Réparation d'équilibreur de bricolage

Hier j'ai décidé de regarder les soldes.. plusieurs sans queue s'étaient déjà accumulés et il fallait les remettre dans les rangs.
Un matériau comme le polycarbonate, qui est ce que les serres sont à la mode maintenant.

1. Coupez les carrés du matériau

2. Ensuite, pliez le carré en deux.

3. On lui donne la forme de la future queue.

4. Faites une incision à l'avant de la queue tant que la queue reposera exactement sur le corps de la balance.

5. Ensuite, avec de petites pinces coupantes latérales, nous faisons déjà une encoche pour le corps du balancier.

bien puis coller la queue dans le corps de la balance avec une seconde colle, j'utilise généralement un monolithe. Mais généralement je mets plusieurs couches.

Eh bien, ici les queues sont déjà sur la balance.

J'utilise une telle réparation car c'est plus facile à faire))), bien sûr, vous pouvez vous tromper avec une autre colle, mais c'est assez simple ... rapidement coupé, collé, plusieurs couches et c'est presque fini )) Comme si c'était fait, mais il faudra regarder les équilibres dans l'eau)) Et il est possible de plier la queue ou de la couper)) Bref, ajustez.

Peut-être que quelqu'un doute de la force de la colle... mais voici une photo de l'équilibre que j'ai pris lors de la dernière partie de pêche

Il montre des traces de dents de brochet... des marques de l'intérieur.

Il y a aussi un autre rapport sur la pêche sur la balance après réparation)))

Et je ne découpe pas un morceau, mais je le plie vers l'intérieur puis je le mets sur un crochet. Un peu plus de bidouillage, mais même si la colle est écaillée, la queue ne sera pas perdue

Merci pour votre commentaire et vos bons conseils. Oui, en effet, si vous l'attachez sur un hameçon, il sera plus solide, et il sera probablement aussi possible de restaurer la queue directement lors de la sortie de pêche, si vous devez remettre la balance au système lors de cette sortie de pêche en particulier) )) Je n'y ai pas du tout pensé)))

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Souvent, les pêcheurs d'hiver sont confrontés à un tel problème lorsqu'un appât accrocheur, et donc un appât préféré - un équilibreur, échoue de manière inattendue. L'endroit le plus fragile de cet appât est la queue du stabilisateur en plastique ; sa défaillance est la panne la plus fréquente de cet appât.

Vous pouvez réparer l'équilibreur juste à côté du trou

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Stabilisateur d'équilibrage peut facilement tomber au moment le plus inattendu, ce qui arrive souvent avec les contrefaçons bon marché. Si ce problème ne s'est pas produit dans le trou, la réparation de l'équilibreur ne sera pas difficile - vous pouvez coller la queue en place avec de la colle imperméable de bonne qualité.

Mais souvent, la poutre d'équilibre perd sa queue directement dans l'eau, malgré la pression des mâchoires du prédateur. Que faire dans une situation comme celle-ci et comment réparer l'équilibreur? Il est dommage de jeter l'appât cassé, surtout s'il s'agit d'un équilibreur coûteux de marque. Bien sûr, vous pouvez essayer de pêcher sur un équilibreur sans queue, mais l'appât changera son jeu, il ne sera donc plus aussi accrocheur qu'avant. Le site Chasse et Pêche propose aux lecteurs une lecture intéressante et pas trop compliquée méthode de réparation de l'équilibreur.

Pour réparer l'équilibreur, vous avez besoin de :

• un morceau de tube thermorétractable qui, lorsqu'il est chauffé à l'air chaud ou sur un feu ouvert jusqu'à 130 ° -200 ° C, rétrécira jusqu'à trois fois en diamètre ;
• feu ouvert (un simple briquet fera l'affaire);
• déposer.

Avant de commencer à réparer un rocker cassé, vous devez retirer tous les restes du stabilisateur du plastique et toute trace de peinture ou de colle dans la zone de la queue. Ensuite, sur le corps de l'équilibreur, à 5-7 mm de l'extrémité de la queue, nous avons scié à travers une fine rainure annulaire. Ceci est facultatif, mais fortement recommandé si le temps le permet.

Ensuite, vous devez ramasser et attacher le tube. Lors du choix d'un tube thermorétractable pour réparer l'équilibreur, il ne faut pas oublier que lors du chauffage, le tube diminuera non seulement de diamètre, mais deviendra également plus court et que l'épaisseur des parois augmentera. Par exemple, pour réparer la queue d'un équilibreur, qui mesure 5 cm de long, un tube d'un diamètre de 8 mm et d'une longueur d'environ 35 à 40 mm conviendra (Fig. 1-1). Le tube doit non seulement s'adapter parfaitement à l'équilibreur, mais également fournir la largeur de queue requise.

Après avoir trouvé un tube avec les paramètres requis, vous devez insérer le crochet de queue de l'appât à l'intérieur et pousser le corps de l'équilibreur de 7 à 8 mm. (Fig. 1-2), puis percez la paroi du tube avec un crochet pour le faire sortir (Fig. 1-3).

L'étape suivante - la plus importante - est le rétrécissement du tube.

Il faut se débrouiller pour ne pas mettre le feu au tuyau sur la flamme du briquet. Tout d'abord, nous chauffons la partie du tube qui est portée sur l'appât. Pour ce faire, tenez l'équilibreur par le crochet avant et faites-le pivoter sur la flamme autour de son axe, le retrait sera alors uniforme (Fig. 2-4). Ensuite, après que le tube s'est bien enroulé autour du corps de l'équilibreur, il faut chauffer la partie du tube qui est posée sur la tige du crochet afin de la tasser également un peu (Fig. 2-5). Reste maintenant à former la queue de l'équilibreur.

Cela peut être fait de l'une des deux manières suivantes :

Nous chauffons légèrement la partie restante du tube, non assise sur l'équilibreur, et l'aplatissons dans le plan horizontal avec nos doigts, en la formant légèrement concave en bas. Une fois le tube refroidi, vous devez couper tout excès avec des ciseaux, en donnant la forme requise au stabilisateur (Fig. 2-6, 7).

pour obtenir la queue de la forme et de la taille souhaitées, vous pouvez, en suivant le dépôt du tube sur le devant de l'hameçon, insérer une petite cale à l'intérieur du tube, qui est découpée dans une bouteille en plastique ou une boîte de conserve en aluminium ( 3-8). Lorsque la queue de l'équilibreur avec insert en aluminium a refroidi, elle peut être pliée selon les besoins.

Réparation d'équilibreur l'utilisation d'un tube thermorétractable se fera sans frais ni accessoires. Elle peut être effectuée directement à proximité du trou. L'équilibreur remis à neuf n'est en aucun cas inférieur aux leurres de marque avec une queue entière de stabilisateur.

Le « plaie » le plus courant est l'usure des bagues d'équilibrage ! Le deuxième problème est l'usure des joues sous le ressort. Le jeu admissible entre l'essieu et les bagues d'équilibrage selon le passeport du fabricant est de 1 mm.En effet, avec un tel écartement, la douille est soumise à des charges énormes, notamment lors des virages.

Il existe 4 types de bagues en matériaux différents : les bagues en bronze, l'aluminium avec du zinc, juste l'aluminium et le plastique ! Nous utilisons des bagues en alliage : aluminium avec zinc, bronze, je vais vous dire pourquoi ! Si l'axe de l'équilibreur est dans un état normal, c'est-à-dire que son usure cylindrique est de 0,1 à 0,2 mm, vous pouvez utiliser en toute sécurité des bagues en zinc, elles sont assez solides et une fois et demie moins chères que celles en bronze, mais elles sont assez fragiles, sur les essieux usés ils cassent " collier ". Si l'axe est usé à plus de 0,2 mm, il est conseillé d'utiliser des bagues en bronze, car le bronze est plus visqueux que le zinc et supporte de lourdes charges, surtout, je le répéterai encore en tournant ! Nous n'utilisons pas de bagues en aluminium et en plastique car, avec les surcharges des machines d'aujourd'hui, elles ne supportent tout simplement pas les charges et après 2 ans de fonctionnement elles interrompent tout simplement, au moins sur les transporteurs de grains.

Nous nous entraînons à travailler sur l'essieu sur place, sans retirer l'essieu lui-même de la machine. Prenez une boucle d'une machine, une règle à liqueur ou tout simplement un carré, un micromètre et ayant une certaine habileté et pratique, l'axe est aligné en cylindricité jusqu'à 87,5 mm. Ainsi, la durée de vie de cet axe est prolongée. Dans un autre cas, l'axe est retiré de la machine, installé sur une rectifieuse cylindrique et les cols sont rectifiés sous les bagues, la taille recommandée, en fonction de l'usure, est au minimum jusqu'à 86 mm. Ensuite, les bagues de réparation sont pressées dans le sabot et alésées à la taille de l'essieu, les bagues sont commandées spécifiquement pour la réparation. Dans ce cas, la cimentation est complètement partie, l'axe devient « humide », mais la cylindricité est restaurée. Il est recommandé d'installer de tels essieux sur des camions à benne basculante où la charge à l'essieu est inférieure à celle des camions céréaliers !

La troisième méthode est le surfaçage, le rainurage et le meulage des essieux. Nous avons fabriqué une douzaine de telles haches et abandonné cette méthode. Tous les deux essieux cassés, lors du surfaçage, la structure du métal change et l'essieu, malgré les charges précédentes, se brise.

Voilà, en bref, tout ce que je voulais vous dire sur le remplacement des bagues d'équilibrage. Au revoir tout le monde, regardez notre blog sur Youtube

Forum de pêche d'Extrême-Orient

Message Constantin »27 fév 2011, 20:43

Message hitocu »27 février 2011 21:46

Message Constantin "27 février 2011, 21:52 pm

Message Kostya "05 déc 2011, 20:47

Message Kostya »05 déc 2011, 20:51

Message MATROSKIN "11 déc 2011, 20:17

Message agan 11 déc 2011, 21:05

Message Constantin »11 janv. 2012, 22:40

J'ai expérimenté le remplacement des crochets par un seul équilibreur, même, semble-t-il, la même entreprise :. 8 & début = 15

Soudé. Vous pouvez voir ce qui s'est passé. Mais il était possible d'en retirer soigneusement le revêtement, puis de le coller en place.

Message épouse »23 janv. 2015, 23:25

Message Constantin »23 janv. 2015, 23:31

L'usure des bagues de la barre d'équilibrage est la « maladie » la plus courante. Le deuxième problème est l'usure des joues sous le ressort. Un espace est autorisé entre les bagues et l'axe de l'équilibreur (selon le passeport du fabricant - environ 1 millimètre). Avec ce jeu, en effet, de lourdes charges sont appliquées au moyeu, notamment lors des virages.

Il existe quatre types de bagues dans différents matériaux : aluminium avec zinc, bagues en bronze, plastique conventionnel et aluminium. Dans notre entreprise, les bagues en bronze et en alliage aluminium-zinc sont plus souvent utilisées.

Le fait est que l'axe de la barre d'équilibre est dans un état normal, c'est-à-dire en termes de cylindricité, son usure est de 0,1-0,2 millimètres, dans ce cas les bagues en zinc, assez résistantes et une fois et demie moins chères que celles en bronze, sont idéales, mais elles sont assez fragiles (un "collier" se casse sur eux sur des essieux usés).

Lorsque l'essieu est usé de plus de 0,2 millimètre, il est recommandé d'utiliser des bagues en bronze lors de la révision de KAMAZ, car le bronze est plus visqueux que le zinc et est capable de supporter de lourdes charges, notamment dans les virages. Les bagues en plastique et en aluminium ne sont pas utilisées, car les pièces ne résistent pas aux charges et après deux ans de fonctionnement les interrompent.

Vous devriez parler de l'alésage des bagues et des jeux. Tout d'abord, il est nécessaire de sélectionner correctement les bagues en taille, ou plutôt en termes de diamètres intérieur et extérieur.

Pour un ajustement serré de la bague dans l'équilibreur, elle doit avoir un diamètre extérieur de 100,2 à 100,3 millimètres ; sur les bagues en bronze, une taille allant jusqu'à 100,5 millimètres est autorisée. La douille doit avoir un diamètre intérieur de 0,5 à 1 mm inférieur à la valeur nominale pour un alésage de haute qualité de la barre d'équilibrage avec douilles.

L'alésage des bagues sur un tour et un pressage supplémentaire ne donneront pas le résultat souhaité, car l'équilibreur a assez souvent un siège conique et ellipsoïdal, le diamètre extérieur de la bague a également une tolérance de 0,2-0,3 millimètres, donc, après avoir pressé les bagues avec 2 x côtés, l'alignement entre eux ne sera pas idéal, la taille intérieure de la bague répétera toutes les erreurs de la barre d'équilibrage et, par conséquent, il sera presque impossible de s'adapter le long du diamètre de l'axe. C'est pourquoi les douilles sont enfoncées dans l'équilibreur, installé sur l'aléseuse, puis deux douilles sont calculées simultanément à partir de la 1ère installation.

Les bagues doivent avoir un diamètre calculé de 0,05 à 0,08 millimètres plus grand que l'axe de la barre d'équilibrage. Si l'axe standard a un diamètre de 88, alors le siège dans la barre d'équilibre aura une taille de 88.05-88.08. Plus le jeu entre les bagues et l'essieu est petit, plus il faudra de temps pour qu'il s'use à des dimensions critiques.

Avec chaque dixième de millimètre d'usure de la bague, le taux d'usure augmente considérablement, car en raison du jeu, la barre d'équilibrage peut osciller dans différents plans, usant l'essieu et les bagues. Par conséquent, la pratique de notre société nous permet de dire qu'avant de remplacer les bagues d'équilibrage, le jeu maximal ne doit pas dépasser 0,5 mm.

Vous devriez également aborder le sujet de l'usure sur l'axe du balancier. La procédure technologique pour la fabrication des essieux de l'équilibreuse est assez compliquée et ne peut être effectuée qu'en usine. La difficulté réside dans le fait qu'il ne s'agit pas seulement de meuler par tournage, de traiter les extrémités pour les chaussures et de les presser dans les supports, mais également de traiter thermiquement les zones pour les bagues.

La situation idéale était à l'époque soviétique, lorsque les emplacements des douilles étaient durcis, cimentés et rectifiés. Les espaces de douille ont une dureté Rockwell de 62-64 HRc, qui est égale à la dureté d'une lime. La douille d'équilibrage est un matériau plus souple et est un élément remplaçable. Du fait que dans les vieilles chaussures, les bagues étaient lubrifiées avec un « treuil », qui était versé à l'intérieur, un bon glissement était assuré, la dureté des essieux ne permettait pas au matériau de la bague de se riveter dessus.

Avec le remplacement rapide du manchon de chaussure et la non-lubrification de l'huile, l'essieu pourrait servir jusqu'à 30 ans, avec moins d'usure (jusqu'à 0,2 millimètre). Dans les conditions modernes, sans perte de culture de production et sans contrôle qualité, la fiabilité des pièces détachées ne résiste pas aux critiques, il n'est donc pas surprenant que les essieux de l'équilibreuse ne soient pas traités thermiquement sur des camions neufs, sur lesquels les essieux s'usent en 2 ans est jusqu'à 1 millimètre.

Dans de telles chaussures, la lubrification est assurée uniquement par des graisseurs, il n'y a pas de joints d'huile. Par conséquent, lorsque l'humidité pénètre dans la chaussure et n'est pas pompée à temps, la rouille et la saleté s'accumulent dans les bagues, ce qui affecte l'usure de l'essieu, comme l'émeri. De plus, lors de notre rechargement de véhicules, notamment de transporteurs de céréales chargés comme des wagons de chemin de fer, les douilles en plastique cassent l'essieu, atteignant le corps de la chaussure.

Fondamentalement, l'axe de l'équilibreur est réalisé en forme de tonneau et par le bas, cependant, la partie de celui-ci, où il n'y a pas de contact avec les douilles, ne s'use pas (il s'agit d'un écart de 20 millimètres, où le les bagues ont une distance entre elles dans la chaussure). Par conséquent, même lorsque l'essieu est usé, la taille des bagues de patin lors du remplacement doit être standard, sinon elles ne pourront pas s'asseoir à leur place.

Dans notre entreprise, il est pratiqué de travailler sur l'essieu sur place sans le retirer de la voiture. Lors de la révision d'un moteur à combustion interne KAMAZ, une meuleuse, une équerre, une règle incurvée ou un micromètre sont utilisés et l'axe est aligné avec une cylindricité de 87,5 millimètres. Cela prolonge la durée de vie de l'axe.

Une autre option consiste à retirer l'essieu de la voiture, à l'installer sur une rectifieuse cylindrique, à rectifier le col pour l'adapter aux bagues. La taille recommandée, en fonction de l'usure, va jusqu'à 86 millimètres. Les bagues de réparation sont pressées dans le sabot et percées le long de la taille de l'axe, les bagues à réparer sont commandées.

Dans ce cas, la cimentation part, l'axe devient "mouillé", cependant, il retrouve sa cylindricité. De tels essieux sont recommandés pour une installation sur des camions à benne basculante, où les charges par essieu sont inférieures à celles des transporteurs de céréales.

La troisième méthode comprend le rainurage, le surfaçage et le meulage de l'essieu. Les artisans de notre entreprise ont fabriqué un grand nombre de telles haches et se sont avérées provenir de cette méthode. De nombreux essieux se cassent, lors du surfaçage, la structure du métal change et l'essieu ne supporte pas les charges.

Très souvent, les pêcheurs d'hiver doivent faire face à un tel problème lorsque leur appât bien-aimé et accrocheur, l'équilibreur, tombe soudainement en panne. La partie la plus fragile des équilibreurs est la queue du stabilisateur en plastique. Et c'est la défaillance d'une telle queue qui est la panne la plus fréquente de l'équilibreur.

Le stabilisateur d'équilibrage peut simplement tomber au moment le plus inopportun, ce qui est souvent le cas avec les contrefaçons bon marché. Et si cela ne s'est pas produit dans le trou, la réparation de l'équilibreur ne sera pas difficile. Pour ce faire, vous pouvez simplement le coller en place avec une bonne colle imperméable et l'appât est restauré.

Mais assez souvent, il arrive que l'équilibreur perde sa queue dans l'eau, incapable de résister à la pression des mâchoires du brochet. Dans cette situation, la question devient.

Que faire et comment réparer l'équilibreur ? Il est dommage de jeter l'équilibreur endommagé, surtout s'il s'agit d'un équilibreur de marque coûteux. Vous pouvez bien sûr essayer de pêcher sur un équilibreur sans queue, il existe même certains modèles qui sont déjà produits sans queue. Mais en même temps, l'équilibreur perdra son jeu et deviendra moins accrocheur. Un moyen très intéressant et assez simple de réparer l'équilibreur a été suggéré par le Moscovite A. Guskov dans le journal de pêche Rybak Rybaka n° 9 2008.

Réparation et restauration d'équilibreur.

Pour réparer l'équilibreur, vous aurez besoin de: un morceau de tube thermorétractable qui, lorsqu'il est chauffé à l'air chaud ou à une flamme nue à 120 ° -180 ° C, rétrécit jusqu'à trois fois son diamètre; déposer; feu ouvert (briquet ordinaire).

Lorsque vous commencez à réparer l'équilibreur, il est nécessaire de retirer de l'équilibreur les restes du stabilisateur en plastique et l'accumulation de colle et de peinture dans la partie arrière. Ensuite, sur le corps de l'équilibreur 5-7 mm. de l'extrémité arrière, scié à travers une rainure annulaire peu profonde. Cette opération n'est pas nécessaire, mais si vous avez le temps, il vaut mieux la faire.

La prochaine étape de la réparation de l'équilibreur est la sélection et le montage du tube.

Lors du choix d'un tube thermorétractable pour la réparation de l'équilibreur, il ne faut pas oublier que lorsqu'il est chauffé, le tube diminue non seulement en diamètre, mais se raccourcit également en longueur et augmente l'épaisseur des parois. Par exemple, un tube de 8 mm fonctionnera pour réparer la queue d'un équilibreur de 5 cm. et 35-40 mm de long (voir photo 1)... Le diamètre du tube doit fournir, en plus d'un ajustement serré sur le corps de l'équilibreur, également une largeur suffisante de la queue.

Après avoir ramassé le tube nécessaire, il est nécessaire d'y insérer le crochet de queue de la barre d'équilibre et de le pousser sur le corps de l'appât de 7 à 8 mm. (photo 2) et percez la paroi du tube avec un crochet et faites-le ressortir (photo 3).

Vient ensuite l'étape la plus cruciale de la réparation de l'équilibreur - le rétrécissement du tube.

L'essentiel ici est de ne pas mettre le feu au tuyau sur la flamme du briquet. Tout d'abord, la partie du tube qui est posée sur l'appât est chauffée. Pour cela, tenez l'équilibreur par le crochet avant, retournez-le sur la flamme autour de l'axe pour que le retrait soit uniforme. (photo 4)... Une fois que le tube est bien enroulé autour du corps de l'appât, nous chauffons une partie du tube sur le devant de l'hameçon afin de le retenir également légèrement (photo 5)... Ensuite, nous procédons à la formation de la queue de l'équilibreur lui-même.

Il existe deux options pour la mise en forme de la queue :

• Vous pouvez chauffer légèrement la partie restante, non rétrécie, du tube et l'aplatir avec les doigts dans un plan horizontal, en le rendant légèrement concave par le bas. Après refroidissement, coupez l'excédent avec des ciseaux et donnez la forme nécessaire au stabilisateur (photo 6, 7);

• pour obtenir la queue de la taille et de la forme requises, après avoir installé le tube sur le devant de l'hameçon, insérez une cale découpée dans une bouteille en plastique ou une canette en aluminium dans le tube (photo 8). Après refroidissement, la queue de l'équilibreur avec un insert en aluminium peut être pliée à votre guise.

La réparation des équilibreurs à l'aide d'un tube thermorétractable ne nécessite pas d'outils et de coûts spéciaux. Vous pouvez effectuer une telle réparation sans quitter le trou. Dans le même temps, l'équilibreur réparé de cette manière n'est en aucun cas inférieur en efficacité aux bras d'équilibreur avec une queue stabilisatrice exclusive.

Dans les camions modernes à 3 essieux Kama, les semi-remorques à 2 et 3 essieux, une suspension est utilisée, aux extrémités de laquelle se trouvent des ressorts reposant sur les essieux arrière, entre eux sur le châssis se trouve un mécanisme d'équilibrage.

Le but de l'équilibreur KamAZ :

• compensation des charges verticales;
• stabilisation du déplacement latéral;
• usure réduite du train de roulement;
• maintien de la stabilité.

Le dispositif d'équilibrage contient, selon la conception de la machine, 1 ou 2 axes transversaux :

1. Dans le mécanisme à 1 essieu, la connexion à ressort est renforcée par des échelles.
2. Avec 2 essieux, il est enfoncé dans des supports reliés par un coupleur, fixés avec des goujons aux éléments de suspension arrière. Ces derniers sont reliés aux longerons de châssis soudés par des boulons renforcés.

A chaque extrémité libre de l'essieu se trouvent des patins à ressort. Ils fixent les pièces, ont un trou de bouchon à travers lequel l'huile liquide est versée et sont équipés de joints :

• les poignets en caoutchouc empêchent les fuites d'huile;
• les anneaux protègent l'intérieur de la saleté.

Une douille spéciale faite d'un matériau à faible coefficient de frottement et à résistance accrue à l'usure est installée au point d'attache de la chaussure. Le fabricant le fabrique le plus souvent en aluminium ou en bronze.

Les camions modernes sont équipés de bagues en alliage aluminium-zinc ou en PTFE.

La lubrification des chaussures est liquide ou consistante. Lors de l'installation de manchons en polymère, un remplissage dense est utilisé, ce qui nécessite moins d'entretien.

Pendant le fonctionnement de KamAZ, l'équilibreur, malgré la résistance des pièces, s'use, ce qui entraîne la panne de ses unités. Par conséquent, l'inspection et la maintenance sont effectuées en temps opportun dans des centres de service spécialisés ou à la main.