Réparation de voiture Volkswagen Golf 3 à faire soi-même
En détail: réparation de voiture Volkswagen Golf 3 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les débuts de la Golf de troisième génération ont eu lieu en août 1991. La nouveauté, remarquablement différente de ses prédécesseurs, avait un design unique et un intérieur beaucoup plus spacieux. Et ce qui est particulièrement remarquable, Volkswagen augmente la cylindrée du moteur. La gamme comprend sept essence (60-190 ch), dont 16 soupapes et deux six "étroits" en forme de V avec un angle de carrossage de seulement 15 degrés, ainsi que 3 diesel - deux atmosphériques (64 et 75 ch). ) et un turbocompressé (90 ch). Tous les moteurs à essence étaient équipés de convertisseurs. Le moteur le plus «modeste» avait un volume de 1,4 litre et le plus puissant - 2,8 litres (avec cela, la voiture développait une vitesse de 225 km / h et «cent» a gagné à partir de l'arrêt en 7,6 secondes). Les versions les plus puissantes ont reçu une transmission automatique à quatre vitesses avec un entraînement électrohydraulique, équipée de deux programmes - pour des styles de conduite économiques et sportifs, ainsi que des freins à disque sur toutes les roues (avant - ventilé). Toutes les voitures étaient équipées d'une direction assistée et de freins.
Les développeurs ont accordé une attention particulière à la sécurité - il y avait des volumes qui pouvaient être facilement écrasés lors d'un impact, un cadre renforcé et des amplificateurs intégrés dans les portes. La Golf III comportait également des airbags pour le conducteur et le passager avant, une colonne de direction déformable de 170 mm, un tableau de bord recouvert de mousse et des dossiers de sièges arrière en acier. De plus, les développeurs de la Golf III ont accordé à leurs clients une garantie de protection contre la corrosion de 12 ans.
Parmi les équipements supplémentaires de la voiture, on peut distinguer le système ABC, le chauffage électrique des sièges, la climatisation, le réglage électrique de l'angle d'inclinaison des dossiers des sièges, la commande centralisée des serrures, le réglage électrique de la position des rétroviseurs extérieurs, un système de préchauffage du moteur par temps froid et bien plus encore.
Les choix de carrosserie comprenaient des hayons, un cabriolet et une berline avec le nouveau nom Vento. La Golf Variant a été présentée pour la première fois. La carrosserie, qui était 320 mm plus longue que celle de la berline, et le volume du coffre à bagages avec les sièges arrière rabattus était de 1425 litres.
Le modèle du nouveau cabriolet a été légèrement modifié, avait une lunette arrière chauffante et était très populaire aux États-Unis.
Golf III vendu 4,8 mil. copies et la production ont cessé en 1997. Le golf de troisième génération est devenu plus prestigieux non seulement à l'extérieur, mais aussi en termes de classement. C'est une voiture qui se distinguait par sa fiabilité, son confort et sa polyvalence.
Réparation et entretien de Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (de 1991 à 1997 de sortie)
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Contrairement à son prédécesseur, la Golf de troisième génération avait beaucoup plus de modifications par rapport aux berlines traditionnelles 3 et 5 portes et à la berline 4 portes (Vento), un break Variant 5 portes et un cabriolet ouvert ont été ajoutés. Cette expansion de la famille, tout d'abord, a été causée par le fait que le principal concurrent - Opel Astra - avait déjà des modifications similaires.
Les fans de VW Golf ont toujours apprécié sa praticité et sa fonctionnalité. Ainsi, si besoin, des bagages assez volumineux peuvent être transportés dans la voiture, ce qui est facilité par les sièges arrière transformables. En les pliant, vous pouvez augmenter considérablement le volume du coffre à bagages. Par exemple, une berline à l'état « rangé », elle fait 330 litres, et avec les sièges rabattus elle passe à 1162 litres ! Bien que, bien sûr, pour le transport fréquent de marchandises, le break Variant soit le meilleur choix - avec les sièges arrière rabattus, son volume de coffre atteint 1425 litres! Soit dit en passant, les hayons présentaient un défaut ennuyeux de la Golf-II, dont se plaignaient souvent ses propriétaires, - une grande hauteur de chargement du coffre. A la "troïka", la cinquième porte atteint le bord supérieur du pare-chocs arrière.
Les carrosseries de la famille sont assez solides et robustes. De plus, les "Wolfsburg" ont même accordé une garantie de 3 ans pour la peinture et une garantie de 6 ans contre la corrosion perforante.
Des modifications pour tous les goûts L'intérieur de la Golf / Vento a encore un aspect presque moderne aujourd'hui, et les matériaux de qualité résistent à l'épreuve du temps. De plus, sept modifications (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V et VR6 "farci", différant les unes des autres par les moteurs et la disponibilité de certaines options) permettent de choisir facilement l'option de finition à votre convenance.
L'intérieur de la voiture est assez spacieux - la «galerie» peut accueillir confortablement trois passagers. En même temps, il y a suffisamment d'espace pour les jambes et les genoux ne reposent pas sur le dossier des sièges avant. Pour être juste, il convient de noter que les modifications à 3 portes sont moins confortables lors de l'atterrissage sur les sièges arrière.
Traditionnellement pour les voitures VW des années 90, le tableau de bord dans les modifications peu coûteuses est équipé d'une grande horloge analogique au lieu d'un tachymètre. Les concepteurs ont décidé de ne pas économiser sur le compteur kilométrique - toutes les versions ont un compteur kilométrique électronique. Bien que lors de l'achat, vous ne devriez pas vous flatter et faire entièrement confiance aux lectures de l'appareil - les artisans domestiques ont également appris à le "tourner".
Parmi les défauts, il convient de noter la visibilité pas très bonne dans les hayons 3 et 5 portes, limitée par un pilier C massif.
Les moteurs "chargés" peuvent être "tués" La gamme de motorisations Golf / Vento est large et se compose de 11 motorisations : neuf motorisations essence allant de 60 à 190 ch. et deux moteurs diesel - 63 et 90 ch. Tous sont assez fiables, avec un entretien rapide et l'utilisation d'huiles de haute qualité, ils peuvent supporter un kilométrage de 350 à 400 000 km avant de remplacer les anneaux.
Soit dit en passant, pour la première fois dans l'histoire du modèle, les créateurs ont complété la gamme de moteurs 4 cylindres avec deux 6 cylindres VR6 - 2,8 litres (174 ch) et 2,9 litres (190 ch), transformant ainsi un petit citadine en redoutable conquérant de l'espace et du temps. Par exemple, un moteur de 174 chevaux accélère une voiture presque monochromatique jusqu'à la première « centaine » en seulement 7,6 secondes ! Bien qu'en même temps, il soit extrêmement "glouton" - dans le cycle urbain, il dépense environ 13 litres d'essence chère 98e aux 100 kilomètres. Pour ceux qui préfèrent une conduite active, mais ne veulent pas dépenser trop d'argent en essence, nous pouvons recommander une version assez dynamique de la GTI 16V d'une capacité de 150 ch. - il accélère également à 100 km/h assez rapidement - en 8,3 secondes, mais il consomme environ 10 litres d'essence, et non pas 98, mais 95. Souvent, cependant, les moteurs, la transmission et le châssis de la plupart des modifications sportives Golf - GTI, GTI 16V et VR6, sont dans un état d'usure, car ces voitures sont généralement acquises par les amateurs de conduite rapide. Par conséquent, avant d'acheter un exemplaire préféré, il vaut la peine d'effectuer son diagnostic qualifié dans une station-service de marque.
Si vous aimez le diesel, les experts recommandent d'opter pour une version atmosphérique de 1,9 litre (63 ch). Il n'est pas aussi rapide que le turbocompressé, mais son fonctionnement est simple et sans prétention. En raison des charges élevées, la version turbocompressée a une durée de vie du moteur inférieure à celle de la version atmosphérique. De plus, vous devez savoir qu'en moyenne, une turbine (et la Golf ne fait pas exception ici) dessert environ 200 000 km, ce qui est soumis au remplacement rapide du filtre à air. Et si l'ancien propriétaire l'a fait, lui seul le sait. De plus, ce moteur a parfois des fuites d'huile par les joints de vilebrequin avant et arrière.
Le mécanisme de distribution de gaz de tous les moteurs 4 cylindres est entraîné par une courroie crantée, qui sur les moteurs à essence doit être changée avec un galet tendeur tous les 90 000 km, sur les moteurs diesel - 70 000 km. Mais sur le VR6, au lieu d'une courroie, une chaîne de distribution est installée, qui, en règle générale, nourrit toute la durée de vie du moteur. La culasse de toutes les unités est équipée de compensateurs hydrauliques pour les jeux thermiques des soupapes, qui, avec une vidange d'huile rapide, desservent en moyenne environ 200 000 km. Le cognement métallique caractéristique lorsque le moteur tourne indique que les compensateurs sont commandés pour vivre longtemps.
La Golf-III a été la première de la gamme automobile à ne plus utiliser de carburateur sur la version essence.Le carburant est fourni par des systèmes d'injection distribués et simples. Ce dernier souffre d'ailleurs souvent de la défaillance du régulateur de ralenti, tandis que le joint entre la tubulure d'admission et le mono-injecteur grille souvent dans le système.
Le point faible du système de refroidissement sont les brides en plastique situées à la jonction des tuyaux en caoutchouc avec le moteur, elles se fissurent parfois. Et en raison du dessèchement des joints toriques, le liquide de refroidissement fuit souvent sous les brides. Le « traitement » de la maladie implique le remplacement des pièces défectueuses.
Attention aux "mécaniques" La plupart des Golf-III en service sont équipées de transmissions manuelles à 5 vitesses. Les « machines automatiques » à 4 vitesses sont beaucoup moins courantes. Avec un fonctionnement normal et des changements d'huile et de filtre en temps opportun, ils sont assez fiables. Mais sur les voitures à kilométrage élevé, équipées de "mécaniques", des problèmes peuvent survenir. Ainsi, au point de contrôle, les roulements des arbres primaire et secondaire tombent parfois en panne, comme en témoigne l'augmentation du bruit de la boîte de vitesses. Les bagues de culbuteurs s'usent également, ce qui provoque des changements de vitesse difficiles.
L'embrayage a un entraînement mécanique, dans lequel le mécanisme d'auto-alimentation du câble tombe parfois en panne, de sorte qu'il devient impossible de désengager l'embrayage. En moyenne, avec un style de conduite calme, le disque et le panier sont capables de supporter un kilométrage de 150 à 200 000 km.
Les versions à traction intégrale de Syncro, équipées d'un viscocoupleur, redistribuant le couple en cas de patinage des roues avant vers les roues arrière, sont assez fiables, mais elles sont très rares sur le marché de la « seconde main ». Cependant, ils coûtent en moyenne 500 à 800 $ de plus que les véhicules à traction avant.
La suspension est assez fiable Le châssis est énergivore et offre au véhicule une excellente stabilité et contrôlabilité. Suspension avant type McPherson, arrière - semi-indépendante. Le "train de roulement" est similaire à son prédécesseur, cependant, des modifications ont été apportées à sa conception - par exemple, ses points de fixation ont été déplacés dans la suspension avant, la forme du levier est devenue différente, la structure du support d'amortisseur a été modernisée , etc. Mais les roulements à billes et les silent-blocs sont hérités de l'ancienne version. La plupart des pièces de suspension sont fiables et durables, seuls les blocs silencieux arrière des leviers avant («allez» 60 à 70 000 km) et les ressorts arrière causent des plaintes - ils s'affaissent souvent. A noter que la suspension avant de toutes les versions est équipée d'une barre anti-roulis, qui n'était pas présente sur la Golf-II.
La direction à crémaillère est nette et offre un bon retour d'information. De plus, en règle générale, la plupart des versions ont une direction assistée, pour un fonctionnement à long terme dont vous devez changer l'huile régulièrement (tous les 70 000 km).
Freins pour les versions jusqu'à 90 ch équipés de freins à disque avant et de freins à tambour arrière, mais tous les autres ont des mécanismes à disque à l'avant et à l'arrière. Assez souvent, les "troïkas" ont aussi le système ABS.
Quel est le secret ? Malgré ses défauts, la VW Golf-III est encore populaire à ce jour. Coût raisonnable de l'entretien et des pièces de rechange, petite taille, praticité, polyvalence et, surtout, son image - ce sont les principales qualités pour lesquelles cette voiture est appréciée par les consommateurs nationaux. Et pour lequel, en fait, ils paient trop cher.
Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :
Réparation de la culasse du moteur 2E sur la Volkswagen Golf 3 de 1992. (rus.) Reportage photo. Les raisons originales de la réparation de la culasse étaient : · Le son "pépiement" lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur · Réactions retardées de la sonde lambda. Consommation de carburant élevée Fonctionnement instable d'un moteur froid · Mauvaise dynamique.
Révision du moteur 2E à l'aide de l'exemple de la VW Passat B3 (rus.) Reportage photo Le moteur 2E a été installé sur les voitures : VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Soupape de ventilation du carter moteur 2E, inspection, ouverture, réparation (rus.) Reportage photo. Remplacement d'un diaphragme déchiré, soupapes de ventilation de carter d'origine et non d'origine.
Remplacement de la courroie d'entraînement sur le moteur AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage photo C'est l'heure d'un petit service. Il est recommandé de changer la courroie d'entraînement tous les 120 000, en plus du fait qu'elle en est une pour tout sur ce moteur. Récemment, la ceinture a commencé à siffler, et pourquoi serrer au maximum, en général, la procédure de remplacement est décrite dans ce rapport.
Perte de puissance lors de l'accélération, débordement de la turbine, description des problèmes, suppression des journaux et diagnostics (rus.) En cas de problèmes liés à la perte de puissance lors de l'accélération, à la fois une perte de traction constante et variable lors de la conduite. Perte de traction en mode "plein gaz" ou passage du moteur en mode secours (conduire, mais pas tirer ou tirer faiblement) lisez attentivement l'intégralité de ce texte, et 9 sur 10 que cela vous aidera à établir la cause exacte du problème.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996 : Moteur (rus.) Partie 1 : Procédures de réparation sans retirer le moteur du véhicule. Moteurs essence : ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Moteurs diesel : 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996 : Moteur (rus.) Partie 2 : Dépose, révision et installation du moteur. Moteurs essence : ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Moteurs diesel : 1Z, 1Y, AAZ.
Moteur 1,6 / 55 kW - partie mécanique (rus.) Manuel de réparation en usine. Désignation de la lettre du moteur : AEE. Le moteur AEE a été installé sur les voitures : Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (code modèle : 1H1) Volkswagen Vento (code modèle : 1H2) Volkswagen Golf Variante 3 / Volkswagen Golf Variante 3 (code modèle : 1H5) Maintenance (groupes de réparation) : 00 - Données techniques, 10 - Dépose et pose du moteur, 13 - Mécanisme à manivelle, 15 - Culasse, mécanisme de distribution des soupapes, 17 - Système de lubrification, 19 - Système de refroidissement, 20 - Système d'alimentation, 26 - Système d'échappement. 103 pages. 4 Mo.
Moteur 1,6 / 55 kW - système d'injection et d'allumage 1AVM (rus.)Désignation de la lettre du moteur : AEE. Le moteur AEE a été installé sur les voitures : Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (code modèle : 1H1) Volkswagen Vento (code modèle : 1H2) Volkswagen Golf Variante 3 / Volkswagen Golf Variante 3 (code modèle : 1H5) Maintenance (groupes de réparation) : 01 - Diagnostic intégré, 24 - Préparation du mélange, injection, 28 - Système d'allumage. 100 pages. 3 Mo.
Caractéristiques techniques et données pour les réglages des systèmes du véhicule : moteur et système de refroidissement, allumage, système de carburant, suspension, volumes de liquide, etc.
Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)
Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation (Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)
Réparation de l'unité de commande du ventilateur VAG 357 919 506 (rus.) Reportage photo Si le climatiseur ou la climatisation ne démarre pas, il y a deux raisons fréquentes : soit il n'y a pas assez de fréon, soit la centrale de ventilation (BUV) est défaillante.
Volkswagen Golf III / Vento avec moteurs essence : AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 ch / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 ch / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cc) 59 ch / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cm3) 99 ch / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cm3) 74 ch / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) 74 -86 ch / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 ch / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 ch / 140 kW et diesel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-109 ch / 47-55-66-81 kW; Instructions d'utilisation, d'entretien et de réparation. Conseils sur le choix des pièces détachées, spécifications techniques complètes, secrets de fonctionnement, description détaillée des opérations, plus de 300 photographies originales, schémas électriques en couleurs, contrôle des dimensions du corps de l'appareil. Volkswagen Golf 3 à traction avant et quatre roues motrices avec carrosseries à hayon et break, modèle berline Vento de 1991 à 1997
