Réparation de voiture bricolage accent Hyundai

Histoire de la première Hyundai Accent

La combinaison optimale de "prix-qualité", des propriétés de consommation assez moyennes et sans particularité, mais en même temps, et ne provoquant pas de conception d'émotions négatives. Cette combinaison est tout à fait capable d'assurer le succès sur le marché, comme, par exemple, dans le cas de la première génération de Hyundai Accent.

Le modèle le plus massif de Hyundai, nommé Accent, a commencé à être produit en 1994, et cinq ans plus tard, la deuxième génération a été proposée aux acheteurs. En raison de son prix bas et de sa bonne combinaison de qualités de consommation, cette voiture s'est installée sur les marchés de nombreux pays, y compris celui de la Russie. Ce matériel ne touchera aux caractéristiques que de la première génération du modèle, mais à propos du deuxième Accent, qui est en quelque sorte un produit domestique (son assemblage a été établi à Taganrog), nous vous le dirons plus tard.

Hyundai Accent était disponible dans plusieurs styles de carrosserie : la berline quatre portes, qui a reçu la plus répandue, ainsi que les hayons trois et cinq portes, qui sont rares dans notre pays.

L'extérieur du modèle a été réalisé dans le style du "biodesign", qui prévalait dans la première moitié des années 90, il est donc probablement impossible d'appeler l'extérieur de la voiture moderne.

Dans la gamme carrosserie, en plus de la berline la plus courante (ci-dessous), il y avait aussi des hztchback. La trois portes (en haut) a une silhouette de coupé

Quelques mots sur la corrosion : lors d'un fonctionnement à long terme sous notre climat, une voiture peut rouiller à travers le carter d'huile, ce qui se manifestera par une fuite d'huile moteur. De plus, la rondelle de butée de la barre stabilisatrice avant pourrit de part en part, ce qui la fait tomber dans le levier, mais cela n'entraîne rien de fatal, à l'exception de la fin de la "stabilisation".

Le salon correspond à la catégorie de prix de la voiture - tout est simple, sans fioritures. L'ajustement des panneaux est médiocre. et après un certain temps, ils commencent à grincer et à taper. Un nombre important de voitures disposent d'un niveau d'équipement assez maigre, dans lequel la liste des "garnitures" se limite à un surpresseur hydraulique et à un airbag conducteur (et cela, en règle générale, sur les "européens"). Il n'est pas rare que même le rétroviseur extérieur de la fourche arrière soit installé du côté gauche uniquement. Dans le même temps, les meilleurs komplektiii GLS disposent de la climatisation, de l'ABS, d'accessoires électriques et, en option, d'une transmission automatique. Quelle que soit la configuration, on retrouve un réglage de l'inclinaison du volant, ainsi qu'un réglage de la hauteur du siège conducteur.

Problèmes électriques

La capacité du coffre n'est pas élevée et le fait que le dossier de la banquette arrière ne se plie entièrement que dans la plupart des spécimens ne contribue pas non plus à la commodité lors du transport de marchandises encombrantes. Les problèmes de « salon » comprennent les pannes de la serrure centrale et des vitres électriques, la rupture des serrures des portes et du contact et de leurs clés. Pour les voitures équipées de climatisation, vous devez vous assurer que ce système fonctionne, car le radiateur-évaporateur et le couplage. ne vivent généralement pas plus de cinq ans.

Contrairement aux autres modèles de l'entreprise, sur lesquels des groupes motopropulseurs développés par Mitsubishi étaient souvent utilisés, Accent était équipé exclusivement de moteurs de sa propre production coréenne. La gamme ne comprend que des quatre cylindres à essence de 1,3 litre (60-85 ch selon le système d'alimentation, le carburateur était utilisé dans les premiers exemplaires) et 1,5 litre (90-99 ch), sur lesquels il était installé à la fois un douze- culasse à soupapes et six soupapes.Dans les versions à carburateur, avec l'âge, le système d'alimentation commence à poser divers problèmes, car de nombreuses pièces mécaniques du carburateur s'usent et il devient impossible d'obtenir le bon fonctionnement de cette yxia. Quant à la ressource, les moteurs atteignent jusqu'à 200 000 en fonctionnement normal, puis vient souvent le tour du "capital", mais cette opération est tout à fait abordable. Afin de ne pas connaître les problèmes avec les moteurs, il ne faut pas oublier de mettre à jour la courroie de distribution et son galet tendeur tous les 60 000 km, ainsi que de surveiller l'état des tuyaux du système de refroidissement, qui se fissurent et éclatent souvent, ce qui conduit à surchauffe.

Le modèle était équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses et d'une "automatique" à quatre bandes. La "mécanique" ne diffère pas en termes de fiabilité et nécessite souvent une cloison après 100 000 km. Donc, si vous pouvez entendre un hurlement hors de la boîte d'un spécimen de vente, même s'il n'est pas fort, alors vous devez comprendre que ce n'est rien de plus qu'un "chant de mort" des roulements d'arbre. L'« automate » est considéré comme plus tenace, bien qu'il soit possible qu'en raison de sa prévalence plus faible, une quantité suffisante d'informations négatives n'ait pas été accumulée sur lui. Même lors d'un essai routier, il est conseillé de comprendre le fonctionnement de l'embrayage, car son mauvais fonctionnement est souvent associé non pas à l'usure du disque, mais à des défauts du cylindre d'embrayage, ce qui est particulièrement souvent observé sur les voitures fabriquées en 1997- 1998.

Le modèle a été lancé en 1994. Il était proposé avec des carrosseries berline, trois et cinq portes à hayon et était équipé de moteurs à essence à quatre cylindres : 1,3 l (60-75 ch) et 1,5 l (90 ch), qui étaient agrégés avec une boîte manuelle à cinq vitesses. ou une "automatique" à quatre vitesses...

La deuxième génération de Hyundai Accent a fait ses débuts en 1999

En 1995, une nouvelle version du moteur 1,3 litre de 84 ch est apparue et un airbag passager a été inclus en standard (pour le marché européen). Parallèlement, une version sportive de la GT est présentée. équipé d'un moteur de 1,5 litre de 99 chevaux. En 1997, un lifting est effectué : phares, pare-chocs et feux arrière sont changés. En 1999, la deuxième génération du modèle a fait ses débuts. L'extérieur et l'intérieur ont été radicalement repensés, tandis que les principaux éléments de la carrosserie et de la suspension. le moteur et la transmission n'ont pas changé. Néanmoins, la voiture a considérablement augmenté dans toutes les dimensions. Actuellement, seules les berlines assemblées en Russie équipées d'un moteur de 1,5 litre et 102 chevaux, produites à Taganrog, sont vendues par les concessionnaires officiels.

En 2003, une petite modernisation a été effectuée. à la suite de quoi le pare-chocs avant et la calandre ont changé.

La plupart des moteurs étaient des moteurs à injection, leurs systèmes d'admission sont assez fiables. Mais les premières voitures avaient des carburateurs, ce qui, dans la vieillesse, peut gâcher les nerfs. Une autre chose est l'injecteur, qui est très tenace et, en plus de rincer régulièrement les buses et de remplacer certains capteurs, ne nécessite généralement pas d'attention à lui-même

Une garde au sol impressionnante de 170 mm pour une voiture de cette catégorie est bonne. Mais il est fortement rongé par les éléments de protection du carter, et sans lui, vous pouvez attraper quelque chose sur nos routes.

L'intérieur de l'Accent est typiquement « bio », en général assez impersonnel. De temps en temps et du fonctionnement sur des destinations intérieures, les éléments de garniture commencent à cogner, grincer et couiner

Si la voiture est équipée d'un climatiseur, cinq ans pour les éléments de ce système, c'est déjà la vieillesse. Lors de l'achat, cela ne ferait pas de mal de vérifier ses performances

La boîte de vitesses mécanique installée sur l'Accent n'est pas particulièrement fiable et nécessite souvent une cloison même après un kilométrage de 100 000 km.

Les conditions difficiles du fonctionnement russe tuent souvent le système de freinage : les pistons se coincent, le sorcier tombe en panne. » Le résultat est une répartition inégale des forces de freinage.

Il y a eu des moments où le puisard Accent a pourri de part en part. La pièce n'est pas la plus chère, mais toujours désagréable

Les spécimens destinés au marché intérieur coréen avaient une protection anticorrosion simplifiée *, ce qui est un gros inconvénient dans les conditions domestiques

La suspension du modèle est complètement indépendante, énergivore et plutôt rigide. Cependant, cela n'a pas d'effet positif sur la manipulation.

Le combiné d'instruments est assez traditionnel. Je me réjouis de la présence d'un compte-tours, que l'on ne trouve pas toujours dans cette classe et catégorie de prix.

L'arrière de l'Accent est franchement exigu, et c'est le prix à payer pour que même les personnes de grande taille soient à l'aise dans les sièges de la première rangée.

Le dossier de siège arrière rabattable est une option qui n'est pas disponible pour tous les propriétaires de modèles

Prix ​​pour Elantra d'occasion

Résultat Accent Hyundai

• niveau de confort acceptable

• corrosion des éprouvettes pour le marché coréen

• faible ressource de boîtes de vitesses mécaniques

Le modèle était équipé d'une suspension entièrement indépendante. À l'avant, ce sont des jambes de force MacPherson. leviers fixés au faux-châssis. et barre anti-roulis. Derrière - quatre triangles et deux tiges longitudinales, des jambes d'amortisseur et un stabilisateur. La suspension à court débattement est très rigide et très énergivore. Cependant, malgré son design assez moderne, la voiture n'a pas une bonne tenue de route. et aussi le volant peu informatif y apporte son été.

L'une des parties les plus faibles du châssis sont les roulements du moyeu avant, qui parcourent rarement plus de 40 000 km. Aussi, dans la zone de cette course, il est souvent nécessaire de changer les amortisseurs et les jambes de force de la barre anti-roulis avant. Un moment agréable lors des réparations - en cas de défaillance d'une rotule ou d'un silentbloc (et il y en a 12 dans la suspension arrière), vous n'avez pas besoin de changer l'ensemble du levier, car la plupart des éléments du châssis sont démontés, car ils disons, à une vis.

La Hyundai Accent est une voiture sous-compacte fabriquée en Corée du Sud par Hyundai Motor Company. Dans différents pays, le véhicule porte des noms différents, par exemple, il est connu quelque part sous le nom de Verna, en Fédération de Russie - Solaris et en Australie jusqu'en 2000 - Excel. Les usines de fabrication de cette marque sont situées en Corée du Sud, en Turquie, en Inde, en Russie, au Pakistan, en Ukraine, en Iran et au Kazakhstan.

Pour la première fois, Accent a vu le monde en 1995 et il est venu remplacer Excel. Dans certains États, le modèle a conservé le nom de son prédécesseur (les Pays-Bas). Et quelque part, elle s'appelait Pony (France). En 2000, la deuxième génération est sortie.

Maintenant, l'index LC a été ajouté au nom de la voiture. Le troisième est sorti sur la base de la Kia Rio en 2006. Aujourd'hui, le quatrième reste d'actualité, ce que le monde a vu en 2010. Nous le connaissons sous le nom de Solaris.

Bricolage réparation, entretien, mise au point des voitures Hyundai Accent

La pompe à liquide sur la Hyundai Accent, comme sur toute autre voiture, vous permet de créer une pression dans le système. Il est entraîné par une courroie de distribution, une turbine est installée à l'intérieur, ce qui fait bouger l'antigel le long du bloc moteur. Sur les voitures Hyundai Accent, la pompe est remplacée de la même manière, quel que soit le constructeur coréen ou TagAZ national. Il n'y a pas de différences dans la réparation ...

Si le fonctionnement du circuit de refroidissement est perturbé, la température de fonctionnement du moteur monte, il est fort probable qu'il soit devenu inutilisable sur votre thermostat Hyundai Accent. C'est une sorte de vanne qui s'ouvre et se ferme lorsque la température du fluide de travail (antigel) change.Dans notre court article, nous allons essayer de répondre à toutes les questions concernant le remplacement du thermostat sur les voitures Hyundai Accent (assemblage coréen et TagAZ). Comme

Le générateur de la Hyundai Accent n'est pas très différent des unités similaires utilisées sur d'autres voitures. Il possède un bobinage statorique qui génère un courant électrique (et trois phases à la fois), rotatif (on l'appelle souvent excitant). Une tension stable est appliquée à ce dernier, à la suite de laquelle un courant est généré. Et aussi dans la conception, il y a des balais, un redresseur, un condensateur, des éléments de carrosserie - avant et ...

Il est temps de remplacer l'embrayage Hyundai Accent, mais vous avez peur de le faire, car vous ne savez pas comment le faire correctement ? Nous essaierons de vous aider dans cette affaire difficile. Veuillez noter qu'il existe au total trois options d'embrayage qui diffèrent les unes des autres par leur diamètre - elles ne sont pas interchangeables ! Par conséquent, avant d'acheter un kit de remplacement, reportez-vous à ...

Dans ce court article, nous vous dirons quand et comment s'effectue le remplacement de l'antigel sur une Hyundai Accent. Si vous suivez les règlements techniques, il est alors nécessaire d'effectuer un changement complet du liquide tous les 40 000 km de course. Mais gardez à l'esprit que c'est selon la réglementation, en fait, l'intervalle peut diminuer ou augmenter. Et le rôle le plus important à cet égard est joué par la qualité de l'antigel et ...

S'il y a un dysfonctionnement dans la voiture, le MIL, qui est inclus dans le circuit de l'unité de commande du moteur, s'allume. Dans le cas où ce voyant ne s'allume pas après trois démarrages consécutifs du moteur, alors le dysfonctionnement qui avait été détecté précédemment ne se manifeste plus. Le principe de fonctionnement est tel qu'après avoir mis le contact, la lampe s'allume et brûle jusqu'au moment où vous ...

Le capteur de position du vilebrequin Hyundai Accent affecte directement la qualité du système de carburant et de l'allumage. Avec son aide, l'ordinateur de bord "voit" dans quelle position se trouve le vilebrequin et, par conséquent, tous les pistons à soupapes. Un dysfonctionnement peut se manifester par une panne complète du système et des interruptions de fonctionnement. Contrôle de l'appareil Le diagnostic du capteur de régime vilebrequin s'effectue exclusivement ...

Le servofrein à dépression Hyundai Accent, comme sur toute autre voiture, est conçu pour réduire la force exercée sur la pédale. En d'autres termes, vous avez besoin de beaucoup moins d'énergie pour effectuer un arrêt complet. La conception de l'unité est illustrée sur la figure, les couples de serrage des éléments principaux sont indiqués. Parlons maintenant de la façon de remplacer et de diagnostiquer un surpresseur à vide ...

Dans ce court article, vous apprendrez comment remplacer indépendamment les plaquettes de frein sur une Hyundai Accent (avant et arrière). Tout le travail peut être fait indépendamment, il n'y a rien de compliqué à ce sujet. Pour les réparations, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils, d'un cric et de compétences de base. Mais pour effectuer des réparations, vous devez connaître au moins en général la conception de l'ensemble du système. Comme

Dans ce court article, nous allons essayer de donner le plus d'informations possible sur l'ABS sur la Hyundai Accent. L'accent sera mis sur l'autodiagnostic et le remplacement des composants. L'ABS est un système qui évite le blocage complet des roues lors du freinage. Ce système est entièrement automatisé et ne nécessite aucune intervention humaine. Bien sûr, ce n'est que lorsque vous travaillez. Les réparations ne doivent être effectuées que par une personne et ...

Hyundai Accent est équipé d'une large gamme de moteurs, dont le diesel. Le dernier moteur (apparu en 2002) a un volume de 1,5 litre. et une puissance de 82 ch, et sa principale caractéristique est que le moteur diesel de Hyundai est un 3 cylindres.

La Hyundai Accent à essence la plus modeste de la deuxième génération est équipée d'un moteur de 1,3 litre. à trois soupapes par cylindre, qui était installé sur le modèle précédent (60, 75 ou 84 ch). Le plus puissant est le bloc d'alimentation de 1,6 litre. (105 ch), apparue sur la Hyundai Accent il y a seulement deux ans. Mais le plus courant est le moteur de 1,5 litre, disponible en versions 12 et 16 soupapes. Dans le premier cas, sa puissance est de 92 ch, et dans le second elle est déjà de 99, 102 ou 106 ch.

Système de freinage Hyundai Accent n'est pas parfait - la plupart des voitures ont des freins à tambour arrière et l'ABS n'est disponible que dans des niveaux de finition coûteux.

La Hyundai Accent s'est révélée être une voiture tout à fait digne qui s'adapte bien aux routes russes et ne nécessite pas beaucoup d'argent pour l'entretien.

Le modèle Accent est produit par le plus grand constructeur automobile de Corée du Sud - Hyundai Motors Corp depuis 1994.

La voiture, qui allie aspect d'origine, confort intérieur, facilité d'utilisation et un large éventail d'options supplémentaires, ainsi qu'une consommation de carburant économique, est devenue largement connue dans le monde entier, comme en témoigne le niveau élevé des ventes. La première génération d'Accent a reçu à juste titre le titre de voiture familiale.

Avec l'apparition du modèle Accent, le début de l'équipement des voitures Hyundai avec des moteurs de sa propre production a été posé (auparavant, la société utilisait des groupes motopropulseurs Mitsubishi).

En 1999, la deuxième génération de l'Accent a été présentée au monde. La nouvelle génération a sensiblement augmenté en taille, la voiture est devenue plus large et 13 cm plus longue que son prédécesseur. La conception de la carrosserie a été réalisée conformément aux dernières réalisations de l'industrie automobile. Le capot à faible pente et le grand angle de pare-brise assurent un faible coefficient de traînée. Les changements ont également affecté l'intérieur. Il y a un nouveau panneau avant et des matériaux de finition. Le salon est devenu plus fonctionnel et confortable. Le siège conducteur se distingue par une bonne ergonomie et une bonne visibilité.

La conception monobloc du tableau de bord offre une ergonomie décente. L'emplacement de chaque instrument et contrôle a été rigoureusement testé dans des conditions réelles. Placés de manière compacte derrière le volant, l'indicateur blanc et le rétroéclairage offrent une lisibilité aisée dans le champ de vision du conducteur. Les commandes planifiées de manière optimale sont pratiques et confortables. Le panneau arrondi d'une seule pièce se fond en douceur et en douceur dans le panneau de garniture de porte. Cette conception optimise l'espace intérieur.

Les spécialistes Hyundai ont pris soin d'augmenter le niveau d'isolation phonique et de réduire la consommation de carburant. Ce dernier a été réalisé grâce à un nouveau système qui empêchait le carburant de retourner dans le réservoir, qui avait le temps de chauffer dans la zone du moteur lorsque le conducteur relâchait la pédale d'accélérateur. Cela a rendu la voiture à la fois plus écologique et plus économe en carburant.

La voiture a été produite comme une berline à trois et cinq portes, ainsi qu'une berline.

L'Accent de deuxième génération avait trois options :

L - équipement de base, l'équipement standard comprend uniquement le réglage de la hauteur du siège du conducteur.

LS - diffère de la base par la présence de poignées de porte internes avec protection contre l'ouverture accidentelle et un rembourrage de siège plus coûteux. L'installation d'un climatiseur est possible à la demande du client.

GLS - lunette arrière chauffante avec minuterie, siège conducteur avec réglage de l'inclinaison et accoudoir, dossier de siège arrière rabattable en partie. La disponibilité de l'ABS, de la climatisation, des rétroviseurs à réglage électrique, des vitres électriques et du verrouillage centralisé est possible.

L'Accent était équipée de moteurs à essence d'un volume utile de 1,3 et 1,5 litre d'une capacité de 70 à 91 ch, équipés d'un carburateur ou d'une injection. Dans les niveaux de finition GS et GLS, le moteur à injection est de série.

La suspension est rigide sur les voitures de tout type de carrosserie - totalement indépendante, avec deux barres anti-roulis. Freins avant - disque, ventilés, arrière - tambour.

Depuis 2001, Hyundai Accent est produit à l'usine automobile de Taganrog.

En 2003, la troisième génération arrive. La nouveauté a reçu des modifications, tant au niveau de la conception que de la partie technique. La nouveauté présente un tout nouveau design de la partie avant de la carrosserie, dont l'idée est empruntée au nouveau coupé Hyundai - une solution similaire à la calandre, aux grands phares reconnaissables. Les panneaux latéraux de la carrosserie et l'arrière de la voiture ont également subi des modifications mineures. L'intérieur de l'Accent a également été mis à jour, avec un nouveau design du tableau de bord et de nouveaux matériaux de finition. En général, l'Accent a reçu un design moderne, tout en conservant la silhouette et le style généraux de la modification précédente.

L'Accent de troisième génération est disponible avec deux moteurs : un 1,3 litre essence de 84 ch.et une unité diesel de 1,5 litre avec un système d'injection directe de carburant, produisant 82 ch.

Il existe deux types de boîtes de vitesses : manuelle à 5 vitesses et automatique à 4 vitesses. Avec une transmission manuelle, le moteur consomme environ 5 litres aux 100 km. Hyundai Accent accélère à 100 km / h en 11,5 secondes, vitesse maximale - 173 km / h.

La voiture a un coffre à bagages de 375 litres. La conception avec le bord inférieur du couvercle de coffre s'étendant jusqu'au pare-chocs facilite le chargement. Le corps galvanisé a une excellente résistance à la corrosion.

La colonne de direction à crémaillère et toutes les commandes clés sont optimisées pour une utilisation facile et sans effort, tandis que la forme, la texture et la couleur de l'intérieur ont été soigneusement sélectionnées pour créer le meilleur climat intérieur. L'Accent présente un intérieur spacieux avec des sièges confortables et ergonomiques.

La dernière génération de Hyundai Accent se distingue par son design moderne, son moteur puissant, son haut niveau de sécurité et sa compacité. L'Accent est l'une des meilleures voitures de Hyundai.

Le système de refroidissement des voitures Hyundai Accent est liquide et fait référence à des systèmes de type fermé. Il est basé sur le principe de la circulation forcée, ses principaux composants sont une chemise pour le refroidissement du moteur, un radiateur de refroidissement, un vase d'expansion, un ventilateur électrique, un thermostat et [. ]

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Dispositif de suspension d'accent

Hyundai Accent est une voiture coréenne assez fiable, dont le châssis nécessite un entretien périodique du châssis. Comment réparer la suspension arrière de l'Accent de nos propres mains, nous comprendrons en détail l'appareil et le schéma de suspension.

L'un des véhicules les plus reconnaissables de la gamme est la Hyundai Accent. Le modèle est apparu pour la première fois en 1994, et il a fermement pris sa place parmi les voitures familiales. Cela a été facilité par un haut niveau de confort, de bonnes caractéristiques techniques et une fiabilité ainsi qu'un prix abordable. La suspension de l'Accent est assez rigide, mais elle supporte fermement toutes les bosses et les irrégularités des routes russes. La suspension arrière de cette voiture souffre plus que l'avant, en raison de ses caractéristiques de conception.

C'est une erreur de croire que l'essieu arrière du châssis a moins d'influence sur le comportement de la Hyundai Accent sur la route, par rapport à l'avant. Faire basculer la voiture à grande vitesse, maintenir la stabilité directionnelle et le confort des passagers des sièges arrière - telles sont les fonctions

tions qui sont attribuées à la suspension arrière.

La suspension arrière de la Hyundai Accent est indépendante, c'est-à-dire que chaque roue est supportée par des amortisseurs hydrauliques. Également dans la conception, il y a des leviers longitudinaux et transversaux. Pour améliorer la stabilité directionnelle de l'engin, les concepteurs ont prévu une barre anti-roulis. La jambe de suspension arrière est compacte et l'amortisseur est au printemps.

De plus, il y a une butée de course de compression sous la forme d'un tampon de protection. La jambe de force n'est pas seulement un logement pour le support hydraulique, mais possède également un poing à travers lequel, grâce au silentbloc, le bras oscillant est attaché au support. La jambe de force elle-même est maintenue sur le corps par un support et la tige d'amortisseur est protégée de manière fiable par des couvercles en caoutchouc.

Vous pouvez sentir que la suspension arrière de la Hyundai Accent ne fonctionne pas comme à l'origine, lors de vos déplacements. Ceci est particulièrement visible par l'apparition d'oscillations longitudinales sur les irrégularités et les vagues sur les routes de campagne, ainsi que par des coups et d'autres sons parasites qui apparaissent en plus.

Jambes de force sportives avec ressorts

Ne retardez jamais le diagnostic de la suspension, sinon vous ne pourrez pas éviter des frais d'entretien et de réparation supplémentaires. Les principaux dysfonctionnements pouvant nécessiter une réparation de la suspension arrière DIY Accent sont les suivants :

1. L'usure des bagues de bras peut être diagnostiquée par l'apparition de cognements dans la suspension arrière et d'écarts par rapport à une trajectoire rectiligne en mouvement.
2. L'usure de la jambe de force de l'amortisseur est déterminée par l'apparition de fuites d'huile et de balancement de la carrosserie.
3. Perte de rigidité des ressorts arrière. Ce défaut provoque l'affaissement de la machine et des impacts sévères sur des routes inégales peuvent provoquer la rupture du ressort.
4. Usure ou endommagement mécanique de la barre anti-roulis.

Parfois, il est nécessaire de démonter la suspension arrière de la Hyundai Accent pour d'autres travaux, notamment le remplacement du roulement de roue, l'entretien des freins ou le système de carburant.

Pour remplacer les amortisseurs sur l'Accent, il faut s'approvisionner en outillage nécessaire et veiller à la sécurité en immobilisant la voiture. Lors du remplacement des jambes de force, fixez bien la voiture sur le site et procédez comme suit :

1. Permettent d'accéder facilement au haut du montant depuis l'habitacle.
2. Retirez la roue.
3. Déconnectez la fixation de la tige de jambe de force à l'aide d'une clé plate 17 et 19, et vous aurez également besoin d'une clé 6 pour empêcher la tige de tourner.
4. Dégager l'amortisseur de sa fixation à la jambe de force (utiliser une clé de 17).
5. Desserrez les 3 écrous avec une clé 12 qui maintiennent l'extrémité supérieure du rack.
6. Retirez le capteur de rotation de roue.
7. Retirez la jambe de suspension en l'abaissant.

Le démontage du ressort Hyundai Accent doit être effectué à l'aide d'un étau spécial et d'un dispositif de compression adapté. Lorsque vous retirez le ressort, évaluez son état : il doit être exempt de fissures, de corrosion, de signes d'affaissement et de déformation.

Vous pourrez alors retirer les éléments de protection en caoutchouc, qui sont ensuite vérifiés pour les dommages mécaniques. Après avoir retiré le support, vérifiez la surface pour vous assurer qu'il n'y a pas de déversements d'huile. Vérifiez la surface du miroir de la tige, la fluidité du mouvement, évaluez l'uniformité et la rigidité du mouvement. S'il y a des écarts, remplacez les amortisseurs par une Hyundai Accent de vos propres mains.

Lors du remplacement des amortisseurs, gardez à l'esprit qu'ils sont toujours remplacés par paires. Si vous ne changez qu'un seul rack, il ne pourra pas développer pleinement sa ressource en raison de l'usure de l'autre. De plus, les amortisseurs doivent être sélectionnés avec la même rigidité et toujours du même fabricant. Une demi-installation entraînera des coûts supplémentaires en raison de l'usure accrue du caoutchouc et de l'usure rapide d'autres parties du train de roulement arrière de l'Accent.

Indépendamment du changement de génération de la voiture, les amortisseurs sont toujours restés les mêmes, de sorte que les problèmes de sélection ne se posent jamais. Assurez-vous de purger les racks avant de les installer pour éliminer l'excès d'air des cavités et régler le fonctionnement des vannes de dérivation.

Les travaux d'installation des amortisseurs sur la Hyundai Accent sont effectués dans l'ordre inverse. Si vous devez retirer le bras oscillant de la suspension arrière, la machine devra être installée au-dessus d'une fosse ou surélevée sur un pont élévateur, puis les étapes suivantes sont effectuées :

• avec une clé 12, dévissez le support du câble de frein de stationnement ;
• à l'aide de deux clés polygonales 17, dévisser la vis maintenant le levier et retirer la vis ;
• dévissez la fixation du levier sur la fusée et relâchez-la.

Ensuite, vous pouvez installer les racks en place et récupérer tout ce qui a été démonté plus tôt.

Le processus de remplacement des bagues de suspension arrière de la Hyundai Accent de vos propres mains est effectué après avoir retiré le levier. Lors du remontage, n'oubliez pas que le véhicule a des angles pour les roues arrière, donc marquez la position du boulon de réglage avant le démontage pour éviter un réglage fin. Gardez également à l'esprit lors du remplacement des leviers que la gauche et la droite sont différentes l'une de l'autre.

Lors de la dépose des triangles, dévissez d'abord la vis de réglage en dévissant la rondelle de réglage avec un excentrique. La deuxième extrémité du levier se démonte également en dévissant le boulon avec une clé de 19 et 17. Les leviers transversaux sont également différents, alors tenez-en compte lors de leur installation et ne confondez pas la gauche avec la droite ou vice versa. Lors du remplacement de la barre anti-roulis, conduire le véhicule sur un pont élévateur ou un viaduc. Le travail est effectué selon des instructions simples:

• libérer le coussin inférieur de l'amortisseur ;
• avec une tête de 17 pouces, dévissez l'écrou qui maintient le stabilisateur sur le rack, ainsi que la fixation de la charnière du rack à la barre stabilisatrice;
• démonter le poteau stabilisateur.

Un critère clé pour le fonctionnement normal de la barre anti-roulis est le moment de force qui se produit lorsque vous essayez de faire rouler l'axe de la rotule. Si la valeur dépasse 1,7-3,2 Nm, la biellette stabilisatrice doit être remplacée. Il ne doit pas y avoir de jeu dans la rotule.

Il est impératif d'évaluer l'état des capots de protection des charnières. Lors de l'installation d'un ancien stabilisateur, il est parfois nécessaire de remplacer ou d'ajouter de la graisse. N'oubliez pas que le serrage final des connexions est préférable après avoir abaissé la voiture, c'est-à-dire que la suspension est chargée.

Évaluez soigneusement l'état des joints en caoutchouc, des couvercles et des bagues et remplacez-les si nécessaire. Avec des réparations de haute qualité et en temps opportun, la suspension arrière de l'Accent vous servira longtemps. Par exemple, les silentblocs, même sur de mauvaises routes, parcourent plus de 20 000 kilomètres et les jambes de force peuvent facilement supporter 70 000 kilomètres.

Avant de réparer de vos propres mains la suspension arrière d'une Hyundai Accent, il est important de considérer qu'en plus des travaux ci-dessus, d'autres peuvent être nécessaires. Pour cela, des outils spéciaux, des pièces de rechange et des accessoires seront utiles. Pour faciliter la séparation des connexions filetées rouillées, préparez une brosse avec des poils métalliques et du liquide VD-40 ou du liquide de frein.

La Hyundai Accent fait partie de ces voitures devenues presque emblématiques dans notre pays. Ces modèles de voitures du constructeur sud-coréen ravissent leurs propriétaires avec une bonne dynamique et un intérieur assez richement équipé. Mais, comme tout autre modèle de voiture, la Hyundai Accent a aussi ses inconvénients et ses dysfonctionnements, qui apparaissent après plusieurs milliers de kilomètres. Considérons cette question.

Le moteur Hyundai Accent est capable de durer assez longtemps sans avoir besoin de réparations. Cependant, pour ce faire, il nécessite un entretien périodique. Pour beaucoup, cela peut sembler un gros inconvénient que l'entretien du moteur de cette voiture ne soit pas fait aussi rarement que nous le souhaiterions. Alors:

• Tous les 10 000 km de course, le moteur nécessite une vidange d'huile. De plus, il doit être changé en même temps que le filtre à huile.
• 20 à 25 000 nécessiteront l'installation de nouvelles bougies d'allumage par l'automobiliste. Ils peuvent durer plus longtemps s'ils utilisent un carburant de qualité, ce qui n'est pas une bonne nouvelle.
• Le système de refroidissement nécessitera le remplacement de l'antigel pendant 40 000 km. De plus, le filtre à carburant devra également être remplacé.
• Les experts recommandent tous les 45 000 de rincer soigneusement le système d'injection afin d'éviter les contractions ultérieures de la voiture et le ralenti instable du moteur.
• Après 60 000 km, une nouvelle courroie de distribution devra être installée et après 70 000 km, l'unité commencera à nécessiter de plus en plus d'huile.

Il existe des modèles Hyundai Accent avec des transmissions manuelles et automatiques. Les deux unités sont d'assez haute qualité et sont capables de servir une période suffisamment longue sans entretien. Pour "allonger la durée de vie" de la boîte de vitesses, il est nécessaire de veiller à la vidange d'huile en temps opportun.

Une vidange d'huile, selon le constructeur, doit être effectuée tous les 90 000 kilomètres, mais, comme le montre la pratique, il vaut mieux le faire tous les 45 000 dans le cas de l'automatisation et 60 000 dans le cas de la mécanique.

Tous les 40 000 km, un automobiliste devra s'occuper de changer le liquide d'embrayage et de frein. L'embrayage lui-même ne sert qu'à environ 120 000 km (selon le style de conduite et les conditions de fonctionnement de la voiture). La réparation Hyundai Accent de la part de l'embrayage doit être effectuée de manière globale. Celles. immédiatement, vous devrez changer à la fois le disque, le panier et la butée de débrayage.

Le groupe motopropulseur de la Hyundai Accent a quelques points faibles. Le guide de butée de débrayage est soumis à une charge élevée, c'est pourquoi il tombe en panne prématurément.

En principe, le châssis Hyundai Accent, s'il est manipulé correctement, peut durer assez longtemps. Même ses plus petits détails peuvent fonctionner normalement même après 100 000 kilomètres. Dans la conception du châssis, les éléments les plus vulnérables sont les entretoises stabilisatrices.En outre, notez que dans de nombreux cas, après 30 000 kilomètres, les roulements de roue commencent à cogner. Si de tels problèmes surviennent, il est conseillé de diagnostiquer et de réparer le châssis.

Un inconvénient peut être mis au système de freinage Hyundai Accent. Les freins arrière d'une voiture sont souvent incapables de passer le test de freinage.

L'aménagement intérieur de la Hyundai Accent ne pose aucun problème. La seule chose est que tous les 20 à 30 000 km de course, le filtre à air est bien bouché. La fermeture centralisée s'est avérée non sans défauts. De temps en temps, c'est souvent pour une raison inconnue qu'il échoue. A noter également le tapotement du compteur de vitesse, qui est également inconnu pour quelles raisons.

Le corps est fabriqué à partir de matériaux de qualité. Il résiste facilement aux phénomènes naturels, ne succombe pas à la corrosion pendant 7 à 8 ans. L'apparition de rouille sur la carrosserie d'une Hyundai Accent plus jeune que cet âge est probablement due à des raisons non naturelles.

Hyundai Accent est équipé d'une large gamme de moteurs, dont le diesel. Le dernier moteur (apparu en 2002) a un volume de 1,5 litre. et une puissance de 82 ch, et sa principale caractéristique est que le moteur diesel de Hyundai est un 3 cylindres.

La Hyundai Accent à essence la plus modeste de la deuxième génération est équipée d'un moteur de 1,3 litre. à trois soupapes par cylindre, qui était installé sur le modèle précédent (60, 75 ou 84 ch). Le plus puissant est le bloc d'alimentation de 1,6 litre. (105 ch), apparue sur la Hyundai Accent il y a seulement deux ans. Mais le plus courant est le moteur de 1,5 litre, disponible en versions 12 et 16 soupapes. Dans le premier cas, sa puissance est de 92 ch, et dans le second elle est déjà de 99, 102 ou 106 ch.

Système de freinage Hyundai Accent n'est pas parfait - la plupart des voitures ont des freins à tambour arrière et l'ABS n'est disponible que dans des niveaux de finition coûteux.

La Hyundai Accent s'est révélée être une voiture tout à fait digne qui s'adapte bien aux routes russes et ne nécessite pas beaucoup d'argent pour l'entretien.

1.0 Mode d'emploi
1.2 Clés
1.3 Antidémarrage (système de blocage du moteur antivol)
1.4 Système antivol
1.5 Serrures de porte
1.6 Sécurité enfants des portes arrière
1.7 Sièges avant
1.8 Vitres électriques
1.9 Système de contrôle de verrouillage de porte centralisé
1.10 Précautions de sécurité
1.11 Entretien des ceintures de sécurité
1.12 Ancrages de ceinture de sécurité avant réglables en hauteur
1.13 Trois points.

Moteur 2.0
2.1. moteurs SACT
2.2. moteurs DACT
.

3.0 Système de lubrification
3.1 Caractéristiques techniques
3.2 Choix de l'huile moteur
3.3 Pressostat d'huile
3.4 Contrôle du niveau d'huile moteur
3.5 Vidange de l'huile moteur
3.6 Remplacement du filtre à huile
3.7 Pompe à huile pour moteur SACT
3.8 Pompe à huile moteur DACT
.

4.0 Système de refroidissement
4.1 Données techniques
4.2 Contrôle de l'étanchéité du système de refroidissement
4.3 Contrôle de la densité du liquide de refroidissement
4.4 Courroie striée
4.5 Tuyaux et tuyaux du système de refroidissement
4.6 Pompe à eau pour moteur SACT
4.7 Pompe à eau pour moteur DACT
4.8 Radiateur
4.9 Bouchon de radiateur
4.10 Thermostat moteur SACT
4.11 Thermostat moteur DACT
.

5.0 Contrôle, réduction de la toxicité
5.1 Caractéristiques techniques
5.2 Système de ventilation du carter (PCV)
5.3 Vanne de ventilation du carter
5.4 Système de récupération des vapeurs de carburant
5.5 Bidon avec charbon actif
5.6 Electrovanne pour le nettoyage du bidon de charbon actif
5.7 Bouchon de remplissage de carburant
5.8 Dépannage
.

6.0 Système de carburant
6.1 Données techniques (SOHC et DOHC)
6.2 Contrôle de la pompe à carburant
6.3 Contrôle de la pression générée par la pompe à carburant
6.4 Contrôles du système d'injection MFI
6.5 Témoin de dysfonctionnement (MIL)
6.6 Codes d'anomalie de diagnostic "OBD-II"
6.7 Codes d'anomalie de diagnostic, sauf "OBD-II"
6.8 Remplacement du filtre à carburant
6.9 Remplacement du limiteur de trop-plein (vanne à deux voies)
6.10 Remplacement du capteur de niveau de carburant
6.11 Système de gestion du moteur.

7.0 Système d'allumage
7.2 Système d'allumage du moteur à DACT
7.3 Contrôle de la bobine d'allumage
7.4 Contrôle des bougies
7.5 Contrôle des bougies
7.6 Contrôle des bougies
7.7 Contrôle des fils haute tension
7.8 Bobines d'allumage
7.9 Installation des câbles haute tension
7.10 Dépannage
7.11 Contacteur d'allumage
.

8.0 Embrayage
8.1 Caractéristiques techniques
8.2 Réglage de la pédale d'embrayage
8.3 Maître-cylindre d'embrayage
8.4 Pédale d'embrayage
8.5 Cylindre récepteur d'embrayage
8.6 Dépannage
.

9.0 Boîte de vitesses
9.1. Transmission manuelle
9.2. Transmission automatique
.

10.0 Essieux et arbres de transmission
10.1 Caractéristiques techniques
10.2 Arbre de transmission
10.3 Arbre de transmission avec rotules et joints homocinétiques de type Birfield
10.4 Arbre de transmission avec joints homocinétiques Birfield et tripoïdes
10.5 Porte-fusée et moyeu de roue avant
10.6 Essieu arrière
10.7 Dépannage
.

11.0 Suspension
11.1 Technicien
11.2 Bras inférieur avant
11.3 Remplacement de la bague du bras inférieur
11.4 Remplacement de la douille (G) du bras inférieur
11.5 Barre anti-roulis avant
11.6 Jambe de suspension arrière
11.7 Remplacement de la bague du bras oscillant de la suspension arrière
11.8 Remplacement de la douille de bras transversal arrière (A et B) de la suspension arrière
11.9 Barre antiroulis arrière
11.10 Angles d'alignement des roues avant
11.11 Réglage du pincement arrière
11.12 Je.

12.0 Direction
12.1 Caractéristiques techniques
12.2 Mécanisme de réglage de l'inclinaison de la colonne de direction
12.3 Appareil à gouverner sans direction assistée
12.4 Tringlerie de direction
12.5 Contrôle du jeu du volant sur les véhicules avec direction assistée
12.6 Contrôle de l'angle de braquage des roues avant
12.7 Contrôle du couple de la rotule de l'embout de biellette
12.8 Contrôle de l'effort de braquage sur les véhicules avec direction assistée
12.9 Pro.

13.0 Système de freinage
13.1 Caractéristiques techniques
13.2 Système de freinage antiblocage (ABS)
13.3 Purge du circuit hydraulique de freinage à l'aide d'un scanner
13.4 Contrôle et réglage de la position de la pédale de frein
13.5 Contrôle du servofrein à dépression
13.6 Purge du circuit hydraulique de freinage
13.7 Réglage de la course du frein de stationnement
13.8 Servofrein à dépression
13.9 Conduites et flexibles de frein
13.10 Régulateur de pression
13.11 Pédale de frein
.

14.0 Corps
14.2 Réglage des charnières du capot
14.3 Couvercle de coffre
14.4 Réglage du hayon
14.5 Porte d'entrée
14.6 Porte arrière
14.7 Moulures
14.8 Trappe de toit
14.9 Rétroviseur extérieur
14.10 Console centrale
14.11 Tableau de bord
14.12 Décoration de plafond
14.13 Tablette arrière
14.14 Garnissage du coffre
14.15 Sellerie intérieure
14.16 Pare-brise
14.17 Lunette arrière
14.18 Pare-chocs avant
14.19 Pare-chocs arrière
14.20 Siège arrière.

15.0 Système de climatisation
15.1 Caractéristiques techniques
15.2 Instructions pour l'utilisation du réfrigérant
15.3 Remarques lors du remplacement de composants du système de climatisation
15.4 Éléments de raccordement du système de climatisation
15.5 Vérification des composants du système de climatisation installé sur le véhicule
15.6 Installation des manomètres
15.7 Pompage de l'air ambiant du système de climatisation
15.8 Charge du système de climatisation
15.9 Vérification du niveau.

16.0 Équipement électrique
16.1 Caractéristiques techniques
16.2 Circuits électriques
16.3 Système de charge
16.4 Vérification du circuit de charge électrique
16.5 Vérification de la chute de tension sur le fil reliant la batterie au générateur
16.6 Contrôle du courant généré par le générateur
16.7 Vérification de la tension générée
16.8 Générateur
16.9 Batterie
16.10 Vérification de la densité de l'électrolyte
16.11 Charger la batterie
16.12 Inspection de la batterie d'accumulateurs.

17.0 Annexe
17.2 Dépannage des vitres électriques
17.3 Dépannage des appareils de contrôle et de mesure
17.4 Dépannage du système d'éclairage
17.5 Dépannage du système électronique de contrôle de l'heure et des alarmes (ETACS)
17.6 Dépannage du commutateur d'essuie-glace
17.7 Dépannage du rétroviseur extérieur avec électr.

18.0 Données pour les ajustements et la surveillance
.

19.0 Schémas de câblage
19.1 Schéma de câblage du système de charge
.