Réparation de voiture à faire soi-même vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.

La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.

"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.

Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.

Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.

La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.

La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.

Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre, n'a pas réussi.

À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus esthétiques que techniques.

Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. 21213 a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment bouchée de boue. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ».Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.

La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements. Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.

Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.

La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.

Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.

Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement.

La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 litre (VAZ-21215) .

Eh bien, nous avons cassé la voiture.

En général, la première panne est que la vitre du conducteur se déforme lors du levage. Il n'y a pas d'autres problèmes. La voiture roule pour la chasse et pour le travail. Transporte des documents pour les clients, un comptable à la banque, parfois moi avec un chien en chasse. Curieusement, il mange moins de 10 litres aux cents et ne se soucie de rien, sauf du siège conducteur - de plus en plus envie de le changer, le tout jusqu'à ce que les mains ne l'atteignent pas.

Un an s'est écoulé depuis l'achat, le kilométrage s'est avéré faible et sans problème pour le champ de maïs. Le rétroéclairage non brûlant du panneau a été vaincu par nous-mêmes. Le problème s'est avéré être dans le rhéostat de contrôle de la luminosité. Après l'avoir remplacé, tout était en ordre. J'ai chaussé des pneus été et la voiture est tout de suite devenue plus gaie, plus économique et plus propre. Peu importe comment ils grondent les pneus standard des champs, mais c'est aussi bien sur piste que dans la boue, et je ne vois aucun sens à le changer pour quelque chose de plus à la mode. Je suis allé dans un sanatorium à Anapa, où j'ai rencontré l'anniversaire de la voiture. Sur la piste, je l'ai chronométré jusqu'à 138 km/h sur le navigateur, d'ailleurs, contrairement au Prado, le compteur de vitesse Niva ment à peine, l'écart avec les données GPS est minime.

Eh bien, voici un autre jour de congé et arrivé au guichet sous la roue de secours 🙂 il a également été poncé, apprêté et peint, il n'y a aucune difficulté avec cela, mais un problème est apparu là où il n'était pas prévu - c'est-à-dire que tout est comme il se doit être

En général, même lorsque je l'enlevais pour une réparation de carrosserie, j'ai remarqué que les roulements de l'axe de la partie mobile étaient cassés dans la poubelle, je l'ai enlevé et suis allé le chercher, puis le plaisir a commencé - je arrêtez-vous dans un magasin de nos marques, donnez-leur un roulement et dites - nous en avons besoin de deux nouveaux - Eh bien, pour une raison quelconque, j'étais sûr que le fabricant mettrait l'arc POUR NIVA et un roulement de la Niva, mais ce n'était pas là , ils ont fouillé dans les poubelles, fouillé dans les catalogues Toutes nos marques et ils disent - mais il n'y en a pas

Je suis un peu choqué de demander - comment cela.

Ainsi, conduire avec l'intérieur démonté sur un siège n'est pas amusant, surtout si l'on considère le silencieux grillé.Par conséquent, je me suis attaqué au deuxième siège. Mais, j'ai décidé, puisque j'avais démonté l'intérieur, il fallait tout coller avec une isolation phonique et vibratoire. J'ai réalisé le deuxième support pour le siège passager de la même manière que le premier, j'ai tout mesuré, je l'ai vissé, puis je l'ai retiré pour coller l'intérieur. Sur le couvercle recouvrant le réservoir d'essence, il n'y avait aucune couche entre celui-ci et le fer à repasser - il était fait de rate.

Le sol a été collé avec vibration, et en plus il était également insonorisé

Donc, la dernière fois que j'ai écrit sur le remplacement de la pompe à carburant. Mais je ne me suis pas arrêté là, puisque le sol de la cabine avait déjà été démonté - j'ai décidé de le démonter davantage. Ce qui suit a été découvert : Le fond n'est pas pourri - c'est déjà bon. Cependant, c'est là que s'arrêtent les résultats positifs.

Maintenant des résultats négatifs :

- Une fuite d'antigel du poêle et du robinet du radiateur a été trouvée

- Trouvé un mauvais état d'isolation phonique - imprégné d'antigel

- des fissures ont été trouvées dans les fixations des sièges - les fissures mènent à la rue, sur le siège du conducteur une fixation est généralement arrachée - c'est là qu'elle pendait

- J'ai été encore une fois surpris de voir comment le magnétophone radio était connecté à la ferme collective - les deux haut-parleurs étaient accrochés sur le même canal, avec 3 canaux restant libres.

J'ai versé un réservoir plein à la station-service - il y avait une odeur d'essence dans la cabine. Je n'aime pas ce genre de chose. J'ai commencé à chercher la raison. Démonté la moitié de la cabine et arrivé au réservoir. Une fuite d'essence a été détectée autour de la pompe à essence. Apparemment, le joint entre le réservoir et le module de pompe à carburant manquait. J'ai décidé de le démonter, d'autant plus que la jauge de carburant montrait des bêtises. J'ai sorti le module, remplacé le capteur de carburant, acheté un mastic résistant aux gaz et un nouveau joint, je l'ai assemblé. La voiture ne démarre pas. De plus, la pompe est bruyante. J'ai commencé à m'occuper de la pompe.

Je vais donc dresser une nouvelle liste de défauts, en excluant ce qui a déjà été corrigé et ajouter les nouveaux trouvés :

1) Tous les câbles de commande de chauffage sont arrachés

2) Les sièges avant sont mal fixés et eux-mêmes sont en quelque sorte torturés.

3) La fenêtre du conducteur ne fonctionne pas

4) L'allume cigare ne fonctionne pas

5) Le compteur de vitesse ne fonctionne pas, le câble est cassé

6) Le voyant d'alarme de carburant signale même avec un réservoir plein

7) Le roulement extérieur est cassé

8) les plaquettes de frein ont besoin d'un remplacement urgent

9) Jeu dans la roue avant droite

11) Le capteur de vitesse ne fonctionne pas

12) Le capteur ne fonctionne pas sur route plate

13) Le capteur d'oxygène ne fonctionne pas, ce qui après le catalyseur

14) Le robinet de la cuisinière ne fonctionne pas

15) joint d'huile de boîte de transfert morveux

16) problèmes avec les poussoirs hydrauliques ou l'arbre à cames, ouverture de soupape de mauvaise qualité.

Je n'ai pratiquement pas conduit la voiture, car le problème de charge est réapparu et la batterie s'est déchargée après un court trajet - une conséquence après avoir éteint la voiture, vous ne pouviez pas démarrer. En général, j'ai commencé à comprendre quoi et quoi et j'ai découvert un tel cercle vicieux: le radiateur, apparemment, est bouché, apparemment de la merde y a été versée pour qu'il ne fonctionne pas - ce qui a réduit l'efficacité de son refroidissement, et, en au passage, il est mouillé dans le coin inférieur droit. En raison de la faible efficacité de refroidissement, les ventilateurs fonctionnent plus longtemps - une consommation d'énergie élevée, qui à son tour ruine le générateur, la batterie, les fusibles, le câblage et les relais. Eh bien, il a résolu le problème radicalement, remplacé le générateur, le radiateur, le thermostat, les tuyaux, retiré le chauffage du moteur qui ne fonctionnait pas, remplacé le capteur de température et le bouchon de vidange, remplacé l'antigel.

Le Niva VAZ 2121 est devenu le premier SUV soviétique confortable. Jusqu'à sa sortie des portes de l'usine en 1977, les véhicules tout-terrain étaient principalement utilisés pour des besoins militaires. Pour un citoyen soviétique, un véhicule tout-terrain n'était en principe pas disponible et ils n'étaient pas en vente libre. Il était possible d'acheter des UAZ déclassés, mais leur confort ne différait pas. La seule alternative à eux était Volynets avec un moteur de ZAZ 969, qui était disponible à la vente, mais il ne répondait pas non plus à toutes les exigences de confort, bien que ses propriétés tout-terrain soient très appréciées.

Niva a transformé le concept de SUV pour les habitants semi-sauvages du pays des soviétiques - personne n'a jamais vu un tel confort que dans les six, avec la praticabilité d'un UAZ, mais au début, le consommateur a été arrêté par un prix plutôt élevé , et plus tard ils s'y sont habitués. Niva est devenu un travailleur rural actif et un citadin - en termes de performances, il n'est en aucun cas inférieur aux classiques VAZ.

Le Niva 2121, que chaque automobiliste peut faire de ses propres mains dans son garage, reste l'un des SUV de la classe moyenne les plus populaires. Comme chaque voiture, la Niva a ses propres dysfonctionnements et maladies caractéristiques. Étant un véhicule très durable et fiable, il est très facile à entretenir. Les dysfonctionnements typiques d'une voiture sont principalement associés à la particularité de sa conception :

• les quatre roues motrices et une boîte de transfert avec démultiplicateur posent parfois problème ;
• caractéristiques de conception du corps;
• Traction avant;
• les moteurs du VAZ 2106 ne sont pas conçus pour être utilisés sur des véhicules tout-terrain;
• suspension avant caractéristique uniquement pour Niva.

Nous décrirons brièvement certains d'entre eux, mais nous nous attarderons sur le corps plus en détail. Les questions lui apparaissent rarement, mais cela ne nie pas leur pertinence.

Le principal problème avec le moteur Niva était qu'il n'était pas conçu à l'origine pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cela explique bon nombre de ses pannes caractéristiques.

Pour les voitures équipées d'un moteur de 1,7 litre, les poussoirs de soupape sont devenus le plus gros problème. Plus précisément, leur ajustement. Lors de leur installation, il est nécessaire d'observer un effort précisément calibré, sinon ils se coinceront ou se vrilleront s'ils ne sont pas suffisamment serrés. Le dysfonctionnement se fait sentir avec un coup caractéristique, et si vous ne répondez pas à temps, cela peut tuer l'arbre à cames. Par conséquent, il vaut mieux ne pas se lancer seul dans cette activité si vous n'avez pas assez de compétences.

Les cas de transfert, en règle générale, ne posent jamais de problèmes. Il suffit de surveiller le niveau d'huile. Les arbres de transmission peuvent être une nuisance. Surtout s'ils ne sont pas graissés tous les 10 000 km. Les croix ne sont pas assez durables, mais avec une lubrification régulière, elles ne seront pas problématiques.

Les joints d'huile sont une autre affaire. Les essieux et la boîte de transfert sont équipés de joints d'huile de mauvaise qualité, ils fuient donc souvent. Si vous ne faites pas attention à cela lors du changement d'huile, vous pouvez facilement bousiller le distributeur. Il est préférable d'acheter des joints d'huile de marque, en fonction de la taille de l'usine. Ensuite, il y a une garantie que l'huile ne fuira pas jusqu'au prochain contrôle technique. Après 2011, le VAZ 2121 a des joints d'étanchéité italiens installés en usine, dans ce cas, il n'y a pas lieu de s'inquiéter.

Nous vous présenterons plusieurs options pour la carrosserie que vous pouvez faire de vos propres mains dans le garage avec une fosse.

Avant de commencer à lutter contre la corrosion, vous devez déterminer à quel point c'est rationnel. S'il est plus facile de changer un seuil pourri, alors il vaut mieux le faire que de mouler des pièces en rouille. Néanmoins, il existe des moyens de donner au corps Niva un aspect approprié.

L'étamage peut être utilisé pour localiser de petits foyers de rouille. Comment faire cela, nous l'avons clairement montré dans la figure.

Les résines époxy peuvent également fournir une protection temporaire contre la corrosion et une réparation partielle des zones rouillées. Tout d'abord, vous devez nettoyer soigneusement la zone endommagée, puis appliquer un patch polymère à l'aide de fibre de verre. Après séchage final, le patch doit être poncé, mastic, apprêté et retouché.

À Nivs, l'endroit où la poutre est attachée au corps se dégrade souvent. Si vous possédez une machine à souder semi-automatique, cela peut être corrigé en réalisant un nouveau coussin sur le siège.

Tout d'abord, nous démontons la suspension avant jusqu'à ce que le libre accès à l'endroit pourri soit obtenu et nous la nettoyons avec une meuleuse, en enlevant les zones rouillées.

Ensuite, nous découpons un morceau de métal vivant le long du motif en carton, le percons autour du périmètre pour un meilleur contact de soudage avec le métal de la voiture et le soudons en place comme suit.

Après cela, nous rectifions les points de soudure avec une meuleuse, apprêtons et recouvrons de mastic anti-corrosion.

Niva VAZ 2121 est une voiture assez fiable et pratique qui ne nécessite pas de réparations coûteuses. Presque tous les travaux, y compris la carrosserie, peuvent être effectués par chacun dans son garage à un coût minime.

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Dans cette vidéo, Andrey Lapochkin expliquera et montrera comment choisir les bons revêtements de passage de roue pour la Niva et comment les installer correctement sur la voiture (que rechercher lors de l'achat, comment fixer les revêtements de passage de roue aux arches, comment pour les fixer, la commande et les moments difficiles de l'installation). Asseyez-vous et regardez.

Une autre vidéo d'Andrey Lapochkin sur le revêtement anti-gravier de la voiture Niva. Dans cette vidéo, Andrey raconte et montre où il est vraiment nécessaire d'appliquer un revêtement anti-gravier, comment le nettoyer de la saleté et comment la praticité et l'esthétique peuvent être combinées lors de l'utilisation de «l'anti-gravier».

Une courte vidéo narrative sur la modernisation du système de soufflage du poêle dans le Niva 2131. Au cours du processus de modernisation, le ventilateur du système d'admission d'air lui-même a été remplacé et le système de conduits d'air a été optimisé afin d'augmenter l'efficacité du soufflage et, par conséquent, de chauffer le intérieur et vitres de la voiture. ...

En fait, le contenu de cette vidéo se reflète déjà dans son titre même. Vous apprendrez à remplacer indépendamment les feux de position et les phares de la voiture Niva 2121 (ils changent de la même manière dans le modèle 2131). La vidéo est très détaillée, chaque opération est montrée en détail et commentée par l'auteur. Profitez-en.

Une vidéo détaillée sur l'assemblage et la configuration d'un moteur d'usine standard d'une voiture VAZ 21213 "Niva" (1,8 L, arbre à cames large) de la chaîne "Théorie du moteur à combustion interne". De plus, en visionnant cette vidéo, vous apprendrez à bien mesurer et optimiser la consommation de carburant dans une voiture. ...

Nous attirons votre attention sur un enregistrement vidéo du processus de diagnostic et de réparation d'une voiture Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 avec un moteur VAZ 21213 et un équipement à gaz installé. Problèmes de moteur : le moteur est "troit", démarre très mal et tourne de manière irrégulière. Auteur de la vidéo : Alexander Skripchenko.

Une vidéo informative sur ce à quoi peut conduire le remplacement intempestif de la synchronisation (mécanisme de distribution de gaz) du moteur NIVA 21213. Pour l'avenir, je dirai que le moteur a été complètement désactivé, mais le problème a été résolu, pour ainsi dire, avec " peu de sang". Le processus de pompage est particulièrement clairement indiqué.

La troisième partie du guide vidéo d'Andrey Lapochkin « Achat de B.U. DES CHAMPS ". Dans cette partie, Andrey expliquera comment inspecter correctement la carrosserie et évaluer l'état de la peinture de la voiture. Vous apprendrez à déterminer si la voiture a été repeinte, endommagée, si la carrosserie a été déformée (rouille,.

La deuxième partie de l'instruction vidéo d'Andrey Lapochkin sur la façon d'évaluer l'état technique d'une Niva "d'occasion". Dans cette partie, vous apprendrez à vérifier le châssis, le moteur et le système d'échappement de la Niva. Regardez, apprenez, souvenez-vous et ne vous laissez pas tromper par des vendeurs malhonnêtes. Étant donné le fait.

J'attire votre attention sur une vidéo intéressante d'Andrey Lapochkin, dans laquelle il explique comment évaluer correctement l'état technique d'un Niva d'occasion (par exemple, avant de l'acheter pour vous-même ou en vue d'une revente ultérieure). Bien sûr, il est peu probable que l'on trouve ici des "nivovodies" avancées.

Lorsque vous recherchez une voiture avec une capacité de cross-country initialement accrue, qui est idéale comme base de réglage, vous devez faire attention à Niva. Ce SUV d'origine russe est utilisé dans des conditions difficiles depuis plusieurs décennies.Un assez grand nombre de modifications de cette voiture sous différents noms ont été mis en vente. Accordage Niva 2131 peut se rapporter à une grande variété de systèmes et de composants, mais le plus souvent le moteur installé est en cours de remaniement. Examinons plus en détail toutes les caractéristiques de ce travail.

Curieusement, même la mise à niveau du système d'échappement vous permet d'augmenter la puissance du moteur. Dans le même temps, nous notons un point important - la valeur de la charge n'augmente pas. Parmi les caractéristiques d'un tel travail, on note les points suivants :

• Dans la plupart des cas, le réglage du système d'échappement implique l'installation de collecteurs d'échappement et d'admission modernes.
• En raison de leur conception spéciale, les collecteurs rendent le flux d'air et de gaz d'échappement plus libre. Par conséquent, la résistance diminue et l'efficacité augmente de manière significative.
• Dans certains cas, l'installation d'un résonateur à partir d'un silencieux est effectuée. Grâce à cela, le processus d'échappement des gaz est simplifié et le son de la voiture est également amélioré.

De plus, le silencieux peut être attribué davantage à l'essieu arrière. De ce fait, la résistance dans le système d'échappement est également réduite et l'indicateur d'efficacité est augmenté.

Afin d'augmenter la durée de vie du moteur installé, des travaux sont souvent effectués pour moderniser la pompe à huile. Il existe plusieurs directives sur la façon de faire cette mise à niveau. Dans ce cas, vous aurez besoin d'une pompe supplémentaire, à partir de laquelle vous devrez couper une partie du corps avec le plan du connecteur. Lors de l'exécution de ce travail, il convient de garder à l'esprit que l'épaisseur de la crêpe obtenue doit être d'environ 11 cm.Après cela, le processus de broyage élimine l'excès de sorte que l'épaisseur soit d'environ 10 cm.

La prochaine étape du remaniement de la pompe consiste à chanfreiner les bords des dents. Pour cela, le type de travail suivant est effectué :

• Le pignon d'entraînement est en cours de démontage.
• L'un des engrenages est coupé de 0,75 mm de chaque côté.
• Le deuxième engrenage, après rognage, est coupé à 11,5 mm.

Toutes les opérations ci-dessus doivent être répétées avec d'autres engrenages.

D'autres travaux impliquent de changer le corps. Pour ça:

1. Il est nécessaire de libérer l'axe du pignon mené.
2. Un rouleau d'entraînement est utilisé pour former un axe plus long.
3. L'axe formé est inséré dans le logement résultant.
4. L'engrenage étroit obtenu précédemment est pressé sur le deuxième rouleau d'entraînement.
5. L'étape suivante consiste à installer un engrenage large.
6. Un engrenage étroit est installé dans le boîtier.

En améliorant la conception, il est possible d'éliminer la probabilité de rotation des engrenages les uns par rapport aux autres, augmentant ainsi l'efficacité de la conception.

Barre latérale : Important : Une pompe plus efficace pompera l'huile plus rapidement. C'est le manque d'huile qui devient souvent la raison pour laquelle le moteur devient rapidement inutilisable.

Les ingénieurs ont longtemps été d'avis que c'est la turbine qui fournit la poussée de plus de puissance due à l'enrichissement actif du mélange. Il convient de garder à l'esprit que l'installation de la turbine n'est pas une modification difficile, cependant, le coût élevé du compresseur peut devenir un obstacle à un tel réglage.

La conception de la turbine installée est généralement assez simple :

• La partie centrale est un arbre qui reçoit un mouvement de rotation.
• La roue du compresseur et de la turbine est installée sur l'arbre.
• Les gaz d'échappement deviennent une sorte d'entraînement, ce qui permet également d'augmenter considérablement le rendement.

Le moment où l'arbre ne reçoit pas de mouvement de rotation du vilebrequin lui-même ou des mécanismes associés peut augmenter considérablement l'efficacité de l'installation et sa puissance. Il est possible d'installer la turbine de vos propres mains, mais en raison de son coût assez élevé, environ 40 000 roubles pour le modèle le plus simple, il est préférable de confier le travail à des professionnels.

Une autre méthode de réglage courante est l'installation d'un vilebrequin léger au lieu du vilebrequin standard. Ce type de révision nécessite une analyse partielle de la conception du moteur à combustion interne.

Les caractéristiques de ce type de réglage incluent les points suivants :

• En réduisant la masse de l'arbre, l'efficacité de la structure est considérablement augmentée. C'est parce que le moteur nécessite moins d'énergie pour le faire tourner. Les versions légères du vilebrequin ont la même résistance et fiabilité élevées que celles obtenues à l'aide d'alliages spéciaux au moment de leur fabrication.
• La puissance de la centrale est également augmentée en augmentant la course des bielles. Cela est dû au fait que de ce fait, le volume de la chambre de combustion augmente légèrement et la force libérée lors de la combustion du carburant est plus importante.
• De nombreux experts recommandent de remplacer les segments de piston en même temps.

De telles améliorations permettent :

1. Augmenter la puissance.
2. Augmente la douceur de roulement.

Cependant, il convient de garder à l'esprit qu'avec une augmentation de la course de la tige, le taux de consommation de carburant augmente également. De plus, une augmentation de la quantité d'énergie libérée provoque une usure accrue de la structure.

Rarement, mais toujours, l'alésage des cylindres est effectué. Aujourd'hui, peu de gens effectuent un tel réglage, ce qui est dû à son assez grand nombre d'inconvénients divers:

1. La complexité des travaux détermine non seulement leur coût élevé, mais également la probabilité d'un défaut, ce qui réduit la durée des travaux. Bien sûr, les équipements modernes vous permettent de vérifier l'exactitude de la géométrie, mais cela indique que vous ne pouvez pas vous passer de l'intervention de spécialistes.
2. En raison de l'alésage, le volume du bloc-cylindres augmente, ce qui signifie que beaucoup plus de carburant est brûlé sur une certaine période de temps. En d'autres termes, le réglage en question devient la raison de l'augmentation de la consommation de carburant.
3. Lors du forage, d'autres éléments structurels du moteur à combustion interne sont également remplacés. Cela devient aussi la raison d'une augmentation significative du coût des travaux effectués.
4. Lorsque le métal est retiré, les parois s'amincissent et la charge augmente. Cela conduit au fait que le moteur sert beaucoup moins, le processus d'échange de chaleur se détériore. Par conséquent, avec un tel réglage, des problèmes peuvent survenir avec le fonctionnement du moteur sous charge.

Avec autant de problèmes différents qui surviennent lors de l'alésage du moteur, la puissance n'augmente pas de manière significative. De nombreuses autres méthodes de réglage peuvent également augmenter ce chiffre sans réduire la durée de vie de la structure et augmenter la consommation de carburant.

Les carburateurs installés par VAZ, pour le moins, ont un faible rendement. C'est pourquoi beaucoup de gens commencent à régler en changeant cet élément. Les caractéristiques des travaux réalisés comprennent les points suivants :

• Le bec de l'accélérateur de pompe est en cours de mise à jour. Il devient souvent la cause de la turbulence de l'air, à cause de laquelle l'efficacité d'enrichissement du mélange diminue.
• Dans presque tous les cas, le jet est remplacé par un indicateur de 1 kam pour 2 kam. Il permet également une augmentation significative de l'efficacité du carburateur.
• Il est recommandé de nettoyer toutes les irrégularités et rugosités, car cela entraîne une augmentation de la résistance de l'air pendant le fonctionnement. Pour cela, des limes et du papier de verre sont utilisés.
• Il est également nécessaire de nettoyer la structure de divers dépôts de carbone ou d'autres produits de combustion. Cela peut nécessiter un agent de nettoyage spécial. Certains artisans utilisent des bains spéciaux pour éliminer la saleté.

Dans le cas où un injecteur est installé, il est quasiment impossible de le faire soi-même. Seul un professionnel connaissant les caractéristiques d'une telle conception pourra modifier les principaux indicateurs pour augmenter la puissance ou réduire la consommation. L'autoréglage dans ce cas peut entraîner de graves dysfonctionnements.

Antoine. Lorsque j'ai acheté une Niva pour des sorties de pêche, j'étais d'abord satisfait, elle ne peut être comparée à ma berline en termes de capacité de cross-country. Mais après un certain temps, j'ai réalisé qu'en raison d'une puissance insuffisante, je devais encore chercher des moyens de facilité.Des amis ont conseillé de mettre à niveau le moteur ou d'en installer un nouveau. Il n'y avait pas d'argent pour un nouveau, mais le smog déjà installé pouvait être modifié.

Victor. VAZ n'est pas célèbre pour ses moteurs, et la Niva en est la confirmation. Presque tous les modèles installés ont une efficacité, une fiabilité et une durabilité très faibles. Beaucoup parlent de maintenabilité élevée, pourquoi le serait-il si la structure n'échouait pas si souvent. J'ai donc installé un autre moteur sur ma Niva et je n'ai pas regretté mon choix.

Alexeï. Niva est Niva : bruyant, il ne tient pas bien sur la piste, il n'y a pas de confort, mais en tout-terrain on se sent à l'aise. Elle a commencé à la moderniser petit à petit, cela se résumait au moteur. Que dire : il y a beaucoup de travail, presque tout est à améliorer, ce n'est pas un fait que le réglage effectué conduira au résultat souhaité.

Maksim. J'ai fait le réglage moi-même. J'ai commencé par la chose la plus simple - remplacer les consommables par de meilleurs, puis j'en suis venu à un travail plus complexe. Bien sûr, une augmentation de 30 ch. pas essentiel, mais cela vous a également permis de vous sentir plus en confiance sur la surface de la route.

Les travaux d'amélioration des moteurs sont les plus coûteux et les plus problématiques. Cependant, même avec une suspension moderne et un intérieur confortable, il sera assez difficile de prendre plaisir à conduire une voiture. Cela est dû au fait que le manque de traction appropriée a un effet néfaste sur la capacité de cross-country, la voiture commence à caler lorsqu'elle surmonte un terrain difficile. N'oubliez pas que certaines modifications peuvent augmenter considérablement la résistance à l'usure et d'autres qualités.

De nombreux experts recommandent de faire évoluer le moteur par étapes : du simple au complexe, si possible. Bien entendu, en cas de démantèlement important, tous les travaux disponibles doivent être effectués afin de ne pas répéter les travaux de démantèlement. Si vous ne disposez pas des compétences ou du matériel nécessaire pour effectuer les travaux, alors il est préférable de les confier à des professionnels. Cela est dû au fait que même si le fonctionnement d'un mécanisme aussi complexe qu'un moteur à combustion interne est mal réglé, un fonctionnement pendant plusieurs minutes peut entraîner des dommages critiques aux éléments principaux.