filtre dans le réservoir et du robinet d'essence.
Cheb5030 merci ! la deuxième personne pèche déjà sur le système de carburant. Je vais le vérifier d'abord. J'ai vérifié le niveau d'huile. Mais comment vérifier le silencieux d'huile ? Mais ça va pour le moment. le système de carburant en premier.
eugin_b a écrit :
Une bougie noire indique qu'il y a beaucoup de carburant (beaucoup), mais peu d'air. Essayez de jouer avec le robinet de carburant. Celles. commencer et dès qu'il commence à chèvre ou couper l'alimentation un peu plus tôt. Si tout se calme (pendant un moment), alors le flotteur est gelé ou sa valve fuit (débordement de carburant). D'ailleurs, en cas de débordement, l'échappement est enfumé et pue l'essence. Mais l'huile n'est pas du tout dans le sujet ici, elle devrait être juste au niveau et c'est tout.
valerich a écrit :
L'échappement n'est pas enfumé, ne pue pas l'essence - fonctionnement tout à fait normal du générateur de gaz
La réparation d'un générateur de gaz commence par identifier la cause de la panne et l'éliminer. La principale raison de l'apparition de défaillances dans le fonctionnement des générateurs à essence est la défaillance d'un moteur à essence ou d'un générateur électrique. Pour effectuer des travaux de réparation, vous devez étudier de manière indépendante la conception et le principe de fonctionnement de l'équipement.
Des générateurs de gaz sont nécessaires pour alimenter le réseau ou divers appareils.
Un générateur de gaz portable est un appareil indispensable pour produire de l'électricité dans des conditions où il n'y a aucune possibilité de se connecter à des lignes d'alimentation centralisées. L'industrie offre aux consommateurs un choix de générateurs à essence et diesel. Comme carburant dans les installations à essence, on utilise de l'essence à moteur ordinaire.Les générateurs à essence sont de petite taille, ce qui est leur avantage si vous devez transporter l'appareil.
Un générateur à essence est une unité de génération de courant alternatif. La génération de courant électrique est réalisée sur la base de la rotation synchrone des éléments de l'installation. Selon la conception et le but de l'appareil, le courant généré peut être monophasé ou triphasé. Selon le but de l'installation, ils peuvent différer entre eux non seulement par les paramètres du courant électrique, mais également par la puissance de l'installation elle-même. Les appareils qui génèrent un courant monophasé avec une tension de 220 V sont conçus pour alimenter un réseau domestique de consommateurs. Les générateurs qui produisent un courant triphasé avec une tension de 380 V sont le plus souvent utilisés pour alimenter divers appareils, tels que des machines à souder.
Schéma d'un générateur à essence.
La conception du générateur à essence se compose de deux blocs. L'un des blocs est un générateur qui génère de l'électricité, et le deuxième bloc de l'usine est un moteur à essence qui alimente le générateur électrique en énergie. Les blocs structurels sont reliés les uns aux autres à l'aide d'un accouplement élastique. Le générateur électrique dans sa conception comporte un bloc avec des dispositifs conçus pour allumer le générateur, des dispositifs de surveillance des paramètres de l'appareil et des dispositifs automatiques qui protègent l'installation des courts-circuits accidentels.
Un système de propulsion à essence peut comprendre de un à huit cylindres. Le nombre de cylindres dans un moteur à essence dépend de la puissance du moteur. Ces moteurs peuvent être à deux temps ou à quatre temps. Les moteurs à quatre temps sont plus économiques et plus efficaces que les moteurs à deux temps.
La tâche de l'installation est de convertir l'énergie mécanique générée par un moteur à combustion interne en énergie électrique, qui est générée par un générateur électrique. La réparation d'un générateur de gaz est associée au remplacement des éléments du moteur et du générateur qui tombent en panne pendant le fonctionnement.
Le système de propulsion est équipé de toute une gamme de systèmes qui assurent son fonctionnement. De tels systèmes sont :
Le principe de fonctionnement d'un générateur de gaz portable.
système de lancement;
système de stabilisation du régime moteur ;
système de refroidissement du système de propulsion;
système d'élimination des gaz d'échappement;
système de purification et d'alimentation d'air pour créer un mélange combustible.
Le système de propulsion est démarré à l'aide d'un démarrage manuel ou d'un démarreur électrique.
Dans les installations modernes, des systèmes d'exécution automatique sont utilisés. Il est possible de réparer indépendamment uniquement les installations équipées d'un système de démarrage mécanique. S'il est nécessaire de réparer les systèmes de propulsion équipés d'automatismes, il est impossible de se passer de l'utilisation d'équipements spécialisés.
La puissance du moteur à combustion est transmise à l'arbre du générateur par l'intermédiaire d'un accouplement flexible. Cette connexion flexible, en plus de la transmission de puissance, permet d'amortir les vibrations.
Schéma de connexion d'un générateur de gaz portable.
Les principales pannes lors du fonctionnement d'un groupe électrogène portable à essence se produisent dans le moteur ou la génératrice du groupe.
Le plus souvent, les systèmes suivants peuvent tomber en panne dans un système de propulsion :
système d'alimentation en carburant;
système de préparation de mélanges combustibles;
système de distribution de gaz;
entraînement du mécanisme de distribution de gaz;
système de démarrage du moteur.
Pour identifier la cause précise du dysfonctionnement, il est nécessaire de vérifier tous les composants pouvant être à l'origine de la panne de l'unité.
La panne principale et le dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant sont une conduite de carburant bouchée du réservoir d'essence au carburateur.Le système est susceptible de se colmater du fait de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité lors du fonctionnement de l'installation. Pour réparer un générateur de gaz de vos propres mains, vous devez démonter le système d'alimentation en carburant et nettoyer le robinet et le tuyau d'alimentation. Pendant le fonctionnement, le capteur de niveau de carburant dans le réservoir de carburant peut tomber en panne. Si le capteur est endommagé, il doit être démonté et remplacé par un nouveau.
L'arrêt du moteur peut être dû à une panne du carburateur due au colmatage et au collage d'éléments structurels en mouvement. Pour éliminer le blocage du canal de l'aiguille, responsable de l'injection de carburant, il est nécessaire de souffler le canal avec de l'air comprimé. En raison de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité, le mécanisme à flotteur qui fournit le carburant peut se bloquer. Pour éliminer le collage, il est nécessaire, à l'aide d'un liquide spécial de nettoyage des carburateurs, d'humidifier le flotteur et son pointeau et de déplacer manuellement le flotteur.
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Si vous soupçonnez un dysfonctionnement du système de distribution du moteur, retirez le couvercle du bloc de soupapes et essayez de déplacer les culbuteurs. Si, pendant le mouvement, les vannes du mécanisme de distribution de gaz ne s'ouvrent pas, il s'est produit un collage ou une brûlure des vannes. De tels phénomènes sont observés dans le cas de l'utilisation de combustible de mauvaise qualité lors du fonctionnement de l'installation. Pour nettoyer la vanne, humidifiez-la avec un liquide de nettoyage spécial carburateur, puis tournez le culbuteur et martelez la vanne jusqu'au bout avec un marteau. Après cela, en tournant l'arbre, repoussez la vanne. Cette procédure doit être répétée plusieurs fois jusqu'à ce que la vanne se déplace librement dans le siège.
Contrôle du niveau d'huile du générateur de gaz.
Si une courroie est utilisée comme entraînement pour le mécanisme de distribution du moteur, elle peut s'étirer et se casser pendant le fonctionnement. En cas de panne, il doit être remplacé par un neuf.
S'il y a un démarreur électrique, le générateur de gaz peut ne pas démarrer car la batterie est morte ou déchargée.
En cas de dysfonctionnement du bloc générateur, il est préférable d'inviter un spécialiste pour effectuer les réparations, car cela nécessite des connaissances particulières.
Les principaux signes d'une panne de générateur sont le manque de tension dans le réseau pendant le fonctionnement et l'instabilité de la tension.
La cause la plus courante de panne et de panne d'un générateur est l'endommagement des enroulements du stator ou du rotor. Le premier signe d'un dysfonctionnement pendant le fonctionnement est l'apparition de brûlures et de fumée provenant du groupe électrogène. L'apparition de ces signes peut indiquer l'apparition d'un court-circuit entre spires ou d'un court-circuit des extrémités de sortie des enroulements.
VIDEO Réparer une panne de ce type est une opération coûteuse, car la procédure de rembobinage est assez coûteuse et est réalisée à l'aide d'un équipement spécial.
En cas de surtensions générées par le générateur de l'installation, en l'absence d'odeur de brûlé et de fumée, il convient de vérifier la stabilité du régulateur de tension, ce qui évite l'apparition de surtensions. Si un dysfonctionnement est détecté, cet élément structurel doit être réparé et l'état des balais du dispositif générateur doit être vérifié.
Dans l'atelier Yugo-Vostok, des réparations de moteurs de générateurs à essence de toute complexité sont effectuées. Nous réparons des moteurs tels que : Honda, Honda analogues, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard et autres. Le coût des travaux sur la cloison du moteur de tout générateur de gaz est de 5 000 roubles.
Les principaux dysfonctionnements des moteurs nécessitant une révision :
Bruit de palier de vilebrequin
Cognement de la manivelle pendant le fonctionnement ou lors du changement de charge
Bielle cassée
Moteur de cale
Dysfonctionnement du régulateur mécanique
Le moteur fume sous charge ou au ralenti (usure CPG)
Consommation d'huile élevée
Fuites d'huile du couvercle du carter ou des joints d'huile du vilebrequin
Dans de rares cas, manque de compression (bagues collantes)
Un entretien programmé en temps opportun prolongera considérablement la durée de vie du moteur.
Nous recevons souvent des groupes électrogènes dont le principal dysfonctionnement est la fumée en fonctionnement et une forte consommation d'huile. Comme le montre la pratique, les deux tiers de ces générateurs ont été utilisés en violation des règles d'exploitation. sans filtre à air. Combien coûtera une telle réparation ?
Jetons un coup d'œil à l'exemple d'un analogue du Honda GX 390. La plupart des générateurs à essence sont assemblés sur la base des Honda d'origine et de leurs homologues. Si votre génératrice est équipée d'un moteur Subaru, Mitsubishi, Briggs et Stratton ou autre, la structure du moteur est la même soupape en tête que celle de Honda.
Quel est l'analogue de la Honda GX390 ?
Voici à quoi ressemble la Honda GX390 d'origine. ... Une différence caractéristique par rapport aux analogues est :
Haute qualité
Et voici à quoi ressemblent les analogues de Honda :
Comme vous pouvez le voir sur la photo, les moteurs de la série 188 f ont une structure identique et ne diffèrent que par le prix, la qualité des matériaux, la couleur, le fabricant et diverses petites pièces (couvercle de réservoir, poignée de démarreur, couvercle de filtre). De nombreuses pièces analogiques s'emboîtent, pour la Honda d'origine et vice versa.
Nous avons donc un générateur fumant avec un moteur analogique. Pourquoi le moteur fume-t-il ? Tout est très simple : les segments racleurs d'huile ne remplissent pas leurs fonctions et l'huile pénètre dans la chambre de combustion et de la fumée se dégage lors de la combustion. En conséquence, il est nécessaire de remplacer les bagues, cela peut économiser s'il n'y a pas d'usure sur le cylindre. Si vous mettez de nouvelles bagues sur le pot épuisé, il est possible que le moteur s'arrête de fumer pendant un certain temps, mais ensuite les symptômes réapparaissent. Par conséquent, il est nécessaire de changer le carter et les segments ensemble, et, si nécessaire, le piston. Le coût de remplacement du piston et des segments de tout générateur est de 5 000 roubles avec de l'huile.
Voici à quoi ressemble le carter moteur
Comme vous pouvez le voir sur la photo, ces moteurs n'ont pas de cylindre séparé. C'est-à-dire que s'il y a des grippages sur le cylindre, il est nécessaire de changer le bloc entier, il ne sera pas possible de remplacer le cylindre séparément. Vous pouvez essayer de perfectionner la Honda d'origine, mais le taux de réussite est de 50 %. Les analogues ne sont pas du tout affinés, en raison de matériaux vagues. Les coûts d'un carter moteur 188 F (390cc) varient de 100 à 120 $ pour les pièces analogiques et d'environ 250 $ pour un carter moteur Honda d'origine. Afin d'éviter de tels dysfonctionnements, il est nécessaire de changer constamment les filtres à air et d'exclure la possibilité de travailler sans filtre. Le coût de ces réparations est considéré comme le plus cher et s'élève à 6 000 roubles de travail avec de l'huile et un joint de carter (pour tout générateur) + le coût des pièces de rechange.
Nous réparons souvent des générateurs dont les bielles sont grippées ou qui cognent. La raison principale du coincement ou du cliquetis est un manque d'huile ou une vitesse élevée (plus de 3000). Récemment, les moteurs d'ingénierie énergétique ont commencé à fournir un capteur de niveau d'huile, mais beaucoup l'éteignent simplement. Pour cause, il est déconseillé de l'éteindre, mais s'il est éteint, il faut constamment vérifier l'huile. Si vous entendez des coups étrangers, vous devez immédiatement arrêter le travail et contacter un atelier spécialisé.
Bielle de moteur 188F
Un régulateur de vitesse mécanique est installé dans chaque moteur du générateur de gaz. Cette pièce a pour fonction de fermer le volet du carburateur au moyen d'une tige et d'une tige de régulateur. Autrement dit, lorsque le moteur se met à tourner à plus de 3000 tr/min, le régulateur pousse la tige attachée au starter du carburateur. L'échec peut être la saleté et les dépôts du moteur, ainsi que la production d'une pièce. Les principaux symptômes sont des régimes très élevés.
Régulateur mécanique
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