Réparation bricolage d'une audi a4 b8

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (code modèle : 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (code modèle : 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (code modèle : 8KH) 2010 -

Réparation du moteur 2.0 TFSI CDNC sur l'Audi Q5 (8R) - a sauté la chaîne de distribution (rus.) Reportage photo
Le moteur CDNC a été installé sur les voitures : Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Nettoyage du mécanisme de contrôle de la quantité de carburant (MUKT) (rus.) Reportage photo
Motif de l'intervention : soit la voiture s'émousse à l'accélération, puis les ralentis vont sauter, il y a une erreur sur la pompe : 01268 - Distributeur de pompe à essence - N146, 18-00 - valeur limite supérieure. Attention : c'est un travail à responsabilité !

Reconstruction du calculateur de volet d'admission 03L 129 086 V120 sur un moteur 2.0 TDI (rus.) Reportage photo
Un collègue sur un moteur 2.0 TDI a une erreur : 18447 / P2015 / 008213 - Capteur de position de volet de collecteur d'admission (Banque 1) : Signal non plausible
Ne vous précipitez pas pour suivre les instructions de Ross, il est également déconseillé de courir et d'acheter un nouveau bloc. Faites d'abord le test suivant : Trouvez l'amortisseur et vérifiez la mobilité de la tige de l'amortisseur.

Détermination du débordement des turbines par les bûches, les moteurs TDI, etc. (rus.) Reportage photo
Le problème le plus urgent dans les moteurs turbocompressés est l'apparition d'un débordement. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs diesel. la formation de suies dans les gaz d'échappement entraîne leur accumulation rapide à l'intérieur de la turbine et un coincement de la géométrie. Essayons d'abord de comprendre comment la pression de gonflage est régulée, puis regardons à quoi ressemble l'éruption dans les journaux.

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Entretien du réfrigérant R134a (eng.) Manuel de réparation en usine des climatiseurs pour voitures :
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupé 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Contenu : informations générales, description et fonctionnement, spécifications, diagnostic et test, retrait et installation, outils spéciaux.

Réglage dynamique de l'angle d'injection sur les moteurs V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Le reportage photo le plus détaillé ! La séquence de travail de base convient aux moteurs AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Ces moteurs ont été installés sur des voitures : VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Direction dynamique dans l'Audi A4 2008 (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Le système de direction dynamique, installé pour la première fois sur l'A4 '08, a surmonté les inconvénients inhérents aux systèmes de direction traditionnels à rapport constant. Le rapport de démultiplication du nouveau boîtier de direction change en fonction de la vitesse du véhicule et de l'angle de braquage. Qu'il s'agisse de se garer, de conduire sur une route locale sinueuse ou de conduire à grande vitesse sur autoroute, la direction dynamique garantit un rapport de direction optimal dans toutes les situations. De plus, dans certaines conditions de conduite, la direction dynamique participe à la stabilisation du véhicule par le système ESP en braquant les roues directrices.Ainsi, ce nouveau système à commande électronique améliore non seulement la conduite et le confort de conduite, mais augmente également considérablement la sécurité active du véhicule.

Informations sur la réparation des boîtes de vitesses VAG / Réparation de transmission
Ces informations sur la réparation de la boîte de vitesses s'appliquent à tous les véhicules VAG.

Audi connect : connexion, services, activation (rus.) Manuel en russe. Applicable pour Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 387 VW / Audi. Interface musicale Audi. Téléphone de voiture Bluetooth.
Contenu : Audi music interface, Emplacements d'installation, Schéma de connexion, Câble et appareils assortis, Interface Apple iPod, Schéma de connexion entre Audi music interface et Apple iPod, Interface USB, Listes de lecture pour clés USB, Mode mixage, Interface audio analogique, Mise à jour du logiciel, Logiciel mise à jour à l'aide d'un CD amorçable, mise à jour logicielle à l'aide d'une clé USB, téléphone de voiture Bluetooth : emplacements d'installation, réseaux GSM, schéma de connexion, paramètres de base Bluetooth, norme Bluetooth, profil d'accès à la carte SIM, profil système haut-parleur, appairage, visibilité. Modes de fonctionnement : Mode de fonctionnement avec une carte SIM dans un combiné supplémentaire, Mode de fonctionnement d'un téléphone mobile avec un profil d'accès à une carte SIM, Mode de fonctionnement d'un téléphone mobile avec un profil de système mains libres, Généralités caractéristiques.

Audi A4 2008 année modèle (rus.) Caractéristiques de conception. Programme autodidactique 409 VW / Audi. Moteurs : CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Contenu : Carrosserie, Trains roulants, Infotainment, Système de sécurité des passagers, Moteur, Transmission, Équipement électrique, Climatisation, Maintenance.

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Avec un degré de probabilité élevé, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront également à votre voiture.

Lisiy »Mar 23 oct. 2012 22:53

Diesel38 Mar 23 octobre 2012 23:03

Lisiy »Mar 23 oct. 2012 23:09

mmtigr »Jeu 14 mars 2013 13:43

Diesel38 »Jeu 14 mars 2013 15:09

mmtigr »Jeu 14 mars 2013 16:36

Diesel38 »jeu. mars 14, 2013 17:04

klon »Jeu 14 mars 2013 22:12

mmtigr »Lun 18 mars 2013 10:57

Sergueï79 »mer. 01 mai 2013 19:38

barbazal »Mar 08 avr. 2014 0:00

komandor007 »mer. 08 févr. 2017 5:01 am

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La quatrième génération d'Audi A4 a été présentée fin 2007, et en 2008, sa production en série a commencé. En 2012, le modèle a subi un restylage, et en 2015, il y a eu un changement de génération.

Le Quartet dispose d'une large gamme de motorisations diverses : 1.8 TFSI (120 et 160 ch), 2.0 TFSI (211 ch), 3.2 FSI (265 ch), 2.0 TDI (120, 143 et 170 ch), 2.7 TDI (190 ch) et 3.0 TDI (240 ch).

Les plus répandus sont les moteurs turbo 1.8 TSI et 2.0 TSI, et avec eux les problèmes qui minent la réputation des moteurs VAG. Le problème le plus courant avec les moteurs "gonflés" est l'augmentation de la consommation d'huile, atteignant parfois jusqu'à 1-1,5 litre par 1000 km. L'appétit malsain a augmenté de 20 à 40 000 km. La raison du "maslozhor": conception infructueuse des pistons et des segments. Les services agréés ont reconnu le problème après une mesure de contrôle si la consommation d'huile dépassait 0,5-0,6 litre aux 1000 km. Dans ce cas, le groupe piston a été remplacé. En règle générale, après la réparation, l'appétit du moteur est revenu à la normale. Ceux qui n'ont pas consulté le service doivent éventuellement changer les pièces défectueuses à leurs frais - à partir de 40 000 roubles.

Les moteurs avec un groupe de pistons modifié ont commencé à sortir de la chaîne de montage à partir de la 22e semaine de 2011 (c'est-à-dire à partir de mai 2011). Mais eux, non, non, et ils commencent à bouffer du pétrole au bout de 100 000 km. En juin 2013, ils ont commencé à installer des moteurs turbo gen.3 modernisés, en particulier le CJEB et le CNCD. Ils ne souffrent plus de massorezor.

Le séparateur d'huile peut également contribuer à une augmentation de la consommation d'huile - en raison d'une membrane rompue ou d'une vanne grippée (le nettoyage ravive brièvement le séparateur d'huile). Le coût d'une nouvelle unité chez les concessionnaires est d'environ 8 000 roubles, dans les magasins de pièces automobiles ordinaires - environ 4 000 roubles.

Dans les moteurs turbo gen.3 modernisés, le thermostat tombe souvent en panne.VAG prescrit de remplacer l'ensemble de l'unité pour un coût de 15 000 roubles, mais vous pouvez vous en sortir en remplaçant un thermostat d'urgence moins cher - seulement 600 roubles. Le plus souvent, c'est lui qui devient la source des problèmes - un coin ou ouvre tôt.

Un autre dysfonctionnement grave, mais moins courant, est le saut de la chaîne de distribution vers un ou plusieurs maillons. Typique pour les moteurs assemblés avant 2011. Symptômes : crépitement, cliquetis, cliquetis lors du démarrage d'un moteur froid, ou le moteur ne démarre tout simplement pas. Causes : étirement de la chaîne, défaillance du tendeur de chaîne et de la vanne d'arrêt du déphaseur. Pour prévenir d'éventuels problèmes, le fabricant a organisé une campagne # 15D6 pour remplacer les unités défectueuses.

L'Audi A4 turbodiesel 2 litres est réputée assez fiable.

Avec un kilométrage élevé, une perte de traction est possible en raison d'un filtre à particules encrassé. Le filtre a une fonction de régénération, qui est activée par une commande des capteurs lorsque le colmatage est supérieur à 40%. En raison d'une défaillance du capteur, le programme d'auto-nettoyage ne démarre pas et le filtre se bouche. Sa restauration est impossible. Une sortie de situation : retirer le filtre à particules et flasher le calculateur moteur. Le coût d'un tel travail est d'environ 9 000 roubles.

Le turbodiesel utilise un entraînement par courroie de distribution avec un intervalle de remplacement de 180 000 km. Dans les conditions de fonctionnement russes, il est préférable de réduire cette période à 120 000 km. Le coût du kit de chronométrage est d'environ 7 000 roubles et les travaux de remplacement: environ 25 à 30 000 roubles auprès des revendeurs officiels et 8 à 10 000 roubles dans les services ordinaires.

Après 250 à 300 000 km, l'hexagone de l'entraînement de la pompe à huile peut s'user. Les performances de la pompe diminuent, ce qui entraîne une usure accélérée du turbocompresseur et du moteur lui-même. Un nouveau module d'arbre d'équilibrage avec une pompe à huile coûte plus de 90 000 roubles. De nombreux services ont appris à restaurer l'assemblage en remplaçant l'hexagone ré-usiné.

Les autres moteurs sont rares, mais n'ont pas de problèmes sérieux.

Il y a deux autres "points faibles" dans tous les moteurs Audi A4. C'est la pompe actuelle. Le problème survient généralement après 60 à 90 000 km. Le coût d'une nouvelle pompe du système de refroidissement chez les "fonctionnaires" est d'environ 8 à 10 000 roubles et son remplacement passe de 2 à 6 000 roubles - selon le moteur. Une option plus budgétaire consiste à remplacer uniquement la roue de la pompe pour un coût de 2 000 roubles. Un autre dysfonctionnement tout aussi courant est la défaillance du support hydraulique du moteur lorsque le kilométrage est supérieur à 40 000 à 60 000 km. Le coût d'un nouveau support des concessionnaires est d'environ 10 000 roubles.

Transmission

Les moteurs étaient couplés à une "mécanique" à 6 vitesses, un variateur Multitronic à variation continue, une Tiptronic "automatique" classique (versions à traction intégrale avec 3.0 TDI et 3.2 FSI) et un robot S-tronic à 7 vitesses (toutes roues motrices avec 2.0 TFSI).

Les transmissions manuelles et automatiques sont les plus fiables de la liste. Le variateur est considéré comme plus fiable que sur son prédécesseur, mais il y a parfois des appels au service avec un kilométrage de plus de 80 à 100 000 km. Le plus souvent, vous devez vous plaindre des tremblements, qui sont presque impossibles à éliminer.

Le plus capricieux était la boîte de vitesses robotisée. Plaintes courantes : secousses et changements de vitesse difficiles. Le problème s'est aggravé à 40-60 mille km. Les concessionnaires ont refait le flash de l'ECU de la boîte et changé l'embrayage, et en cas d'appels répétés, ils ont changé la mécatronique (environ 30 000 roubles). Fin 2013, le nœud problématique a été finalisé.

Les versions à traction intégrale disposent d'une transmission fiable. Il n'y a pas eu de plaintes systématiques concernant le travail de la transmission intégrale.

Après 200 à 250 000 km, il peut être nécessaire de remplacer le volant d'inertie à deux masses (il commence à vibrer ou à cogner), dont le coût est d'environ 30 000 roubles, et les travaux de remplacement - environ 6 000 roubles. L'embrayage dessert plus de 200 à 250 000 km (à partir de 15 000 roubles par jeu).

Avec l'arrivée du froid, lors de la conduite à travers des irrégularités derrière, des coups commencent à se faire entendre de temps en temps. La source est les jambes d'amortissement, qui commencent souvent à fuir même après que le kilométrage dépasse 30 000 km.Les bras de suspension sont capables de franchir le cap des 100 à 120 000 km. Mais ce n'était pas sans mouton noir : les leviers inférieurs avant doivent être condamnés à être remplacés après 50-80 mille km en raison de l'usure de la rotule.

Les roulements de roue avant abandonnent souvent après un kilométrage de 50 à 80 000 km. Les roulements d'origine dans les services officiels sont disponibles pour 6 000 roubles, sur le côté - pour 3 à 4 000 roubles. Le coût des travaux de remplacement est d'environ 1,5 à 2 000 roubles. Après 60 à 80 000 km, on constate souvent une rupture des anthères des "grenades" externes du joint homocinétique. Le coût de la botte est d'environ 700 roubles et le travail de remplacement est d'environ 1 à 1,5 mille roubles.

Parfois, il y a des fuites de crémaillère de direction. Il y a des cas fréquents de coups sur les lattes après avoir heurté un nid-de-poule profond à grande vitesse. Le coût d'un nouveau rail est d'environ 60 à 70 000 roubles.

Après le restylage, ils ont commencé à installer des rails avec un amplificateur électrique intégré. L'amplificateur tombait souvent en panne après 20 000 à 60 000 km - plus souvent par temps froid. Dans de rares cas, les propriétaires ont réussi à s'en sortir avec une mise à jour logicielle. VAG a ordonné de changer l'ensemble de crémaillère de direction. Le coût d'une telle procédure chez les revendeurs officiels est de 200 000 roubles! Un rail restauré peut être acheté pour 30 000 gouvernails, mais il tombe parfois en panne au bout de six mois. Le site d'origine sur le côté est disponible pour 120 000 roubles. Malheureusement, peu de gens savent encore comment donner vie au rail.

Carrosserie et intérieur

Certains propriétaires d'Audi A4 ont été intrigués par l'écaillage de la peinture sur les ailes avant le long du bord des arches sur les voitures de 2008-2010. Il y a peu de cas de ce genre - il y avait peut-être un défaut de fabrication (mariage en peinture).

Le plus surprenant sont les optiques avant, qui fonctionnent comme un aspirateur : la présence de poussière et de saleté à l'intérieur est un phénomène courant. Il y pénètre par les conduits de ventilation dont les filtres ne remplissent pas leur mission. Remède populaire : un morceau de caoutchouc mousse dans un tube. Il y a aussi un trouble des optiques et des feux de brouillard. Avec une course de plus de 40 à 80 000 km, le moteur de la serrure du volet du réservoir d'essence peut cesser de fonctionner.

Les grincements dans la cabine Audi sont rares. Les perturbateurs peuvent s'attarder sur la plage arrière ou les garnitures de porte.

Sur l'Audi A4 2008-2009, au fil du temps, l'écran MMI commence à briller faiblement. Cause : épuisement du rétroéclairage CCFL. Avec un kilométrage de plus de 100 000 km, il y a des problèmes avec le moteur de chauffage (environ 10 000 roubles). Parfois, la serrure de la porte du conducteur tombe en panne et, en hiver, le système d'entrée sans clé sans clé est souvent "bogué".

Résumons brièvement. L'Audi A4 B8, comme la plupart des modèles VAG, a joué un match à élimination directe. La réputation a été considérablement ternie par les moteurs de la série TSI, la boîte robotique S-tronic et les éléments de suspension faibles.

Il y a un mois, nous avons terminé un projet très intéressant Audi A4 B8 quattro, et la voiture a été rodée avec succès !

voiture 2009 a été acheté en Amérique et amené en Russie en mars de cette année.
Avec un kilométrage de 62 000 km, il y avait de nombreux problèmes avec le moteur :
- Sauts en tours à basse vitesse
- Projections d'huile sous le capot
- Fumée noire
- Consommation d'huile énorme (environ 5-6 litres aux 1000 km)

Nous avons effectué un diagnostic complet de la voiture.
Verdict - cloison moteur.
Cependant, nous ne nous sommes pas limités au travail standard - nous avons assemblé un moteur de sport pour la conduite quotidienne :
- Pistons forgés, bielles forgées, chemises sport
- Edition des plans de culasse, nouveaux joints et guides de soupapes
- Nouvelle palette pour moteurs à combustion interne
- Nouvelle turbine standard
- Rebouchage complet du moteur
- Remplacement du mécanisme de synchronisation
- Élimination du catalyseur
- Installation d'un intercooler plus efficace dans un endroit régulier

La deuxième génération d'A4 est apparue sur le marché en novembre 2000 en tant que berline. Un an plus tard, les modèles AVANT et Cabrio font leur apparition sur le marché. La version sportive a été introduite en 2002.

Le corps de la deuxième génération A4 a augmenté par rapport à son prédécesseur : en longueur de 69 mm (4547 mm), en largeur de 33 mm (1766 mm) et en hauteur de 13 mm.

Moteurs à essence - quatre cylindres en ligne ou six cylindres en V (huit cylindres sur les modèles S4) avec commande électronique.

Les moteurs diesel sont des quatre cylindres en ligne ou des six cylindres en V.

Tous les moteurs sont refroidis par eau et situés dans le compartiment moteur le long du véhicule.

Disponible en modèles « Quattro » à traction avant ou à traction intégrale. Les modèles à traction intégrale sont équipés d'un différentiel central Torsen à verrouillage automatique.

Selon la configuration, une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses entièrement synchronisée est installée, ou AT (Tiptronic avec un programme de commutation DSP dynamique ou Multitronic avec un programme de contrôle dynamique DPR).

Suspension avant - indépendante, McPherson à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques à gaz et barre stabilisatrice tubulaire. La poutre du pont est fixée au corps sur des supports en caoutchouc-métal.

La voiture est équipée d'un système anti-patinage électronique (stabilisation de la stabilité - ESP), qui combine les freins antiblocage (ABS), le contrôle de traction (ASR), le blocage électronique de différentiel (EDS) et le répartiteur de force de freinage (EBV) dans un réseau unique. Servofrein d'urgence (BAS) installé.

Le système de freinage de base est hydraulique, à double circuit avec division diagonale et double booster. Système de freinage antiblocage (ABS) avec répartition électronique de la force de freinage (EBV) avec surpresseur à dépression.

Freins - disque, ventilés sur les roues avant.

Tout le monde connaît la fiabilité d'une marque automobile comme Audi, quel que soit le modèle. Mais quelle que soit la fiabilité de la voiture, pendant le fonctionnement, vous devez changer certaines pièces soit lors de l'entretien, soit par vous-même. Il y a beaucoup de tels propriétaires de voitures qui réparer l'Audi A4 de leurs propres mains... Quelqu'un peut aimer faire quelque chose par lui-même, mais pour quelqu'un, les services du service semblent trop chers. Fondamentalement, il faut faire attention à la suspension de la voiture, au système d'alimentation en carburant et à d'autres petites choses. Certains, même après un accident, restaurent les voitures par eux-mêmes.

La principale chose à retenir lors de la réparation d'une Audi A4 de vos propres mains est que toutes les actions sont effectuées correctement, et vous n'avez alors pas besoin de contacter le service et de payer de l'argent. Ci-dessous, nous examinerons certains des dysfonctionnements de la voiture, en particulier la réparation de l'unité ABS et du capteur d'autocorrecteur des phares.

L'unité ABS peut ne pas fonctionner pour diverses raisons. Il peut tomber en panne complètement et il devra être remplacé, quelqu'un achète une voiture avec une unité qui ne fonctionne plus et doit être réparée. Pour ceux qui n'ont aucune expérience du travail avec les oligo-éléments, il vaut mieux ne pas rentrer dans le bloc, car cela peut encore empirer. Si l'indication ABS sur le panneau est éteinte, nous commençons à rechercher le problème. Vous devez court-circuiter deux fils - jaune/rouge et marron et les dessouder. Après cela, la lumière commence à brûler. Mais même après cela, il est impossible d'entrer comme un morceau. L'unité elle-même doit être réparée.

Pour ce faire, retirez la roue avant gauche et la doublure de passage de roue. Ensuite, le réservoir de lave-glace et le liquide hydraulique sont retirés. Deux connecteurs sont retirés - du bloc lui-même et d'en bas. Il faut à l'aide du T-20 dévisser 6 boulons et retirer le bloc ABS. En conséquence, nous avons la partie électronique de l'unité entre nos mains. Ensuite, vous devez l'ouvrir avec un couteau de construction. À l'intérieur, vous devez trouver deux fins fils d'argent. Habituellement, il y a peu ou pas de contact à cet endroit. Une éventuelle oxydation doit être éliminée des points de contact de ces fils. Pour rétablir le contact, un fil de cuivre fin est pris et soudé à la pastille du côté du connecteur. Les fils d'argent sont étamés.

Ensuite, vous devez déplacer le fil de cuivre vers celui d'argent et les souder ensemble. Le reste est coupé en morceaux. Ensuite, le bloc doit être scellé, vous pouvez utiliser de la colle thermofusible. Après cela, il est installé dans l'ordre inverse et vérifié par un vag-lump.Si c'est clair avec l'unité ABS, les capteurs de correction automatique des phares de l'Audi A4 peuvent parfois causer des problèmes. Dans la plupart des cas, ces capteurs échouent en raison de la condensation.

Bien que Hella soit l'un des meilleurs, sinon le meilleur fabricant d'optiques, il ne prend toujours pas très bien soin de la protection contre l'humidité. Cela signifie que la planche n'est pas vernie. Bien que tous les joints soient denses, de l'humidité s'y forme néanmoins. Il n'y a qu'un petit trou dans le boîtier pour égaliser la pression avec les changements de température. Peut-être que l'humidité pénètre progressivement par ce trou. En conséquence, après ouverture du boîtier, de l'humidité est observée à l'intérieur.

Tous les propriétaires de voitures Audi et en particulier l'Audi A4 Bonne journée. Aujourd'hui, je vais essayer de vous expliquer le plus clairement possible le fonctionnement et la réparation de la voiture Audi A4. Tout le monde connaît la haute qualité des voitures allemandes, mais malgré tout, quelle que soit la marque, il faut parfois penser à acheter certaines pièces, remplacer des consommables, etc. Pour que votre voiture ne pose pas de problème, surveillez-la, prenez les mesures d'entretien nécessaires à temps et votre « cheval de fer » continuera de vous ravir longtemps.

Afin de ne pas tourner autour du pot, j'irai droit au but. Ceux qui sont dans le sujet savent que l'Audi ay4 a été affinée, modifiée, améliorée de génération en génération. Tous les nouveaux systèmes sont apparus dans l'équipement qui a doté la voiture de sécurité, de facilité de contrôle, etc. À ce jour, de nombreux systèmes électroniques ont été mis en œuvre dans l'Audi A4 et il est vraiment confortable et pratique de conduire cette voiture, même si je ne doute pas qu'il y aura ceux qui auront quelque chose à redire. Donc, à propos de l'exploitation.

Unité de puissance... Le moteur, sans exagération, est le cœur de toute voiture et s'il fonctionne par intermittence, alors il n'y a pas lieu de parler de maniement confortable. Dans les moteurs à essence de l'Audi A4, l'huile doit être changée tous les 15 000 km. La procédure est effectuée en même temps que le remplacement du filtre à huile. Dans les moteurs diesel, l'huile doit être changée tous les 7 000 km. Pour qu'il n'y ait pas de problèmes et de questions à l'avenir il faut utiliser de l'huile moteur uniquement celui recommandé par le fabricant. Il est clair que tout le monde n'adhère pas à cela. Cependant, cela ne doit pas être oublié.

En plus de l'huile, il est important de se souvenir de la courroie de distribution, qui doit être remplacée tous les 60 000 km. Oui, Audi recommande de changer la courroie après 120 000 km, cependant, il y a des cas où elle s'est cassée à 70 000 km. Je pense que changer la courroie reviendra quand même moins cher que de réparer le moteur plus tard s'il casse. Un point important si vous êtes devenu ou souhaitez devenir propriétaire d'une voiture telle qu'Audi, et pas seulement Audi, est la disponibilité d'un service de qualité. Il existe maintenant un grand nombre de services, mais en trouver un décent est un problème. Pourquoi je parle de services ? Le fait est que vous pouvez rencontrer de nombreux propriétaires d'Audi A4 qui, lors du fonctionnement de cette voiture, sont tout simplement mécontents d'eux en raison des problèmes qui se posent. Alors avant acheter une voiture d'occasion trouver un service normal et diagnostiquer la machine. Et faites plus attention aux voitures à moteur diesel. En cas de problème, la réparation d'un tel appareil ne sera pas bon marché, et en plus de cela, encore une fois, il y aura un problème pour trouver un service de qualité.

Boîtes de vitesses... Au sujet de la réparation et de l'entretien de l'Audi A4, il convient bien sûr de mentionner le point de contrôle. Si l'on se souvient de la première génération de l'Audi A4, alors ces voitures étaient équipées d'une machine automatique, d'une mécanique et d'une tiptronic. Déjà dans les générations suivantes, un variateur multitronic était proposé. Comme vous le savez, au départ, il ne plaisait pas particulièrement aux propriétaires par sa fiabilité, mais peu à peu le design se finalisait et devenait plus fiable. Quant aux transmissions automatiques et manuelles, elles ne posent en principe pas de problèmes particuliers. Ce à quoi vous devez faire attention, c'est changer l'huile tous les 50 à 60 000 km.et ceux qui ont rencontré cette procédure savent que le coût du pétrole est assez élevé. De plus, sur les machines équipées de mécanique, il est probable que l'embrayage devra être remplacé lorsque le kilométrage est supérieur à 120 000 km.

Transmission intégrale Quattro... En principe, il n'y a rien de négatif à dire sur le système de traction intégrale. C'est assez fiable, mais néanmoins, après 200 000 courses, vous devrez peut-être penser à des réparations.

Suspension... Puisque nous parlons du fonctionnement de l'Audi A4 dans des conditions russes, alors avec un kilométrage d'environ 30 000 km. vous pouvez observer le jeu des charnières des bras inférieurs. Les leviers supérieurs sont plus longs à entretenir et il faut penser à les remplacer à 50-60 000 km. kilométrage. Les éléments faibles de la suspension comprennent les jambes de force de la barre anti-roulis à l'ancienne. Ils doivent être changés tous les 15 à 20 000 km. Les racks à l'ancienne sont destinés à avant 1997. Après cela, cet élément de suspension est devenu beaucoup plus fiable. Pour les amortisseurs - ils doivent être changés tous les trois à quatre ans. Vous pouvez évaluer leur état en visitant le service. De manière générale, la suspension de l'Audi A4 devrait faire l'objet d'un article séparé, ce que j'essaierai de faire prochainement.

En ce qui concerne la suspension, je voudrais noter que le audi a4 à traction intégrale la conception est un peu plus compliquée que sur une voiture à traction avant. Cependant, cela ne diminue pas le nombre de fans de l'Audi A4 quattro. Tout de même, la traction intégrale présente des avantages importants. Mais dire qu'une chose est important d'essayer. C'est peut-être la principale chose que je voulais décrire à propos du fonctionnement et de la réparation de la voiture Audi A4. J'espère que vous trouverez cet article utile et que vous saurez au moins généralement quand et où chercher un service rapide. Bonne chance sur la route!

Les véhicules Audi A4 de première génération sont des véhicules très confortables et fiables. Contrairement à ses « ancêtres » - l'Audi 80 - cette gamme de modèles est plus sportive et plus stable sur la route. Les voitures sont belles, malgré leur âge relativement avancé, elles ont un aspect moderne. Bien sûr, l'Audi A4 n'est pas sans inconvénients. Considérez les points les plus vulnérables et les plus faibles de ces voitures.

Quel est le problème? Pourrit. La présence d'un grand nombre de défauts mécaniques. L'Audi A4 de la première génération, comme dans les modèles suivants, a une position assise basse. Un grand nombre de bosses sur le fond sont communs. De plus, le soubassement pourrit beaucoup plus vite que le reste de la carrosserie. Pourquoi? Très probablement, le fabricant a utilisé un métal de qualité insuffisante pour cette partie de la machine ou a utilisé des produits chimiques inefficaces dans sa préparation.
Avant d'acheter une voiture, assurez-vous de conduire dans le viaduc. Une simple inspection visuelle ne suffit pas. Vous devez frapper légèrement avec un marteau dans les virages et les zones plates du fond. Les endroits les plus rouillés et pourris se montreront. En même temps, vous pouvez voir si les boucliers sont trop déplorables.

La turbine est maladie Audi A4 B5... Quel est le problème? En moyenne, la durée de vie d'une turbine sur une Audi A4 est d'environ 100 000 km. Le prix d'une pièce détachée est d'au moins 200 $. En plus du travail. Une turbine défectueuse réduira la puissance du véhicule. Ceci est particulièrement visible lors de l'overclocking. La consommation de carburant augmente. La machine peut aspirer une grande quantité d'huile. Le moteur, en particulier à haut régime, émet des sons secondaires - un léger sifflement, des grincements, des bruits inhabituels. Selon le type de panne, la couleur des gaz d'échappement change. Si la turbine est défectueuse, la fumée du pot d'échappement peut être bleue, noire ou blanc laiteux. En partant du fait que l'Audi A4 B5 est une voiture vieillissante, il y aura alors des problèmes avec les turbines.

Comment le vérifier vous-même ? Il est nécessaire de retirer le tuyau de dérivation sortant de la turbine. Si elle contient de l'huile, la turbine doit être changée.

• Rotules de l'essieu avant

Le "maillon le plus faible" de la suspension. Les statistiques indiquent que la suspension de l'Audi A4 parcourt en moyenne 250 000 km sans réparation. Le plus souvent, les rotules de l'essieu avant échouent. Le principal symptôme d'un dysfonctionnement : des bruits de tiers lorsque le véhicule roule, notamment sur des chaussées en mauvais état.La maniabilité de la machine est altérée.

Évaluer visuellement l'état des supports. Les bottes en caoutchouc doivent être intactes et solidement fixées. Le principal symptôme d'un dysfonctionnement est un bruit de « craquement » dans la suspension avant lors de la conduite.

Lors de l'utilisation de bougies de mauvaise qualité ou d'un entretien inapproprié de la voiture, la bobine tombe en panne rapidement ou fonctionne par intermittence. La pièce est chère. Le véhicule ne démarrera pas bien ou ne démarrera pas du tout. Pauvres envies. Le voyant de contrôle sur le panneau est allumé.
Pour vérifier, il est nécessaire de retirer le couvercle du moteur, de faire une inspection visuelle du système d'allumage. Une bobine réparable n'a pas de fissures, pas de rouille, tous les fils sont solidement attachés. Un ohmmètre est nécessaire pour vérifier complètement la bobine.

Et ce n'est pas surprenant. Si vous achetez une voiture avec un moteur qui n'a pas été réparé ou modifié sur cette voiture, attendez-vous à des problèmes. Tout d'abord, lors de l'achat, vous devez vérifier la compression dans un service automobile. Ensuite, tirez une conclusion et continuez à diagnostiquer. Observez le fonctionnement du moteur et surveillez le régime. Faites attention à l'absence d'erreurs. Les capteurs sont une maladie de première génération des quatre.

Message nekesha »17 déc. 2014, 07:06

Manuel d'utilisation, d'entretien et de réparation pour Audi A4 B5

Sortie : 1995 - 2000
Moteurs à essence : 1,6 L, 1,8 L, 2,4 L, 2,6 L, 2,8 L
Moteurs diesel : 1,9 L, 2,5 L

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Audi A4 1994-2000, avec moteurs à essence de 1,6, 1,8 litre de cylindrée.

Manuel de réparation, d'entretien et de fonctionnement de l'Audi A4 depuis 1994 version. Des centaines d'illustrations montrent les commandes et les différentes étapes du travail. Des sections de dépannage rapides et faciles pour vous aider à dépanner. Les schémas de câblage permettent de localiser les défauts électriques et facilitent l'installation d'équipements supplémentaires.

Dites-moi comment bien adapter la boîte Multitronic sur l'Audi A4 B8. Le fait est que des vibrations se produisent périodiquement lors de l'accélération à une certaine vitesse. Certains conseillent de s'adapter.

Réponse:
Bonjour, L'adaptation Multitronic ne s'effectue qu'après réparation (remplacement de l'arbre d'entrée, de l'hydraulique, du boîtier de commande, etc.). Dans votre cas, il y a très probablement un autre problème; dans tous les cas, vous devez effectuer un diagnostic complet de la suspension et de la transmission. Pour une compréhension générale, voici une instruction sur la façon d'adapter la boîte Multitronic à l'Audi A4 B8.

1. Nous démarrons le moteur et le réchauffons à une température d'environ 80 degrés. Parallèlement, il est conseillé d'effectuer le contrôle via le connecteur de diagnostic de l'équipement de balayage (VAG COM - bloc 02 - nouveau type de mesures - voie 38)
2. Nous déplaçons le levier sélecteur de vitesses en position P, sans éteindre le moteur, allons à VAG COM dans le bloc 02
3. Sélectionnez 04 -Paramètres de base et sélectionnez Réinitialisation de toutes les valeurs d'adaptation.
4. Après quelques secondes, un message indiquant la bonne fin de l'opération devrait apparaître.
5. Appuyez et maintenez enfoncée la pédale de frein.
6. Nous basculons le sélecteur entre les positions.
7. On met le sélecteur en position D et, sans appuyer sur le gaz, on se met doucement en route. Après avoir roulé environ 30 mètres, nous nous arrêtons, attendons environ 15 secondes et repartons de la même manière.
8. Nous répétons la procédure plusieurs fois et surveillons le processus d'apprentissage de la boîte dans de « nouvelles dimensions ». L'adaptation sera terminée lorsque les valeurs des canaux 12 et 13 seront "terminées avec succès".

Comment la carrosserie de l'Audi A4 est réparée, vous le saurez en regardant la vidéo suivante.

Comment l'arrière d'une voiture se déforme-t-il lors d'une collision à basse vitesse ? Des dommages au pare-chocs arrière sont toujours observés, le coffre remonte, l'aile peut "tirer", comme en témoigne le coup sur l'arche arrière. Avec un fort impact, le longeron peut être écrasé.

Il est très difficile et chronophage de réparer la carrosserie, mais lorsque vous avez suffisamment de temps et le bon outil à votre disposition, vous pouvez vous mettre au travail en toute sécurité :

• retirer les appareils d'éclairage et tout le câblage électrique de l'endroit à réparer
• après avoir tiré le longeron lui-même. C'est là que vous avez besoin d'un treuil. Fixer les poignées exclusivement dans les zones de coutures horizontales (soudage en usine). Repérez la bonne direction et retirez le lien endommagé.
• utiliser la même méthode pour étirer l'aile
• couper le plancher du coffre s'il est également endommagé

Lorsqu'un coup violent a frappé l'arrière de la voiture, un remplacement complet des panneaux de carrosserie et des éléments de puissance peut être nécessaire. Lorsque des plis apparaissent sur le longeron, celui-ci doit être remplacé, car il ne pourra plus conférer à la caisse la rigidité nominale.

Vous pouvez tirer le longeron avec des chaînes ou un coup de câble, mais ces options sont inacceptables pour l'Audi A4. Le longeron d'une voiture moderne est une sorte de cassette qui absorbe l'énergie d'impact lors d'une collision, il ne doit donc pas être utilisé après un accident grave.

Lors de la réparation d'un corps de grande complexité, il est préférable de faire appel à des spécialistes, car ils disposeront des connaissances et des appareils nécessaires en service. Si vous décidez néanmoins de réparer vous-même des dégâts mineurs, alors afin de minimiser les erreurs, regardez le tutoriel vidéo sur la réparation de la carrosserie de l'Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Une voiture est une chose irremplaçable, surtout quand on considère qu'elle vous donne plus de liberté de mouvement et vous permet d'oublier les transports en commun étouffants. C'est ce qui devient la raison pour laquelle les gens achètent leurs propres véhicules, optant pour l'Audi 4.

Cependant, chaque machine a besoin de soins appropriés. Chaque réparation, quelle que soit la gravité des dommages, peut être effectuée à la main. Les pannes mineures peuvent être éliminées par vous-même, pour cela, vous n'avez pas besoin d'aller dans un centre de service, de dépenser beaucoup d'argent et de nerfs. Sur notre site vous pouvez trouver manuel de réparation Audi A4... qui peut être appliqué en remplaçant les amortisseurs ou en remplaçant le thermostat. ayant même des compétences minimales pour mettre les voitures en ordre.

Audi A4 a sa propre désignation interne, selon laquelle elle appartient au type B. Cette voiture est le successeur de la série appelée Audi F103, qui comprenait des modèles Audi avec une indication du nombre de chevaux (60,75,80, super 90 ). Après le changement de marque en 1994, le nom Audi A4 est utilisé pour chaque modèle de cette série.

La voiture Audi A4 est produite en quantités énormes, mais même cela ne suffit pas pour répondre aux besoins de toute l'Europe. En 2007, ce modèle était l'un des leaders en nombre de véhicules neufs immatriculés en Allemagne. L'Audi A4 ne pouvait contourner que BMW et deux modèles de Volkswagen.

À l'heure actuelle, l'Audi A4 continue d'être produite avec succès en Allemagne. Depuis 2007, l'usine de fabrication produit le seul modèle appartenant à cette classe - A4 B8. Ce véhicule est fiable, a une durabilité accrue et peut, avec des soins appropriés, servir pendant plus d'une douzaine d'années.

Réparation et fonctionnement de l'Audi A4 sont assez simples, l'essentiel est d'avoir une idée des détails de la voiture. Vous pouvez également vous assurer de la facilité d'utilisation en regardant comment le filtre d'habitacle est remplacé et le filtre à air est remplacé. Si vous doutez un peu de vos connaissances, vous pouvez utiliser les informations sur notre site Web. C'est ici que nous avons publié un livre sur la réparation d'une Audi A4, que même une personne qui n'a jamais travaillé avec des voitures peut maîtriser.