En détail: réparation automobile à faire soi-même Niva 21213 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" est une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places. Produit par l'usine automobile Volzhsky.
La voiture VAZ-2121 "Niva" est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ". Produit depuis 1977. Il s'agit d'un véhicule pour la conduite hors route, les déplacements dans des endroits difficiles d'accès, les voyages de chasse et de pêche. Le siège arrière rabattable vous permet de placer et de transporter une variété de marchandises. Le connecteur au niveau du plancher du hayon permet un chargement et un déchargement pratiques.
"Niva" est un véhicule tout-terrain avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement. La voiture avait un design très progressif, combinant d'excellentes qualités tout-terrain avec le confort d'une voiture de tourisme, et n'avait pratiquement pas d'analogues à l'époque. Il a été exporté avec succès dans de nombreux pays. La voiture est devenue l'un des premiers représentants des SUV "parquet" désormais si populaires.
Carrosserie - tout en métal, porteuse, à trois portes, équipée de ceintures de sécurité. Sièges avant - avec appuie-tête, réglables en longueur et en inclinaison du dossier, inclinables vers l'avant. La banquette arrière se rabat pour augmenter le coffre à bagages. Sur demande, la voiture est équipée d'une lunette arrière chauffante électriquement, d'un nettoyant et d'un lave glace arrière.
Une autre caractéristique de cette machine unique était l'utilisation d'ensembles de voitures particulières. Ainsi, son moteur a été créé sur la base de 2106, la boîte de vitesses et l'essieu arrière sont également empruntés à cette voiture. Malgré cela, la "Niva" a une capacité de cross-country, unique pour une telle machine.
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La voiture était équipée d'une boîte de vitesses à 4 vitesses avec synchroniseurs en marche avant, ou d'une boîte de vitesses à 5 vitesses. La boîte de transfert est une boîte à deux étages avec un différentiel central à verrouillage forcé. L'entraînement à cardan se compose d'un arbre à cardan intermédiaire et d'arbres à cardan pour l'entraînement des essieux avant et arrière.
La suspension avant est indépendante, sur bras oscillants transversaux, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques et barre anti-roulis. La suspension arrière est dépendante, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, quatre tiges longitudinales et une transversale.
Depuis le début de la production, des modifications ont été apportées avec un moteur à essence à carburateur à quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,6 litre. La modification 21211, apparue plus tard avec un moteur de 1,3 litre, n'a pas réussi.
À la suite de la modernisation de 1993, un nouveau modèle "Taïga" est né, auquel l'indice "VAZ-21213" a été attribué. Il s'agit d'une voiture de tourisme tout-terrain à quatre places avec transmission intégrale permanente non déconnectable. Il est difficile de croire qu'il y a 16 ans entre ces modifications. Au cours de ces années, l'usine n'a apporté presque aucune modification à la conception du 2121. Et les modifications apportées au modèle 21213 sont plus esthétiques que techniques.
Extérieurement, la nouvelle voiture se distingue par une partie arrière modifiée de la carrosserie. 21213 a une troisième porte "longue" vers le pare-chocs et de nouveaux feux arrière. Il est devenu beaucoup plus facile de charger quoi que ce soit dans le coffre à bagages. La serrure a disparu de la porte arrière, qui était constamment bouchée de boue. Il ne peut être ouvert que depuis le salon. Certes, l'emplacement de la poignée qui ouvre le coffre sous le coude du passager arrière gauche est difficile à qualifier de réussi : il faut agir « au toucher ». Les pare-chocs sont désormais peints en gris clair, ce qui est plus pratique que l'ancien aluminium non peint.
La cabine a un nouveau panneau, de nouveaux sièges, de nouveaux revêtements.Le tableau de bord est le même que celui du modèle VAZ-21083. Seulement maintenant, l'éblouissement de celui-ci illumine le pare-brise la nuit. Les nouveaux sièges sont également réalisés à l'image et à la ressemblance du "huit". Ils sont plus confortables et plus modernes que les précédents. Mais le mécanisme, qui rabat le dossier pour le passage du passager arrière et fait avancer le siège, n'est pas fiable - après cinquante manœuvres il échoue, à cause des déformations qui sont apparues, le dossier ne veut plus se mettre en place. Les panneaux en plastique arrière grincent et grincent sous une légère pression. Mais maintenant, il y a une poche dans le flanc à côté du passager arrière gauche.
Le moteur a également été mis à jour. Le volume utile est porté à 1700 cm.Un système d'allumage sans contact et un carburateur Solex sont utilisés. Une amélioration invisible mais très significative est la nouvelle forme de la chambre de combustion. La modification du moteur ainsi que des changements dans la transmission ont permis de réduire considérablement la consommation de carburant.
La transmission de la nouvelle voiture a une boîte de vitesses à cinq vitesses et des engrenages principaux avec un rapport de démultiplication de 3,9. Des traverses renforcées sont utilisées. Leur taille a changé et des graisseurs sont apparus. Dans l'entraînement de la boîte de transfert - joint homocinétique. Son but est de réduire les vibrations et les bruits de transmission.
Le système de freinage utilise un surpresseur à dépression et un maître-cylindre du « huit ». L'effort sur les pédales a diminué, mais la roue est maintenant "à l'envers" et rien ne peut y être mis. De plus, la procédure de réglage de l'appareil à gouverner est devenue incroyablement compliquée - désormais, vous ne pouvez y ramper qu'avec un tournevis tordu. Le système d'échappement a de nouveaux silencieux. Leurs corps ne sont pas soudés, mais roulés, comme ceux des machines de la « huitième » famille.
Pour le marché extérieur, une modification du VAZ-21214 avec injection centrale de carburant a été produite. Dans la version "standard" - VAZ-21214-00. Cette voiture est un développement de conception de JSC "AVTOVAZ" avec un entraînement permanent non déconnectable de toutes les roues avec un blocage de différentiel central et une boîte de transfert avec une rangée d'abaissement.
La gamme de modèles de JSC AVTOVAZ comprenait également la modification de transition produite temporairement 21219 - une combinaison de l'ancienne carrosserie 2121 et du moteur avec transmission 21213. Sur demande, les voitures peuvent être équipées d'un moteur diesel Peugeot de 1,9 litre (VAZ-21215) .
Bien que le VAZ-21213 soit considéré comme l'un des développements les plus réussis de l'usine automobile de la Volga, comme tous les mécanismes, il est susceptible de tomber en panne. De plus, plus une voiture a de kilométrage, plus elle commence à tomber en panne - ceci est caractéristique non seulement de la Niva, mais également de tous les autres représentants de l'industrie automobile nationale. Par conséquent, un dilemme se pose très rapidement - contacter constamment les centres de service ou apprendre à réparer le VAZ 21213 de vos propres mains. Avec des compétences suffisantes et des mains "droites", ce dernier n'est pas aussi difficile à faire qu'il n'y paraît - l'essentiel est d'avoir tous les outils et accessoires nécessaires à portée de main.
Les pannes et dysfonctionnements les plus courants
Les dysfonctionnements les plus courants après lesquels une réparation VAZ 21213 Niva est nécessaire sont :
Carburateur bouché ;
Surchauffe du moteur ;
Défaillance des tendeurs et amortisseurs de la chaîne de distribution ;
Usure de l'embrayage élastique de l'arbre de chasse d'eau ;
Échec du point de contrôle ;
Augmentation des vibrations ;
Usure des anthères des joints homocinétiques ;
Oxydation des contacts de câblage électrique;
Fuite du robinet de la cuisinière ;
Corrosion du corps.
Certains des défauts peuvent être éliminés par vous-même. Par exemple, vous pouvez également nettoyer les bornes de l'oxydation ou installer un nouveau soufflet sur le joint homocinétique dans votre garage. Avec certaines compétences, vous pouvez également nettoyer le radiateur. Mais il est préférable d'éliminer les problèmes plus graves avec des spécialistes - ici, vous avez besoin de certaines connaissances, outils et équipements.
Problèmes de moteur - ce que vous devez savoir
La principale maladie du moteur VAZ-21213 est le carburateur. Lors de l'utilisation de carburant de mauvaise qualité - et un tel problème se produit régulièrement dans nos stations-service - le carburateur est constamment bouché.Si les conduites de carburant et les filtres sont bouchés, nettoyez-les simplement et installez de nouveaux filtres si nécessaire. Mais si vous ne faites pas attention à ce problème pendant longtemps, la pompe à carburant tombera très vite en panne et vous devrez alors la changer.
Un autre problème, et presque impossible à éliminer, est la surchauffe du moteur. La raison en est la conception infructueuse du système de refroidissement, ou plutôt du système de soufflage. Ceci est particulièrement visible sur les moteurs qui ont subi une révision, car en raison de l'alésage du cylindre, le déflecteur devient plus mince et le transfert de chaleur augmente. Vous ne pouvez le combattre qu'en améliorant le système de circulation d'air et en installant un ventilateur supplémentaire ou en le remplaçant par un plus efficace. Mais il est impossible de ne pas prêter attention à ce problème - même les automobilistes novices savent à quel point la surchauffe du moteur à long terme est lourde.
Un autre problème qui nécessite une réparation VAZ 21213 est la vibration. Sa cause est la défaillance d'un des éléments de transmission. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
Violation du centrage de la boîte de transfert ;
Acidification de la croix de l'arbre porte-hélice ;
Mordre le promval SHRUS ;
Usure de l'embrayage élastique de l'arbre de chasse d'eau ;
Défaillance des éléments de suspension.
Tant que tous les ensembles de transmission et de châssis sont réglés, les vibrations sont invisibles. Mais cela vaut au moins une des parties d'échouer - cela se ressent immédiatement.
Entre autres choses, le VAZ-21213 a une maladie caractéristique - une défaillance des engrenages de cinquième vitesse. Le fait est que cette boîte est une version modernisée de l'ancienne boîte à quatre vitesses. Il y a un gros défaut ici - la conception mal conçue du système de lubrification entraîne une pénurie d'huile des cinquièmes vitesses et ils s'usent beaucoup plus rapidement que les autres - littéralement après 30 000 à 40 000 kilomètres.
Il y a une blague selon laquelle la carrosserie de la Niva commence à rouiller avant même qu'elle ne soit achetée. C'est bien sûr une exagération, mais avec le traitement anti-corrosion du métal, c'est tout simplement une catastrophe - il commence vraiment à rouiller très rapidement, surtout dans les endroits où il y a un contact actif avec l'eau : seuils, porte arrière, pare-chocs points de fixation, garde-boue, etc.
Afin de retarder au maximum l'apparition de trous dans le corps, il est nécessaire de réaliser chaque année un traitement anti-corrosion. Compte tenu de la façon dont nous luttons contre le givrage des routes en hiver, le fond peut brûler littéralement en un an, s'il n'est pas traité.
Faites également très attention aux trous de drainage et de ventilation - s'ils se bouchent, l'humidité et la condensation commencent à s'accumuler à l'intérieur.
Si vous pouvez réparer le VAZ 21213 de vos propres mains, renforcez le sol avec une plaque métallique supplémentaire à l'endroit où le distributeur est fixé - en raison des vibrations accrues, cette zone est soumise à des charges accrues et peut tout simplement tomber.
Vidéo sur la réparation de carrosserie et de moteur VAZ 21213
Tous les passionnés de tout-terrain achètent des véhicules tout-terrain à traction intégrale pour surmonter divers obstacles. La transmission intégrale est un système de répartition de la vitesse et de la puissance sur deux essieux du véhicule. Les voitures équipées de la traction intégrale ont une traction intégrale permanente ou un plug-in. Pour assurer la transmission de la vitesse angulaire à toutes les roues, une boîte de transfert est installée dans les voitures de ce type. Il y aura un autre article sur elle.
Presque tous les mécaniciens automobiles novices peuvent réparer le razdatka
La boîte de transfert est le mécanisme qui distribue le couple du moteur aux mécanismes d'entraînement, c'est-à-dire aux différentiels. Le plus souvent, la boîte de transfert est utilisée dans les véhicules tout-terrain, ainsi que dans certaines voitures de sport, ce qui augmente leur stabilité sur la route.
Dans les SUV, la boîte de transfert remplit les fonctions suivantes :
Répartit le moment entre les essieux, ce qui garantit la meilleure capacité de cross-country de la voiture, et de cette façon, le plein potentiel du moteur est pleinement exploité. La possibilité d'un phénomène tel que la circulation de l'énergie est automatiquement éliminée.
Augmente le couple aux roues motrices en utilisant un rétrogradage, cela aide les conducteurs à surmonter de sérieux obstacles hors route.
Fournit une position et un mouvement stables de la voiture à basse vitesse lorsque tout le couple est impliqué.
Les cas de transfert peuvent être divisés en plusieurs types :
Niva a un excellent potentiel tout-terrain, c'est pourquoi il devient un assistant indispensable lors de sorties en pleine nature. Mais, comme pour toute voiture équipée d'un SUV domestique, des problèmes peuvent également survenir.
Comme tout mécanisme, le distributeur tombe également en panne, et par les symptômes suivants, il peut être facilement déterminé :
Retards lors de la mise en marche de l'essieu avant, l'arrêtant brusquement. Cette situation ne peut se produire que dans le cas de modifications précoces avec un démultiplicateur. Toutes les voitures Niva ont une transmission intégrale permanente, mais de nombreux artisans améliorent leurs voitures, après quoi ils ont la possibilité de désactiver l'essieu avant.
Surchauffe constante sous charge. Une raison possible sera un niveau d'huile bas, si la raison est dedans, alors l'huile doit être ajoutée, sinon, cela est causé par une friction accrue des pièces.
Augmentation de la consommation d'huile pour la boîte de vitesses. La raison en est une fuite due à l'usure des joints d'huile, des boulons de carter desserrés ou simplement un bouchon de vidange incomplètement serré.
Desserrement des fixations de la boîte de transfert et de la boîte de vitesses. Entraîne de fortes vibrations dans l'habitacle. Peut être associé à des mécanismes de fixation ou de centrage de la boîte de transfert.
Les vibrations peuvent également être causées par des supports de transmission endommagés, ce problème est résolu en remplaçant simplement les pièces cassées.
Le desserrage des boulons de la bride, ainsi que son usure. Il est résolu en remplaçant ou en serrant les boulons, dans le pire des cas - en achetant un arbre intermédiaire. Cette panne entraîne du bruit et des vibrations au début uniquement lors du démarrage à partir d'un endroit d'une voiture, puis elle se transforme en un bourdonnement constant à une vitesse de plus de 80 kilomètres par heure.
Joints d'arbre d'hélice grippés. La casse se produit en raison du dessèchement des éléments ; pour l'éliminer, vous devrez renouveler le lubrifiant à l'aide d'une seringue. Si la réinjection n'a pas aidé, vous devrez alors remplacer toute la pièce.
De même, le joint homocinétique peut se coincer, ceci est soit dû à un manque de lubrification, soit dû à une déformation. En cas d'usure importante, vous devrez acheter l'ensemble de l'arbre intermédiaire, s'il ne s'agissait que d'une graisse - vous pouvez simplement le remplacer.
Le jeu de cardan est résolu en remplaçant.
L'usure du différentiel peut entraîner du bruit et des craquements dans les virages, seul le remplacement du différentiel corrigera cette cause.
Les satellites et leurs mouvements obstrués deviennent souvent une cause possible de bruit dans les virages. Cela est dû aux bavures, qui peuvent être éliminées avec une lime.
Souvent, ce n'est pas la boîte de transfert elle-même qui tombe en panne, mais le levier, la tige et la fourche, qui empêchent le contrôle total de l'unité. De plus, ces pièces peuvent simplement coller, pour cela elles doivent être nettoyées de la saleté ou, en cas d'usure sévère, remplacées.
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Il n'y a rien de compliqué pour démonter et réparer le démultiplicateur, cette procédure peut être effectuée par toute personne disposant du bon outil. La principale difficulté de cette voiture est que la boîte de transfert n'est pas fixée directement au point de contrôle lui-même, comme dans les SUV modernes, dans Niva, ils sont reliés au moyen d'arbres intermédiaires.
Le démontage de l'unité elle-même est assez simple; pour cela, la voiture est conduite dans la fosse d'inspection. Tous les leviers de l'habitacle sont au point mort. Ensuite, le couvercle en plastique est retiré du tunnel et tous les couvercles et poignées sont retirés. Puis la trappe est dévissé, ce qui ouvre l'accès au distributeur. Le capteur du compteur de vitesse est également retiré, après quoi les arbres de transmission sont déconnectés. À la fin, il reste à dévisser plusieurs attaches de la boîte elle-même, puis à la retirer.Une fois le mécanisme retiré, vous pouvez procéder à son démontage pour un remplacement ultérieur des pièces usées. En général, l'installation est effectuée dans l'ordre inverse, mais il convient de faire attention au centrage de la boîte de transfert avec la boîte de vitesses, c'est-à-dire qu'il est nécessaire de convaincre la bride de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses d'être connectée à la boîte de transfert arbre intermédiaire, après quoi vous pouvez serrer les boulons de fixation de la gamme elle-même.
