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Très petite berline 3 portes 4 places avec moteur transversal et traction avant. La production de l'Oka a commencé en 1989 à l'usine automobile Volzhsky. Le moteur est un deux cylindres avec un volume de travail de 650 cc, en 1997, il a été porté à 750 cc. le volume. À l'heure actuelle, la production de voitures Oka a été transférée à l'usine automobile de Kama, ainsi qu'à l'usine automobile de Serpukhov. En plus des modèles de base KamAZ-11113 et SeAZ-11113, des options manuelles sont proposées pour les personnes handicapées. En raison de son prix très bas, il présente un intérêt pour l'exportation.
Cette petite voiture a été développée à l'usine automobile de la Volga pour une production "d'entreprise" dans trois usines - VAZ, KamAZ et SeAZ (dans une version désactivée). Il est produit à la Volga Automobile depuis 1990.
Caractéristiques distinctives - dimensions hors tout modestes, traction avant, moteur à deux cylindres d'un volume de travail de 650 centimètres cubes (moteur "moitié" d'un "huit"), carrosserie universelle à trois portes avec banquette arrière rabattable.
Plus tard, la modification 11113 est apparue avec un moteur de 0,75 litre plus puissant. De plus, un véhicule électrique a été développé sur la base d'Oka, qui est assemblé pièce par pièce dans la Production Industrielle Pilote.
Il y a plusieurs années, la production d'Oka a été interrompue à l'usine automobile de Volga. Elle n'est désormais produite que par KamAZ et SeAZ, bien que les unités de puissance (seulement 0,75 litre) ne soient toujours produites que par VAZ.
Contenu : Schéma général Division par destination de l'instrumentation Division par fonction.
Contenu : Types d'appareils installés sur le VAZ-1111 Conception générale Schéma de connexion.
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Contenu : Pédale d'entraînement, amplificateur Maître-cylindre Régulateur, lignes Mécanismes de travail.
Contenu : Conception de la suspension Caractéristiques et qualités Suspension arrière Dysfonctionnements, etc.
Contenu : Principaux composants Comment tout fonctionne Principales pannes Disque dur.
Sommaire : Paramètres de base Conception générale de la boîte de vitesses et de son entraînement Démontage.
Contenu : Conception Capteur de couple d'étincelles Tableau de distribution Bobine de fils, bougies Comment.
Contenu : Modèles, caractéristiques, emplacement Conception Schéma de connexion. Principe d'opération.
Contenu : Conception et composants Couvercle Corps principal Corps d'amortisseur.
Contenu : Symptômes de dysfonctionnement Système d'alimentation Système d'allumage Système de refroidissement Système.
Contenu : Conception générale Canaux et conduites Carter, jauge d'huile, pompe d'admission d'huile.
Contenu : Quand changer, quoi remplir et dans quel volume ? Obligatoire.
Table des matières : Description générale Bloc-cylindres Culasse (Cylinderhead) Distribution de gaz.
Sommaire : Quand faut-il démonter la tête du bloc ? Caractéristiques de la procédure de l'outil.
Sommaire : Caractéristiques du chronomètre Quand devez-vous régler ? Ce qui est requis.
Contenu : Modifications du moteur Caractéristiques de réparation et d'entretien Ce qui sera nécessaire Méthode.
Au sommaire : Préparation d'une voiture pour la période hivernale Démarrage du moteur avec un carburateur.
Contenu : Équipement et outils Retrait des pièces jointes Ensuite, vous devez vous déplacer.
Contenu : Bref historique Identification du véhicule Paramètres généraux Moteurs et transmissions.
Le schéma électrique du VAZ 11113 OKA permet au propriétaire de la voiture de comprendre les dysfonctionnements des instruments et des circuits électriques de la voiture. Comme vous le savez, le système électrique permet de combiner tous les équipements et appareils alimentés par une batterie et un groupe électrogène.Vous pouvez en savoir plus sur les éléments inclus dans le système et sur les dysfonctionnements typiques de celui-ci, vous pouvez apprendre de ce matériel.
Pour commencer, nous vous proposons de découvrir une description des systèmes qui incluent le circuit électrique Oka :
- système d'allumage sans contact;
- circuit de commutation, ainsi que relais d'allumage;
- schéma de connexion du générateur ;
- connexion de l'unité de démarrage ;
- activation de l'éclairage, y compris les phares, les dimensions, les antibrouillards, les clignotants et les alarmes lumineuses, ainsi que les feux de freinage ;
- signal sonore;
- nettoyeur de vitre;
- systèmes de chauffage de lunette arrière;
- activation du moteur du ventilateur du système de refroidissement ;
- système de chauffage;
- panneau de commande où se trouve toute l'instrumentation.
Schéma général pour Oka avec une description des éléments
Parmi les principaux composants du schéma de câblage VAZ, il est nécessaire de souligner:
- Générateur. Sans cela, le travail de pas une seule voiture n'est possible. Grâce au groupe électrogène, l'alimentation est fournie aux principaux équipements, ainsi qu'aux appareils électriques pendant la conduite. De plus, lorsque la voiture roule, cet appareil charge la batterie pour lui restituer sa charge consacrée à l'alimentation des appareils électriques et au démarrage du moteur.
- Batterie. S'il est déchargé, le fonctionnement normal du véhicule sera également impossible. Comme indiqué ci-dessus, la batterie permet d'alimenter l'équipement principal lorsque le moteur ne tourne pas, et assure également une charge au démarrage du moteur.
- Bloc de sécurité. Il contient les principaux relais et éléments de sécurité qui protègent les circuits électriques du véhicule en cas de court-circuit ou de surtension.
Tous les défauts dans le fonctionnement du câblage sur le VAZ 2111 Oka peuvent être conditionnellement divisés en plusieurs groupes:
Ce que vous devez prendre en compte pour éviter les problèmes de fonctionnement des équipements électriques :
- Si vous remarquez une surtension ou un court-circuit, contactez immédiatement un électricien ou faites corriger le problème par vous-même.
- Faites régulièrement l'entretien de la batterie, au moins deux fois par an. Lors de l'entretien, veillez à diagnostiquer le niveau de liquide dans les bidons, inspectez le boîtier pour détecter tout dommage et chargez également la batterie pour reconstituer sa décharge.
- Lors de la pose du câblage, tous les fils doivent être correctement isolés.
- N'allumez pas les appareils, la radio et la cuisinière à pleine puissance si le moteur ne tourne pas. Cela videra la batterie plus rapidement.
- N'installez jamais de dispositifs de sécurité fabriqués par vous-même (tels qu'un cavalier, un fil ou une pièce de monnaie) dans la boîte à fusibles.
Comment vérifier correctement l'unité s'il y a une odeur caractéristique de plastique brûlé dans la cabine - voir la vidéo ci-dessous (auteur - chaîne Milin0915).
Les voitures d'une classe particulièrement petite VAZ-1111 sont équipées d'un système électrique de 12 volts avec une borne négative connectée à la carrosserie. Les voitures étaient équipées de carburateurs et d'unités de puissance à injection, qui avaient peu d'effet sur l'emplacement et le but des chaînes. Le circuit électrique VAZ-1111, de base pour toutes les versions de l'Oka, peut être utilisé lors de la réparation d'une voiture de n'importe quelle année de construction.
Le système électrique de la voiture comprend les composants suivants :
- système d'allumage sans contact;
- serrure de contact avec groupe de contacts et relais auxiliaires ;
- alternateur avec unité de régulation intégrée;
- un moteur électrique à courant continu utilisé pour démarrer l'unité de puissance ;
- éclairage extérieur et système d'alarme, ainsi que câblage et commandes ;
- signal sonore avertissant les autres usagers de la route ;
- essuie-glaces et lave-glaces avant et arrière;
- chauffage électrique de la surface vitrée du hayon;
- contrôle du système d'alimentation en air via le réchauffeur;
- une combinaison de dispositifs avec voyants de contrôle ;
- une boîte à fusibles qui protège les circuits d'un ampérage excessif (résultant d'un court-circuit ou d'une défaillance d'un composant).
Les sources de tension pour le travail d'un électricien sont:
- Batterie située dans le compartiment moteur. L'appareil est utilisé pour démarrer le groupe motopropulseur et fournir de l'électricité aux consommateurs lorsque le moteur ne tourne pas.
- Générateur entraîné par le vilebrequin du moteur. Le produit est conçu pour reconstituer la charge de la batterie et assurer le travail de l'électricien pendant que la voiture roule.
Liste des éléments indiqués dans le schéma :
Les couleurs indiquées des fils de connexion correspondent à la documentation d'usine. De nombreux propriétaires, lors des réparations, remplacent des sections de faisceaux par des câbles avec une isolation de couleur arbitraire. De ce fait, sur certaines voitures, il est difficile d'identifier le câblage.
Le circuit électrique du VAZ-11113 ne diffère pas significativement du VAZ-1111. La voiture était équipée d'une version modernisée du groupe motopropulseur et de certains composants qui n'affectaient pratiquement pas l'électricité.
Allumage sans contact VAZ-11113
- 1 - relais de contrôle ;
- 2 - serrure de contact avec un groupe de contacts;
- 3 - fusible de protection ;
- 4 - contrôleur;
- 5 - un capteur qui détermine le moment où l'étincelle est fournie ;
- 6 - bobine d'allumage commune;
- 7 - bougies.
Sur les voitures SeAZ-11116 avec un europanel et un moteur 3 cylindres chinois, l'électricien a subi des changements. Les machines utilisent un tableau de bord électronique, ce qui a conduit à l'émergence d'un certain nombre de nouveaux capteurs. Le système d'alimentation en carburant a changé, dans lequel une pompe à carburant avec un relais de commande a été introduite. De grandes innovations sont apparues dans le compartiment moteur, où le système d'injection de carburant et de contrôle de l'allumage a commencé à être installé. Dans le même temps, la partie principale du câblage, la boîte à fusibles et le relais sont passés inchangés par rapport à l'ancienne version du carburateur.
Le schéma montre les unités suivantes de l'équipement électrique:
Matériaux pour la réparation du moteur VAZ 1111 OKA. Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien du moteur VAZ 1111 OKA. Vous pouvez assembler, remplacer, ajuster indépendamment le moteur VAZ 1111 OKA. Nous répondrons à toutes vos questions sur le moteur VAZ 1111 OKA.
Matériaux pour la réparation de la suspension VAZ 1111 OKA. Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien de la suspension VAZ 1111 OKA. Vous pouvez assembler, remplacer, régler indépendamment votre suspension sur le VAZ 1111 OKA. Nous répondrons à toutes vos questions sur la suspension VAZ 1111 OKA.
Boite de vitesse VAZ 1111 OKA
Matériaux pour la réparation de la boîte de vitesses VAZ 1111 OKA. Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien de la boîte de vitesses VAZ 1111 OKA. Remplacement de l'embrayage, démontage de la boite et remplacement par une neuve. De nombreux articles différents sur la réparation d'une transmission manuelle VAZ 1111 OKA.
Matériaux pour la réparation de carrosserie VAZ 1111 OKA. Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien de la carrosserie VAZ 1111 OKA. Remplacement d'anciennes pièces de carrosserie, soudure du bas, remplacement de seuils, remplacement d'ailes, installation d'un pare-chocs, remplacement d'un pare-brise et bien plus encore.
Matériaux pour la réparation de l'intérieur du VAZ 1111 OKA. Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien de l'intérieur du VAZ 1111 OKA. Remplacement de la garniture intérieure, réparation de la boîte à gants, réglage des déflecteurs, remplacement de l'éclairage intérieur de la voiture. Vous vous expliquerez comment remodeler le salon VAZ 1111 OKA de vos propres mains.
Système de freinage VAZ 1111 OKA
Matériaux pour la réparation des freins VAZ 1111 OKA. Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien du système de freinage VAZ 1111 OKA. Remplacement des plaquettes avant et arrière. Installation de freins à disque sur VAZ 1111 OKA. Nous allons vous montrer comment purger correctement les freins du VAZ 1111 OKA.
Matériaux pour la réparation et le remplacement des phares VAZ 1111 OKA.Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien des appareils électriques VAZ 1111 OKA. Remplacement des feux de croisement et des feux de route. Remplacement et réparation des feux avant et arrière. Remplacement des fusibles. Réglage des phares. Et beaucoup plus.
Matériaux pour la réparation et l'entretien de VAZ 1111 OKA. Vidéo du manuel de réparation de bricolage. Dans cette section, vous trouverez la documentation nécessaire sur la réparation du VAZ 1111 OKA. Livres sur l'entretien et la réparation de VAZ 1111 OKA. Vous pouvez télécharger gratuitement les livres dont vous avez besoin. Toute la documentation nécessaire sur la réparation automobile OKA.
Voiture "D'accord"- la plus petite voiture russe. Il ne peut contenir plus de quatre personnes. Si votre taille est supérieure à 180 cm, vous ne serez pas à l'aise dans cette voiture. Mais outre ces inconvénients, VAZ-1111-1113 D'accord, il y a beaucoup de points positifs.
Les caractéristiques techniques d'Oka sont les suivantes :
- moteur deux cylindres de 30 cv (plus tard, des moteurs plus puissants ont été installés sur ces voitures). Vaz-1113 a le moteur le plus puissant - 0,75 V.
- la consommation d'essence est la plus faible de tout l'espace post-soviétique, elle peut rivaliser avec les petites voitures de nombreux constructeurs. Lorsqu'on roule sur une autoroute sans embouteillage important, il atteint à peine 3 l/100 km. Cette caractéristique est l'une des plus décisives. Une telle voiture n'est qu'une aubaine pour les étudiants et les personnes à faible revenu. Non seulement cette excellente économie de carburant, mais les dimensions de l'Oka vous permettent de vous garer presque n'importe où.
- un autre avantage est la simplicité d'entretien et de maintenance. Dans presque toutes les villes, vous pouvez trouver la bonne pièce et c'est relativement peu coûteux.
La vitesse maximale qui peut être développée sur une telle voiture est d'environ 135 km/h.
La capacité de cross-country d'Oka est très décente. Ce n'est pas pire que les analogues d'autres marques. La voiture se comporte très intelligemment au départ. De plus, il développe facilement une vitesse allant jusqu'à 100 km/h.
Malgré sa taille, deux bidons de quarante litres peuvent facilement tenir dans le coffre. Si la banquette arrière est rabattue, une machine à laver standard conviendra également.
La voiture transporte en toute confiance deux passagers pesant environ 200 kg, ainsi qu'une cargaison pesant environ 400 kg. Dans le même temps, la voiture se comporte bien sur la route et maintient sa vitesse.
C'est assez bruyant quand on roule en voiture. Mais cela est principalement dû aux courants d'air, et non au bruit du moteur et des roues. Sur un long voyage, le bruit est un peu fatiguant.
Fondamentalement, pour ses propres besoins, la voiture est très bonne. Elle : spacieuse, ultra-rapide, faible consommation de carburant, est très petit. Si votre tâche est de conduire en ville à petit budget, Oka est fait pour vous !
Si votre "Okushka" ne fonctionne pas bien, tire, éternue, puis sans reporter les réparations, ajustez le fonctionnement du moteur VAZ 1111 Oka.
Réparation d'OKI doit démarrer à partir du système d'allumage. Vérification des prises haute tension, etc. Inspectez ensuite le carburateur (dépannage détaillé). Après le nettoyage, réglez (ajustez) le carburateur. Lorsque ces procédures seront terminées, vous sentirez sûrement la différence.
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La voiture s'étouffe à chaud
capteur à effet hall remplacer et ajuster la qualité
Cher Nail. Nous avons regardé vos vidéos, mais nous n'avons pas compris la raison des bougies "noires" dans notre voiture. Ok, sortie 2001. Cette année, nous l'avons emmenée à 2 carburateurs, nous sommes passés à travers, mais pas au bout d'un moment elle cale à nouveau à bas régime et éternuements avec pot d'échappement noir... J'écris au nom de mon conjoint car il est sourd et muet. Nous attendons un indice de votre part. Nous vivons dans la région de Samara. Nous ne pouvons pas atteindre Dimitrovgrad là-dessus.
A - l'ordre de numérotation des contacts dans les borniers
Moteur de ventilateur de chauffage.
Bobine de relais et capteur pour la mise en marche du moteur du ventilateur de refroidissement du moteur.
Relais de remontage pour l'allumage de la lunette arrière chauffante.
Moteur d'essuie-glace de lunette arrière.
Moteur lave vitre arrière.
Moteur lave-vitre avant.
Electrovanne pour carburateur.
Relais et moteur d'essuie-glace.
Indicateurs de direction et relais-interrupteur pour indicateurs de direction et alarme (en mode indication de direction).
Lampe témoin pour clignotants.
Feux arrière (ampoules de feux de recul).
Enroulement d'excitation du générateur (lors du démarrage du moteur).
Témoin de contrôle du volet d'air du carburateur.
Disjoncteur et témoin du système de frein de stationnement et niveau de liquide de frein insuffisant.
Témoin de contrôle de la pression d'huile d'urgence.
Voyant de décharge de la batterie.
Jauge de température du liquide de refroidissement.
Indicateur de niveau de carburant avec témoin de réserve.
La voiture d'Oka a commencé à être produite il y a longtemps et a acquis une popularité considérable parmi les automobilistes nationaux. Bien entendu, les caractéristiques techniques de la voiture en question sont loin des exigences d'un automobiliste moderne. Malgré cela, à un moment donné, Oka jouissait d'une grande popularité en raison de son économie inhérente. Les propriétaires d'une voiture Oka des premières années de production rencontrent souvent des dysfonctionnements du système moteur. Cela s'explique facilement par la durée de vie et les conditions de fonctionnement du véhicule. L'un des moyens les plus efficaces de remettre le véhicule au travail consiste à réviser le moteur Oka ou VAZ 11113. Il est assez difficile d'effectuer les réparations vous-même, car de nombreux processus nécessiteront un équipement coûteux. Afin d'économiser de l'argent, vous pouvez préparer vous-même l'Oka pour une révision majeure.
Les avantages de la refonte sont clairs. Une réparation à grande échelle du moteur permettra : d'augmenter la durée de vie du véhicule, d'augmenter la ressource du moteur et d'augmenter ses performances.
La première étape de la révision est un diagnostic détaillé du moteur à combustion interne. Il est assez difficile d'effectuer un contrôle dans un garage. Afin de déterminer la productivité d'un moteur, vous aurez besoin de matériel informatique et de compétences connexes.
Pour effectuer une restauration complète du moteur, il est nécessaire de démonter le dispositif du véhicule. Il n'est pas si facile d'effectuer cette procédure de vos propres mains, malgré les petites dimensions du moteur. Pour éviter d'endommager le moteur, il est nécessaire d'utiliser un certain nombre d'équipements spécialisés : châssis de support, extracteur hydraulique, dispositif d'accrochage du moteur.
Une fois le moteur démonté avec succès, il est nécessaire de commencer à le démonter. Il est nécessaire de démonter le moteur strictement dans un certain ordre afin d'éviter d'endommager ses pièces individuelles.
Après le démontage, il est nécessaire de passer à l'étape la plus importante de la révision, qui consiste à dépanner les composants individuels du moteur à combustion interne. L'objectif principal de la révision est de restaurer les paramètres d'origine des éléments du véhicule. Par conséquent, le seul manuel correct pour réparer l'Oka est les instructions du fabricant d'origine.
Au cours d'une restauration à grande échelle du moteur VAZ 11113, les procédures suivantes sont obligatoires:
- Restauration des paramètres du bloc-cylindres VAZ 11113.
- Réparation des entrées de vilebrequin et d'arbre à cames.
- Restauration de la partie palier du vilebrequin.
- Traitement de la tête du bloc-cylindres VAZ 11113.
- Rétablissement de l'étanchéité de l'ensemble par soudage.
- Correction de la géométrie de la bielle.
- Remplacement de tous les consommables et joints en caoutchouc.
La réparation automobile à grande échelle nécessite des compétences appropriées et un équipement coûteux. Par conséquent, afin d'effectuer la restauration, vous devrez vous tourner vers des professionnels.
L'une des étapes les plus importantes de la restauration d'un moteur est le traitement de la culasse. Le constructeur du véhicule spécifie la limite admissible de traitement de la tête, qui doit être strictement respectée lors des réparations.Avant de procéder à une réparation à grande échelle, il est nécessaire d'étudier en détail les instructions d'accompagnement de l'usine du fabricant. Aussi, il est impératif de vérifier avec le maître à quelle profondeur la culasse sera traitée. Si l'élément est usé au-dessus de la limite admissible, toute opération ultérieure de la tête de bloc est interdite. Si le traitement et la restauration de la culasse sont possibles, les travaux s'accompagnent du remplacement obligatoire du joint de culasse. Dans ce cas, il faut également prendre en compte la profondeur de traitement de l'élément afin de redonner au bloc son étanchéité d'origine.
Pour restaurer le moteur à combustion interne VAZ 11113 aux paramètres d'usine, il est recommandé d'utiliser les services d'ateliers éprouvés. La révision est une procédure assez compliquée et longue qui doit être effectuée par des artisans qualifiés. Avant d'effectuer des réparations, il est nécessaire d'évaluer judicieusement le coût de la restauration. Certains passionnés d'automobile oublient d'apprécier la différence entre restaurer un élément et le remplacer. Avec une usure critique du moteur, les coûts de réparation peuvent bien dépasser le coût primaire du moteur à combustion interne. S'il est nécessaire de remplacer des éléments individuels du véhicule, il vaut la peine d'utiliser uniquement des pièces de rechange d'origine du fabricant.
Après avoir effectué les réparations, il vaut la peine de commencer à casser la voiture. Pendant la période de rodage, il est nécessaire d'éviter une augmentation de la charge sur le système de propulsion. Sinon, les coûts de restauration du moteur ne seront pas rentables et le véhicule VAZ 11113 perdra à nouveau ses performances.
Restauration réussie de la voiture VAZ 11113 !
Comme vous le savez, les voitures "Oka" sont équipées d'un système d'allumage à 2 étincelles assez imparfait (similaire aux options installées sur certaines motos). En général, l'utilisation d'un tel principe d'organisation du système d'allumage ne peut pas être qualifiée de particulièrement vicieuse, cependant, en raison des caractéristiques de conception et de la qualité de performance pas trop élevée des éléments individuels, elle présente un certain nombre d'inconvénients importants. En particulier, les propriétaires d'Oka sont bien conscients de l'existence de problèmes de démarrage de ces voitures en hiver (même une batterie légèrement "crochée" ne peut tout simplement pas supporter le maintien d'une étincelle "à deux temps"). L'état de l'isolation entre les circuits haute tension et basse tension des bobines à double étincelle standard ne résiste à aucune critique, de sorte qu'en raison de la pénétration d'humidité et par temps humide, elles tombent très rapidement en panne. Et, enfin, un phénomène aussi désagréable que des "coups" privés dans le silencieux est également une conséquence de l'utilisation d'un système d'allumage à deux étincelles - lorsque le mélange incomplètement brûlé est expulsé par le piston dans le collecteur d'admission et, lorsque le les vannes sont ouvertes, s'y enflamme par une étincelle « inopérante ».
Quoi qu'il en soit, la nécessité de moderniser le système d'allumage VAZ-1111 Oka ne fait aucun doute et à l'heure actuelle, trois méthodes principales sont les plus répandues :
- L'introduction dans le système d'un distributeur standard à partir d'un VAZ 2108 avec une distribution d'allumage haute tension, une bobine d'allumage et un interrupteur (du même endroit). Dans ce cas, deux des quatre obturateurs sont coupés dans le capteur de moment d'étincelle, ou des bougies inutiles sont fixées à un endroit neutre dans le compartiment moteur (il est interdit de laisser les fils à très haute tension sans décharge).
- Installation d'une unité combinée à deux étincelles dans une version importée ou domestique de type "tout-en-un" (interrupteur + bobine);
- Installation de bobines de deux bobines d'allumage remplies d'huile d'un VAZ 2108, ainsi que de deux commutateurs avec la combinaison de leurs entrées à la sortie du capteur de couple.
En général, chacune de ces méthodes vous permet d'obtenir un certain résultat positif, bien que chacune d'entre elles ne soit pas dépourvue de certains inconvénients. Ainsi, la première méthode réduit la fiabilité globale du système grâce à l'utilisation d'éléments supplémentaires, à savoir un distributeur haute tension et plusieurs fils haute tension.La deuxième façon consiste simplement à utiliser une version plus fiable du même système à deux étincelles (si vous pouvez trouver un équipement décent). Enfin, la troisième méthode n'élimine pas le problème d'une étincelle "inutile" et est liée à la dépense d'énergie sur la deuxième bobine d'allumage.
Sur la base de ce qui précède, il est logique d'effectuer une modernisation plus originale et efficace, à savoir, dans le capteur d'étincelles natif, ne laisser qu'un seul rideau et ajouter une paire de capteurs Hall espacés de 180 degrés au système. En d'autres termes, il est proposé de mettre en œuvre la troisième option, en supprimant ses inconvénients en prévoyant un allumage dans chacun des cylindres à l'aide de capteurs à effet Hall.
Travail préparatoire
- Modification de l'unité DMI pour la possibilité de connecter deux capteurs Hall (en remplaçant le connecteur standard par un connecteur avec le nombre de contacts requis) ;
- l'un des volets du DMI est découpé sous la base (le DMI devra être démonté), en veillant à ce qu'il n'y ait pas de copeaux et de miettes métalliques pouvant pénétrer dans l'entrefer magnétique des capteurs Hall ;
- nous installons des bougies d'injection de haute qualité avec un écart de 1,1 mm (BOSCH WR7D + X fera l'affaire);
- nous utilisons des bobines domestiques, type 27.3705 ;
- pour un placement compact des interrupteurs l'un au-dessus de l'autre, nous meulons des entretoises en laiton, assurant une distance entre les interrupteurs d'environ 27 mm;
- Les produits HORS avec capuchons en silicone conviennent comme fils haute tension. Nous protégeons en outre le fil d'une éventuelle surchauffe avec un tube thermorétractable.
Fonctionnalités de mise en œuvre
Pour assurer le fonctionnement normal du système, les capteurs à effet hall doivent être du même type (du même lot), sinon le sens des aimants sera perturbé et, de ce fait, l'obturateur DMI sera magnétisé. En termes simples, le capteur natif devra être abandonné.
Le câblage d'alimentation pour plus 12V sur le relais (dans la version standard bleu-noir) est réalisé avec un fil d'une section d'au moins 4 mm², tandis qu'un fil toronné de 2,5 mm suffit pour les interrupteurs. Il vaut mieux ne pas utiliser le câblage standard, car des pertes importantes y sont observées.
Pour la partie signal, vous pouvez prendre un câble multipolaire blindé d'une section de 0,2 mm (le blindage éliminera les interférences).
La principale difficulté dans la fabrication d'un système d'allumage modernisé est la nécessité de positionner avec précision les capteurs à effet Hall sur la plate-forme d'installation. Le problème principal est que les capteurs doivent être installés avec une précision de 0,1 mm l'un en face de l'autre (par rapport à la circonférence passant par les centres de leurs fentes). Dans tous les cas, le désalignement des capteurs ne doit pas dépasser 1 degré de rotation du vilebrequin. Si cette condition n'est pas respectée, une baisse importante de la puissance du moteur est observée. Pour les mêmes raisons, il est nécessaire de s'assurer que tous les éléments du système sont solidement fixés.
Nous réglons le calage de l'allumage selon la méthode standard.
Temka s'est éteint, je mettrai à jour. J'ai une telle révision de l'essuie-glace arrière. tout est basé ici, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 derrière la lampe. le reste est décrit en détail ici https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251. maintenant je monte haut.
Et toi, Andreï, l'essuie-glace arrière est huileux.
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Et il ne s'est pas embêté avec le concierge. je l'utilise rarement
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Sujet bloqué
pppankov, 18 janvier 2016, 09:31, # 28
Sujet bloqué
Apparemment parce que l'Oka est une voiture qui n'a pas besoin d'améliorations et d'améliorations.
- Messages : 217
- Lieu : région de Tomsk
- D'accord 11113
Et j'utilise un tel radiateur le deuxième hiver.
- Messages : 78
- Lieu : Région de Belgorod
19 janvier 2016 12:41 # 31 + 1
Glebz, 18 janvier 2016, 13:39, # 29
Apparemment parce que l'Oka est une voiture qui n'a pas besoin d'améliorations et d'améliorations.
Et quel type de chauffage, comment l'avez-vous installé ?
- Messages : 78
- Lieu : Région de Belgorod
pppankov, 19 janvier 2016, 12:41, # 31
Et quel type de chauffage, comment l'avez-vous installé ?
Tapez dans le champ de recherche et choisissez un modèle, j'ai un « Start-M » pour Oka, je suis très content.
Soit dit en passant, le forum a un sujet "Installation d'un préchauffeur Start-M". (recherche-où l'icône de la loupe est en haut de la page)
- Message : 13570
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ZIL 5301 Gobie
pppankov, 19 janvier 2016, 12:41, # 31
Et quel type de chauffage, comment l'avez-vous installé ?
le radiateur a des instructions sur la façon de l'installer correctement ou des options d'installation possibles - mais l'emplacement d'installation peut être déterminé indépendamment, pour cela, vous devez allumer le cerveau. Eh bien, plus les tuyaux sont courts, plus le chauffage est rapide
Désolé, j'ai acheté ce radiateur il y a longtemps, et il ne coûtait que quelques centimes, et maintenant, après avoir regardé le site auquel je fais référence, je n'ai même pas vu mon modèle
- Messages : 78
- Lieu : Région de Belgorod
Cher. Qui pense à couper l'entrée d'air, la soi-disant casserole ? La dynamique s'améliorera-t-elle ?
Le meilleur filtre en termes de résistance est son absence du tout. Enlevez-le complètement, traversez et vous comprendrez que vous faites des ordures, et c'est au mieux - au pire - le filtre va se mouiller, geler et généralement couper l'alimentation en air du moteur, et c'est déjà du sabotage
Concernant la résistance, je suis d'accord, mais en l'absence de filtre, l'usure abrasive augmente fortement, surtout en été et lors de roulage sur apprêt.
- Message : 11208
- Lieu : Vladimir
- Oka AvtoVAZ
D'accord
Glebz, 18 janvier 2016, 13:39, # 29
... Je n'ai besoin d'aucune modification. Tout de même, Lexus ne peut pas être fait d'Oka,
chaque voiture - dans sa propre zone d'opération. Si vos mains vous démangent.
Le responsable de l'Ingouchie a rejeté l'offre d'achat de voitures nationales moins chères.
Vous pouvez acheter 10 voitures Oka, mais pourquoi en ont-elles besoin ?
Je vais les acheter, puis l'argent m'ira pour les réparations, pour l'entretien.
Vous pouvez même acheter une voiture normale !
Pourquoi acheter des ordures qui seront réparées chaque semaine ?
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pppankov, 22 janvier 2016, 08:41, # 37
Cher. Qui pense à couper l'entrée d'air, la soi-disant casserole ? La dynamique s'améliorera-t-elle ?
Ce que tu veux dire n'est pas clair ? Si le nez, alors il m'a été coupé il y a longtemps.
Vittya, 22 janvier 2016, 11:13, # 41
Ce que tu veux dire n'est pas clair ? Si le nez, alors il m'a été coupé il y a longtemps.
A quoi ça sert ?? Ne serait-ce que pour faciliter l'accès au démarreur et au distributeur.
pppankov, 22 janvier 2016, 08:41, # 37
Cher. Qui pense à couper l'entrée d'air, la soi-disant casserole ? La dynamique s'améliorera-t-elle ?
Je n'ai pas pensé à la taille. mais pour sortir la prise d'air à l'extérieur du capot, pour surmonter les obstacles d'eau, il y avait des pensées.
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Je voulais couper les bords latéraux. Laissez les loquets. Ceux-ci ouvrent au maximum l'accès au filtre. Ceux-ci ont idéalement le dessus fermé et le papier filtre ouvert. J'ai lu quelque part que cela améliorerait considérablement la réactivité de la pédale d'accélérateur.
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slawko, 22 janvier 2016, 12:11, # 43
Je n'ai pas pensé à la taille. mais pour sortir la prise d'air à l'extérieur du capot, pour surmonter les obstacles d'eau, il y avait des pensées.
Et le fait est qu'à partir de la prise d'eau, l'eau entrera d'abord dans le générateur
pppankov, 22 janvier 2016, 12:46, # 44
Je voulais couper les bords latéraux. Laissez les loquets. Ceux-ci ouvrent au maximum l'accès au filtre. Ceux-ci ont idéalement le dessus fermé et le papier filtre ouvert. J'ai lu quelque part que cela améliorerait considérablement la réactivité de la pédale d'accélérateur.
Voir le message 38 de Zhenya.
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Glebz, 22 janvier 2016, 12:50, # 46
Voir le message 38 de Zhenya.
S'il vous plaît expliquer comment trouver?, Ou un lien. Ce n'est pas clair
pppankov, 22 janvier 2016, 12:48, # 45
Et le fait est qu'à partir de la prise d'eau, l'eau entrera d'abord dans le générateur
De quel genre de "prise d'eau". Nous sommes sur un bateau.
pppankov, 22 janvier 2016, 12:56, # 47
S'il vous plaît expliquer comment trouver?, Ou un lien. Ce n'est pas clair
Lisez ici 10 messages plus haut (Minor13).
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pppankov, 22 janvier 2016, 12:46, # 44
Je voulais couper les bords latéraux. Laissez les loquets. Ceux-ci ouvrent au maximum l'accès au filtre. Ceux-ci ont idéalement le dessus fermé et le papier filtre ouvert. J'ai lu quelque part que cela améliorerait considérablement la réactivité de la pédale d'accélérateur.
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