Réparation de groupe électrogène bricolage

J'ai déjà parlé du dispositif des générateurs de courant électrique, qui sont agencés de la même manière que les moteurs synchrones, ne diffèrent d'eux que par le collecteur. Par conséquent, le processus de dépannage et de réparation des générateurs de courant électrique leur est similaire à bien des égards.

Dans cet article Je vais vous expliquer en détail en utilisant l'exemple d'une réparation à faire soi-même d'un groupe électrogène automobile, car c'est elle que la plupart des gens rencontrent le plus souvent avec la réparation. Le principe de la réparation d'un générateur de vos propres mains dans le cadre d'une centrale électrique sera similaire. Seul un redresseur de tension ne sera pas intégré dans son boîtier et la régulation de la tension de sortie fonctionnera différemment.

Les voitures utilisent un générateur triphasé courant alternatif, mais comme cela est connu dans le réseau de bord, une tension constante de 12 volts. Pour obtenir un courant continu, un redresseur composé de 6 diodes est utilisé et un régulateur de tension est fourni pour maintenir la tension de 12 volts dans des limites acceptables.

Le générateur est disposé assez simplement. La tension est appliquée au rotor à travers des brosses en graphite et des bagues collectrices pour l'exciter. Il est entraîné par une poulie par l'intermédiaire d'un entraînement par courroie. Le rotor tourne dans des paliers. La tension électrique est générée dans les enroulements du stator et convertie en une tension constante à l'aide de six diodes semi-conductrices de puissance, dont trois sont connectées à la borne positive du générateur et les trois autres à la borne négative et à la « masse du véhicule ».

• Si sur le tableau de bord de la voiture après démarrage il ne s'éteint pas voyant de contrôle, cela indique que le générateur ne fonctionne pas et ne donne pas de courant. Mais parfois, la cause de l'alarme peut être un mauvais contact du connecteur, des fils ou un dysfonctionnement du relais.
• Décharge de la batterie. Mais gardez à l'esprit que parfois la batterie est déchargée et n'a pas le temps d'être rechargée par un générateur en état de marche lors de déplacements sur de courtes distances et avec la lumière et les appareils électriques de la voiture allumés autant que possible.
• Générateur au régime moteur 2000-2500 donne une tension inférieure à la limite admissible de 13,2 Volts.
• Si le générateur génère une tension supérieure à la limite admissible de 14-14,8 Volts (selon modèle), cela indique un régulateur de tension défectueux, ce qui entraîne une surcharge catastrophique pour la batterie.

Avant de retirer le générateur pour réparation, vérifiez :

1. Tension de la courroie d'entraînement et rotation de la poulie, serrage de son écrou.
2. Connexion à la carrosserie de la batterie et du générateur.
3. L'intégrité des fusibles.
4. Jeu de roulement. Elle est vérifiée de la même manière que pour les moteurs électriques selon cette instruction.

1. Avant de retirer et de démonter unité d'alimentation, s'il y a un bruit de générateur pendant le fonctionnement, essayez de débrancher les fils. Si le bruit a disparu, cela indique un court-circuit ou un court-circuit entre les enroulements du stator ou un court-circuit à la masse. La réparation n'est pas conseillée, remplacer le générateur par un nouveau sera moins cher. Si le bruit persiste, cela indique une usure des roulements. Ils doivent être remplacés.
2. Le plus souvent les balais usés sont la cause du dysfonctionnement... Vérifiez-les et remplacez-les.
3. Mauvais contact entre les balais et les bagues collectrices. Vérifiez si le ressort ne presse pas bien. Il peut être étiré ou remplacé si nécessaire. Inspectez les bagues collectrices à la recherche de brûlures ou de saleté. Utilisez le papier de verre le plus fin pour le nettoyage et un chiffon pour la saleté. Si la bague collectrice est très usée, le rotor doit être remplacé.
4. Dommages à l'enroulement du rotor peut être vérifié avec un multimètre. Les enroulements doivent sonner entre eux pour un court-circuit ou montrer une petite résistance. Si les bobinages sont intacts, alors il faut sonner pour l'absence de connexion électrique entre eux et le boîtier. Un rotor défectueux ne peut pas être réparé et doit être remplacé.
5. Dommages à l'enroulement du stator sont vérifiés de la même manière. Le multimètre doit montrer un court-circuit ou une très faible résistance entre les bornes. Et il ne devrait y avoir aucun contact électrique entre l'enroulement et le boîtier du générateur. Le stator défectueux doit être remplacé.
6. Vérifiez toutes les diodes du redresseur. Ils ne doivent conduire le courant électrique que dans un sens, dans le sens opposé (nous échangeons les sondes positives et négatives) - la résistance est suffisamment grande. Dans l'exemple de la photo, il faut vérifier chaque diode entre les points numérotés 1 et numéro 2.

Recommander en plus se familiarisera avec les instructions de réparation des moteurs électriques synchrones de leurs propres mains, car ils effectuent le dépannage presque de la même manière que pour les générateurs.

Bonjour chers automobilistes ! Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment réparer un générateur de vos propres mains. Vous avez peut-être déjà rencontré un tel problème, lorsque l'indicateur de décharge de batterie s'est soudainement allumé sur le tableau de bord, cela signifie que votre voiture a perdu sa charge, et vous n'aurez pas longtemps à conduire, la batterie durera au maximum 1- 2 heures.

Ne vous précipitez pas pour jeter le générateur. Essayez de le réparer d'abord. Le dysfonctionnement le plus courant du générateur est l'usure des balais.

Pour vérifier l'assemblage de la brosse, vous devez retirer le couvercle en plastique arrière en pliant les trois clips en plastique situés dans un cercle.

Retirez le couvercle, dévissez les deux vis et retirez le régulateur de tension.

Vérifiez l'usure des balais, si la longueur résiduelle des balais est inférieure à cinq millimètres, n'hésitez pas à acheter un nouveau régulateur de tension en magasin. Parfois il arrive que le générateur ne charge pas ou recharge la batterie, c'est aussi un dysfonctionnement du régulateur de tension. La tension normale du générateur est de 13,5 à 14,5 volts, selon la vitesse du moteur et la charge sur le générateur.

Le prochain dysfonctionnement du générateur est une panne du pont de diodes. Pour tester les diodes, le pont de diodes doit être retiré. On dévisse les boulons qui maintiennent le pont de diodes.

Pliez les fils sur le côté.

Retirez le pont de diodes. Comment vérifier un pont de diodes. Lisez ici : Comment vérifier un pont de diodes ?

Après avoir retiré le pont de diodes, assurez-vous de vérifier les enroulements du stator. Nous faisons cela, allumons le multimètre en mode cadran et vérifions les trois enroulements du stator pour un circuit ouvert. Tous les enroulements doivent sonner entre eux.

Ensuite, nous vérifions le court-circuit à la terre. Nous connectons une sonde du multimètre à la terre et la seconde est alternativement connectée aux bornes des enroulements. Il ne doit pas y avoir de court-circuit à la masse.

De même, nous vérifions l'enroulement d'induit.

Nous vérifions l'ancre, il n'y a pas de court-circuit à la masse.

Maintenant je vais vous montrer comment démonter l'alternateur pour remplacer les roulements. On dévisse les quatre vis reliant les deux moitiés du générateur ensemble.

Dévisser l'écrou et retirer la poulie.

A l'aide d'un tournevis, coupez délicatement le générateur en deux afin de ne pas endommager les capots en aluminium.

Remplacez les roulements défectueux par des neufs. Remontez le générateur dans l'ordre inverse.

Amis, je vous souhaite bonne chance! Rendez-vous dans de nouveaux articles !

Un groupe électrogène de voiture est un mécanisme important, sans lequel vous n'irez pas loin s'il tombe en panne. En règle générale, s'il a cessé de recharger la batterie de la voiture ou s'il fonctionne mal, vous devez d'abord vérifier la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Si la courroie est en ordre, alors vous devez commencer à retirer, démonter et réparer le générateur, car en acheter un nouveau coûtera beaucoup plus cher que de remplacer certaines pièces usées (elles sont très bon marché).En fait, la procédure n'est pas compliquée, mais un peu laborieuse, l'essentiel est de tout assembler correctement.

Nous avons réparé le générateur sur une voiture VAZ 2110 (pour 2111, 2112 une procédure similaire), si vous avez un modèle 2106, alors consultez le schéma du générateur VAZ 2106. Il y a quelques différences.

2. Faire un repère longitudinal sur le corps du générateur avec un marqueur, il sera utile plus tard lors du montage.

3. Utilisez les poignées pour serrer les trois loquets du capot supérieur.

5. Retirez les 2 vis qui maintiennent le régulateur de tension.

6. Débranchez le fil de la borne du régulateur.

7. Retirez-le maintenant avec précaution avec le porte-balais.

8. Dévissez la vis qui fixe le condensateur et 4 autres qui fixent l'unité elle-même.

9. De plus, pour retirer le bloc redresseur, il est nécessaire de retirer 3 fils avec une borne.

10. Retirez maintenant le redresseur avec le condensateur.

11. Maintenant, à partir du redresseur, dévissez l'écrou du boulon de contact, retirez la rondelle avec la fourche d'écartement et remplacez le condensateur. Retirez le capuchon du fil du condensateur du boulon de contact.

13. Ensuite, du côté des bagues collectrices, à l'aide d'un tournevis, soulevez le couvercle du générateur de voiture.

14. Pressez dans un étau (afin de ne pas faire tourner) le rotor du générateur et dévissez l'écrou qui maintient la poulie, puis retirez la rondelle élastique et la poulie elle-même.

16. Côté entraînement, retirez le rotor du couvercle.

17. Retirez maintenant la bague d'espacement de l'arbre du rotor.

18. Vérifiez les bagues collectrices, si elles présentent des défauts prononcés (rayures, galles), alors elles doivent être poncées avec du papier émeri fin. S'il est impossible de les meuler avec du papier de verre, cela peut être fait sur un tour (il suffit d'enlever une couche de métal aussi petite que possible), puis poncer à nouveau avec un papier de verre fin.

19. Ensuite, vous devez vérifier la résistance de l'enroulement du rotor à l'aide d'un ohmmètre (testeur). Pour ce faire, vous devez le connecter aux bagues collectrices. Si le testeur donne "l'infini", cela signifiera qu'il y a une rupture dans l'un des enroulements, cela ne peut être corrigé que par un remplacement complet du rotor.

20. Ensuite, nous vérifions avec une lampe de test s'il y a un court-circuit dans l'enroulement sur le boîtier du rotor. Cela se fait comme suit: allumez une lampe à incandescence ordinaire dans le réseau 220 V et appuyez un fil contre le corps du générateur et le second, d'abord sur le premier anneau, puis sur le second. Dans tous les cas, la lampe ne doit pas s'allumer. Si, néanmoins, l'allumage se produit dans l'une des positions, l'ensemble du rotor doit également être remplacé par un nouveau. D'ailleurs, dans ce cas, vous pouvez utiliser une petite lampe 12 V et une batterie de voiture, c'est plus facile et plus sûr.

21. De plus, si tout va bien avec le rotor, procédez à l'inspection du stator. Sur sa face intérieure, il ne doit pas y avoir de traces de frottement de l'induit contre le stator. Si ces symptômes sont observés, seuls les roulements doivent être remplacés ou l'ensemble du couvercle du générateur avec les roulements doit être remplacé.

22. De plus, comme pour le rotor, nous vérifions s'il y a un circuit ouvert dans l'enroulement du stator. Nous connectons la lampe de test au courant alternatif et appuyons alternativement la lampe de test entre toutes les bornes de l'enroulement. Seulement dans ce cas, la lampe doit être allumée, si au moins à un des moments elle ne s'est pas allumée, - remplacer le stator par un neuf ou uniquement le bobinage.

23. Vérifiez maintenant le court-circuit entre les enroulements du stator et le boîtier. Si vous connectez une lampe de test à la borne de l'enroulement du stator et le fil de la source d'alimentation au boîtier du stator, l'allumage ne devrait pas se produire. Si la lampe s'allume, il n'y a encore qu'une seule issue - remplacer uniquement l'enroulement ou l'ensemble du stator.

24. Inspectez le couvercle d'extrémité d'entraînement de l'ensemble générateur avec roulement. Si lors de la rotation du roulement vous ressentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, les bagues de protection sont endommagées ou il y a des traces de fuite de graisse, et des fissures se trouvent dans le couvercle, notamment aux endroits où le générateur est fixé, il est nécessaire de remplacer l'ensemble couvercle avec le roulement (le roulement est enroulé dans le couvercle) ...

25. Du côté des bagues collectrices, il est nécessaire de vérifier la libre rotation du roulement. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants se fait sentir, les bagues de protection sont endommagées ou il y a des traces de fuite de graisse, alors le roulement doit être remplacé par un neuf. Pour ce faire, extraire le roulement de l'arbre du rotor à l'aide d'un extracteur et en enfoncer un nouveau à l'aide d'un mandrin adapté, en appliquant une force sur la bague intérieure du roulement.

26. Vérifiez le couvercle de l'alternateur de la voiture du côté des bagues collectrices. S'il présente de graves défauts, remplacez-le par un neuf.

27. Maintenant, le moment le plus difficile et le plus décisif de toutes vos actions est de tout remonter dans l'ordre du démontage du générateur. Seulement à la fin, fermez correctement le couvercle (selon les repères fixés précédemment). Placer la rondelle élastique de la poulie du générateur avec le côté convexe sur l'écrou et serrer ce dernier au couple de 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

La réparation du groupe électrogène de la voiture est donc terminée, bonne chance et plus de panne !

Un générateur de voiture est une unité qui est utilisée pour fournir de l'électricité à tous les consommateurs d'énergie dans une voiture. La défaillance du dispositif générateur entraînera le fait que tous les équipements seront alimentés par la batterie, ce qui entraînera par la suite sa décharge rapide. Quand les générateurs doivent-ils être réparés et quels dysfonctionnements sont typiques de cet appareil ? Vous trouverez les réponses ci-dessous.

À quel point le moteur cale-t-il lorsque le générateur est chargé, qu'est-ce qui peut être associé aux problèmes de fuite de courant, quelle devrait être la tension, pourquoi l'appareil ne fonctionne pas et comment réparer la panne? La réparation à faire soi-même des défauts des générateurs automobiles est une affaire assez compliquée, c'est pourquoi, pour commencer, il vous recommande de vous familiariser avec les principales pannes de l'appareil. Les défauts mécaniques incluent les dommages aux supports de montage, au boîtier de l'unité, l'usure de la poulie et des roulements, des ressorts de maintien, etc. Les causes de dommages peuvent être multiples, mais dans tous les cas, elles n'ont rien à voir avec le composant électrique.

Si le moteur de la voiture ne démarre pas et que vous pensez que c'est le générateur qui est en panne, il vous sera utile de connaître les principaux signes de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'unité:

1. Un indicateur de batterie faible apparaît sur le tableau de bord lorsque le moteur tourne. La lumière peut clignoter ou rester allumée sans interruption.
2. En cas de mauvais fonctionnement de l'appareil, lorsqu'une charge plus élevée est imposée à l'unité que celle pour laquelle elle a été conçue, la batterie entre en fonctionnement pour supporter l'alimentation électrique de l'équipement. Cela peut provoquer l'ébullition de l'électrolyte de la batterie.
3. Le symptôme suivant est que lorsque vous allumez les phares, vous pouvez voir comment l'optique a commencé à brûler plus faiblement. Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, ce qui entraînera une augmentation de la vitesse du bloc d'alimentation, la luminosité de l'optique sera restaurée au niveau requis.
4. L'appareil hurle, bourdonne ou siffle. Si pendant le fonctionnement de l'appareil, des sons parasites ont commencé à apparaître, cela indique un dysfonctionnement de son fonctionnement, qui peut être différent. De plus, le générateur devient très chaud.
5. Le moteur de la voiture cale de temps en temps sans raison apparente. Un tel dysfonctionnement peut indiquer un manque de tension sur le réseau de bord nécessaire à l'alimentation des équipements électriques. Si, en même temps, la batterie est complètement chargée, la raison réside probablement précisément dans le générateur.

Considérons maintenant les causes possibles de dysfonctionnements, en raison desquelles il peut être nécessaire de retirer, de démonter et de réparer le générateur de la voiture:

1. Poulie endommagée ou usée. Si nous parlons de dysfonctionnements graves et de dommages importants à la poulie, il sera alors plus facile de la remplacer. Dans certains cas, la réparation et la remise à neuf sont autorisées, mais il est préférable de changer l'appareil.
2. Dommages ou usure naturelle des bagues collectrices, qui peuvent être endommagées.
3. Dysfonctionnement du régulateur. Le régulateur de tension est conçu pour égaliser la valeur de fonctionnement dans le réseau électrique d'une voiture, sa panne entraînera des surtensions dans le réseau.
4. Rupture du pont de diodes de l'appareil. Si les diodes tombent en panne, le premier symptôme d'une panne est l'absence ou une étincelle trop faible sur les bougies, et la capacité de la batterie peut également être réduite.
5. Fermeture des spires du bobinage du stator. Parfois, le problème peut être résolu en rembobinant le bobinage, mais il est souvent plus facile de le remplacer simplement.
6. Usure des roulements. Si les éléments de roulement sont usés et cassés, un bruit supplémentaire apparaîtra dans le fonctionnement de l'unité.
7. Dommages au circuit d'alimentation.

Comment démonter et comment réparer l'appareil ? Vous trouverez ci-dessous quelques conseils de dépannage de base.

Ces conseils sont pertinents si vous connaissez les principales causes et symptômes des pannes :

Parfois, l'auto-réparation de l'unité n'est pas pratique, les propriétaires de voitures doivent donc changer l'appareil. Nous allons considérer la procédure de remplacement en utilisant l'exemple d'une voiture Lada Kalina.

Pour réussir le remplacement, préparez l'outil suivant :

• clés pour 8, 13 et 19, pour plus de commodité, utilisez bague et extrémité ouverte;
• cliquets avec des têtes de la même taille;
• rallonge à manivelle (vidéo de la chaîne AndRamons).

La procédure de remplacement doit être effectuée en tenant compte des recommandations et des exigences du fabricant, qui sont indiquées dans le carnet d'entretien pour l'exploitation. Avant de procéder au remplacement, assurez-vous d'étudier le manuel.

Alors, comment retirer et remplacer l'unité vous-même :

La réparation et l'entretien en temps opportun de l'unité sont les principaux aspects qui augmenteront la durée de vie de l'appareil.

Quelles nuances doivent être prises en compte :

Une leçon illustrative avec une description détaillée de tous les aspects du principe de fonctionnement de l'unité est présentée dans la vidéo ci-dessous (la vidéo a été publiée par Mikhail Nesterov).

Générateur de voiture - une installation électrique qui convertit l'énergie mécanique du moteur en courant électrique. Le générateur de voiture dans le compartiment moteur de la voiture remplit la fonction de charge de la batterie et alimente également l'équipement électrique du moteur en marche. Ce n'est un secret pour personne que sans le bon fonctionnement de cet appareil, le fonctionnement normal du moteur est impossible. Je propose de comprendre la conception du générateur, ainsi que d'envisager certaines pannes possibles et les options pour leur élimination.

L'appareil lui-même appartient à la catégorie des équipements électriques, qui a une conception assez complexe. La défaillance du générateur entraînera l'absence de charge de la batterie, ainsi que la défaillance du moteur de la voiture. L'achat d'un nouveau générateur ou la réparation d'un générateur dans un centre de service n'est pas bon marché et vous coûtera très probablement un joli centime.

Cependant, si vous ne faites pas partie de la "douzaine timide", mais que vous disposez d'un fer à souder et que vous savez l'utiliser par pur accident, il est alors logique d'essayer de réparer un générateur automobile de vos propres mains.

Je propose, pour commencer, de démonter les principales "maladies" qui surviennent souvent dans le générateur :

1. L'appareil a cessé de se charger.

2. L'appareil produit trop peu de tension.

3. Le générateur est en surcharge.

4. Pendant la charge, un témoin sur le tableau de bord clignote.

5. Pendant le fonctionnement de l'appareil, des bruits parasites se font entendre.

La prochaine étape sera de déterminer la nature de certains des problèmes et de déterminer la « racine du mal ».

Si le générateur a cessé de fournir une charge de batterie normale, cela peut signifier ce qui suit :

1. Le fusible a sauté ou vient de bouger un peu (contacts).

2. Usure critique des balais, ou les balais sont cassés ou coincés.

3. Le relais du régulateur est endommagé.

4.L'enroulement peut être court-circuité ou le circuit du rotor ou du stator peut être rompu.

Dans les trois premiers cas, il est probable que les pièces défectueuses devront être remplacées. Cependant, si vous avez tous les signes de ce dernier, alors vous devez beaucoup bricoler.

Il existe plusieurs solutions au problème.

Vous pouvez simplement acheter un enroulement de stator normal ou envoyer un enroulement cassé pour réparation et le remplacer. Si le bobinage casse, il est nécessaire de réparer le rotor. Souvent, une rupture d'enroulement se produit dans les bagues collectrices (il peut également s'agir de dessouder une extrémité de l'enroulement). Dans ce cas, vous devrez rembobiner les spires de la section endommagée jusqu'au point de rupture. Le fil doit être suffisamment long pour être soudé à la bague collectrice. Ensuite, vous devez souder l'extrémité cassée de l'enroulement de la bague collectrice, puis créer une extrémité réparable à partir du même enroulement (cassé, câblage).

Il est possible qu'il y ait eu un dessoudage de l'extrémité du bobinage, qui se trouve sur le rotor. Si c'est le cas, il vous suffit de le souder. S'il est nécessaire de nettoyer les bagues collectrices, faites-le. S'il y a un défaut profond, il est supprimé avec un fichier.

En même temps, comme on dit, vous pouvez éliminer un autre "mal de tête" - le bruit du générateur. Si le problème est urgent, vous devez inspecter visuellement le roulement qui se trouve sur le rotor et, si nécessaire, le remplacer. Cependant, si le roulement n'a pas de jeu, il doit être soigneusement retiré et lavé, par exemple à l'essence, puis lubrifié. La lubrification doit être d'environ 30 % du volume du roulement lui-même. Réinstallez ensuite le roulement.

Batterie surchargée ou mal chargée.

Si vous avez ce genre de problème, il faudra chercher une solution dans le relais de batterie, si besoin le remplacer. En variante de ce claquage, le claquage de la diode, qui est située dans le pont de diodes, peut également être envisagé.

La lampe de signalisation est allumée lorsque le courant est correct.

Très probablement, la raison réside dans la panne d'une ou plusieurs diodes à la fois, qui sont responsables de la chaîne d'alimentation passant par cette lampe. Vous devriez rechercher ces diodes sur le même pont de diodes. Dévissez trois écrous sur le générateur, à l'aide d'une clé pour 7, et retirez la fixation de l'enroulement du stator, reculez l'écrou sur le support de sortie du générateur avec un signe "+" et retirez le pont de diodes. En effectuant cette procédure, vous pouvez remplacer le bobinage sur le stator.

C'est tout. J'espère que mon article vous aidera à réparer vous-même votre groupe électrogène. N'oubliez pas que vous devez avoir au moins quelques connaissances en génie électrique pour entreprendre ce genre de travail.

Il est très important de savoir comment sont effectués le diagnostic et la réparation des générateurs de camions et de voitures, car cette unité joue un rôle important dans le véhicule. Est-il possible d'effectuer indépendamment une telle opération, découvrons-le.

Un générateur est un appareil chargé de convertir l'énergie mécanique, qui apparaît en raison de la rotation du vilebrequin, en énergie électrique. Il s'avère que ses performances ont un impact direct sur le fonctionnement de la plupart des composants automobiles. Par conséquent, il est très important de prêter attention à l'entretien en temps opportun du générateur de voiture afin d'identifier tout dysfonctionnement de celui-ci, même au stade initial.

Sur la base de ce qui précède, il devient clair que c'est cet élément qui fournit l'alimentation de la batterie, ainsi que l'alimentation électrique de divers consommateurs électriques. Ces derniers comprennent le système d'allumage, sans lequel la voiture ne démarrera tout simplement pas, des dispositifs d'éclairage, un ordinateur de bord, etc. Donc, si cet élément tombe en panne, alors le fonctionnement du véhicule ne sera pas possible.Considérez comment identifier et réparer divers dysfonctionnements d'un générateur de voiture, et quand la situation ne sera sauvée que par de nouvelles pièces.

Assis derrière le volant et tournant la clé dans la serrure de contact, vous voyez comment s'allume immédiatement l'indicateur correspondant sur le tableau de bord, qui est l'indicateur principal de la santé du générateur. Si le voyant de contrôle ne fonctionne pas, une maintenance rapide aidera à identifier et à éliminer le défaut. Cependant, c'est loin d'être le seul signe de panne de générateur dans les voitures ; cela vaut également la peine de regarder les lectures du voltmètre. Si sa flèche est initialement dans la zone rouge ou s'écarte vers le début de l'échelle, cela vaut également la peine de poser un diagnostic immédiat.

Vous pouvez comprendre qu'il est nécessaire de réparer le groupe électrogène de la voiture, rien qu'en écoutant votre "cheval de fer", en cas de dysfonctionnement, un bruit caractéristique se produit très souvent.