En détail : réparation d'ampli auto à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La réparation d'UMZCH est presque la plus fréquente des questions posées sur les forums radioamateurs. Et d'ailleurs, c'est l'un des plus difficiles. Bien sûr, il existe des défauts « favoris », mais en principe, n'importe lequel des quelques dizaines, voire centaines de composants qui composent l'amplificateur peut tomber en panne. De plus, il existe de très nombreux schémas UMZCH.
Bien sûr, il n'est pas possible de couvrir tous les cas rencontrés dans la pratique de la réparation, cependant, si vous suivez un certain algorithme, dans la très grande majorité des cas, il est possible de restaurer le fonctionnement de l'appareil dans un délai tout à fait acceptable. Cet algorithme a été développé par mes soins à partir de l'expérience de la réparation d'une cinquantaine d'UMZCH différents, du plus simple, pour quelques watts ou dizaines de watts, au concert "monstres" de 1 ... 2 kW par canal, dont la plupart ont été envoyés pour réparations sans schémas de principe. La tâche principale de la réparation de tout UMZCH est de localiser un élément défaillant, ce qui a entraîné l'inopérabilité de l'ensemble du circuit et la défaillance d'autres étapes. Puisqu'il n'y a que 2 types de défauts en génie électrique : alors la "super tâche" de la réparation est de trouver l'élément cassé ou cassé. Et pour cela - pour trouver la cascade où elle se trouve. En outre - "une question de technologie." Comme disent les médecins : « Le bon diagnostic représente la moitié du traitement. La liste des équipements et outillages nécessaires (ou du moins hautement souhaitables) lors de la réparation : Considérons cet algorithme en utilisant l'exemple de la réparation d'un transistor hypothétique UMZCH avec des transistors bipolaires dans les étages de sortie (Fig. 1), ce qui n'est pas trop primitif, mais pas très compliqué non plus. Ce schéma est le « classique du genre » le plus courant. Fonctionnellement, il se compose des blocs et nœuds suivants : Nous allumons l'amplificateur. La lampe doit clignoter (pendant que les condensateurs du filtre sont en charge) et s'éteindre (une faible lueur du filament est autorisée). Cela signifie que K.Z. sur l'enroulement primaire du transformateur de réseau, il n'y a pas de court-circuit évident. dans ses enroulements secondaires. Avec un testeur en mode tension alternative, nous mesurons la tension sur l'enroulement primaire du transformateur et sur la lampe. Leur somme doit être égale au réseau.Nous mesurons les tensions sur les enroulements secondaires. Ils doivent être proportionnels à ce qui est réellement mesuré sur l'enroulement primaire (par rapport au nominal). Vous pouvez éteindre la lampe, mettre le fusible en place et allumer l'amplificateur directement sur le réseau. Nous répétons le contrôle de tension sur les enroulements primaire et secondaire. Le rapport (proportion) entre eux doit être le même que lorsqu'il est mesuré avec une lampe. La lampe brûle constamment à pleine incandescence, ce qui signifie que nous avons un court-circuit. dans le circuit primaire : vérifier l'intégrité de l'isolement des fils provenant du connecteur secteur, interrupteur, porte-fusible. On dessoude une des raisons allant au primaire du transformateur. La lampe s'est éteinte - très probablement l'enroulement primaire (ou le circuit tour à tour) est en panne. La lampe brûle constamment dans une incandescence incomplète - très probablement, un défaut dans les enroulements secondaires ou dans les circuits qui leur sont connectés. Nous dessoudons un fil des enroulements secondaires au redresseur (m). Ne confondez pas, Kulibin ! Pour que plus tard, il ne soit pas atrocement douloureux d'une soudure incorrecte (marquer, par exemple, avec des morceaux de ruban adhésif de masquage). La lampe s'est éteinte - cela signifie que tout est en ordre avec le transformateur. Il est allumé - encore une fois, nous soupirons fortement et cherchons un remplaçant ou rembobinons. 6. Il a été déterminé que le transformateur est en ordre et que le défaut provient des redresseurs ou des condensateurs de filtrage. On appelle les diodes (il est conseillé de dessouder sous un fil allant à leurs bornes, ou de le souder, s'il s'agit d'un pont intégral) avec un testeur en mode ohmmètre à la limite minimale. Les testeurs numériques se trouvent souvent dans ce mode, il est donc conseillé d'utiliser un comparateur à cadran. Personnellement, j'utilise depuis longtemps la tonalité « couineur » (Fig. 2, 3). Les diodes (pont) sont cassées ou cassées - nous changeons. Entiers - appelez les condensateurs de filtrage. Avant de mesurer, ils doivent être déchargés (.) Grâce à une résistance de 2 watts avec une résistance d'environ 100 ohms. Sinon, vous pourriez brûler le testeur. Si le condensateur est intact, lorsqu'il est fermé, la flèche s'écarte d'abord au maximum, puis assez lentement (lorsque le condensateur est chargé) « glisse » vers la gauche. Nous changeons la connexion des sondes. La flèche s'éloigne d'abord de l'échelle vers la droite (il y a une charge sur le condensateur de la mesure précédente), puis se glisse à nouveau vers la gauche. S'il existe un capacimètre et un compteur ESR, il est alors hautement souhaitable d'en utiliser un. Nous remplaçons les condensateurs cassés ou cassés. dim. 6 juil. 2014 Ce n'est un secret pour personne que pour obtenir un son de haute qualité et des basses puissantes dans une voiture, vous avez absolument besoin d'un amplificateur de puissance. Aujourd'hui, heureusement, sur le marché, vous pouvez trouver des amplificateurs de voiture pour tous les goûts, tout dépend de vos besoins spécifiques. Un amplificateur de 200 à 400 watts suffit pour alimenter l'acoustique standard d'une voiture, mais parmi nous, il y a de vrais connaisseurs de la pression acoustique, des audiophiles et des mélomanes qui ne seront pas surpris par quelques centaines de watts de puissance sonore. C'est pour ces personnes que les amplificateurs de classe D ont été inventés - des amplificateurs audio numériques qui ont un rendement élevé, des dimensions compactes et de nombreux autres avantages. Malheureusement, un amplificateur de voiture tombe parfois en panne, dans certains cas les réparations sont plus chères que le coût initial de l'amplificateur lui-même, il est donc très souhaitable d'envisager ou d'essayer de le réparer vous-même, car parfois un fusible grillé peut être la cause d'un panne. Ayant à portée de main un multimètre simple et pas cher avec un mode de continuité de diode, vous pouvez trouver la plupart des défauts qui sont très souvent observés dans de nombreux amplificateurs de voiture. Tout amplificateur de voiture se compose de trois parties principales - un convertisseur de tension, un bloc d'amplificateur de puissance et un bloc de filtre (crossover). Un convertisseur ou onduleur de tension est la partie la plus vulnérable de tout amplificateur - 90 % des problèmes sont associés à ce nœud particulier. Le convertisseur alimente essentiellement l'ensemble de l'amplificateur, y compris le banc de filtres. Exclusivement tous les convertisseurs de tension sont réalisés selon un circuit push-pull standard utilisant un contrôleur PWM, le plus souvent sur un TL494. Ensuite, tout est standard - pilote, transistors de puissance, transformateur, redresseur et unité de filtrage. Dans certains amplificateurs (bon marché), des circuits inverseurs de type non régulé sont mis en œuvre - en un mot, il n'y a pas de contrôle de la tension de sortie, bien sûr c'est assez mauvais, mais ce n'est pas du tout un processus nécessaire si l'amplificateur n'est pas sensible à la tension d'alimentation et est un modèle bon marché. Transistors convertisseurs - ce sont ceux qui échouent le plus souvent. Dans les amplificateurs chinois bon marché, les transistors sont étrangement marqués, même si vous ne pouvez pas trouver de transistors similaires, il vous suffit de savoir une chose - les clés peuvent toujours être remplacées par IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 ou IRF3205 plus puissant, le choix des clés est en fait assez grand, je viens d'énumérer les options les plus disponibles. En général, les transistors à effet de champ haute puissance à canal N sont utilisés exclusivement dans tous les onduleurs de transistors basse fréquence automobiles - jusqu'au brutal IRF1404. Dans un premier temps, nous vérifions la carte à l'œil - parfois des défauts visibles peuvent être observés (résistance grillée, pistes cassées au dos de la carte, etc.) Avant de remplacer les transistors, vous devez d'abord vérifier le fusible d'alimentation, la diode sur les bus plus et moins (lorsque l'alimentation est inversée, elle grille également), et seulement après vous être assuré que tout va bien avec ces pièces, nous remplacer les clés. Pour une réparation plus professionnelle, un oscilloscope est indispensable. Au départ, vous devez vérifier la présence d'impulsions rectangulaires aux 9e et 10e sorties du microcircuit du générateur, le cas échéant, alors le microcircuit fonctionne. Ensuite, nous vérifions la présence des mêmes impulsions après le conducteur - sur les grilles des commutateurs de champ. S'il n'y a pas d'impulsions, alors le problème est très probablement dans le pilote, s'ils le sont, alors sans hésiter, nous remplaçons les transistors à effet de champ. Il est extrêmement rare qu'il y ait un problème avec l'amplificateur de puissance, le convertisseur grille en premier, gardant les amplificateurs. Dans le convertisseur, d'autres pannes sont possibles, bien que très rarement. Il y a un problème avec les condensateurs d'entrée et de sortie ou le redresseur à diodes, qui redresse la tension alternative haute fréquence du transformateur. Un amplificateur basse fréquence (ULF) est un appareil que tout mélomane connaît son objectif. Ce composant du système audio améliore la qualité sonore globale de l'acoustique. Mais comme tout autre appareil électronique, l'UA peut échouer. Pour plus d'informations sur la façon de réparer les amplificateurs des systèmes audio de voiture de vos propres mains, apprenez de cet article. Avant de réparer, d'installer et de régler l'ULF dans votre voiture, vous devez comprendre la panne. Il est tout simplement impossible de considérer tous les défauts que l'on peut rencontrer en pratique, car ils sont nombreux. La tâche principale de la réparation d'un appareil d'amplification sonore est considérée comme la restauration d'un composant cassé, dont la panne a entraîné l'inopérabilité de l'ensemble de la carte. Dans toute ingénierie électrique, y compris les amplificateurs, il peut y avoir deux types de défauts : Microboard automobile ULF La réparation des amplificateurs de voiture commence tout d'abord par le diagnostic ULF : Fer à souder sur la puce de l'amplificateur La réparation d'amplificateur de voiture à faire soi-même est effectuée conformément au problème identifié lors de son fonctionnement : Passons maintenant à la question - comment configurer un amplificateur de voiture ? Il existe plusieurs options de configuration - à utiliser avec et sans sub. Comment configurer correctement l'ULF sans subwoofer - vous devez d'abord définir les paramètres suivants : Après cela, en ajustant les paramètres du système audio avec un égaliseur, le système est réglé en fonction de vos préférences. Le volume doit être réglé au maximum et inclure une piste. Comment configurer un amplificateur dans une voiture pour une utilisation avec un subwoofer n'est pas non plus particulièrement difficile. Pour une configuration correcte, il est conseillé d'utiliser les paramètres suivants : Il est très important de respecter ces paramètres, car ils déterminent la qualité du réglage et, par conséquent, le son du système audio. En général, la procédure de configuration est similaire, utilisant le contrôle de niveau pour fournir un son plus harmonieux. La sensibilité des enceintes arrière et avant doit être adaptée l'une à l'autre. Si vous n'y comprenez rien, il vaut mieux ne pas y aller, car les réparations coûteront plus cher après l'avoir brûlé ou cassé. Désolé, il n'y a actuellement aucun sondage disponible. Plus en détail, les recommandations et la procédure de réparation du microcircuit sont décrites dans la vidéo ci-dessous (l'auteur est la chaîne de télévision Soldering). La réparation d'UMZCH est presque la plus fréquente des questions posées sur les forums radioamateurs. Et d'ailleurs, c'est l'un des plus difficiles. Bien sûr, il existe des défauts « favoris », mais en principe, n'importe lequel des quelques dizaines, voire centaines de composants qui composent l'amplificateur peut tomber en panne. De plus, il existe de très nombreux schémas UMZCH.
Bien sûr, il n'est pas possible de couvrir tous les cas rencontrés dans la pratique de la réparation, cependant, si vous suivez un certain algorithme, dans la très grande majorité des cas, il est possible de restaurer le fonctionnement de l'appareil dans un délai tout à fait acceptable. Cet algorithme a été développé par mes soins à partir de l'expérience de la réparation d'une cinquantaine d'UMZCH différents, du plus simple, pour quelques watts ou dizaines de watts, au concert "monstres" de 1 ... 2 kW par canal, dont la plupart ont été envoyés pour réparations sans schémas de principe. La tâche principale de la réparation de tout UMZCH est de localiser un élément défaillant, ce qui a entraîné l'inopérabilité de l'ensemble du circuit et la défaillance d'autres étapes. Puisqu'il n'y a que 2 types de défauts en génie électrique : alors la "super tâche" de la réparation est de trouver l'élément cassé ou cassé. Et pour cela - pour trouver la cascade où elle se trouve. En outre - "une question de technologie." Comme disent les médecins : « Le bon diagnostic représente la moitié du traitement. La liste des équipements et outillages nécessaires (ou du moins hautement souhaitables) lors de la réparation : Considérons cet algorithme en utilisant l'exemple de la réparation d'un transistor hypothétique UMZCH avec des transistors bipolaires dans les étages de sortie (Fig. 1), ce qui n'est pas trop primitif, mais pas très compliqué non plus. Ce schéma est le « classique du genre » le plus courant. Fonctionnellement, il se compose des blocs et nœuds suivants : Nous allumons l'amplificateur. La lampe doit clignoter (pendant que les condensateurs du filtre sont en charge) et s'éteindre (une faible lueur du filament est autorisée). Cela signifie que K.Z. sur l'enroulement primaire du transformateur de réseau, il n'y a pas de court-circuit évident. dans ses enroulements secondaires. Avec un testeur en mode tension alternative, nous mesurons la tension sur l'enroulement primaire du transformateur et sur la lampe. Leur somme doit être égale au réseau. Nous mesurons les tensions sur les enroulements secondaires. Ils doivent être proportionnels à ce qui est réellement mesuré sur l'enroulement primaire (par rapport au nominal). Vous pouvez éteindre la lampe, mettre le fusible en place et allumer l'amplificateur directement sur le réseau. Nous répétons le contrôle de tension sur les enroulements primaire et secondaire. Le rapport (proportion) entre eux doit être le même que lorsqu'il est mesuré avec une lampe. La lampe brûle constamment à pleine incandescence, ce qui signifie que nous avons un court-circuit. dans le circuit primaire : vérifier l'intégrité de l'isolement des fils provenant du connecteur secteur, interrupteur, porte-fusible. On dessoude une des raisons allant au primaire du transformateur. La lampe s'est éteinte - très probablement l'enroulement primaire (ou le circuit tour à tour) est en panne. La lampe brûle constamment dans une incandescence incomplète - très probablement, un défaut dans les enroulements secondaires ou dans les circuits qui leur sont connectés. Nous dessoudons un fil des enroulements secondaires au redresseur (m). Ne confondez pas, Kulibin ! Pour que plus tard, il ne soit pas atrocement douloureux d'une soudure incorrecte (marquer, par exemple, avec des morceaux de ruban adhésif de masquage). La lampe s'est éteinte - cela signifie que tout est en ordre avec le transformateur. Il est allumé - encore une fois, nous soupirons fortement et cherchons un remplaçant ou rembobinons. 6. Il a été déterminé que le transformateur est en ordre et que le défaut provient des redresseurs ou des condensateurs de filtrage. On appelle les diodes (il est conseillé de dessouder sous un fil allant à leurs bornes, ou de le souder, s'il s'agit d'un pont intégral) avec un testeur en mode ohmmètre à la limite minimale. Les testeurs numériques se trouvent souvent dans ce mode, il est donc conseillé d'utiliser un comparateur à cadran. Personnellement, j'utilise depuis longtemps la tonalité « couineur » (Fig. 2, 3). Les diodes (pont) sont cassées ou cassées - nous changeons. Entiers - appelez les condensateurs de filtrage. Avant de mesurer, ils doivent être déchargés (.) Grâce à une résistance de 2 watts avec une résistance d'environ 100 ohms. Sinon, vous pourriez brûler le testeur. Si le condensateur est intact, lorsqu'il est fermé, la flèche s'écarte d'abord au maximum, puis assez lentement (lorsque le condensateur est chargé) « glisse » vers la gauche. Nous changeons la connexion des sondes. La flèche s'éloigne d'abord de l'échelle vers la droite (il y a une charge sur le condensateur de la mesure précédente), puis se glisse à nouveau vers la gauche. S'il existe un capacimètre et un compteur ESR, il est alors hautement souhaitable d'en utiliser un.Nous remplaçons les condensateurs cassés ou cassés. L'amplificateur de son dans la voiture est le composant principal pour obtenir une reproduction claire et de haute qualité des compositions musicales. Ils sont installés à la fois séparément de l'autoradio et à l'intérieur de celui-ci. Les amplificateurs automatiques, installés dans un boîtier séparé, ont d'excellentes puissances nominales et sont capables de créer un son parfait. La principale caractéristique de cet équipement est le système d'alimentation, ainsi que le fonctionnement dans des conditions de faible humidité et de vibrations importantes. Par conséquent, la réparation d'amplificateurs de son de voiture est un travail visant à restaurer les performances d'appareils électroniques spéciaux pour des artisans hautement spécialisés. Aux premiers signes même insignifiants, il est recommandé de contacter immédiatement des ateliers spécialisés pour la réparation de cette technique, car un mouvement confortable sans un son spacieux et beau dans la voiture est impossible. Parmi les premiers signes de défaillance d'un amplificateur figurent les suivants : De nombreux amplificateurs de puissance de signal audio modernes pour voitures sont équipés de plusieurs types de protections, par conséquent, lorsque l'un d'entre eux est déclenché, ce qui signifie que le signal sonore vers l'acoustique s'arrête ou l'indication de signal correspondante (si elle existe, bien sûr, existe sur le panneau de l'appareil), vous devez immédiatement l'éteindre. Cela peut se faire de plusieurs manières : Cette procédure vous permettra de continuer à conduire sans musique, mais avec une connexion générateur-batterie en état de marche, avant que l'amplificateur de voiture défaillant ne soit envoyé en réparation. La réparation des amplificateurs de son de voiture dépend directement du type de cet équipement et de sa classe, et cela s'applique à la fois au dépannage, à son élimination et, par conséquent, au coût d'un tel travail. Ainsi, tous les amplificateurs de voiture sont divisés par le nombre de canaux de lecture : Les amplificateurs audio de voiture sont également classés en fonction de la distorsion et de l'efficacité du signal. Il existe quatre classes d'amplificateurs : Les raisons les plus courantes qui conduisent à des dysfonctionnements des amplificateurs audio pour voitures sont : En principe, les amplificateurs de voiture de haute qualité et coûteux servent le plus souvent leur propriétaire pendant longtemps et ne nécessitent pas d'entretien ou de prévention particulier. Par conséquent, avec une installation et une connexion appropriées, ils fonctionnent sans réparation ni dommage. Récemment, un ami a demandé à réparer un amplificateur de voiture qui se trouvait dans un atelier de réparation depuis environ un mois et, par conséquent, le maître a demandé un prix exorbitant de 2 500 roubles. Amplificateur Blaupunkt GTA-260 avec une puissance déclarée de 400 watts. En fait un bon ampli deux canaux, quoiqu'au détriment de la puissance.... mensonges. Un symptôme d'un dysfonctionnement est un court-circuit entre le positif et la masse d'alimentation, le fusible est intact. Après ouverture, la première chose que j'ai faite a été de vérifier la diode, elle sonne naturellement dans les deux sens, mais il n'est pas encore nécessaire de la souder. Dans 90% des cas de tels problèmes, les commutateurs de champ de puissance à canal N sont à blâmer, qui sont dans le circuit d'entrée et sont conçus pour faire basculer le transformateur de puissance, dans cet échantillon il y avait des commutateurs du type IXTP64N055T, pour 64 ampères 55 Volts. Et le problème s'est avéré être en eux, tous les deux épuisés. En règle générale, dans les amplificateurs économiques d'un tel plan, où il n'y a qu'une seule paire de clés dans l'onduleur, j'ai mis l'IRF3205, mais seul l'irfz44 était à portée de main, et je les ai mis. Naturellement, leur courant maximal est légèrement inférieur, mais la différence de puissance sera imperceptible à l'oreille, compte tenu du fait que l'amplificateur fonctionnait avec une acoustique à large bande et non avec un subwoofer. Je ne comprenais même pas pourquoi le maître demandait un tel montant pour les réparations et cherchait un problème depuis environ un mois, un problème qui peut être identifié sans même ouvrir l'ampli... En général, cet amplificateur est construit selon la topologie standard - un onduleur push-pull, basé sur le contrôleur TL494 PWM, un nœud pour la décharge à grande vitesse de la capacité de grille des travailleurs sur le terrain basé sur deux paires complémentaires de faible puissance, un champ interrupteurs, un transformateur, un redresseur de sortie avec une unité de filtrage et un amplificateur de puissance. Il y a deux canaux ici, ils fonctionnent en classe AB, la puissance, purement par la pratique, je dirai que pas plus de 100-120 watts par canal. Il existe également une unité de filtrage de signal pour le fonctionnement d'un amplificateur avec un subwoofer et des préamplificateurs, toute cette partie est mise en œuvre sur des amplificateurs opérationnels doubles BA4558. Satisfait la présence d'un starter à l'entrée d'alimentation 12 volts. La carte ressemble à beaucoup de fils de liaison pour moi, les composants sont tordus, si vous faites attention, vous pouvez voir des boules de soudure, je n'ai jamais aimé les blaupunkts. Si quelqu'un veut des conseils sur le choix d'un amplificateur auto, je vous conseille de vous tourner vers alpine, j'ai réparé et étudié de nombreux amplificateurs - seul alpine peut se vanter d'une vraie qualité de son ainsi que le montage et le câblage de la carte, et au final, à titre de comparaison, ma planche alpine mrv-f450. Je comprends que d'un point de vue prix, c'est comme le paradis et la terre, mais il vaut mieux en prendre un bon tout de suite - je vous assure qu'alpin n'a jamais été réparé, je ne me souviens plus en quelle année sans aucune plainte. Hmm... à propos de travailler en classe AB, tu es allé trop loin. Même votre Alpine n'est pas capable de contenir même 1 watt en classe A.Et le maître a parlé correctement, les gens effrontés sont allés, ils veulent tout faire gratuitement ! Parfois, même à partir de 100r, un scandale résiste ! Aujourd'hui, ils ont apporté un amplificateur de voiture si intéressant pour réparation. Selon le propriétaire de la voiture, un tel amplificateur se trouve dans la voiture depuis des temps immémoriaux. L'amplificateur est le plus courant - un amplificateur à transistors à quatre canaux avec un convertisseur de tension intégré. Tout semble aller pour le mieux, mais ici l'emblème est LADA, a-t-il vraiment été collecté en Russie ? Plus tard, la documentation de l'AL-100.4 a été trouvée sur Internet. Puissance nominale, 4 Ohm 50 W x 4 En effet, un amplificateur assez puissant et bon, à en juger par la carte. Un énorme transformateur attire immédiatement le regard - c'est lui qui alimente toute l'installation - 4 amplificateurs d'une puissance de 100 watts chacun. Les muscles sont de puissantes touches de champ (ce sont eux qui ont brûlé dans cet amplificateur, mais plus à ce sujet la prochaine fois). Le starter électrique est enroulé sur un anneau en poudre de fer. Se compose de 7 tours, enroulés immédiatement avec 5 noyaux de fil de 0,8 mm. Diode puissante de l'inversion de puissance. Le générateur est construit sur le microcircuit traditionnel TL494 avec des drivers supplémentaires pour amplifier le signal du microcircuit.Il est intéressant de noter que 2 drivers sont utilisés ici (4 paires de transistors de faible puissance). De plus, il existe déjà des commutateurs de terrain puissants de la série 50N06. Il s'agit d'une série assez puissante de transistors à effet de champ, il y en a 4 dans le circuit, deux transistors par bras. La puissance du convertisseur est de plus de 400 watts, c'est à l'œil. Le transformateur lui-même est assez puissant et possède deux enroulements secondaires. La tension est redressée à l'aide de puissants (diodes Schottky (assemblages de diodes). En outre, des condensateurs de lissage de 2200 uF 35 Volts par bras. Chacun des enroulements secondaires alimente deux amplificateurs. En apparence, l'amplificateur AL-100,4 donne honnêtement ses 4x100 watts, car la puissance des amplificateurs et le convertisseur de tension le permettent. Ensuite, nous examinerons la cause du dysfonctionnement et de la réparation d'un tel amplificateur et quelques autres faits intéressants. Nous continuons le sujet sur l'amplificateur de voiture LADA AL 100,4. Le convertisseur avec amplificateurs de puissance est monté sur une seule carte. Le sommateur LPF et le bloc timbre sur un bloc séparé. Sur la carte on peut voir 4 amplificateurs de puissance complètement identiques. Chaque amplificateur développe une puissance maximale d'environ 100 watts. Les étages de sortie sont construits sur de puissants transistors bipolaires NPN-2SD718 (8A, 120V, 80W) et PNP-2SB688 (8A, 120V, 80W). Il s'agit d'une paire complémentaire assez connue qui a trouvé une large application dans les amplificateurs à transistors de haute qualité. Chacun des amplificateurs a un étage de sortie et est alimenté par une tension bipolaire de +/- 30 volts, donc 100 watts pour chaque amplificateur ne sont pas un problème. Les amplificateurs peuvent également être pontés, augmentant ainsi la puissance de sortie à 200 watts par canal. Mais dans ce cas, l'amplificateur fonctionnera en stéréo. La raison du dysfonctionnement d'un tel amplificateur était dans le convertisseur de tension. En général, dans presque tous les amplificateurs automobiles de puissance accrue (avec l'utilisation de PN), un tel problème se produit. Bien sûr, l'amplificateur est protégé par un fusible, il y en a deux, mais l'appareil protégé par un fusible grille en premier, après avoir protégé le fusible - ce n'est pas une expression philosophique, mais la pure vérité. Selon le propriétaire, l'amplificateur est tombé en panne après avoir accidentellement inversé la polarité de la connexion électrique. Aussi étrange que cela puisse paraître, ni le fusible, ni la protection intégrée, ni même la diode de protection contre les surcharges n'ont sauvé l'amplificateur. Les touches d'alimentation se sont envolées en même temps et il y en a jusqu'à 4 dans le circuit. Ici sont utilisés des pilotes de terrain assez puissants de la série 50N06, en fait, ce sont des analogues presque complets de l'IRFZ44, de sorte que vous pouvez le remplacer, mais après avoir vérifié le circuit à l'avance.Il est assez simple de vérifier le fonctionnement du circuit. Vous devez connecter l'alimentation et vérifier la génération d'impulsions rectangulaires aux 9e et 10e broches du microcircuit. S'il y a de la génération, vous pouvez les remplacer en toute sécurité. Dans mon cas, des transistors IRFZ44 ont été utilisés. L'ampli fonctionne comme neuf ! Ceci termine la réparation ULF. Gardez à l'esprit qu'avant d'allumer un appareil électronique dans la voiture (autoradio ou amplificateur de puissance), faites très attention à la polarité de la connexion, n'espérez pas que les protections puissent être sauvegardées, la pratique montre que lors de menaces réelles, aucun des fonctionnent, alors vous devrez payer beaucoup d'argent pour réparer des équipements coûteux. Vous êtes un préservatif. condensateur. et non un condensateur. qu'est-ce qu'une chienne dis-tu dans un pédé ? Excusez-moi, mais vous êtes le "préservatif", Sergei. Sur quelle base insultez-vous une personne pour une telle bagatelle ? Si vous ne l'aimez pas, n'écoutez pas ou ne regardez pas cette vidéo. Quel est le problème? les transistors de sortie sont anciens comme de la merde de mammouth. analogue de notre KT819GM-KT818GM. Précisément remarqué, seulement - KT825 - KT827 Bien joué. Essayez plus loin et tout ira bien pour vous. Mets mon pouce en l'air Comment détacher les transistors du boîtier ? ils m'ont collé. Y a-t-il un moyen de les arnaquer ? Chauffez le boîtier lui-même avec un fer à souder. Transistor. Ne faites pas trop frire, vous risqueriez de surchauffer. les transistors de l'étage de sortie tip36c grillent. en brûle un. changes le. l'autre est allumé, il joue tranquillement, on monte un peu le volume et on s'éteint à nouveau. monobloc, transistors connectés en parallèle 4pcs tip36c et de l'autre côté 4pcs tip35c. quel est le problème ? l'un des quatre tip36c s'éteint constamment Dmitry Barsukov vérifie les résistances, il y a de gros transistors à côté. Il ne devrait pas en être ainsi en principe Peut-être qu'il se ferme à propos de la masse quelque part c'est juste le point, dans toutes les vidéos que j'ai trouvées, ils changent un transistor ou 2 et tout fonctionne. il s'est également allumé pour moi, mais lorsque le sous-marin est connecté, un transistor grille à nouveau. sous-travailleur, vérifié avec un autre usem. J'ai déjà cassé toute la tête Eh bien, j'ai changé une paire de transits et tout fonctionne très bien Amplificateur copie Blaupunkt gta 470 Où est le test final du haut-parleur sur tous les canaux ? Pour vos efforts comme ! Hey! Oui, j'avais aussi des transistors grillés dans 3 amplificateurs en réparation (j'ai une vidéo sur le canal, si intéressé). Salut, pour une raison quelconque, je n'ai même pas pensé à le montrer. Dans les amplificateurs, un transistor grille presque toujours.
Vidéo (cliquez pour lire).
Vues : 20 981
Catégorie : Amplificateurs de puissance
Puissance maximale, 4 ohms 100 W x 4
Puissance nominale en connexion pontée, 4 Ohm 100 W x 2
Puissance maximale en connexion pontée, 4 Ohm 200 W x 2
Calibre de fusible recommandé 20 A x 2
Dimensions 290 x 57 x 243 mm
Rapport signal sur bruit > 80 dB
Vyebony est absolument inutile ici. Apprenez à parler normalement avec les gens, sans insultes. Peut-être qu'il attirera des critiques constructives. A qui cela convient, il le prononce. L'essentiel est que ce moment ne change pas l'essence de la vidéo, pas une goutte. Juste souffler un chameau de merde à l'improviste, par Dieu.
vous le changez, le VCL s'allume, mais ça vaut le coup de brancher le sub et de remonter un peu le volume, quelqu'un grille. avec un autre ampli, le sub fonctionne bien
Vidéo (cliquez pour lire).
