Vérifiez l'évacuation de l'air, puis coupez le harnais de l'extérieur pour qu'il ne dépasse pas. Attention aux coupures !
En plus de la facilité de mise en œuvre, il n'est pas nécessaire de faire un équilibrage supplémentaire de la roue.Le garrot ne pèse rien. Les pneus tubeless reconditionnés ne sont pas les plus fiables. Ils doivent être conduits prudemment, à faible vitesse et sur une route plate. Si le pneu rapiécé s'effondre soudainement, il sera possible de réagir rapidement. Il sera nécessaire de changer un tel protecteur dans un proche avenir.
En conséquence, effectuer une réparation rapide d'un pneu tubeless est un jeu d'enfant si vous suivez les instructions de l'article. Des outils simples, une technologie éprouvée et 15 à 20 minutes de temps. Gardez à l'esprit, cependant, qu'un pneu réparé de cette manière n'est pas fiable. La meilleure option est de conduire un tel pneu tubeless jusqu'à la vulcanisation la plus proche et d'effectuer une réparation complète.
Pourquoi est-ce si important ? Ce sont les indicateurs de pression qui déterminent l'aptitude de la roue à résister à la route dans toutes les conditions météorologiques. Ainsi, une diminution de la pression des pneus entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Et dans une situation critique, cela peut entraîner une perte de contrôle et de stabilité du véhicule. Cela vaut-il donc la peine de prendre le risque si vérifier régulièrement la pression de vos pneus peut vous aider à éviter de nombreux tracas associés à la conduite de votre voiture ?
Avant de maîtriser la sagesse du montage de pneus de vos propres mains - dans un garage ou à l'extérieur, il est important d'étudier la partie théorique du processus. Pour commencer, il vaut la peine de choisir un ensemble complet de roues de voiture, composé d'un pneu et d'un disque avec une jante sur laquelle il est usé.
Les pneus automobiles sont classés en fonction du type de disposition des fils dans la chaîne de câble. Il peut être radial - à angle droit par rapport aux côtés, ou en diagonale, avec le croisement des fils du flanc au flanc en diagonale.
La roue démontée doit être remplacée par une roue de secours. Pour ce faire, une "pièce de rechange" préalablement préparée est placée sur le "palier" de la roue, en l'installant à l'aide de broches ou de guides - selon la conception. Et puis ils sont fixés (pas complètement) à l'aide de fixations préalablement démontées, en vérifiant la fiabilité de la fixation (les écrous doivent être vissés par ordre de priorité, en commençant par le plus haut, dans une séquence diagonale - cela garantit un centrage correct).
Le serrage final des écrous n'est effectué qu'une fois le véhicule dégagé du cric. À la fin de la procédure d'installation, il est nécessaire de vérifier la pression des pneus (elle devrait normalement être de 2 bars ou plus) et, si nécessaire, d'amener ses valeurs aux valeurs requises.
Il est important de prendre en compte le fait que vous devez agir lentement pendant le processus de démontage, en vous déplaçant progressivement le long de la jante. En moyenne, en l'absence d'équipement et de compétences spéciaux, il faudra environ 30 à 40 minutes pour démonter un pneu.
Le processus de remplacement des pneus s'effectue de la même manière. A l'aide des palettes, le pneu se met progressivement en place, faisant le plein en douceur sous la jante de la roue.
Après avoir terminé le processus de montage des pneus, notre roue est prête à être installée sur la voiture. Pour ce faire, il est placé au point de fixation et fixé avec des boulons, puis retiré du vérin et la fixation maximale des attaches dans les fentes de fixation est effectuée. Une fois l'installation terminée, la pression des pneus doit être ramenée aux valeurs standard.
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Les automobilistes subissent souvent une crevaison au moment le plus inopportun. Heureusement, il y a maintenant beaucoup de points de montage de pneus à chaque coin de rue. Mais si c'est le cas sur l'autoroute interurbaine sur un long trajet, et qu'il n'y a pas de roue de secours, ou cela seul ne suffit pas. Il y a une sortie. Le marché moderne offre plusieurs options pour réparer les pneus sur le terrain.Et certains passionnés de voitures, ayant vu la technologie de réparation dans le montage de pneus, réparent eux-mêmes les roues depuis longtemps, ce qui est beaucoup moins cher et de meilleure qualité.
L'avantage de cette méthode est que tous les travaux se déroulent rapidement, sans enlever les roues. L'inconvénient est que le produit d'étanchéité sera dans la roue tout le temps, ce qui modifie les caractéristiques de la roue, l'équilibrage et même la répartition de la charge de la voiture sur les quatre roues.
La deuxième façon est l'utilisation de pansements et de ce qu'on appelle des "champignons", des chapeaux. S'il s'agit d'un protecteur de roue, il est alors recouvert d'un "champignon". "Fungus" - un garrot rond en caoutchouc avec un capuchon à la fin.
La troisième façon consiste à utiliser un kit de montage de pneus. Son coût est d'environ deux cents roubles. Cet ensemble contient un poinçon en spirale spécial pour dénuder le trou, un outil pour saisir et installer le faisceau dans le trou, les filaments eux-mêmes et de la colle.
Il existe plusieurs types de faisceaux: caoutchouc, silicone, cordon de fibres avec imprégnation et faisceau à l'intérieur duquel se trouvent des fibres de nylon tissées et à l'extérieur une couche adhésive. Le plus fiable est le dernier type de harnais. Il est très résistant et, lors de l'installation, sa couche adhésive, réagissant avec la colle, remplit de manière fiable le trou dans le pneu.
Quelle méthode est la meilleure, choisissez par vous-même, la pratique le montrera.
Avant de commencer à réparer un pneu, nous vous recommandons de vous familiariser avec la section « Pourquoi le pneu est dégonflé », dans laquelle vous pourrez découvrir quels pneus se trouvent sur votre voiture - pneus sans chambre ou avec chambre à air. Vous découvrirez également les différentes raisons pour lesquelles la roue perd généralement de la pression.
Lorsqu'un corps étranger peu épais (jusqu'à 5 mm) pénètre dans la bande de roulement d'un pneu tubeless, c'est assez simple. Et vous, si vous le souhaitez, pouvez le faire vous-même. Et parfois, il est possible de faire l'auto-réparation des pneus sans même démonter les roues de la voiture !
Pour cela nous avons besoin kit de réparation de pneu tubeless .
Ces kits de réparation de pneus ne sont pas très chers et coûtent de 100 à 500 roubles, selon la configuration. Parfois, un tube de colle (ou d'agent de vulcanisation) est inclus dans le kit, mais la plupart des kits n'en fournissent pas et n'affecteront pas le résultat final.
Dans ce cas, il s'agit d'un bon outil de la marque américaine Victor (modèle V110) pour 450 roubles (il n'y a pas de couteau dans le kit).
Mais examinons de plus près ces outils de réparation plus gros.
L'outil de préparation des trous est essentiellement une lime ronde avec une pointe acérée et un manche confortable, en acier trempé très résistant.
Les poignées d'outils se présentent sous diverses formes, y compris celles avec une poignée similaire à celle d'un tournevis ordinaire. Mais comme les efforts à faire pour travailler avec le pneu sont assez importants, il vaut mieux acheter un outil de réparation avec des poignées comme sur ces photos.
1. Tout d'abord, vous devez trouver vous devez trouver le site de ponction exact. Si un clou ou un autre objet étranger dépasse, retirez-le et assurez-vous de marquer cet endroit avec de la craie ou un marqueur. Sinon, il peut être très difficile de le retrouver plus tard.
Attention! N'essayez pas de réparer les roues à l'ancienne avec un appareil photo de cette manière. C'est complètement inutile !
2. Enlevez la saleté et inspectez soigneusement la zone endommagée. Évaluez si les harnais peuvent boucher le trou. Si le trou est trop grand (plus de 5 mm), vous devrez vous rendre au magasin de pneus pour installer un « champignon » spécial à l'intérieur du pneu pour réparer le pneu. Dans une situation où le trou de crevaison sur le pneu est grand et que vous n'avez pas d'atelier de pneus à proximité, mais que vous devez « vous y rendre », alors vous pouvez essayer d'insérer non pas un, mais deux paquets dans le pneu à la fois. Cette méthode n'est pas recommandée, mais elle peut parfois vous aider sur la route.
3. Ensuite, relâchez la pression dans le pneu avant réparation à environ 0,5 atmosphère (afin de soulager la structure du pneu et de ne pas abîmer le cordon) et, en tordant, insérez un outil dans le trou de perforation pour préparer (agrandir) ce trou. En faisant tourner l'outil autour de son axe, insérez-le plusieurs fois dans le pneu et retirez-le.Un trou doit être créé dans le pneu assez grand pour accueillir le harnais.
4. Insérez un harnais à réparer dans le trou de l'outil pour l'installer approximativement au milieu (s'il y a une colle / activateur dans le kit, enduisez ensuite le harnais d'une fine couche). Insérez ensuite l'outil de réparation avec le garrot à environ les deux tiers de la distance dans le trou préparé. Et puis retirez soigneusement l'outil de réparation afin que le harnais reste dans le pneu.
L'essentiel dans ce processus de réparation est de contrôler la longueur du harnais. Ainsi, vous pouvez être sûr que, en fonction de la longueur des parties du harnais qui dépassent de l'extérieur du pneu, il devrait également y en avoir une partie qui dépasse à l'intérieur du pneu (comme dans l'illustration de gauche ci-dessus). Il est faux de réparer un pneu avec un garrot en une seule couche (comme sur la photo de droite), car le diamètre de l'outil pour préparer le trou est conçu spécifiquement pour l'épaisseur du garrot, en deux couches.
5. Reste maintenant à gonfler le pneu et à vérifier s'il y a une fuite d'air à l'endroit où le pneu a été réparé. Si le pneu continue à se dégonfler à cet endroit, vous devez alors répéter toute l'opération pour réparer à nouveau le pneu. Si tout est fait correctement, à ce stade, le pneu ne se dégonflera jamais jusqu'à ce qu'il soit complètement usé.
Après vous être assuré que le pneu ne se dégonfle pas, coupez soigneusement les parties saillantes du garrot.
En plus de sa simplicité, cette méthode est également très pratique dans la mesure où le harnais lui-même ne pèse presque rien, après réparation du pneu, il n'est pas nécessaire de faire un équilibrage supplémentaire de la roue.
Vidéo (cliquez pour lire).
Vous pouvez sélectionner et acheter des kits de réparation de pneus et des compresseurs dans les sections de notre magasin :
Kits de réparation de pneus Compresseurs
Vous pouvez obtenir plus d'informations sur la réparation auprès de nos spécialistes par téléphone : 995-80-40
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Parfois, vous ne trouverez pas immédiatement une crevaison d'un pneu tubeless, à moins que la tête saillante d'un clou ou d'une vis autotaraudeuse ne cède. Mais ne vous précipitez pas pour l'arracher : tant que le clou est en place, un pneu tubeless, contrairement à un pneu chambré, perd de l'air très lentement. Si vous le gonflez périodiquement, vous pouvez conduire pendant des mois. Seul ce corps étranger, lorsque la roue roule, frotte les fils du cordon. Et leur rôle est le même que celui des rayons d'un vélo : s'ils éclatent, la roue propulse. Il tue les fils et la corrosion, il est donc impossible de retarder la réparation. À la première occasion, le clou doit être retiré et la ponction doit être scellée solidement. Parlons des méthodes modernes de réparation express des pneus.
Il arrive qu'il ne soit pas possible de trouver rapidement une crevaison. Vous devez humidifier le pneu avec de l'eau - des bulles indiqueront le trou. Sur la route, s'il n'y a pas d'eau, un antigel pour verre vous aidera. L'un des avantages d'une roue tubeless est justement que la crevaison peut être fermée avec un garrot d'étanchéité sans rien démonter. De plus, il n'est même pas nécessaire de retirer la roue avant - il suffit de tourner le volant sur le côté et de soulever la voiture. Et il y a beaucoup de harnais de réparation en vente. Il ne reste plus qu'à choisir.
Considérons les options. Le plus commun - harnais de cordon ... Il contient de la fibre de nylon imprégnée de caoutchouc butyle, qui est collante au toucher. Pour installer le harnais, vous avez besoin de deux alênes - un en spirale et un d'installation (d'introduction). Tout d'abord, nous passons par la ponction et, en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, la nettoyons de la saleté. En se vissant, le poinçon élargit le canal et écarte les fils du câble d'acier sans les endommager. Nous mettons un garrot dans le trou du poinçon de réglage, "dévissons" la spirale de la ponction et poussons le poinçon avec le garrot de 3 à 4 cm. On sort le poinçon, le garrot reste en place. Coupez l'excédent en laissant 2-3 mm au-dessus du protecteur.Nous gonflons la roue, la mettons en place - vous pouvez y aller.
Les avantages de cette méthode sont - simplicité et bon marché ... Un kit de réparation, qui comprend plusieurs harnais et deux alênes, coûte 40-50 UAH. Si vous achetez séparément, cinquante paquets coûteront 70 à 80 UAH et deux poinçons avec des poignées confortables en forme de T - 40 UAH chacun. pour chaque.
Le principal inconvénient est fragilité ... Cinq mois plus tard, le garrot, après avoir séché, commence progressivement à empoisonner l'air - avec une perte pouvant atteindre 0,2 bar par semaine.
Plus fiable élastique avec gaine adhésive ... La technologie est similaire à la précédente, mais il y a quelques particularités. Je ne recommande pas d'utiliser un poinçon en forme de râpe: lors du traitement d'un trou, il ne se coince pas entre les fils du câble d'acier, il les casse et le garrot est coupé aux extrémités pointues lors de l'installation. Au lieu d'un poinçon d'introduction direct, dans ce cas, un appareil avec une sortie latérale est plus pratique. Avant d'installer le garrot, nous l'enduisons de colle, qui réagira avec la couche adhésive. Nous prenons la colle recommandée par le fabricant du harnais. Le principal avantage du caoutchouc est un joint hermétique. L'inconvénient est commun à tous les harnais : la carcasse du pneu est abîmée, et n'est pas renforcée par un patch de l'intérieur.
Des erreurs dans l'utilisation de harnais en caoutchouc délicats (en particulier, des dommages lors de l'installation) ont stimulé le développement de harnais renforcés. Ils sont basés sur un cordon en nylon, à l'extérieur il y a une couche adhésive. Les recommandations d'installation sont les mêmes que pour le caoutchouc conventionnel. Colle - selon les instructions ! Les harnais renforcés sont un peu plus chers que ceux en caoutchouc, mais plus fiables. Mais ils ne donnent pas non plus de garantie éternelle.
La meilleure qualité de réparation "CIP" d'une roue crevée est assurée par l'insert montré sur la photo du bas.
Il est parfois appelé « ancrage » car il renforce la bande de roulement avec des bords latéraux de l'intérieur. Matériau - caoutchouc poreux recouvert d'une couche adhésive. Pour préparer le trou, vous avez besoin d'un cutter spécial d'un diamètre de 6 mm, qui n'endommage pas le cordon, et pour l'installation - d'un poinçon avec une sortie latérale. Le cutter est vendu séparément du kit de réparation. En respectant strictement la technologie, l'entreprise garantit une connexion fiable pendant toute la durée de vie du bus.
Notez que les harnais et les inserts ne sont pas destinés à sceller les flancs des pneus. Si vous avez ce cas particulier et que la crevaison, à première vue, a été éliminée avec succès, à la première occasion, réparez le pneu dans un service ou vous-même avec un patch ou un champignon à part entière.
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