Réparation d'aspirateur de voiture à faire soi-même

Quel que soit le type d'aspirateur, le cœur s'appelle le moteur. Les programmes télévisés aiment dépeindre la création d'un vide, ce qui, à notre avis, est une manipulation inepte des mots. Le moteur aspire l'air par la lame, le filtre protège les pièces mobiles de la poussière. Chaque roulement est équipé d'un insert prévu à cet effet. Le moteur est dépourvu de protection contre le vide... La réparation par soi-même d'un aspirateur est conseillée lorsque le coeur de l'appareil fonctionne correctement, il faut remplacer, modifier les balais, lubrifier les roulements. Il est charmant que les appareils se ressemblent de l'intérieur, comme deux gouttes d'eau. La partie mécanique, le dispositif de collecte des poussières, les filtres, les brosses, les flexibles, les carters varient. Les accessoires sont une partie essentielle de l'appareil. L'appareil de l'aspirateur, l'idée de base reste la même !

Le cœur de l'aspirateur est appelé à juste titre un moteur, traditionnellement un moteur collecteur. Jetons un coup d'œil au design d'un produit irremplaçable et créons une idée claire. Dans un moteur asynchrone, un champ tournant est créé en répartissant correctement les phases par les enroulements, le collecteur d'enroulement commute en série. Il existe des exceptions impopulaires. Le sens du mouvement est déterminé par le sens d'engagement :

1. Le courant passe, les champs travaillent à l'attraction.
2. Le courant passe, les champs se repoussent.

Quant à la question de savoir pourquoi le rotor tourne exactement dans ce sens, et non en sens inverse lors de la connexion unidirectionnelle des enroulements, la réponse est révélée par la disposition mutuelle des balais et des bobines du stator, la structure du collecteur. Le nombre de bobines est enroulé sur l'armature, égal au nombre de plages de contact de l'arbre. Les brosses alimentent un seul enroulement à la fois. Ensuite, l'arbre tourne sur une certaine distance angulaire, la bobine suivante est alimentée. Une révolution passe, le cycle recommence.

Imaginez le pôle du stator (pour l'instant un seul - pas deux), situé en bas. Supposons qu'au moment initial, les brosses soient réglées de manière à ce que le pôle d'armature soit alimenté à gauche de l'axe du bâtiment. Puis, en raison de la répulsion, l'arbre commence à décrire l'aiguille des heures. L'axe passe la distance angulaire, le courant commence à circuler autour de l'enroulement suivant, qui a réussi à prendre la place du précédent. Cela se produit tant que le courant existe. Et il n'y a pas de différence, constante ou variable. Le moteur du collecteur fonctionnera entraîné par la direction du champ. La vitesse de rotation n'est pas déterminée par la fréquence - par la conception de la pièce mécanique, par l'amplitude de la tension.

Maintenant, si les champs sont attirés, la rotation commencera dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Au moment où les pôles du stator et du rotor se font face, la puissance sera transférée à la bobine suivante, qui commencera à créer la force requise. Le cycle est circulaire. Maintenant les bobines. Les moteurs à balais sont équipés d'une paire d'enroulements de stator pour le courant continu, car le courant alternatif rencontre trop de résistance de la part des inducteurs. C'est pourquoi certains moteurs à balais sont conçus avec des fils de stator séparés. Il vous permettra d'en utiliser un au lieu de deux enroulements. Il est clair que la capacité de charge diminue considérablement. Mais les pertes diminuent.

Dans un aspirateur sur le stator du moteur, on remarque deux enroulements diamétralement opposés qui s'entraident. La coexistence mutuellement bénéfique est assurée par le bon sens de l'inclusion (écrit ci-dessus). Les moteurs inverseurs ont un relais de puissance spécial qui commute les pôles dans le bon ordre. A titre de comparaison, dans un moteur à induction, un relais similaire distribue les phases de tension d'une manière différente. Il s'avère que c'est l'inverse.Le moteur à collecteur ne nécessite pas d'enroulement de démarrage et de condensateur (une phase), qui tentent d'imiter le deuxième enroulement. En termes simples, le rendement des moteurs asynchrones triphasés est plus élevé. Les idées originales de Nikola Tesla et Dolivo-Dobrovolsky sont utilisées par des équipements industriels, dans les années 90 ils ont été remplacés par des équipements collecteurs d'appareils électroménagers (les aspirateurs étaient traditionnellement fournis avec des brosses en graphite avant la restructuration).

Deux balais sont utilisés pour transférer le courant à l'armature. La différence est nivelée, où le plus, où le moins, la direction est fournie par la commutation correcte.

Est-il possible, en changeant l'ordre de connexion des balais, de faire tourner le moteur en sens inverse. La polarité du champ est inversée. Cette technique est utilisée pour obtenir une tension inverse constante. Lors de l'auto-réparation des aspirateurs, n'oubliez pas la position correcte des contacts.

Un ventilateur tangentiel est caché derrière les filtres pour une purification de l'air grossier et fin. L'air entre au centre, est évacué vers la périphérie, avançant, pénètre dans la pièce à travers un filtre HEPA qui piège les particules de quelques microns (micromètres). La lame est recouverte d'un couvercle, la pièce est réalisée sous la forme de cloisons courbes en aluminium entre deux plans métalliques. Des canaux fermés sont obtenus. Le moteur est enfermé dans un carter en plastique (traditionnellement blanc), dans lequel le chemin d'écoulement de sortie est coupé.

C'est intéressant! En raison de la présence d'un ventilateur tangentiel, l'efficacité de l'aspirateur atteint à peine 20-30%. Avec une consommation électrique de 1600 W, l'aspiration sera de 350 W.

Les pinceaux sont fixés dans les mines, c'est bon à savoir pour les débutants : c'est un crayon type graphite (carbone, charbon). Vous pouvez, si besoin, affûter les pièces, ajuster au besoin, afin qu'elles se mettent en place. Si la zone de contact avec le collecteur est petite, ce n'est pas effrayant, progressivement les balais s'useront. Les pointes sont légèrement meulées en demi-cercle vers l'intérieur. Chaque brosse est pressée par un ressort dans lequel passe le courant, la mesure assurera une longue durée de vie aux produits. Le carbone fonctionnera jusqu'à ce qu'il s'use jusqu'au sol. Cependant, le collecteur en cuivre doit être maintenu propre. Essuyez avec votre produit préféré si besoin, retirez le film d'oxyde pour un éclat cuivré.

L'arbre est fixé au stator avec deux roulements. Différentes tailles pour faciliter le démontage du moteur de l'aspirateur. Le roulement avant est grand et le roulement arrière est petit. L'arbre est soigneusement extrait du stator par des moyens appropriés (extracteur pneumatique), un chauffage modéré aide. Les roulements sont équipés d'anthères. Bien que l'aspirateur crée un vide, la saleté s'y infiltre également. Les anthères sont soigneusement retirées avec un tournevis si nécessaire pour lubrifier les pièces. Convient : composition HADO, Litol - 24, EP - 2. La graisse est mise à l'intérieur, la botte est mise en place.

La réparation d'un aspirateur à faire soi-même commence par le retrait du boîtier. Dans chaque cas, les méthodes sont différentes. Les filtres bloquant l'accès au moteur sont supprimés. L'installation électrique est débranchée (l'aspirateur est débranché), le carter plastique du moteur est dévissé du socle. Retirez le moteur du boîtier, après quoi le ventilateur est retiré. L'écrou a un filetage à gauche, tournez avec précaution. Le ventilateur est suivi d'un collecteur-couvercle, sous lequel la partie électrique est cachée. La suite des opérations ressort clairement de ce qui a été lu précédemment jusqu'au retrait du rotor.

Si nécessaire, les roulements sont soutirés à l'aide d'un extracteur de filetage ou d'une presse hydraulique. Des aides sont utilisées. Petites billes d'un diamètre s'étendant dans les roulements. Il est recommandé d'aplatir d'un côté pour ne pas rouler. Le montage inversé se fait de la même manière. Si vous tenez l'armature par le roulement dans votre main, la rotation doit être rapide, silencieuse et confiante. Lors du graissage, le soufflet extérieur est retiré, prenez la peine de mettre des pièces de rechange neuves du même côté.

• brosses;
• roulements;
• bobinages de moteur;
• fil d'alimentation;
• fusible.

D'autres aspirateurs ont deux moteurs.Le second est situé sur la brosse, où il fait bouger les villosités. Les modèles cycloniques utilisent un turbo, l'air en mouvement fait le travail. Le raffinement constructif simplifie la fabrication du tuyau, élimine un gros problème lorsque le fil se casse dans l'épaisseur du caoutchouc. Bien entendu, les moyens modernes vous permettront de déterminer avec précision le lieu de l'incident, il est préférable d'éviter complètement la casse. L'idée des concepteurs, qui ont placé le moteur à l'intérieur de la brosse, est simple à comprendre : il n'y a pas besoin d'appuyer lors du nettoyage, le poids est correct. Vous l'aimez, décidez vous-même. De l'avis des éditeurs, la brosse doit être légère pour faciliter son utilisation.

La réparation des aspirateurs laveurs ne diffère pas de celle décrite ci-dessus. Cependant, les unités contiennent une pompe qui alimente le tuyau en eau. Nous reviendrons sur la question dans les critiques plus tard. Quant au chemin d'admission, la configuration ne diffère pas de celle habituelle, hormis la présence d'un filtre à eau. La plupart ressemblent à des boîtes ternes remplies d'eau. Dans certains aspirateurs équipés d'un aquafiltre, de minces jets d'eau frappent la jonction du tuyau et du corps. Le dépoussiérage primaire est en marche. Cependant, il est difficile de remarquer le dysfonctionnement. C'est une autre affaire si l'aspirateur est équipé d'une option d'autodiagnostic, qui indiquera la localisation de la panne.

La réparation de robots aspirateurs est étroitement liée au domaine de l'électronique. Il n'y a absolument aucun mécanisme de service. Cependant, vous trouverez le moteur dans une taille réduite. La plupart des fonctions sont implémentées dans des microcircuits, la mémoire accueille divers programmes. Réparer des aspirateurs Electrolux semblera un jeu d'enfant comparé à la tâche de régler le travail de Rumba ou de Scuba par la société américaine iRobot (développeur d'automatisation de l'armée et de la police américaine). Un inconvénient important des robots est l'impossibilité de nettoyer les surfaces inégales. Les serviteurs électroniques n'ont pas la capacité de créer un aspirateur... utilisez une brosse rotative pour balayer la poussière.

Quels que soient le fabricant et le type d'aspirateur, la principale différence réside dans la qualité, la puissance et le design.

La chose la plus importante dans un aspirateur est le moteur électrique, qui crée un vide et, par conséquent, aspire la poussière et diverses particules à travers des filtres spéciaux à travers lesquels seul l'air passe.
Dans différents types de tels appareils, ces filtres sont différents, et des flacons et juste des sacs et des aspirateurs de type cyclone.

Mais c'est le moteur et, occasionnellement, le circuit de commande électronique de puissance (tr/min) qui nécessite le plus d'attention dans tout cet appareil.

La réparation moteur à faire soi-même n'est pas difficile à réaliser si la panne est simple et que le moteur tourne toujours mais que l'on entend un gros coup de moteur (lorsqu'il est éteint) ou que le moteur se met à claquer ou bourdonner fortement, il arrive que l'aspirateur devient très chaud en peu de temps.

Le cœur de l'aspirateur, comme nous l'avons déjà compris, est le moteur et, en règle générale, le collecteur.
Qu'est-ce qu'un tel moteur ?
Le moteur est logé dans un boîtier où les pales de la turbine du ventilateur sont cachées. Il est du type tangentiel, où l'air est aspiré au centre et sort par la périphérie et sort déjà par le filtre arrière.
Les balais du moteur sont placés dans des arbres spéciaux en laiton, en règle générale, il s'agit de carbone ordinaire sous forme de graphite. Au fil du temps, les brosses frottent contre le rouleau collecteur, leur milieu est meulé et elles deviennent légèrement semi-circulaires, ce qui augmente la surface de contact avec les patins collecteurs. Les brosses dans leurs axes sont pressées par des ressorts, créant la pression nécessaire du graphite, dans le processus, par les robots, jusqu'au collecteur. La brosse fonctionnera jusqu'à ce qu'elle s'use et que le ressort ne puisse pas contacter correctement le graphite avec le collecteur.
Il est nécessaire de surveiller la propreté de l'arbre du collecteur lui-même, de le nettoyer des dépôts de carbone si nécessaire et d'éliminer la couche d'oxyde jusqu'à un éclat cuivré.

L'arbre est fixé au stator par deux roulements de tailles différentes, en règle générale, cela est fait afin de faciliter son démontage. Le devant est généralement grand et le dos est plus petit.

L'arbre est soigneusement extrait du stator à l'aide de tout outil approprié.Puis on regarde le parcours des roulements, à cause des robots poussiéreux ils s'encrassent malgré la présence d'anthères. Si nécessaire, les anthères sont soigneusement retirées avec un tournevis fin ou un poinçon, lavées avec un jet de poulies WD, après quoi les billes doivent être lubrifiées, par exemple avec de la graisse telle que Litol-24 ou EP-2, après quoi le soufflet est mis en place et s'enclenche dans ses rainures dans le roulement lui-même.

Pour commencer une sorte de réparation ou d'entretien de l'aspirateur, vous devez retirer le boîtier. Chaque modèle a ses propres méthodes.
Tout d'abord, tous les filtres qui empêchent l'accès au moteur sont retirés, les vis du boîtier sont dévissées, y compris secrètes (sous les boutons par exemple). Après avoir dévissé toutes les vis, vous devez soigneusement essayer de démonter le boîtier, si cela échoue, regardez de plus près où il peut encore y avoir des loquets ou des vis supplémentaires, si vous n'y faites pas attention, vous pouvez casser le boîtier.

Ensuite, toute l'installation électrique est déconnectée, en règle générale, les connexions sont effectuées sur les connecteurs.
Le boîtier du moteur en plastique est dévissé du lit et le moteur est ensuite retiré de son boîtier en plastique.
Dans certains modèles, c'est plus simple et le moteur lui-même est fixé dans le corps de l'aspirateur dans des rainures-joints en caoutchouc spéciaux ou vissé fermement au corps général de l'aspirateur.

Pour démonter le moteur et retirer la turbine du ventilateur tout d'abord, nous allons retirer la partie avant du carter (au dessus de la roue). Nous prenons un objet métallique mince, vous pouvez utiliser un tournevis et le plier doucement sur le côté du boîtier de manière à ce que le tournevis aille un peu au milieu, puis pousser doucement la partie supérieure du boîtier vers l'extérieur, à la suite de quoi le la roue entière devient disponible pour nous.

L'écrou sur la roue a généralement un filetage à gauche (mais il y a des exceptions) Nous essayons de le dévisser en tenant la roue avec notre main, si elle défile et de cette façon il est impossible de dévisser l'écrou, il y a un grand chemin
Alors.. on prend un bon fil torsadé avec une section transversale de plus de 1.5mm dans une isolation en caoutchouc dense (pour éviter de glisser). Nous enfonçons un tel câblage et enroulons l'arbre du collecteur 2 à 3 fois, tournons pour le tourner et l'étirons dans différentes directions, fixant ainsi l'arbre immobile.

Il est plus pratique de le faire ensemble, une personne fixe le collecteur avec les extrémités du fil tendues sur les côtés et la seconde dévisse l'écrou du disque du ventilateur.
La méthode est très pratique et sûre pour la fixation de l'ancre. De la même manière, au remontage, serrer l'écrou.

Après avoir retiré la turbine du ventilateur, dévissez les vis du boîtier ; à ce stade, les balais doivent déjà être retirés.

Retirez ensuite délicatement l'ancre, en tournant légèrement la partie supérieure si nécessaire.

Si nécessaire, les roulements sont retirés à l'aide d'un outil disponible dans le commerce ou d'un tire-fil spécial. Dans les cas particulièrement graves, le roulement « colle » parfois étroitement au manchon ; une presse hydraulique spéciale est utilisée pour retirer les roulements.

• roulements
• brosses
• fusible
• fil de réseau
• pas de contact dans l'interrupteur
• bobinage moteur, rupture ou grillage du bobinage (stator ou rotor)
• défaillance du condensateur
• panne du circuit électronique du régulateur de puissance

Baisse de puissance et de puissance d'aspiration.
La cause la plus fréquente est soit un filtre bouché, soit un roulement défectueux.
Il est nécessaire de nettoyer le filtre et de vérifier à nouveau le fonctionnement, vérifiez également le fonctionnement (tirage) de l'aspirateur sans filtres, car il arrive qu'un nettoyage ordinaire du filtre n'aide pas et qu'il doit déjà être remplacé.
Si le tirage sans filtres ne donne pas le même tirage de travail, vous devrez démonter l'aspirateur, la roue sur celui-ci devrait facilement tourner avec votre doigt sans trop d'effort. De plus, nous retirons et inspectons les brosses et nettoyons le collecteur des dépôts de carbone en utilisant du papier de verre zéro ou un morceau de tissu ordinaire.

Dans certains cas, l'étanchéité du tuyau est rompue, cela peut être à la fois une violation de l'intégrité du tuyau lui-même et des tuyaux de raccordement aux extrémités du tuyau, le tuyau glisse simplement un peu.

L'aspirateur ne s'allume pas.
Si tout va bien avec la tension dans la prise, démontez l'aspirateur et inspectez tout d'abord le fusible et le cordon d'alimentation, surtout à la toute fin du cordon sur le tambour d'enroulement dans les points de soudure.
S'il y a un testeur, nous appelons pour un contact.
Le bouton d'alimentation pourrait se casser ou le contact est simplement cassé dedans, il se bouche parfois, encore une fois, avec l'aide du testeur, nous nous assurons que le bouton fonctionne correctement.
Si tous les éléments ont été appelés par le testeur et que la tension arrive aux balais du moteur sans problème et que les balais eux-mêmes ne sont pas effacés, vous devrez très probablement réparer le moteur cher ou simplement le remplacer, car dans la plupart des cas, il est plus pratique d'installer un nouveau moteur que de réparer un vieux moteur fatigué en le rembobinant.

Si l'aspirateur a fonctionné longtemps et ne s'allume pas alors il est fort possible que le thermostat de protection sur le moteur lui-même ait fonctionné suite à une surchauffe - dans ce cas, il n'y a rien à réparer, il suffira de laisser l'aspirateur refroidir le moteur.

La vitesse du moteur de l'aspirateur n'est pas régulée.
La cause la plus fréquente d'un tel dysfonctionnement est la panne du triac, dans laquelle la tension qui le traverse n'est pas régulée mais le traverse librement sans aucun contrôle. Il est possible que cet élément tombe en panne, et il est possible que le contact soit perdu sur l'une des pattes de cet élément sur la planche.
En appuyant légèrement sur le bouton du régulateur de vitesse, vous pouvez vous assurer que le régulateur lui-même est en bon état de fonctionnement ou que le contact peut être rompu et que le curseur du régulateur n'entre pas en contact avec son emplacement.

L'aspirateur dégage une odeur étrangère et de l'air chaud.
Tout d'abord, vous devez vous assurer que l'entrée d'aspiration n'est pas bouchée, inspecter le tuyau, vérifier la force de rétraction à l'entrée et si le bruit du moteur change lorsque vous branchez l'entrée avec la paume. En cas de fonctionnement satisfaisant de la part du système d'aspiration, on peut supposer que le moteur est défaillant, mais très probablement les balais.

L'aspirateur ronronne et gronde - la raison de cette action est le moteur, et en particulier ses roulements. Très probablement, ils ont besoin d'une lubrification supplémentaire ou, s'il y a un grand arbre autour de leur axe, ils doivent être remplacés par des neufs.

Le cordon ne se serre pas lorsque le bouton est enfoncé ou est constamment tendu pendant le fonctionnement - dysfonctionnement du tambour d'enroulement, peut-être le ressort a-t-il éclaté, est-il affaibli ou au contraire est-il trop tendu.
Nous inspectons le rouleau presseur du bouton et, si nécessaire, après avoir retiré le tambour, nous enroulons ou déroulons le fil sur le tambour - en changeant la tension du tambour lui-même à celle dont nous avons besoin.

En règle générale, ce n'est pas compliqué et est assez standard dans la plupart des modèles.

L'aspirateur bourdonnait régulièrement et effectuait régulièrement la mission qui lui était assignée, quand soudain un son étranger se fit entendre à l'intérieur de son corps, que j'appellerai cliquetis fractionnel. Je l'ai éteint immédiatement. Le fait qu'il soit impossible de continuer est compréhensible. Il a retiré la fiche électrique de la prise. Comme j'ai une certaine expérience dans la réparation d'aspirateurs, je vais essayer de réparer celui-ci aussi.

A l'aide d'un tournevis cruciforme, j'ai dévissé les quatre vis qui fixent les deux parties du boîtier ensemble, déconnecté les bornes d'alimentation et sorti à la lumière du jour le héros de la "célébration" - le moteur électrique.

Le son caractéristique qu'il a fait dans les dernières secondes avant de se déconnecter suggérait que tout ce qui pouvait être fait était de faire une "autopsie", pour assouvir sa curiosité. Il a dévissé quatre vis reliant les deux moitiés du boîtier, dans chacune desquelles les roulements sont montés sur l'arbre du rotor. Je les ai déconnectés et j'ai vu ce qui était attendu - une isolation de vernis dénudée des fils du stator et un roulement sur l'arbre du rotor avec un jeu de billes incomplet. Ce sont les balles manquantes, comme des éclats d'obus, qui ont émis le son d'un petit cliquetis au moment où elles ont heurté le contenu interne du moteur et ont dénudé l'isolation du fil de bobinage. Le roulement n'est pas un problème, je vais en mettre un neuf et c'est tout, mais que faire du stator ? J'ai regardé de près, le vernis a été renversé par endroits, en petite quantité et sur des fils simples, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de court-circuit entre les spires.

À l'amiable, les roulements doivent être retirés avec un extracteur spécial, mais en son absence, un percuteur cylindrique avec un petit marteau aidera. En faisant des coups non pas forts, mais vifs, tout en faisant constamment tourner l'arbre d'un tiers de tour, on enlève un roulement et ce qui reste du second.

Ensuite, une visite au magasin de pièces détachées, car celles-ci ne sont plus rares et contiennent toutes sortes de roulements. Toutes les importations, la qualité est bien sûr discutable, mais je ne répare pas le rover. Le prix est de 50 roubles pièce. Bien sûr j'en ai pris un couple, même si l'ancien n'est toujours pas mal en apparence. Il l'a ramené à la maison et l'a mis dans un pot d'huile de machine (laissez-le tremper). Les roulements ont été retirés très serrés, j'essaie donc l'arbre avec des neufs et je trouve qu'il ne sera pas superflu de rectifier le siège de roulement sur l'arbre à la main. Bien sûr un peu, vous ne pouvez pas vous relâcher. Au départ, j'ai mis le roulement à la main (j'appâte le bord et uniformément), j'ai mis un écrou approprié sur le dessus et je l'ai frappé à nouveau avec un marteau en laiton. Une fois que le bord du fil est au niveau du haut de l'écrou, elle n'est plus une aide. Ensuite, vous pouvez continuer avec un percuteur cylindrique, battre de la même manière, et toujours sur la bague intérieure du roulement.

Lorsque les roulements sont en place, le montage du moteur électrique commence dans l'ordre inverse du démontage. Mais avant ça, sur le rotor, je vernis les endroits avec de l'isolant cassé et j'attends que ça sèche. J'enfonce le rotor dans le stator et, en conséquence, j'enfonce le premier roulement (bien sûr avec un marteau en laiton) dans le siège, puis le deuxième roulement est placé dans le siège, les deux parties du corps sont reliées par des vis. Lors de ces opérations, il est nécessaire de vérifier périodiquement la facilité de déplacement du rotor en le faisant tourner.

À titre d'exemple illustratif, sur la photo, il y a deux conducteurs d'un fil avec un isolant en vernis cassé, qui sont très proches l'un de l'autre, et j'admets même qu'ils ont un contact en cuivre. J'insère entre elles un poinçon émoussé (il y en a un dans l'arsenal et c'est souvent nécessaire) et, en tapotant légèrement dessus avec un petit marteau, j'écarte les veines les unes des autres. Je recouvre les endroits d'isolant cassé avec du vernis.

J'ai vissé un écrou standard sur le filetage de l'arbre et l'ai tourné plusieurs fois - quelque chose d'un peu serré. J'ai enlevé au hasard l'un des axes de guidage des brosses et l'ai deviné - la rotation est devenue facile en un instant, il s'est avéré que le bord métallique s'est approché du collecteur et repose même légèrement dessus - d'où la rotation serrée du arbre. J'ai affûté le bord avec une lime. La rotation est parfaite.

Heureusement, il n'y a pas eu d'autres difficultés et, en conséquence, le moteur électrique a été assemblé. Comment il se comportera est une autre question, bien qu'il n'y ait rien qui puisse causer de sérieuses inquiétudes, vous devez être prêt à tout (juste au cas où). J'installe le moteur et assemble complètement l'aspirateur.

L'examen d'aujourd'hui sera consacré à un aspirateur de voiture portable qui fonctionne même sans modifications, cependant, pas très longtemps ...

Comme tout autre passionné de voitures, j'essaie de garder ma voiture propre à tout moment de l'année. Et s'il est facile de traiter la saleté sur la carrosserie à l'aide de lave-autos, se débarrasser du sable et autres petits débris qui pénètrent dans la cabine à chaque train n'est pas si facile. Non, en période printemps-automne, un chalet d'été avec un aspirateur ménager à disposition là-bas aide beaucoup en la matière : 10 minutes et l'intérieur est propre. Que faire en hiver ? Je n'ai pas de garage, et toutes les stations-service n'ont pas d'aspirateurs, et s'il y en a, ce n'est pas un fait que ça marche. En général, après le prochain arrêt dans les stations-service à la recherche d'un aspirateur en état de marche (et, si possible, il n'y a pas de file d'attente), il a été décidé d'acheter quelque chose de portable et capable de fonctionner à partir du réseau de bord de la voiture. La version la plus courante d'un aspirateur de voiture tout-en-un a été immédiatement rejetée en raison de sa faible puissance et de son inutilité pratique. Il a été décidé de prendre quelque chose de plus productif.Comme vous pouvez le deviner, à la suite de longues recherches et de discussions animées (sur l'opportunité d'un tel achat), le coupable de cette critique a été acheté.

Le colis a été envoyé avec une piste, donc si quelqu'un est intéressé, l'itinéraire de son mouvement de la Chine vers la Biélorussie peut être consulté ici.

L'aspirateur est livré dans une jolie boîte en carton avec une impression lumineuse et colorée. Mais je n'ai pas eu beaucoup de chance avec sa sécurité pendant le voyage. La boîte est arrivée très froissée, à des endroits gravement endommagés. Sur la photo, il est déjà plus ou moins mis sous une forme "commercialisable" à l'aide de colle et de ruban adhésif 🙂

À l'intérieur de la boîte se trouve un aspirateur avec des accessoires remplaçables et un tuyau. Il n'y a que 3 buses : la principale (la plus grande, si vous le souhaitez, vous pouvez mettre/retirer les poils dessus), plate pour accéder aux ouvertures étroites, et aussi conique, qui sert à souffler les débris.

Du fait que pendant le transport, le "tuyau" a été placé à l'intérieur du corps de l'aspirateur, après avoir été retiré, il est resté dans une forme incurvée. Mais en général, je n'ai pas beaucoup aimé le tuyau - il est trop rigide, ne s'étire pas. Il ne fait que se plier, c'est pourquoi l'aspirateur tombe constamment sur le côté (son poids est très faible).

En résumant tout ce qui a été écrit ici, je peux dire que l'aspirateur s'est avéré très fonctionnel. Oui, il n'est pas très puissant et le nettoyage avec lui prendra plus de temps qu'avec un aspirateur classique, mais il fonctionne quand même. Et bien mieux que ces aspirateurs de voiture bon marché, qui sont pleins dans tous les hypermarchés. Cette option peut donc être utile pour ceux qui n'ont pas de chalet d'été ou de garage, où vous pouvez utiliser un aspirateur domestique ordinaire. Et aussi pour ceux qui n'utilisent pas d'aspirateurs installés dans les stations-service (ou peut-être que quelqu'un n'en a pas du tout en ville). Ou pour des gens comme moi - qui passent beaucoup de temps dans la voiture à ne rien faire (pendant une heure et demie quatre fois par semaine j'attends ma fille des cours de danse, de dessin, de piscine). Maintenant, un jour par semaine, cette heure sera bien dépensée.

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C'est peut-être tout. Merci pour votre attention et votre temps.

Réparation d'aspirateur à faire soi-même - pannes possibles, vaut-il la peine de le démonter?

Toutes les pannes associées à un aspirateur concernent le plus souvent le fonctionnement du moteur. Quel que soit le modèle, le moteur a une pale et aide à aspirer l'air. Le filtre protège les pièces mobiles de la poussière, mais le moteur n'a tout simplement aucune protection contre le vide. Lorsqu'un aspirateur tombe en panne, de nombreuses personnes pensent à le réparer elles-mêmes. Ceci est conseillé dans les situations où le moteur fonctionne correctement, mais il y a des problèmes avec les balais et les roulements. Les moteurs à l'intérieur de l'aspirateur sont similaires les uns aux autres. Les aspirateurs ne diffèrent que par les pièces mécaniques, les dispositifs de collecte de poussière, les filtres, les tuyaux et le boîtier, et la conception des brosses.

Pour réparer, il faut démonter

Les problèmes possibles dans le fonctionnement de l'aspirateur, que vous pouvez résoudre vous-même, sont décrits en détail ci-dessous dans cet article. Mais la réparation commence par le fait que l'aspirateur doit être démonté. Dans un premier temps, l'affaire est supprimée : selon les modèles, les méthodes seront différentes, mais elles sont claires et simples. Lorsque le boîtier est ouvert, il est nécessaire de retirer les filtres qui bloqueront l'accès au moteur.

L'aspirateur doit être débranché de la prise ! Débrancher l'installation électrique et dévisser le moteur du châssis. Le moteur est ensuite retiré du carter, puis le ventilateur est retiré. L'écrou a généralement un filetage à gauche. Le collecteur-couvercle sera situé derrière le ventilateur, et en dessous se trouve la partie électrique.

Pannes typiques possibles :

- Brosses et roulements ;
- Enroulement du moteur ;
- Fil d'alimentation ;
- Fusible ;

Parfois, un aspirateur a deux moteurs.La seconde est située directement sur la brosse, grâce à laquelle les villosités se déplacent. L'air en mouvement fait le même travail dans les modèles turbo. Lors du nettoyage des brosses, qui ont un moteur supplémentaire, n'appuyez pas trop fort, car le poids de l'appareil lui-même est déjà décent.

Important! L'aspirateur laveur, en plus de tous les composants décrits ci-dessus, dispose également d'une pompe qui alimente le tuyau en eau. Très souvent, de tels aspirateurs, en raison de leur coût élevé, disposent d'un système d'autodiagnostic, ce qui suggère qu'il y a un problème. Vous pouvez lire sur la possibilité de leur auto-élimination dans les instructions de l'appareil électroménager.

Lorsque l'aspirateur ne fonctionne pas lorsqu'il est allumé

Dans une telle situation, le dysfonctionnement est lié à la disponibilité de l'énergie électrique. La prise, la fiche ou le cordon d'alimentation sont peut-être défectueux. Dans de rares cas, cette situation indique une panne de moteur. Pour comprendre ce qui a causé le dysfonctionnement, il faut vérifier tous les éléments du circuit : bien les inspecter. Les dommages de fil peuvent le plus souvent être vus près d'une prise ou à l'entrée d'un aspirateur.

Si le moteur est en panne, il sera alors assez difficile de réparer l'appareil de vos propres mains. Souvent, même dans les centres de service, ils ne peuvent pas aider à résoudre les problèmes, et s'ils proposent une réparation possible, cela vaut la peine de travailler comme acheter un nouvel aspirateur.

Toutes les femmes au foyer ne seront pas en mesure de démonter l'aspirateur, même en suivant les instructions détaillées écrites dans cet article. Mais le mari ou le père, le fils aîné saura faire face à la tâche. Après avoir démonté le boîtier et les composants de l'appareil, vous pouvez juger de la gravité du problème et s'il est possible de le réparer vous-même ou vous devrez contacter un centre de service.

Salut! Dans cet article, je vais envisager de réparer un aspirateur de mes propres mains. En attendant, quelques informations théoriques. Comment fonctionne un aspirateur ? Et le principe est assez simple. L'aspirateur a un puissant moteur électrique, sur l'arbre duquel est monté un ventilateur. En tournant, il crée un puissant flux d'air qui évacue la poussière et les petites particules. Le flux d'air pollué pénètre dans le filtre et est purifié, et l'air purifié est renvoyé dans la pièce. Il existe maintenant de nombreux aspirateurs différents pour une tâche particulière. Les aspirateurs sont divisés en verticaux, cylindriques et combinés.

Dans un aspirateur vertical, un ventilateur fixé à une extrémité de l'arbre du moteur crée un flux d'air qui aspire la poussière.

La deuxième extrémité de l'arbre est utilisée pour entraîner le rouleau à brosse à travers la courroie. Les poils du rouleau ramassent la poussière de la surface à nettoyer et la dirigent vers l'intérieur en suivant l'air d'admission. La distance entre le rouleau brosse et le sol est réglable, ce qui permet de nettoyer diverses surfaces. L'air contaminé passe par le ventilateur puis pénètre dans le sac à poussière. Il est fait de papier respirant. Il ne laisse pas passer la poussière, mais laisse passer l'air. L'efficacité du système est élevée, mais il présente un inconvénient. Toutes les particules entrent en contact avec le ventilateur, ce qui entraîne souvent une panne du ventilateur et une combustion du moteur électrique s'il se coince lorsque des pierres et des objets métalliques pénètrent à l'intérieur du ventilateur.

Les aspirateurs traîneaux ont un appareil différent.

En eux, le sac à poussière est situé devant le ventilateur. L'air aspiré pénètre dans le sac et les particules y sont retenues, et l'air nettoyé pénètre dans le ventilateur, traverse le boîtier du moteur électrique, le refroidissant ainsi bien, puis est rejeté dans les sorties du boîtier de l'appareil. Un tuyau flexible est fixé à l'ouverture d'admission d'air, qui est fournie avec une grande variété de buses. En cas d'endommagement du sac collecteur de poussière dans un aspirateur de cette conception, un filtre supplémentaire est fourni, qui est installé entre le sac collecteur de poussière et le ventilateur.

Les aspirateurs combinés ont été créés par des concepteurs dans l'espoir d'éviter les inconvénients des deux types d'aspirateurs.Dans ces aspirateurs, l'air et la poussière sont aspirés dans le compartiment du rouleau brosse et plus loin dans le sac à poussière.

Tous les aspirateurs modernes sont constamment améliorés et équipés de diverses fonctions. Considérons-les dans l'ordre.

Le réglage permet de diminuer et d'augmenter les performances de l'aspirateur. Ceci est assuré par une régulation en douceur de la tension sur le moteur du ventilateur à l'aide d'un petit circuit sur les sept étages.

Lorsque le tapis ou les meubles sont nettoyés, le système de contrôle de la poussière allume un indicateur lorsque la poussière dans l'air descend en dessous d'un seuil.

Rembobinage automatique du cordon

Le cordon d'alimentation d'un aspirateur moderne est assez long, ils sont donc équipés d'un tambour à ressort qui, lorsque vous appuyez sur le bouton de rembobinage du cordon, tire le cordon dans le corps de l'appareil.

Ces aspirateurs sont alimentés par une batterie qui alimente le moteur du ventilateur de l'aspirateur.

Ceci conclut l'examen des fonctions et passe directement à la réparation des aspirateurs.

Mauvaise absorption

1. Réglage de puissance incorrect ... Dans ce cas, vérifiez la position de la commande de puissance. Il peut rester en mode puissance réduite.

2. Le sac à poussière est plein ... Sac à poussière vide. Retirez et vérifiez également le filtre à poussière du moteur. S'il est bouché, assommez-le ou lavez-le à l'eau et au savon et séchez-le sur une surface plane. Remplacez-le par un neuf si nécessaire.

3. Tuyau bouché... Retirez le tuyau et vérifiez visuellement qu'aucun corps étranger n'y a été accidentellement attrapé pendant le nettoyage.

4. Fuite d'air d'un système semi-hermétique ... Vérifiez la qualité du raccordement du tuyau d'aspiration au corps de l'aspirateur, ainsi que l'intégrité du tuyau (il ne doit pas présenter de fissures). Retirez le couvercle et le panneau et vérifiez si les joints et les joints sont intacts. Remplacez ceux qui sont déchirés ou déformés.

Bonne aspiration, mais mauvaise collecte des débris (dans les aspirateurs verticaux).

1. Position incorrecte des rouleaux ... Vérifiez si la hauteur du rouleau brosse est correctement réglée par rapport à la surface à nettoyer.

2. Usure de la brosse ... Vérifiez la longueur des poils sur le rouleau. Si l'usure dépasse la norme, remplacez le rouleau à brosse par un neuf.

Le rouleau brosse ne tourne pas.

1. Ceinture déchirée ... Démontez l'aspirateur et remplacez la courroie par une neuve qui correspond à votre modèle.

2. Roulements à rouleaux grippés ... Retirez le rouleau à brosse et retirez les embouts. À chaque extrémité, vérifiez qu'il n'y a pas de fil ou de cheveux sur les roulements.

L'odeur du caoutchouc brûlé.

patinage de la ceinture ... Vérifiez la tension de la courroie. S'il est desserré, remplacez-le par un neuf. Vérifiez les roulements pour la facilité de rotation du rouleau de brosse. S'il ne tourne pas facilement, vérifiez les roulements et remplacez ou lubrifiez si nécessaire.

L'aspirateur ne s'allume pas.

1. La fiche n'est pas incluse dans la prise ... Vérifiez si la fiche est bien insérée dans la prise. Lorsque vous travaillez avec le cordon complètement tendu, c'est souvent le cas. Assurez-vous également que la prise de courant est sous tension.

2. Pas d'alimentation ... Vérifiez la carte d'alimentation, vous pouvez souvent y trouver un disjoncteur défoncé ou des fusibles grillés.

3. Prise ou fusible défectueux ... Vérifiez que la fiche est correctement branchée, ainsi que le fusible intégré, le cas échéant.

4. Ouvrir dans le cordon d'alimentation ... Il faut vérifier le cordon d'alimentation, pour cela il faut démonter l'aspirateur, trouver l'emplacement du branchement électrique de l'extrémité du cordon d'alimentation et sonner ses veines pour une ouverture. Remplacez si nécessaire.

5. La protection contre la surchauffe du moteur s'est déclenchée ... Certains modèles d'aspirateurs ont une protection intégrée contre la surchauffe du lecteur. C'est ce qu'on appelle un fusible thermique. Le fonctionnement de cette protection peut être provoqué par le colmatage du sac à poussière, des filtres, dû au colmatage des conduits d'air. Laissez l'aspirateur refroidir pendant une demi-heure, puis rebranchez-le et vérifiez son fonctionnement. Si cela ne fonctionne pas, la raison est ailleurs.

6. Interrupteur défectueux ... Retirez le couvercle de l'aspirateur avec l'interrupteur et débranchez soigneusement les fils de celui-ci. Vérifiez l'interrupteur avec un testeur. A chaque contact de l'interrupteur, fixez la sonde de l'appareil en mode mesure de résistance et allumez et éteignez l'interrupteur. Si le testeur ne montre rien, cela indique que le commutateur est défectueux.

7. Moteur défectueux ... Démontez soigneusement l'aspirateur, trouvez et retirez le moteur électrique avec un ventilateur. Si vous n'avez pas lu l'article sur le contrôle des bobinages du moteur, alors je vous conseille de le lire. Vérifier l'état des balais sur le moteur. S'ils sont très usés, remplacez-les par des neufs. Peut-être y a-t-il une rupture dans les enroulements du moteur électrique.

Pour vérifier la présence d'un circuit électrique dans le circuit du moteur électrique, fixez les sondes du testeur à chaque balai en mode mesure de résistance. Si l'appareil affiche l'infini, les balais n'adhèrent peut-être pas bien au collecteur d'armature et il est nécessaire de les remplacer par des neufs. S'il y a une lecture du testeur de résistance de plusieurs ohms, il est nécessaire de s'assurer que les enroulements du stator du moteur électrique sont en bon état. Pour ce faire, recherchez les extrémités des enroulements et appelez-les avec un testeur. S'ils ont un circuit ouvert, le moteur électrique doit être réparé. Très souvent, le moteur électrique de l'aspirateur grille à cause d'une surchauffe ou son enroulement est endommagé.

Réparer le moteur électrique d'un aspirateur est assez compliqué et doit être effectué par un spécialiste. À l'avenir, j'écrirai un article sur la vérification et la révision étape par étape des moteurs de collecteur. Si vous avez une machine à laver, vous devrez peut-être réparer vos machines à laver. Alors on lit. Je recommande également de lire les articles sur la réparation de montres à quartz, la réparation de rasoirs électriques et la réparation de mélangeurs. Bonne chance pour la réparation de votre aspirateur ! Jusqu'à !