Réparation de pare-chocs bricolage bmw e39

En détail: réparation de pare-chocs bmw e39 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La réparation de la carrosserie et des unités est particulièrement pertinente pour les voitures anciennes. Dans l'article ci-dessus, les types de réparation de carrosserie les plus courants sont considérés à l'aide de l'exemple des modèles BMW dans les carrosseries E34 et E39.

BMW E39 et encore plus E34 ont longtemps été retirés de la chaîne de montage. Par conséquent, des problèmes avec des parties du corps peuvent survenir non seulement en raison d'accidents de la route, mais également en raison du vieillissement. Et bien que ces voitures soient considérées comme très fiables, leurs carrosseries sont toujours corrodées.

Les BMW E39 et E34 sont des modèles du segment premium de la classe E ou de la série 5 selon la classification du constructeur. Cependant, il est de notoriété publique que les voitures premium allemandes perdent de la valeur très rapidement sur le marché secondaire, de sorte que ces voitures sont désormais comparables en prix aux nouveaux modèles économiques. Par conséquent, ils sont achetés par des pauvres, et ils effectuent des réparations en cours d'exploitation soit de leurs propres mains, soit dans de simples ateliers non officiels.

Quant à la corrosion, les parties les plus sensibles de la carrosserie des BMW E34 et E39 sont les seuils, les bords inférieurs des portes, les ailes.

Cependant, il existe de nombreuses voitures impliquées dans des accidents de la route sur le marché secondaire. Si la réparation de la carrosserie a été effectuée de manière incorrecte, de la corrosion peut également se former à d'autres endroits. En cas d'accident, les pare-chocs sont le plus souvent endommagés.

Cet article traite des réparations de carrosserie les plus courantes et les plus fréquemment effectuées pour les générations de BMW E34 et E39, telles que le remplacement ou la remise à neuf des pare-chocs et des seuils. Le moyen le plus simple est de remplacer ces pièces. De plus, il existe sur le marché de nombreux éléments de carrosserie et autres pièces de rechange pour les voitures en question, de marque et non d'origine, neuves et d'occasion.

Vidéo (cliquez pour lire).

Afin d'effectuer des réparations de carrosserie de haute qualité, vous aurez avant tout besoin d'une pièce bien éclairée. De plus, vous devez utiliser des appareils d'éclairage de base et portables.

Quant aux outils, dans le cas d'une réparation ponctuelle, leur liste est déterminée par le type de travail. Cependant, il est conseillé d'acheter un équipement universel au cas où il serait utilisé pour réparer divers dommages corporels à l'avenir.

Par exemple, la réparation de la carrosserie des seuils BMW E34, E39 est envisagée.

Vous devez d'abord soulever la voiture ou l'un de ses côtés. Dans ce cas, vous devez d'abord vérifier l'intégrité du fond, car le cric arrière est susceptible d'être endommagé par la corrosion. Ensuite, les roues sont démontées.
Après cela, vous devez démonter la partie inférieure de la cabine du côté de la réparation. Démonter les moquettes, sièges, bas de caisse. Il est surtout problématique de retirer le revêtement de sol, puisqu'il est représenté en une seule pièce, par conséquent, pour le démonter, vous devrez retirer tous les sièges. Cependant, vous pouvez couper un petit morceau de tapis et le coller après rénovation.
Enfin, le seuil et l'arc sont supprimés. Après cela, on verra à quel point le corps est endommagé sous ces parties, ainsi qu'eux-mêmes. Et sur cette base, une décision est prise de réparer ou de remplacer.

Les BMW E34 et E39 sont équipées de pare-chocs en plastique, qui sont réparés selon les règles communes à ces pièces. Cela nécessitera :

fer à souder;
fil ou treillis coupés;
mastic;
outils abrasifs (papier de verre de différentes granulométries ou ponceuse);
peintures et vernis.

Tout d'abord, vous devez démonter le pare-chocs de la voiture et en retirer les éléments inutiles (amplificateur en aluminium, buses de lave-phares). La réparation du corps de ce type commence par chauffer des fragments de fil ou un treillis avec un fer à souder. Il est progressivement encastré dans la fissure du pare-chocs depuis la face arrière. De cette façon, la fissure est connectée et renforcée, puis elle est soudée.De l'extérieur, effectuez les mêmes opérations, mais avec plus de prudence.

Après cela, du mastic est appliqué et la surface est poncée avec du papier de verre grain 100 ou une meuleuse avec une buse d'abrasivité similaire. De plus, ces opérations sont répétées pour façonner et remplir les rainures des points de soudure avec du mastic. Ensuite, la surface est recouverte d'un mastic à grain fin et du papier de verre peu abrasif est utilisé pour le meulage.

Enfin, la partie endommagée du pare-chocs est peinte.

Avant de commencer le travail, vous devez bien l'inspecter : si en même temps, des rayures étaient constatées à d'autres endroits, la pièce devrait être repeinte complètement.

De plus, en cas de coloration d'un fragment, il peut être difficile d'obtenir les mêmes teintes de la nouvelle et de l'ancienne peinture en raison de la décoloration de cette dernière.

Réparation de pare-chocs fissuré - Reportage photo.

Ce sujet s'adresse à ceux qui souhaitent réparer le pare-chocs de leurs propres mains. Pas cher et fiable.

Un morceau est cassé, et un tas de fissures.

Nous enlevons de la voiture, tordons l'excédent (Dans mon cas, la buse de lave-glace et l'amplificateur de pare-chocs en aluminium)
Si possible, nous grimpons dans le côté intérieur du pare-chocs.(Un petit morceau est déjà scellé sur la photo).

Vous aurez besoin d'un fil d'un câble électrique 1-1,5 carrés. Nous plions de manière à renforcer la partie fissurée.

Ensuite, vous avez besoin d'un fer à souder puissant ou d'un fer à souder qui chauffe à partir d'un brûleur à gaz en 15 minutes.

Nous nous réchauffons et insérons le fil dans le pare-chocs. Nous en avons coupé un nouveau.

La même procédure. Nous longeons également la fissure et soudons les parties éclatées du plastique.

Image - Réparation de pare-chocs bricolage bmw e39

A l'extérieur, nous renforçons le morceau de plastique manquant avec un treillis. Et nous soudons aussi des fissures, seulement plus subtiles que de l'intérieur.

Ensuite, appliquez un mastic avec de la fibre de verre sur les 2 côtés (couche principale)

On broie avec un gros pied 100 (vous pouvez utiliser un broyeur si vous en avez un)

Nous appliquons à nouveau, en façonnant et en lissant déjà les rainures dans les points de soudure.

Ensuite, nous appliquons un mastic à grain fin et du mastic déjà avec un petit pied.

Et ainsi nous répétons jusqu'à ce que la surface soit plate.
Je n'ai pas beaucoup tourné, je l'ai juste nivelé avec une petite jambe de 500tk, puisque j'ai teinté le pare-chocs avec de la peinture noire ordinaire. Et pour un pare-chocs idéal, vous devez rectifier diverses rayures à de nombreux endroits. Et puis peignez le tout entièrement.

Tout cela a été fait en 1 soirée.

Finalement, voici ce qui s'est passé :

Quelques photos du pare-chocs arrière également. Seulement ici, j'ai soudé le fil de l'extérieur.

J'ai essayé de souder à la fois avec un fer à souder 100vt et un brûleur. La structure du plastique BMW e34 est cassée et une couture de haute qualité ne fonctionne pas, il y a peut-être certaines caractéristiques. et quel type de plastique est utilisé? Quel est le point de fusion ?

Soudé avec de la soudure ?
Récemment je me suis soudé un peu au coin du pare-chocs, il n'y avait pas de fragment de 2 × 6 cm. Tout est ok, et solide.

S'agit-il de l'habituel, ou de m-tec et d'autres comme eux ? J'ai entendu dire que le plastique y est différent et n'est pas soudé, mais l'habituel l'a également soudé, tout va bien.

L'habituel est soudé avec un bang avec un fer à souder ordinaire

+ 1. Tout s'est bien passé aussi, j'ai soudé la "lèvre" inférieure.

J'ai essayé de souder M-tech, je ne savais pas qu'ils étaient avec du stock de différents types de plastique.

Merci pour la clarification. Et pourtant, où trouver le type de plastique utilisé sur le m-tech et sur le drain, sinon il n'y a pas de marquage.

J'ai essayé de souder M-tech, je ne savais pas qu'ils étaient avec du stock de différents types de plastique.

Merci pour la clarification. Et pourtant, où trouver le type de plastique utilisé sur le m-tech et sur le drain, sinon il n'y a pas de marquage.

Oui, m-tech, schnitzer, etc. sont légers - ceux de réglage sont en plastique différent, pour le moment j'ai oublié son nom et je ne m'en souviens pas du tout.

Je ne sais pas comment le distinguer visuellement.

À mon avis, de nombreux réparateurs ne seront pas en mesure de faire la différence tant qu'ils ne commenceront pas à souder.

l'auteur du signe plus pour le travail effectué !

Je suis d'accord pour le travail + M-tech n'est pas soudé là une sorte de structure poreuse et plastique avec des miettes. Lorsqu'il est chauffé, une odeur âcre se dégage, la structure du plastique est perturbée. il devient mou et le mastic est mal pris. Donc si vous avez du M-tech, il vaut mieux ne pas le souder, mais essayer de le coller ensemble. Il me manquait un coin sur le côté droit. quelque part, un morceau de 8 à 8 cm en a moulé un nouveau en fibre de verre et en polyester. Le polyester ne retient pas les petites majuscules. J'ai utilisé très efficacement le gel super glue pour ABS PP et autres plastiques et je suis satisfait du résultat. Peut-être que quelqu'un sera utile.

tout va s'effondrer ou la maille va pourrir et le pare-chocs en plastique va commencer à rouiller))))

En option de vente, normal, mais pas pour soi.

Un fer à souder ne fonctionnera pas non plus bien.

les pare-chocs sont bouillis avec de l'air chaud et du plastique, de composition homogène, pour bmw c'est du plastique ABS

si ça pue et n'est pas chanté, c'est comme ANS ou AVN - beaucoup avec la lettre H - c'est un vol, mais vous pouvez le maîtriser avec de l'air.

Du mastic uniquement sur du plastique, et la fibre de verre verte s'envolera d'un seul coup

Encore un prix pour les entreprises.

M-ceux que j'ai essayé de souder avec un pistolet à air chaud, j'en ai fait des baguettes, je ne le maîtrisais pas. Ce qui confirme le message ci-dessus. À la place de la soudure, la structure du plastique du pare-chocs m-tech s'est cassée à la suite du chauffage, la fissure n'a jamais été scellée. entre autres, le lieu de soudure est devenu en quelque sorte huileux, bref, le mastic avec de la fibre de verre ne tenait pas bien, la couche huileuse devait être nettoyée, elle s'est avérée assez profonde, en fonction de la zone et de la durée de chauffage, puis tout est correct le mastic pour plastique est plus élastique, moins cassant, avec une bonne adhérence au plastique.

Donc, je ne recommande pas de prendre ceux qui ont de graves dommages pour la restauration. Surtout avec des fissures le long du bord supérieur et où se trouvent les moulures. M-ceux-là feraient mieux d'essayer de coller.

Le drain peut être soudé. les tiges peuvent être découpées dans le même pare-chocs ou dans le même type de plastique.

tout va s'effondrer ou la maille va pourrir et le pare-chocs en plastique va commencer à rouiller))))

En option de vente, normal, mais pas pour soi.

Un fer à souder ne fonctionnera pas non plus bien.

les pare-chocs sont bouillis avec de l'air chaud et du plastique, de composition homogène, pour bmw c'est du plastique ABS

si ça pue et n'est pas chanté, c'est comme ANS ou AVN - beaucoup avec la lettre H - c'est un vol, mais vous pouvez le maîtriser avec de l'air.

Du mastic uniquement sur du plastique, et la fibre de verre verte s'envolera d'un seul coup

Encore un prix pour les entreprises.

Pouvez-vous vendre des pare-chocs?

Depuis quand un grillage en aluminium recouvert d'une couche de mastic pourrira-t-il ?

Justifiez pourquoi, la maille va pourrir, pourquoi le mastic va tomber, pourquoi le fer à souder ne fonctionne pas bien lorsque le plastique chauffé est littéralement mélangé avec le fer à souder à la place de la fissure.

J'ai fait quelque chose de similaire avec le mien, dans la partie extérieure, j'ai chauffé un fil et l'ai fusionné dans le pare-chocs. les agrafes se sont avérées, le tout a été fixé, avec du plastique fondu, ça tient bien, la même forme n'a pas perdu. Et sur la partie extérieure du pare-chocs, j'ai soudé une fine couche de plastique avec une couche soignée, l'ai polie ... il s'est avéré exactement, il reste à peindre, il y a une photo mais de mauvaise qualité. ne s'est pas sali.

carré noir.

Je répare les pare-chocs depuis plus d'un an et depuis les mêmes années, je choisis les filets des pare-chocs)))

Vous n'avez pas utilisé le mastic pour sa composition, ce mastic a été fait pour pas pour le plastique. Au moindre choc, il s'éloignera du plastique ou donnera une fissure aux joints dans lesquels l'eau fera son travail.

Bien sûr, je comprends que vous ayez perdu et passé beaucoup de temps dessus, mais la technologie pour réparer les pare-chocs n'est pas du tout la même

Oui, vous n'avez pas besoin de souder quoi que ce soit avec un fer à souder, le plastique entraîne un réchauffement avec un sèche-cheveux à cause de la température. C'est l'âge de pierre. Il existe une merveilleuse composition adhésive avec de la poudre de renforcement. Il tient bien mieux que les brasés. Il se casse à côté du site de réparation mais pas le long de la ligne de colle.Si vous essayez, vous pouvez même vous passer de mastic, l'essentiel est de suivre strictement la technologie.

J'ai même fait une vidéo spécialement)

Pour la vidéo, s'il vous plaît, ne donnez pas de coups de pied durs - du mieux que je pourrais))))

Bien joué. Il y a un certain nombre de questions, quels sont les composants, c'est-à-dire quel est le nom de la composition adhésive. quels types de plastique sont appropriés. Est-ce que la colle monte immédiatement après l'ajout du composé de renforcement ou quoi?

Lisez attentivement, j'ai écrit sur m-tech ci-dessus. S'il est gravement endommagé, il est préférable de ne pas le prendre. N'essayez pas de souder pour abîmer la structure du plastique, chauffer avec un sèche-cheveux n'est pas non plus une option. il n'y avait pas assez d'angle collé en polyester avec mat de verre. Les sauteurs ont essayé de coller le gel avec de la super-glue, ça n'a pas duré longtemps. J'ai regardé la vidéo ci-dessus et essayé cette composition adhésive miracle. Il s'agit soit du calque Pover, soit du Hosh allemand. J'ai scellé les cavaliers, voyons combien de temps ça va durer. Mais les gros volumes ne sont pas une option - cela s'avère coûteux. Et la composition de la colle est similaire à celle de la super-colle ordinaire, et les granulés sont sur du plexiglas finement broyé, et après séchage, quelque chose de similaire au plexiglas s'avère. Alors pour réparer la m-tech, je vous conseille d'essayer de la coller (ça a du sens si les dégâts sont mineurs. Le polyester va aider si la surface est grande et pré-traitée.

Oui, vous n'avez pas besoin de souder quoi que ce soit avec un fer à souder, le plastique entraîne un réchauffement avec un sèche-cheveux à cause de la température. C'est l'âge de pierre. Il existe une merveilleuse composition adhésive avec de la poudre de renforcement. Il tient bien mieux que les brasés. Il se casse à côté du site de réparation mais pas le long de la ligne de colle. Si vous essayez, vous pouvez même vous passer de mastic, l'essentiel est de suivre strictement la technologie.

J'ai même fait une vidéo spécialement)

très bien, quel genre de colle est-ce?

Il m'a suffi de réparer le pare-chocs avant M, le M-tech arrière. Un truc de tueur.

Je l'utilise aussi. Combien de travail avez-vous fait sur la réparation? Sa consommation, si elle est utilisée correctement, n'est pas très importante. Déjà que seulement ils n'ont pas collé. Une autre moitié de la composition est restée.

]

Après le dernier coup dans le cul, le pare-chocs a éclaté sur presque toute la longueur (à l'endroit où est inséré le coussin central) et tout s'est collé. Chose géniale, seulement chérie ça fait mal.

Pouvez-vous s'il vous plaît me dire ce qu'il est possible de faire avec l'espace (la fissure s'est étirée) sur le pare-chocs ?
Merci pour l'information

La réparation du pare-chocs BMW E39 est effectuée en cas de dommages mineurs au pare-chocs. Réparer le pare-chocs BMW E39 en l'absence de gros morceaux, plus de 10 cm, est quasiment impossible à faire, uniquement si vous ne trouvez pas de "donneur" dans lequel vous pourrez découper le même morceau. Cela est particulièrement vrai pour les zones endommagées du pare-chocs où il y a des virages et des transitions.

Après avoir réparé le pare-chocs avant ou arrière de la BMW E39, nous peindrons le pare-chocs et l'installerons sur la voiture. Parfois, le coût de la réparation d'un pare-chocs BMW E39 peut être plus élevé que l'achat d'un nouveau pare-chocs non d'origine. Si nous avons en stock un pare-chocs d'origine d'occasion avec moins de dommages, alors nous pouvons prendre votre pare-chocs en crédit, réparer le nôtre et l'installer sur la voiture. Les pare-chocs qui ne sont pas peints devront probablement être peints. le lieu de réparation sera perceptible.

Le coût de réparation d'un pare-chocs pour BMW E39 :

Conditions de réparation de pare-chocs :
- la réparation des petits éclats et le polissage prennent de 1 à 3 heures ;
- la réparation des fissures et d'un pare-chocs fendu peut prendre jusqu'à 6-8 heures + temps pour la peinture et l'installation

Quand réparer un pare-chocs BMW E39 :
- le pare-chocs n'est livré que dans l'original, et son coût et son temps sont énormes ;
- il y a des dommages mineurs sur le pare-chocs et la voiture doit être préparée pour la vente ;
- le coût de la réparation d'un pare-chocs est inférieur à celui de l'achat d'un nouveau.

Garantie de réparation de pare-chocs BMW E39 - 6 mois

Dans cet article, nous allons découvrir comment retirer les pare-chocs avant et arrière sur une carrosserie BMW Série 5 E39. Jetons un coup d'œil étape par étape à l'ensemble du processus et vous présentons ses principales caractéristiques. Mais tout d'abord, et nous allons commencer par le pare-chocs avant.

Le pare-chocs avant de la BMW 5 E39 est capable de résister à l'impact d'un véhicule se déplaçant à une vitesse allant jusqu'à 4 km/h.Cela ne vaut pas la peine de vérifier, bien sûr, mais les situations de la vie sont toujours différentes, alors prenez-en note. Le choc est absorbé par une poutre interne en aluminium et deux amortisseurs hydrauliques. Soit dit en passant, les amortisseurs, au prix de leur déformation, peuvent absorber les chocs à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h, et les poutres du moteur resteront intactes.

Voici à quoi ressemble schématiquement le pare-chocs avant :

Bardage
Grille d'ouverture
Grille de couverture
Visière
Garniture
Visière
Garniture
Treillis
Scellant
Couvercle
Visière
Barre d'arrêt
Rayonner
Amortir
Verrouiller

Étape 1. Dévissez simplement les trois boulons de visière de roue extérieurs à gauche et à droite et retirez les visières latérales du pare-chocs.

Étape 2. Détachez maintenant par le haut et retirez la grille décorative.

Étape 3. Passez directement au démontage du pare-chocs, après avoir dévissé les boulons du pare-chocs Torx T50 aux amortisseurs à gauche et à droite. Maintenant, nous enlevons le pare-chocs.

Étape 4. Débranchez la connexion de la prise des phares antibrouillard et / ou débranchez les tuyaux de nettoyage des phares. Dans le même temps, il est important de pincer les tuyaux avec des colliers afin que le liquide ne s'écoule pas.

Étape 1. Pour faciliter le travail, nous terminons l'assemblage du pare-chocs.

Étape 2. Ensuite, vous avez besoin d'un partenaire, car ce n'est qu'avec son aide que vous pouvez installer le pare-chocs horizontalement. Fixez les bouchons des antibrouillards et/ou raccordez les durites des essuie-phares.

Étape 3. Insérez maintenant le pare-chocs dans les rails latéraux et cliquez dessus.

Étape 4. Alignez le pare-chocs parallèlement au corps et fixez-le avec des vis. Dans ce cas, la distance entre le pare-chocs et la carrosserie doit être A = 5 ± 1 mm.

Étape 5. Réglez la hauteur du pare-chocs en tournant les inserts en plastique (5) dans les amortisseurs.

Étape 6. Placez le treillis décoratif, insérez les rivets et enfoncez-les.

Étape 7. Enfin, fixez la visière de la roue avant. Tout, le pare-chocs est en place !

Le pare-chocs arrière est également capable de résister à un impact de 4 km/h. Comme à l'avant, la poutre interne en fibre de verre et les deux amortisseurs hydrauliques tiennent le coup. Schéma du pare-chocs arrière :

Bardage
barre d'arrêt arrière
Visière centrale
Barre d'arrêt latérale
Visière
Isolation thermique
Rivet
Titulaire
Cache crochet de remorquage
Couvercle
Serrer
Amplificateur
Vis autotaraudeuse
vis
Élément coulissant
Crochet de remorquage
Rayonner
Verrouiller
Scellage
Amortisseur

Étape 1. Comme dans le cas du pare-chocs avant, nous commençons le processus avec les visières, c'est-à-dire que nous dévissons les boulons fixant les visières de roue arrière gauche et droite. Pour ce faire, retirez la pince en faisant d'abord tomber les broches au centre des pinces à l'aide d'une clé à douille coudée. Si les broches ont un couvercle, retirez d'abord les broches à l'aide d'un tournevis, puis retirez la pince. Après cela, retirez les visières de roue du côté des amortisseurs.

Étape 2. Ouvrez le coffre, retirez la doublure arrière.

Étape 3. Dévissez les trois écrous de montage du pare-chocs avec une clé de 13 mm à gauche et à droite.

Étape 4. Pour une voiture avec commande de stationnement à distance, coupez le collier de serrage, débranchez la prise et relâchez le câble. Tirez légèrement le pare-chocs vers l'arrière et retirez le passe-câble et le câble.

Étape 5. Ici, vous aurez à nouveau besoin d'un assistant - avec son aide, nous retirons le pare-chocs.

Étape 1. Mettre le pare-chocs dans un nœud.

Étape 2. Mettez un capuchon en plastique sur l'amortisseur (si nécessaire).

Étape 3. Insérez le pare-chocs (à nouveau avec l'aide de l'assistant) dans les guides latéraux et déplacez-le légèrement vers l'arrière, installez l'élément avant sur le côté et déplacez-le complètement vers l'avant. Dans ce cas, le guide avant doit s'engager avec le pare-chocs.

Étape 4. Pour une voiture avec télécommande de stationnement, insérez le passe-câble et le câble. Branchez le connecteur et fixez le câble à l'aide d'un serre-câble, comme avant de le retirer.

Étape 5. Soulevez un peu le pare-chocs, placez-le parallèlement et fixez-le. La distance entre le pare-chocs et la carrosserie doit être de 5 ± 1 mm.

Étape 6. La hauteur du pare-chocs est ajustée avec l'amortisseur retiré en tournant l'insert en plastique avec un hexagone interne.

Étape 7.Installez la doublure arrière dans le coffre.

Étape 8. Installez les protections de roue arrière, fixez les pinces et insérez les goupilles de sécurité à fond.

Nous réparons le pare-chocs BMW E39 avec de la peinture :

nous utilisons du matériel italien professionnel MaxMeyer
tomber dans la couleur
le prix de la réparation d'un pare choc BMW E39 à yuzao est l'un des plus bas avec la même qualité
niveau supérieur à celui des revendeurs officiels
15 ans d'expérience (nous sommes toujours à la même adresse)
garantie
remises (où pouvons-nous aller sans eux)

Le matériau principal à partir duquel le pare-chocs de presque toutes les voitures étrangères est fabriqué est le plastique. Contrairement aux pièces métalliques d'une voiture, ces pare-chocs ne se corrodent pas, mais ils souffrent davantage des collisions avec des obstacles et nécessitent une réparation non moins approfondie. Les principaux dommages au pare-chocs de toute voiture de fabrication étrangère :

1) fissures - ce sont des déchirures dans le plastique et la peinture
2) lacunes - violations de l'intégrité des structures de pare-chocs en raison d'un fort étirement
3) bosses - divers changements dans la géométrie du pare-chocs qui peuvent survenir à la suite d'un chauffage ou d'une contrainte mécanique
4) rayures - représentent des dommages importants (à savoir, des rainures longitudinales) sur la surface du plastique ou de la peinture
5) ruptures - sont dues à la destruction du plastique résultant de contraintes mécaniques

Les spécialistes AMC effectuent une réparation fiable et assez rapide du pare-chocs BMW E39 dans le District administratif du Sud-Ouest, une restauration locale et complète, ainsi qu'une peinture de haute qualité. Le degré de dommage est déterminé par des diagnostics utilisant les derniers équipements.

Modèles pour lesquels nous produisons les services ci-dessus :

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La réparation a été effectuée à l'aide d'un fer à souder et d'un scotch double face, rien n'a été percé, cela prend 20 minutes.

mon essuie-glace arrière a refusé. Je vais tout démonter, ressouder les fils et, bien sûr, tourner une vidéo. Suivez l'actualité de la chaîne.

Ilya signifie que le rideau lui-même a été de travers, qui est attaché sous la garniture de plafond. Il vous suffit d'ouvrir toutes les connexions et tout deviendra clair, car la conception n'y est pas compliquée. Bonne chance Ilya dans la réparation et assurez-vous de signer comme vous le souhaitez. Eh bien, abonnez-vous à la chaîne bien sûr. Merci.

mais vous ne me direz pas comment ce couvercle est maintenu à l'intérieur dans la voiture elle-même il y a un boulon pour le réglage ou autre chose quand j'ai mis le caoutchouc je ne l'ai pas fermé avec succès et un bord s'est levé maintenant il y a même un espace entre ce verre et le couvercle du coffre

+ Ilja Naljotov
Si, néanmoins, le couvercle s'ouvre après cela, alors ce n'est pas du tout une question. Sur la couverture elle-même, il y a des boulons de réglage qui la fixent aux rideaux. Ils sont cachés sous un panneau en plastique. Retirez-le et dévissez les boulons de 10 mm. Quelque chose comme ça. Merci.

d'accord, je vais garder à l'esprit. Merci

J'ai acheté une housse pour le démontage entière maintenant je vais la préparer avec des acides et je veux la caoutchouter. devrait, selon l'idée, repousser l'eau. et j'ai eu des problèmes avec Akum, j'ai regardé la vidéo et je l'ai vérifiée avec un testeur oui Akum zdoh a temporairement mis 75 de 2 voitures et toutes les règles. leçon utile. Merci alors continuez d'attendre plus de commentaires

+ sasha gorlinsky
Merci Sacha pour votre retour. Quant au couvercle, les extrémités sont toujours scellées avec un joint (je ne l'ai pas montré dans la vidéo), de sorte que l'eau entre le verre et le métal diminue.
Et il y aura bien d'autres vidéos, la boite regorge d'idées.

J'ai eu le même problème que dans la vidéo. 2 ans je conduis toutes les règles) mais je ne le claque pas sur la vitre avec un autoclicker

+ sasha gorlinsky
Je n'ai pas de poussée sur la moitié supérieure du hayon, je claque bien et aussi rien ne tombe. Mais je pense qu'à l'avenir, la même rouille sortira, tk. il y a un tel endroit qu'il y a de l'eau et qu'il est en contact avec le bord même du couvercle. De cela et de la corrosion et rien ne peut être fait à ce sujet. Merci.

Une fois que vous claquez et tout votre travail tombera, il n'y avait aucune option pour brasser.

Vous pouvez, ou peut-être auriez-vous dû essayer, bien qu'il y ait du métal très fin. De plus, le verre collé, qui doit être démonté à l'amiable dans ce cas aussi. Quant à moi, remplacer un article par un article d'occasion en excellent état est la vraie solution au problème. Merci.

Quelqu'un peut-il lutter avec ces lacunes, partager votre expérience (pare-chocs en plastique ABS) ?

Eh bien, vous devez remuer quelque chose avec les montures. comment réguler. Par contre, que demander à ABC-plastic. quel genre d'argent.

Et quel genre de seuils de porte? D'une certaine manière pas très ((((

Quelqu'un peut-il lutter avec ces lacunes, partagez votre expérience (pare-chocs en plastique ABS)

Vous enlevez la roue, vous enlevez la doublure de passage de roue, vous voyez le support sur lequel le pare-chocs est accroché. Vous relâchez l'écrou et le placez dans la position souhaitée. En conséquence, l'écart entre le pare-chocs et le corps sera ajusté verticalement.

Je soupçonne qu'il n'y aura pas assez de course de fixation.

Je connais cette monture, mais elle s'ajuste un peu à l'intérieur du corps ou à l'extérieur, mais j'ai besoin d'aller vers la gauche (si vous regardez la photo).

Et quel genre de seuils de porte? D'une certaine manière pas très ((((

cela vient du kit carrosserie schnitzer.

Je connais cette monture, mais elle s'ajuste un peu à l'intérieur du corps ou à l'extérieur, mais j'ai besoin d'aller vers la gauche (si vous regardez la photo).

C'était dans E-34 qu'il y avait un ajustement vers l'extérieur/l'intérieur.Et dans E39, cette monture peut être ajustée vers le haut / vers le bas (vous devez également le faire - vous n'avez pas d'espace). Mais reculer le pare-chocs ne fonctionnera pas. Vous pouvez retirer le support de pare-chocs - il y a quelque chose comme un amortisseur - il rétrécit lorsqu'il est heurté par le pare-chocs. Ainsi, cette monture peut être un peu serrée, c'est-à-dire le raccourcir. En conséquence, l'ensemble de pare-chocs reculera. En général, en regardant la photo, si vous déplacez votre pare-chocs vers le bas (faites l'écart requis d'environ 7 à 8 mm), vous n'aurez pas non plus à le reculer - la ligne de voûte coïncidera avec la ligne de pare-chocs.

Le message a été modifiéINKO : 25 février 2014 - 03:50

C'était dans E-34 qu'il y avait un ajustement vers l'extérieur/l'intérieur. Et dans E39, cette monture peut être ajustée vers le haut / vers le bas (vous devez également le faire - vous n'avez pas d'espace). Mais reculer le pare-chocs ne fonctionnera pas. Vous pouvez retirer le support de pare-chocs - il y a quelque chose comme un amortisseur - il rétrécit lorsqu'il est heurté par le pare-chocs. Ainsi, cette monture peut être un peu serrée, c'est-à-dire le raccourcir. En conséquence, l'ensemble de pare-chocs reculera. En général, en regardant la photo, si vous déplacez votre pare-chocs vers le bas (faites l'écart requis d'environ 7 à 8 mm), vous n'aurez pas non plus à le reculer - la ligne de voûte coïncidera avec la ligne de pare-chocs.

La réparation à faire soi-même (restauration) du capot arrière de la BMW E39 Touring n'est pas une procédure très simple, mais une procédure accessible à tout automobiliste.
Alors, comment se débarrasser de la corrosion de la coque arrière de la BMW E39 Touring de ses propres mains ?
Regardez ma prochaine vidéo à ce sujet.
Bon visionnage !

Une fois que vous claquez et tout votre travail tombera, il n'y avait aucune option pour brasser.

J'ai eu le même problème que dans la vidéo. 2 ans je conduis toutes les règles) mais je ne le claque pas sur la vitre avec un autoclicker

d'accord, je vais garder à l'esprit. Merci

oui, j'ai vu ces boulons, mais ils sont complètement en revanche

La plupart des conducteurs pourraient difficilement refuser la présence d'un tableau de bord dans une voiture moderne maintenant. Ce dispositif assez complexe est une combinaison de nombreux dispositifs qui facilitent la conduite, permettent de contrôler le fonctionnement de diverses unités et, par conséquent, la sécurité routière.

Les propriétaires de BMW e39 ont probablement déjà été confrontés à un problème tel que l'endommagement (décoloration ou disparition complète) des pixels sur l'écran de l'ordinateur de bord. La raison de ce phénomène réside dans l'oxydation des contacts entre la carte et le câble la reliant à l'affichage du tableau de bord. Ce problème est résolu par le remplacement habituel de la boucle. Nous attirons votre attention sur le fait que certains conducteurs choisissent l'option d'acheter un ordinateur de bord d'occasion, mais dans ce cas, rappelez-vous que des pixels morts peuvent apparaître tôt ou tard sur n'importe quel écran de ce système d'information automobile. Ensuite, nous essaierons de décrire en détail le processus principal de réparation du tableau de bord BMW e39.

Il existe deux types de boucles adaptées à notre tâche : « chinoise » et « hongroise ». Quelle est la différence? Les hongrois sont collés, mais les chinois doivent être soudés. De plus, comme le montre la pratique, ces derniers sont plus fins et adhèrent mieux à l'écran. Donc, fondamentalement, les propriétaires de voitures utilisent la version chinoise du train.

La première chose à faire est bien sûr de retirer le tableau de bord. Nous ne nous attarderons pas sur la séquence de démontage, voici quelques photos concernant ce moment :

Notre prochaine étape sera de faire quatre trous exactement aux endroits qui seront indiqués sur la photo ci-dessous.Ce que vous voulez peut être obtenu à l'aide d'une perceuse ou d'un fer à souder, selon ce qui est disponible et ce qui est plus pratique à utiliser.

Un point important ! Certaines personnes, afin d'arriver rapidement à l'endroit où est fixé le câble, décident de retirer les flèches, ce qui n'est certainement pas nécessaire. Il y a un grand risque de dysfonctionnement avec eux après le montage du tableau de bord à la fin de la réparation. Il ne sert à rien de réparer si, par la faute de celui qui répare, de nouveaux défauts apparaissent.

On dévisse 8 petits boulons qui maintiennent la couche supérieure du tableau de bord (où se trouvent les marquages km), sur la photo ces endroits sont entourés de rouge.

C'est maintenant au tour des quatorze loquets, leur emplacement n'est pas si difficile à localiser si vous regardez bien : les 12 premiers sont situés autour de chacune des entrées de fils, les deux pièces restantes se trouvent au bas du tableau de bord. Les loquets doivent être légèrement enfoncés ou faire levier avec un tournevis.

La prochaine étape sera de dévisser les boulons restants (il est totalement facultatif de les retirer). Pour retirer l'écran, vous devrez à nouveau utiliser un tournevis, faire levier sur les guides à gauche et à droite de l'écran, et en aucun cas toucher les contacts.

N'hésitez pas à arracher le câble du tableau de bord et à nettoyer les contacts. Vous pouvez vous débarrasser des restes de l'ancien train de différentes manières, sur les photos, cela se fait à l'aide d'une carte.

L'un des moments les plus cruciaux de la rénovation. Nous mettons sur le fer à souder une buse spéciale en forme de T avec une extrémité en caoutchouc. Nous avons d'abord soudé le câble à l'écran, puis au tableau de bord lui-même. Il n'est pas nécessaire de souder chaque section séparée pendant une longue période, car il existe un risque d'endommagement de la nouvelle boucle en raison d'une surchauffe.

La dernière étape consistera à vérifier la fonctionnalité et à assembler l'appareil réparé. Nous tenons à noter que peu de propriétaires de voitures effectuent de manière indépendante de tels travaux de réparation, préférant contacter des spécialistes qualifiés en la matière, en raison de la forte probabilité d'endommager le tableau de bord lors du démontage ou du montage. L'unité réparée est visible sur la photo ci-dessous :

Vidéo (cliquez pour lire).