Les plus souvent changés en raison de l'usure sont les bagues en caoutchouc de la barre anti-roulis et des tiges arrière, les anthères des rotules et des axes de direction. Vient ensuite le remplacement des rotules elles-mêmes, de la tringlerie de direction et des silentblocs. Les roulements des moyeux avant et des arbres de roue arrière doivent être changés car ils s'usent, une pièce défectueuse se fait sentir avec un bourdonnement caractéristique.
Les plaquettes de frein sont un consommable, mais les disques avant servent longtemps et changent lorsqu'ils trouvent des rouages et des sillons sur la surface de travail. Les fissures dans la poutre avant ne sont pas si rares. Les petits défauts peuvent être éliminés par soudage, mais il faut garder à l'esprit qu'une telle réparation automobile est temporaire, la poutre fissurée s'effondrera davantage.
Dans le système de freinage, les cylindres de travail sur les roues échouent souvent. Cela est dû au fait que les bagues d'étanchéité en caoutchouc deviennent inutilisables. Les automobilistes connaissent bien la règle : il est plus facile de remplacer une fois le cylindre de frein en état de marche que plusieurs fois les joints en caoutchouc. Pas si souvent, mais il y a toujours des problèmes avec le maître-distributeur de frein et le cylindre récepteur d'embrayage pour la même raison.
Les pièces de transmission, bien connues des propriétaires des "classiques", sont des pièces d'embrayage assez difficiles à changer de vos propres mains sur une voiture VAZ 2106. Il s'agit d'un disque d'embrayage et d'une butée de débrayage dont la "durée de vie" varie de 20 000 à 50 000 km, selon la qualité du produit.
Afin d'économiser de l'argent, un passionné de voitures ne peut retirer la boîte de vitesses de la voiture que pour l'apporter au maître pour réparation et réglage ultérieur, puis la remettre en place. La boîte de vitesses VAZ 2106 est assez fiable, seulement dans les derniers modèles à 5 vitesses, il y avait parfois des problèmes avec la 5ème vitesse. Le résultat est le même qu'avec une boîte de vitesses - un voyage chez un spécialiste.
La plupart des travaux ci-dessus peuvent être effectués indépendamment, ce qui permet d'économiser de l'argent. Les travaux de réparation de la carrosserie du VAZ du sixième modèle n'ont pas été mentionnés, car ils doivent être effectués assez rarement, ce qui nécessite les qualifications d'un maître automobile.
L'année de naissance du VAZ-2106 est considérée comme 1976. Initialement, dans les plans, le 2106 était produit en tant que modification du VAZ-2103, qui s'appelait "Voiture n° 2" avant d'être testé en production. Mais dans le cadre de la célébration du 25e anniversaire du Parti communiste, il a fallu un tout nouveau modèle pour être présenté.Ici, j'ai dû sortir le VAZ-2106, en tant que nouveau modèle indépendant de l'industrie automobile nationale.
VAZ-2106 a duré un temps record sur le convoyeur - 30 ans. Être fier de cela, cependant, n'a pas particulièrement fonctionné, car beaucoup considéraient ce modèle pas entièrement réussi. La conception du "six" était similaire à la FIAT 124. Il avait un moteur, qui lui est passé du VAZ-2101. Mais plus tard, les développeurs nationaux ont réussi à obtenir des documents de collègues étrangers pour un moteur à combustion interne de 1,5 litre, similaire dans ses composants, mais adapté pour la plus grande quantité de travail.
Les ingénieurs russes n'ont pas eu le temps d'inventer un nouveau moteur unique, ils ont donc décidé de faire quelque chose de plus pratique. Ils se sont inspirés du moteur de la FIAT 124 d'un volume de 1197 cm³ et l'ont alésé sous 1293 cm³. En conséquence, ce travail a porté ses fruits sous la forme d'un moteur de rechange pour le VAZ-21011. La même technologie a été utilisée pour le "six" et le moteur a été percé du trois de 76 à 79 mm et le volume de 1568 cm³.
Il a fallu beaucoup plus de temps pour développer le design. Il y a de nouveaux éléments décoratifs : un volant avec des monogrammes, de nouveaux feux arrière et des verres en plastique pour l'optique avant. L'intérieur de la voiture a également subi des modifications, ils ont ajouté une console au centre, installé un contrôle de la luminosité du tableau de bord et des appuie-tête sur les sièges. Soit dit en passant, la troïka en a été privée. Les sièges et le poêle ont également été améliorés. Les panneaux des portes étaient décorés d'un motif oriental orné. Toutes les modifications et améliorations apportées au modèle ont été enregistrées dans le rapport, qui a été présenté par les ingénieurs au congrès du parti. Sous cette forme, la voiture a quitté la chaîne de montage jusqu'en 2006.
Pendant 30 ans, le "six" a été produit par l'usine dans cette modification, adaptée pour les passionnés de voitures russes. La voiture est fiable, assez économique en termes de consommation d'essence, extérieurement agréable et pratique. La chose la plus importante dans le VAZ-2106 était le bon marché de ses pièces de rechange; les réparations étaient disponibles pour presque tous les conducteurs. Pour parcourir de longues distances, le propriétaire de la voiture n'avait qu'un jeu de clés standard et plusieurs extracteurs, ainsi qu'une jauge à valve. Mais les développeurs ont recommandé de cacher des disques d'embrayage de rechange, des balais de générateur et un couvercle de distributeur dans le coffre.
"Six" pourrait être qualifié de bon début pour un pilote novice. Après tout, elle était comme une designer, démontant et assemblant ce qui lui permettait d'acquérir suffisamment d'expérience dans le domaine des travaux de réparation automobile. En utilisant le VAZ-2106 comme exemple, on pourrait apprendre à comprendre l'auto-électricité, l'allumage et la structure du démarreur. Même pour vérifier les lectures du tachymètre avec la vitesse du moteur, uniquement à l'oreille, un simple « six » pourrait enseigner.
Un avantage significatif est qu'après de nombreuses années, le corps des "six" n'a pas subi de changements significatifs. C'est pourquoi, même maintenant, la réparation de cette voiture coûte un sou. Toute pièce peut être achetée dans un magasin pour un prix raisonnable, en plus des magasins, toutes les pièces consommables sont vendues en main lors de toute auto-analyse. Les points les plus vulnérables de la voiture sont les seuils, le soubassement, les longerons et les passages de roue. Dans le cadre d'une refonte majeure, il était supposé que les ailes et les bas de caisse seraient remplacés. Chaque propriétaire de VAZ savait qu'il devait être traité avec du mastic anti-corrosion, par exemple Movil pour une voiture. Aujourd'hui, l'assortiment de Moviles est excellent, mais le "six" est sans prétention, même le mastic bitumineux lui convient. De plus, un tel mastic avait un effet insonorisant, ce qui était nécessaire pour le corps du VAZ.
Le prix lors du choix d'un lubrifiant anticorrosion n'est pas un facteur déterminant, car le résultat des mastics chers et bon marché sera le même. L'essentiel dans ce travail n'est pas de savoir comment lubrifier la carrosserie, mais comment le faire. Si le seuil est en bon état, vous ne pouvez le faire qu'en pompant le mastic aux endroits où cela est nécessaire, et il faut faire de même avec le fond. Le tablier avant doit également être traité, car sa durée de vie varie de 8 à 9 ans.Si le tablier est en bon état esthétique, il souligne favorablement tous les avantages extérieurs de ce modèle.
Lors de la réparation de la carrosserie, faites particulièrement attention aux coupelles d'amortisseur, avant et arrière. Il y a ici deux problèmes : la coupelle elle-même se brise complètement et l'entrée sous la tige se brise. Mais le plus dans tout ça, c'est que ces pièces sont dans des endroits accessibles. La raison en est peut-être l'attitude inattentive du conducteur à son transport, car une telle voiture doit être écoutée attentivement et, au moindre bruit parasite, la conduire jusqu'au viaduc. Dans le cas où un bruit sourd se fait entendre près du support supérieur de l'amortisseur suffisamment fort, le problème réside probablement dans l'usure de la bague. Il faut remplacer cette pièce à temps, sinon le trou pour la tige se cassera et il faudra souder sur la rondelle.
Si les rotules ne sont pas d'origine, elles nécessitent un contrôle minutieux, sinon la roue peut se détacher à grande vitesse. Afin de vérifier son état, vous devez faire pivoter la roue avant en position chargée, et le coup du support par le bas sera bien entendu, et le jeu vous indiquera les problèmes avec le roulement étagé. Les avant-bras ne se distinguent pas non plus par leur force et leur endurance.
Même au moment des tests FIAT124, qui ont eu lieu sur le terrain d'essai Dmitrovsky, dans certaines voitures, le bras inférieur s'est effondré au dixième de mille kilomètres. Les Italiens ont pris ce problème au travail, ont essayé de le résoudre, mais n'ont pas réussi à le faire complètement. Tous ces défauts de la suspension pouvaient être contournés, mais tous les autres tests de la "troïka" et de la "penny" Lada ont déjà été effectués pendant la production de leur convoyeur et, par conséquent, il n'y avait pas de temps pour la révision. Par conséquent, chaque propriétaire de VAZ doit surveiller attentivement la fixation de l'amortisseur et du silentbloc.
Le moteur VAZ-2106 peut à juste titre être considéré comme l'invention la plus réussie de l'usine, car presque tous les défauts mineurs de sa conception sont facilement amovibles. Naturellement, le moteur de 1,6 litre n'était pas un rival de ses pairs étrangers, mais c'était le meilleur de l'industrie automobile nationale de ces années-là. La seule différence entre le moteur six et le moteur trois était le diamètre du cylindre de 79 mm et la culasse, mais les propriétés de fiabilité sont restées les mêmes. A titre expérimental, des voitures du sixième modèle et avec un moteur de 1300 mètres cubes ont été produites, mais cela n'a pas été couronné de succès, car un tel moteur était trop faible pour cette carrosserie.
La combinaison des processus de remplacement des pièces consommables et de leur réglage constitue en fait la réparation du moteur VAZ. La fumée bleue vous informera de la défaillance des joints d'huile et des soupapes. Au moment de leur remplacement, vous pouvez vérifier l'état de l'arbre à cames et de la chaîne de transmission. Si le carter d'arbre à cames est en bon état, vous pouvez alors assembler la tête en toute sécurité.
Cela ne vaut pas la peine d'économiser sur le remplacement des joints, car les mastics ne pourront pas les réanimer, ce travail inutile prendra beaucoup de temps et d'efforts, et tout cela en vain, car le coût du joint est faible. En raison du fait que les joints d'huile fabriqués en Italie sont plus élastiques, contrairement aux joints domestiques, lors de leur remplacement, vous devez les choisir ou ceux d'usine. Les joints d'étanchéité étrangers sont beaucoup plus chers, mais leur résistance à l'usure et leur durée de vie sont plus élevées. Presque tous les carburateurs à six roues sont fiables et faciles à régler. L'un des premiers carburateurs, lorsqu'il était correctement réglé, consommait de 8 à 9 litres aux 100 kilomètres, bien que sa conception soit beaucoup plus simple que l'Ozone ou le Solex.
Pour une voiture non neuve, c'est un aspect positif. Lors de la mise en place d'un carburateur standard, il suffit de ne le rincer qu'occasionnellement, et cela ne nécessitera alors pas de gros investissements. La poussée à grande vitesse peut être causée par le remplacement des buses. Pour cette raison, la consommation de carburant augmentera. Tous les défauts de l'assemblage en usine sont facilement réparables et ne nécessitent pas de dépenses importantes.
Lors du dépannage des problèmes de production, il vous suffit de planifier le placement correct du plan du carburateur : la partie inférieure au collecteur. Si vous avez les bons outils, vous pouvez vous débarrasser du défaut de coulée dans les diffuseurs du carburateur. Et vous pouvez également choisir l'accouplement des trous de la culasse et du collecteur d'admission. Après ces manipulations, le mélange de carburant sera normal et les problèmes de remplissage du cylindre et de vitesse du mélange de travail ne seront pas pertinents. Le résultat du travail sera un moteur Lada relancé et plus puissant.
Près de cinquante ans plus tard, le châssis VAZ reste en bon état de fonctionnement et même les freins à tambour n'auront pas besoin d'être remplacés par des freins à disque modernes. Pour la vitesse à laquelle la voiture fonctionne, ces freins remplissent parfaitement toutes leurs fonctions et si vous remplacez les plaquettes en temps voulu, il n'y aura aucun problème. L'entretien de l'appareil à gouverner ne nécessite aucune manipulation particulière, mais seulement un changement d'huile. Son état peut être évalué à la fois en déplacement et pendant l'analyse. Un problème avec ce mécanisme ne peut survenir que si le propriétaire n'a pas remarqué et raté le moment de la fuite de lubrifiant à l'endroit où la colonne de direction est fixée à l'arbre de l'ensemble du mécanisme.
Il est frappant de constater que même après une refonte majeure, les Zhiguli servent parfaitement leur propriétaire. Et les voitures dans lesquelles l'huile de transmission TAD 17 a été versée conformément à la réglementation ne connaissent aucun problème avec la boîte de vitesses pendant tout le fonctionnement de la voiture. Si vous traitez soigneusement et attentivement le VAZ-2106, éliminez tous les défauts survenus à temps, écoutez le fonctionnement du moteur, la machine répondra avec fiabilité et n'échouera jamais dans les moments difficiles.
En résumé, on peut dire que la voiture domestique VAZ-2106 a été produite pour une personne ordinaire avec un revenu moyen. Son service ne touchera pas votre poche et ne prendra pas beaucoup de temps. Toutes les pièces détachées sont toujours disponibles en magasin ou chez auto-analyse. Tout propriétaire de Zhiguli, qui n'a pas la formation d'un mécanicien automobile, peut facilement remplacer les consommables, acquérant ainsi une expérience considérable dans la réparation automobile.
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En 1974, à l'usine automobile de la Volga, il a été décidé de mettre à jour le modèle VAZ-2103. Initialement, tous les travaux de rénovation se réduisaient à réduire le coût d'une voiture pour réduire l'utilisation d'éléments décoratifs chromés et traiter les équipements d'éclairage selon les normes européennes de l'époque.
De telles modifications apparemment mineures, d'abord liées uniquement à la carrosserie, mais affectant plus tard l'intérieur de la voiture, ont conduit à l'apparition de l'une des voitures VAZ les plus populaires. Au début, ils voulaient attribuer l'indice 21031 à cette voiture, mais en conséquence, le modèle a été désigné sous le nom de VAZ-2106.
La popularité du modèle peut être estimée par la période de sa sortie - les "six premiers" sont sortis de la chaîne de montage en 1975 et le dernier - en 2005.Au début, la VAZ-2106 était considérée comme l'une des voitures de consommation de masse les plus confortables, et à la fin de sa production, c'était une bête de somme peu coûteuse avec un minimum d'équipements nécessaires.
Les moteurs utilisés 30 ans d'existence ne se sont pas passés sans changements dans la conception, cette berline a presque constamment changé, bien que ces changements ne soient pas particulièrement importants.
Pour la nouvelle modification, le moteur a été amélioré à partir du VAZ-2103, augmentant son volume total de cylindre à 1,6 litre, ce qui fournissait 75 litres à la sortie. Avec.
Comme dans les modèles précédents, pour le "Six", il était possible d'installer d'autres unités de puissance. Par la suite, une version du VAZ-21061 est apparue avec une centrale électrique de 2103, et un peu plus tard, une version 21063 avec un moteur de 2101.
Tous les moteurs installés sur le VAZ-2106 étaient à 4 cylindres, avec un système de refroidissement liquide. Dans le modèle de base, la centrale développait 75 ch. avec., le moteur VAZ-21061 a développé 71 litres. avec., et 21063 - 64 "chevaux".
Initialement, tous les modèles étaient équipés d'un système d'alimentation à carburateur avec un carburateur Weber. Depuis 1980, il a été remplacé par l'ozone.
En 1990, une autre version est apparue - 21065. Une unité de base de 75 chevaux a été installée sur cette version et l'Ozone a été remplacé par un carburateur Solex emprunté au VAZ-2105.
Le point culminant de la modernisation de cette voiture a été la publication de la modification 21067, apparue en 2002. Cette version avait un système d'injection de carburant avec un convertisseur catalytique.
Mais en général, les moteurs VAZ-2106 et leurs modifications, en plus de moderniser le système d'alimentation, n'ont pas beaucoup changé.
VAZ-2106 et ses modifications étaient exclusivement des véhicules à propulsion arrière. Encore une fois, au début, la transmission était complètement empruntée au VAZ-2103. La boîte de vitesses était mécanique, à 4 vitesses. Tous les modèles étaient équipés d'une telle boîte jusqu'à l'apparition de la modification 21065, qui avait une boîte de vitesses à 5 vitesses.
Le couple à l'essieu arrière était transmis par un arbre à cardan passant sous le bas de la voiture.
L'essieu arrière du VAZ-2106 avait un engrenage principal conique et un différentiel. La rotation aux roues était transmise à l'aide de demi-essieux.
Pour amortir les vibrations que les roues d'une voiture perçoivent de la surface de la route, la conception du VAZ-2106 comprenait une suspension indépendante à l'avant et une suspension dépendante était utilisée sur l'essieu arrière.
La suspension avant se composait de deux triangles supérieurs et inférieurs, d'un amortisseur avec un ressort hélicoïdal, d'une traverse de suspension à laquelle il est attaché et d'une barre anti-roulis.
Le moyeu de roue était fixé aux leviers à l'aide de deux roulements à billes.
La suspension arrière, comme déjà indiqué, était dépendante. L'essieu arrière était articulé à la carrosserie de la voiture. Cette connexion était assurée par deux tiges de fusée inférieures et deux supérieures installées longitudinalement, ainsi qu'une tige transversale. Pas sans l'utilisation d'amortisseurs et de ressorts hélicoïdaux dans cette suspension.
L'appareil à gouverner du VAZ-2106 se composait d'un appareil à gouverner et d'un entraînement. L'appareil à gouverner installé sur cette voiture était du type à vis sans fin, dont la boîte de vitesses était située dans le carter moteur. Ce mécanisme était attaché au membre latéral gauche du corps.
La force de la boîte de vitesses était transmise au moyen d'un bipied à un système de leviers, comprenant des biellettes latérales et médianes et un bras pendulaire. Le bras du pendule était en outre fixé au membre latéral droit avec un support.
Le système de levier était relié aux fusées de direction des moyeux avant.
Le système de freinage est double, y compris les freins de service et de stationnement.
Le système de travail comprenait un entraînement hydraulique et des mécanismes de travail. L'entraînement était à double circuit, assurant la division de l'entraînement en deux parties indépendantes - un circuit actionnait les mécanismes avant et le second circuit - les mécanismes arrière. Cela assurait l'opérabilité du système lors de la panne d'un des circuits.
Les freins avant étaient des freins à disque et les freins arrière étaient des freins à tambour. La présence d'un mécanisme à tambour a permis d'utiliser le mécanisme comme frein de stationnement.
Le frein de stationnement était mécanique ; au moyen d'un câble, le conducteur agissait sur le mécanisme qui assure le desserrage des plaquettes et les roues arrière étaient bloquées.
Le circuit électrique utilisé sur le VAZ-2106 était monofilaire. La carrosserie elle-même agissait comme un fil négatif. L'équipement électrique était classique - la batterie et le générateur étaient les sources d'énergie, et le démarreur, le système d'allumage, le système de signalisation lumineuse et sonore, le chauffage et la ventilation de l'habitacle étaient les consommateurs.
À différents moments, des ajustements ont été apportés à l'équipement électrique: les feux de signalisation sur les portes ont été remplacés par des réflecteurs, certains modèles ont été équipés d'une lunette arrière chauffante, au fil du temps, l'équipement d'éclairage a commencé à inclure un feu antibrouillard arrière.
La plupart des équipements électriques n'étaient alimentés à l'électricité qu'après avoir tourné la clé de contact. Mais il y avait aussi des éléments qui étaient constamment alimentés - un signal sonore, une alarme, un allume-cigare, une lampe de courtoisie, des feux de signalisation pour les portes ouvertes.
Toutes les voitures VAZ-2106 ont reçu des données de passeport, qui ont été appliquées à la voiture à certains endroits sous la forme de plaques et de marquages.
Ainsi, la plaque principale avec des données sur la voiture était située dans le compartiment moteur du côté droit de la boîte d'admission d'air. Cette table était fixée au corps par des rivets.
La désignation du modèle de voiture, le modèle de moteur, les caractéristiques de masse de la voiture, le numéro d'identification et le numéro des pièces de rechange, les données sur le constructeur ont été appliquées à ce tableau.
Dans le même temps, certaines des données étaient encore cryptées dans un numéro d'identification, qui comprenait :
Code international du constructeur automobile ;
Modèle de voiture;
Année d'émission du code ;
Numéro de carrosserie ;
À côté de la plaque principale, le numéro d'identification a été à nouveau estampé sur la boîte. Certaines usines qui laissent entrer le VAZ-2106, en plus, à côté de la plaque, ont collé un autocollant avec le même numéro.
De plus, le numéro d'identification était apposé en haut sur la paroi avant du coffre. Elle aussi était estampillée.
La centrale avait son propre numéro, qui était estampillé avec le modèle du moteur sur la marée du bloc, à côté de la pompe à essence.
Le tableau de bord du VAZ-2106 a été emprunté au modèle VAZ-2103. Tous les appareils étaient séparés, chaque capteur était séparé. Au-dessus de la colonne de direction se trouvaient deux grandes jauges rondes - un compteur de vitesse et un tachymètre, en dessous desquels un bouton de réinitialisation était installé à partir des indicateurs de kilométrage quotidien.
A gauche de ces capteurs, trois petits capteurs auxiliaires ont été placés dans une rangée - Pression d'huile, température et réservoir de carburant. Trois touches de fonction ont été placées sous ces capteurs - allumer les essuie-glaces, les phares et la lunette arrière chauffante.
Le contacteur d'allumage était situé sous le tableau de bord, à gauche de la colonne de direction.
Ce sont les principales caractéristiques et caractéristiques de conception de la voiture VAZ-2106. Et même si maintenant elle n'est plus produite, il y a encore beaucoup de fans de cette voiture, ce qui signifie que ce modèle "voyagera" sur les routes pendant longtemps.
Voiture numéro 2. C'était le nom du VAZ 2103 avant les tests d'usine, et le six n'était censé être qu'une modification de celui-ci, VAZ 21031. Mais le directeur général adjoint de VAZ a promis de sortir un nouveau modèle pour le prochain XXV sabbat du Parti communiste, la documentation devait donc être modifiée de toute urgence. Ainsi en 1976, un nouveau modèle fait son apparition chez Togliatti, et en fait, une FIAT 124 modernisée, VAZ 2106.
Sur la photo VAZ 2106, en fait, est une FIAT 124 modernisée
30 ans sur la chaîne de montage, ce n'est pas une blague pour vous. Certes, les mérites de VAZ dans ce domaine sont peu nombreux. Pour beaucoup, c'est un sujet douloureux, nous n'y toucherons donc pas, mais voyons ce que le nouveau modèle est allé aux gens avec en 1976. Dans les années 70, le VAZ n'avait qu'un seul moteur, dont il a hérité avec le VAZ 2101, mais les ingénieurs ont réussi à obtenir de la documentation des Italiens pour le deuxième moteur à combustion interne d'un litre et demi, de conception identique, mais adapté pour un plus grand volume de travail.
Comme il n'y avait pas de temps pour développer de nouveaux moteurs pour de nouvelles modifications, ils ont agi directement et à notre manière. Le moteur de la Fiat 124 d'un volume de 1197 cm³ a été percé sous 1293 mètres cubes, nous avons donc fait le plein d'un moteur supplémentaire pour 21011. La même chose a été faite avec le six. Le moteur de 1451 cm³ des trois fut percé de 76 à 79 mm pour un volume de 1568 mètres cubes. Voici les six pour vous.
Avec la conception, ils ont agi avec plus de prudence. Il a fallu trois ans pour se développer. En conséquence, ils ont développé un volant avec des monogrammes, des lunettes en plastique pour l'optique avant et de nouveaux feux arrière.
Revue vidéo des six VAZ 2106
VIDEO Dans l'habitacle, ils ont ajouté une console centrale, un tableau de bord, coupé en deux pour changer la luminosité du rangement et installé des appuie-tête dans la configuration de base (bien qu'il n'y en ait pas d'autres), ce que les trois n'ont pas eu. Le poêle a été amélioré, les sièges ont été modernisés. Les panneaux de porte ont été décorés d'un motif basurman et la préparation du nouveau modèle a été achevée, ce qui a été signalé avec succès lors du congrès du parti. La voiture était sur le tapis roulant dans différentes usines jusqu'en 2006.
Nous avons eu un tel six, et c'est ainsi qu'il est resté pendant 30 ans sur le convoyeur, et c'est ainsi maintenant - fiable, modérément glouton, agréable en italien et réparable en russe. En effet, pour réparer le six, il suffit d'avoir plusieurs jeux de clés standards, un couple d'extracteurs (pour rotules et embouts de biellette de direction), une soudure semi-automatique et une sonde pour le réglage des clapets de la culasse. Déjà seulement avec cet ensemble dessus, vous pouvez même faire un tour du monde, même sur une île déserte, en cachant dans le coffre un disque d'embrayage de rechange, un couvercle de distributeur et des balais de générateur.
VAZ 2106 a l'attrait italien et la maintenabilité russe
Absolument tout peut être fait de vos propres mains, et avec avantage. Pour les jeunes hommes pâles, avec un oeil non indifférent à la technologie, cette voiture sera la meilleure école pour un mécanicien automobile novice. Si vous avez déjà démonté et monté le carburateur DAAZ 2106, vous n'avez plus peur des injecteurs. Les six vous apprendront à comprendre l'électricité automobile, expliqueront empiriquement ce qu'est l'allumage précoce, un démarreur fermé, vous feront comparer la vitesse indiquée par le compte-tours avec la vitesse du moteur à l'oreille - croyez-moi, c'est une expérience inestimable. Si vous vous liez d'amitié avec cette vieille femme, elle vous rendra la pareille, car c'est l'une des dernières voitures domestiques qui a une âme, et elle n'est pas cachée dans une unité de commande électronique.
Le corps du six est simple, fiable, n'importe quel morceau de fer peut être acheté pour un sou. Si ce n'est pas dans le magasin, alors avec les mains. D'une part, il est bon que ni le plumage ni l'autre carrosserie n'aient subi de modifications depuis autant de temps. Par conséquent, la réparation de la carrosserie de 2106 il y a 20 ans n'est pas différente de la voiture produite il y a quelques années à l'usine d'Ijevsk. Le métal n'est que pire.
VIDEO Points douloureux de la carrosserie - passages de roue, seuils et cavités du soubassement, longerons et drains du compartiment moteur. Si une révision majeure était effectuée, elle était censée remplacer les ailes et les seuils, que, sans faute, les propriétaires bricoleurs ont versé avec du mastic anti-corrosion. Ensuite, Movil Auto était considéré comme le numéro un, il existe aujourd'hui une dizaine de Moviles de ce type. Mais les six ne seront pas offensés par le mastic bitumineux, qui, soit dit en passant, a également des propriétés insonorisantes. Mettre le corps du vieux Zhiguli en sourdine ne fera certainement pas de mal.
Seulement ici, vous devez définir clairement le segment de prix et ne pas vous précipiter vers des mastics et des anticorrosifs coûteux. Ils n'ont guère plus de sens que des produits simples et bon marché, mais le prix est toujours deux fois plus élevé. L'essentiel n'est pas de savoir comment manipuler le corps, mais comment. Si les seuils sont dans un état normal, alors dans la cavité, vous pouvez simplement pomper le mastic avec une seringue, après quoi brancher les bouchons. La même chose devrait être faite avec les cases du bas. Le phare avant dure 8 à 9 ans, mais il vaut mieux le jouer prudemment et le traiter. Un tablier soigné et non froissé souligne la simplicité vierge des six, surtout lorsqu'il est associé à son propre pare-chocs brillant, ses crocs carrés et ses parois latérales en plastique.
Lors de la réparation de la carrosserie d'un VAZ 2106, vérifiez toujours l'état de la suspension de la voiture
Même lors de la réparation de la carrosserie, veillez à faire attention aux coupelles de poussée des amortisseurs. A la fois avant et arrière. Heureusement, ils sont à des endroits bien en vue et ils ont deux problèmes - le trou pour la tige de l'amortisseur se brise et sort parfois la coupelle elle-même. Et tout cela arrive d'un coup, par un oubli du conducteur. Les six doivent être écoutés, et si le bruit sourd dans la zone du support supérieur de l'amortisseur est trop prononcé, la bague peut simplement s'être usée. Si elle n'est pas remplacée à temps, la tige cassera le trou et vous devrez alors souder sur la rondelle.
Les rotules sont un autre, plus précisément, deux moments désagréables. Si la balle n'est pas originale, elle a besoin d'un œil et d'un œil. Sinon, vous pouvez perdre une roue à grande vitesse, et cela ne brille de rien de bon. Il est facile de vérifier l'état des supports. Il suffit de faire pivoter la roue avant dans le plan transversal à l'état chargé, et le coup du support inférieur sera immédiatement entendu, et le jeu peut parler soit d'un support mourant, soit de problèmes avec un roulement de roue. Les bras inférieurs ne sont pas non plus particulièrement durables.
VIDEO Même lorsque la Fiat 124 a été testée sur le site d'essai de Dmitrov, au dixième de mille dans certaines voitures expérimentales, le bras inférieur s'est simplement effondré. Les Italiens ont pris en compte, modifié et corrigé, mais pas complètement. Peut-être que des problèmes de suspension, en particulier à l'avant, auraient pu être évités, mais il se trouve que les essais interministériels de Kopeyka et de Troika se déroulaient déjà dans le cadre d'une production de convoyeurs de masse, il ne pouvait être question de modifications. Par conséquent, une attention particulière doit être portée aux leviers inférieurs dans la zone où l'amortisseur et les silentblocs sont fixés.
Le six moteur est le succès de l'usine. Oui, il avait des défauts dans la partie constructive, mais ils sont tous réparables si vous le souhaitez. Même si le moteur avec 1,6 litre de volume ne pouvait pas rivaliser en puissance avec ses pairs européens, mais c'est le meilleur qui était dans ce pays. Structurellement, il ne différait des trois que par un diamètre de cylindre de 79 mm et une culasse. Mais il était tout aussi fiable et sans prétention. Il y avait une version VAZ 21063, sur laquelle était installé un moteur de 1300 cm3 du onzième modèle, c'était franchement faible pour cette carrosserie, qui n'était pas beaucoup plus lourde qu'un sou.
VIDEO La réparation actuelle du moteur 2106 consiste principalement en des réglages et des remplacements planifiés de pièces consommables ou de bagues de pompe. Ces processus sont faciles à combiner. De la fumée grise s'est élevée - dans le meilleur des cas, les joints de soupape ont été tués. Et lors de leur remplacement, il est facile de visualiser l'état de l'arbre à cames, de la chaîne d'entraînement, des joints et des engrenages, assurez-vous que le boîtier de l'arbre à cames est normal, puis vous pouvez assembler la tête et être sûr qu'elle ne tombera pas en panne.
Quant aux consommables et joints techniques en caoutchouc, il n'y a pas lieu de les plaindre. Un joint pressé ne sera sauvé par aucun produit d'étanchéité, et ils ne sont pas si chers à économiser sur eux. Il est préférable d'installer des joints d'huile pour les moteurs VAZ soit en usine, soit en italien. Ces derniers sont plus préférables, car il y a eu des cas où, après une révision du moteur, les joints d'étanchéité italiens étaient plus élastiques que les nouveaux nationaux. Ils sont deux fois plus chers, mais leur durée de vie est garantie. Tous les carburateurs qui ont été installés sur les six sont assez fiables et flexibles dans les réglages. Le tout premier n'était pas aussi complexe dans sa conception que le Solex ou l'Ozone, mais avec un réglage approprié, il maintenait la consommation de carburant entre 8 et 9 litres par cent.
VIDEO Pour une vieille voiture, ce n'est pas si mal. La régulation du carburateur standard est simple, il doit être rincé périodiquement et aucun réglage n'est alors nécessaire. Le remplacement des jets n'apportera pas de changements adéquats - la poussée peut apparaître à haute vitesse. Mais le fond disparaîtra et la consommation de carburant pourrait ne pas s'améliorer. Ce moteur a le moins de plaintes concernant le carburateur. Plus de questions sont soulevées par la qualité de l'assemblage en usine, bien que cela soit réparable.
Pour éliminer les "nœuds" d'usine, il suffit de prévoir les plans d'atterrissage du carburateur - la partie inférieure au collecteur.Et s'il y a une opportunité et un jeu d'un jeune graveur, vous pouvez supprimer les défauts de coulée à la fois dans les diffuseurs du carburateur et ajuster l'accouplement des trous de culasse et de collecteur d'admission. Ensuite, le mélange de carburant ne subira pas de tourbillons parasites qui affectent la vitesse du mélange de travail et le remplissage des cylindres. Après avoir effectué ces opérations simples avec le carburateur et le collecteur d'admission, le moteur des six prendra vie et montrera de quoi il est capable.
Les anciens freins à tambour VAZ 2106 n'ont pas besoin d'être remplacés par des freins à disque
Le châssis, malgré le fait qu'il soit constructif de plus d'un demi-siècle, n'irrite pas avec son archaïsme. Si vous le regardez, même les freins à tambour antédiluviens ne nécessitent pas de remplacement par des freins à disque. Ils s'adaptent assez bien à la voiture aux vitesses disponibles et ne causent aucune plainte en cas de remplacement rapide des plaquettes de frein. L'état de l'appareil à gouverner est évalué à la fois à la volée et lors des réparations, mais son entretien consiste uniquement à changer l'huile. Il est extrêmement rare que le mécanisme de direction se coince et cela se produit lorsque le conducteur a raté le moment de la fuite de lubrifiant, et cela peut fuir à l'endroit où la colonne de direction est fixée à l'arbre du mécanisme.
VIDEO Le poste de contrôle de l'ancien Zhiguli frappe par sa fiabilité et sa durabilité. Il existe des copies de six, dont les propriétaires ne savent pas ce qu'est une réparation de boîte de vitesses. En règle générale, ce sont des voitures qui n'ont jamais vu d'huiles Castrol ou Shell auparavant, et seule la transmission TAD 17 a été versée dans la boîte, mais conformément à la réglementation.
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VAZ 2106, avec une bonne attitude envers lui-même, montrera de quoi une configuration classique à propulsion arrière est capable, et si vous traitez la voiture avec âme, alors ce chêne fera du bruit pendant plus d'une douzaine d'années.
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