Réparation de pavé d'asphalte bricolage

Dans cet article, nous examinerons comment réparer l'asphalte dans la région. Découvrons ce que sont les fissures en général, les principales raisons de leur apparition, ce qu'il faut faire pour prolonger la durabilité de la chaussée en asphalte. Considérez les technologies existantes pour le réparer, et en particulier les méthodes qui peuvent être appliquées directement à la zone locale.

• Les causes des fissures
  • Quelles sont les fissures ?
  • Technologies de réparation d'asphalte
  • Caractéristiques de la réparation de l'asphalte dans la région

  Ce sont d'abord les conditions météorologiques. L'eau qui pénètre d'une manière ou d'une autre dans la chaussée la détruit. Un ennemi tout aussi sérieux est le sel, que de nombreux propriétaires aiment utiliser comme remède contre la glace en hiver. Avec tout cela, les gens passent à côté du fait que l'asphalte est déjà sous un autre facteur ennuyeux - la croûte de glace.

  Pourtant, vous ne pouvez pas discuter avec la météo, mais vous pouvez essayer avec le facteur humain. La plupart des fissures sont dues au manque de professionnalisme des travailleurs. Regardons-les de plus près. 1. Retrait excessif : - charges régulières importantes (c'est rare sur un site privé, sauf si la construction est en cours et qu'une voiture avec de lourds blocs de béton et autres matériaux de construction ne circule pas sur le territoire) ; - déformation saisonnière à haute température (lorsque le soleil cuit, ne forcez pas l'asphalte à "tenir" une charge importante). 2. Non-respect de la technique de pose. Voyez qui vous embauchez, de sorte que plus tard, après les travailleurs potentiels, vous n'ayez pas à réparer l'asphalte de vos propres mains. 3. Ignorance des caractéristiques individuelles du site. Souvent, les propriétaires ne s'intéressent pas du tout au niveau des eaux souterraines, à la profondeur de gel et à d'autres caractéristiques du sol. Oui, il n'est pas nécessaire que tout le monde le sache, mais il est conseillé de se souvenir de leur importance. Il existe des entreprises qui posent fidèlement l'asphalte et mesurent tout elles-mêmes. Il existe également des équipes ordinaires qui ne se soucient pas de la durée de vie du revêtement, elles font simplement le travail. Ils ne recherchent pas la qualité, mais ils ne déchirent pas non plus la peau.

  Vidéo (cliquez pour lire).

  Il y en a beaucoup, marchez le long de la route centrale habituelle d'une ville de province et vous en serez convaincu. Transversaux et longitudinaux, comme une toile d'araignée et avec un décalage - ils sont tous apparus d'une manière ou d'une autre. Et tous doivent être "traités".

  Les fissures longitudinales ne résultent pas de charges régulières sur le site. Ils sont une conséquence des caprices saisonniers de la nature - l'alternance de drainage et d'humidité du sol. Une surabondance de vides d'air, une température élevée de la production de mélange dans l'entreprise sont à l'origine de l'apparition de fissures de groupe. Ils se coupent sous des angles différents. Ils sont des invités fréquents sur les parcelles personnelles, car il n'y a pas de charges régulières qui donneraient de l'élasticité au revêtement.

  Les fissures ressemblant à des toiles d'araignées sont appelées "crocodiles".

  On les appelle aussi fatigue. L'asphalte vieillit, s'oxyde et n'est tout simplement pas en mesure de servir de revêtement fiable, il est donc conseillé de ne pas le réparer, mais de le remplacer. Il est également suggéré de le faire avec des fissures de cisaillement. Ils surviennent en raison de la rupture de la connectivité des couches.

  

  Bien sûr, il n'est pas si important de réparer les fissures dans la zone locale, comme, par exemple, sur certaines autoroutes qui autorisent des centaines de milliers de camions par jour. Cependant, l'apparence de la propriété est le visage de chaque propriétaire. Quelle est la différence entre une fissure dans l'asphalte dans la cour et une tuile fissurée dans une salle de bain ? C'est vrai, rien, tout a besoin de réparation.

  La technologie de rapiéçage d'asphalte par points : - tout d'abord, ils sont déterminés avec les limites de la réparation, délimitent le périmètre ; - découper la chaussée d'asphalte endommagée; - enlever les restes du matériel ; - un mélange asphalte-béton est posé (il s'agit d'un composé de pierre concassée, de sable, de bitume réfractaire et de poudres minérales, disponible en magasin) ; - égaliser et compacter le revêtement.

  La technologie de réparation infrarouge de l'asphalte mérite une attention particulière. Cette solution innovante sort des méthodes traditionnelles de restauration de ce revêtement. Pas de bruit lors de l'enlèvement de l'asphalte endommagé, le travail est effectué sans restreindre la circulation - quelques-uns des avantages de la méthode.

  

  L'utilisation du rayonnement infrarouge (d'ailleurs invisible à l'œil humain) permet de chauffer la chaussée de l'intérieur sans affecter les couches supérieures. De plus, c'est une méthode plus économique pour comparer les coûts énergétiques. Des dispositifs de fraisage supplémentaires ne sont pas nécessaires pendant la réparation. Le desserrage de l'asphalte chauffé est effectué avec des outils improvisés. En conséquence, nous obtenons l'absence de coutures et moins d'opérations pour éliminer le défaut. Et moins de béton bitumineux est ajouté.

  Dans la plupart des cas, il n'y a pas tellement d'asphalte sur le site pour payer beaucoup d'argent pour l'utilisation de technologies innovantes. Un touche-à-tout trouvera toujours un moyen de se débarrasser des défauts de revêtement bon marché et gai.

  Pourquoi démonter une section entière s'il est plus facile de simplement couvrir la fissure. Surtout s'il y a plusieurs de ces problèmes ou un seul. Les personnes expérimentées conseillent d'utiliser du bitume pour combler les fissures. Le magasin regorge de mastics chauds et froids pour résoudre ce problème. Le choix vous appartient, car tout le monde n'ose pas travailler avec des températures élevées. Pour plusieurs, le prix de la réparation de l'asphalte est également important. Dans tous les cas, le faire soi-même est plusieurs fois moins cher. Les mastics protégeront le revêtement du principal ennemi de la région - l'eau.

  

  La séquence de réparation des fissures avec du bitume est la suivante :

  1. Tout d'abord, balayez la zone à réparer.

  2. Soufflez la zone de rupture du revêtement, éliminant ainsi les restes de débris et de poussière. Dans le même temps, la fracture se dessèche, car des précipitations ou une humidité élevée y sont probables. En plus de tout cela, il est déconseillé de faire des réparations si les météorologues promettent de la pluie ou de la neige.

  3. Ensuite, la cavité de la fissure est chauffée. Pour cela, une lance de chaleur est utilisée. La surface doit être chauffée jusqu'à ce que le bitume commence à dégeler. Il est important de ne pas en faire trop ici, car sa combustion entraînera la destruction du revêtement adjacent.

  Une autre option consiste à utiliser du ruban de caoutchouc bitume. Il est utilisé à la fois pour sceller les joints dans les premières étapes de la pose d'asphalte et pour combler les fissures. Examinons également cette option de plus près.

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  1. Tout d'abord, les bords des fissures sont nettoyés de toutes sortes de contamination.

  2. La zone est pulvérisée ou enduite d'un apprêt bitumineux pour former une bonne couche sans lacunes. Laisser sécher.

  3. Le ruban est coupé en morceaux de la longueur souhaitée. Les fissures sont collées en place et, avec un effort considérable, sont roulées avec un rouleau à main. Toute autre presse peut être utilisée.

  Si le revêtement sur la zone locale a une fissure ou deux, ne mettez pas tout en veilleuse. Regardez les photos de réparations d'asphalte et laissez-vous inspirer pour travailler. Si le revêtement "a laissé du mou" quelque part derrière les bâtiments de la ferme, l'option suivante est recommandée. Vous pouvez vous débarrasser de la fissure avec du mastic ordinaire. Cela ne veut pas dire que le revêtement prendra un nouveau look - des traces resteront, mais le problème de la fissure sera résolu.

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  Il existe aujourd'hui une quantité colossale de matériaux qui remplissent parfaitement la fonction de revêtement des routes.Si nous parlons de chalets d'été ou d'autres territoires privés, alors récemment, le pavage et d'autres types de carreaux ont été de plus en plus utilisés. Ils se distinguent non seulement par leur aspect attrayant, qui peut être facilement reconnecté avec le style général du site, mais également par une résistance et une fiabilité suffisantes. Nous pouvons affirmer avec certitude que les carreaux fabriqués à l'aide de technologies modernes peuvent être en excellent état pendant de nombreuses années.

  En même temps, il ne faut pas oublier l'asphalte. Ce revêtement routier est souvent utilisé dans les territoires ci-dessus. Bien sûr, une telle couverture est souvent loin d'être de la plus haute qualité et la plus fiable, comme, par exemple, une automobile à part entière, mais dans un petit territoire privé, la marge de sécurité et de fiabilité devrait être suffisante.

  Contrairement aux mêmes dalles de pavage, qui peuvent se fissurer, après quoi son remplacement élémentaire d'une ou plusieurs unités se produit, le revêtement d'asphalte est un matériau assez difficile en termes de réparation. Il est nécessaire non seulement de connaître les spécificités des travaux de réparation, mais aussi, si possible, d'impliquer des spécialistes dans les travaux. La pratique montre qu'il existe de nombreux problèmes liés aux dommages causés à la chaussée en asphalte, et ils doivent être résolus dès que possible.

  Dans cet article, nous essaierons de considérer toutes les questions les plus importantes liées à la réparation des chaussées en asphalte. Nous analyserons également les nombreux détails dont dépendent l'intégrité globale de l'asphalte et son état.

  

  • Pour commencer, vous devez comprendre que l'asphalte, qui est utilisé comme revêtement sur les autoroutes, et principalement sur les grandes autoroutes, est d'une qualité incroyablement élevée. Nous parlons de revêtements créés sur la base de technologies éprouvées. En général, la couche de revêtement peut mesurer plus de 1 mètre.
  • Il faut dire qu'il existe différentes technologies pour le pavage d'asphalte dans le monde. Certains d'entre eux sont utilisés depuis longtemps dans les pays développés. De tels revêtements sont non seulement de haute qualité, mais ont une énorme marge de sécurité. Dans certains cas, de telles chaussées en asphalte peuvent durer des dizaines d'années sans la moindre réparation.
  • Dans les pays de la CEI, les technologies de revêtement en asphalte sont considérablement violées et nous parlons d'erreurs grossières qui impliquent des réparations annuelles ou la pose d'un nouvel enrobé toutes les quelques années. C'est inacceptable, mais la situation est vraiment trop grave.
  • Quant à la pose de revêtement en asphalte dans les chalets d'été, ou tout simplement dans les territoires privés, l'option de revêtement la plus simple ira également ici. Le fait est que l'asphalte ne supportera pas de charges spéciales, car nous avons l'environnement approprié. Ainsi, le coût de la pose d'asphalte à proximité d'une maison privée est également relativement faible.

  Si nous parlons des problèmes qui surviennent souvent sur la base de l'asphalte, il peut y en avoir beaucoup. Ils apparaissent souvent en raison de la minceur générale du revêtement, ainsi qu'en raison de l'état du sol, de la situation associée aux précipitations. Le nœud du problème est qu'il est presque impossible d'éviter d'endommager l'asphalte. La plupart des propriétaires acceptent simplement l'asphalte avec ses zones à problèmes, car elles n'ont pas vraiment d'importance. Dans le même temps, il ne faut pas oublier que si vous n'arrêtez pas le problème dès le début, vous ne pourrez pas vous en débarrasser plus tard. Tout d'abord, nous parlons de fissures qui apparaissent sur l'asphalte, et au fil du temps, elles deviennent plus grandes et plus profondes. Ensuite, nous examinerons les fissures les plus courantes qui causent des problèmes sur les chaussées en asphalte.

  Comme nous l'avons dit, les fissures sont le problème le plus grave associé aux chaussées en asphalte. Il est intéressant de noter qu'il existe de nombreux types de fissures et qu'il existe encore de nombreuses raisons à leur apparition.

  • Fissures longitudinales.Ils apparaissent assez souvent sur les sites, car leur apparition est associée aux changements climatiques dits saisonniers. Aujourd'hui, nous avons un temps sec, et demain l'humidité atteint des niveaux records. Cette situation a un fort impact sur de telles surfaces, surtout si l'épaisseur de l'asphalte est faible. De plus, des vides d'air peuvent être présents dans l'asphalte, qui sont souvent la principale cause de petites fissures. La bonne nouvelle est que ces fissures n'affectent pas particulièrement les performances de la chaussée, de sorte que seul le composant extérieur de l'asphalte est mis en évidence. Évidemment, avec le temps, la situation peut et s'aggraver considérablement dans tous les sens. Par conséquent, il est toujours judicieux de vous protéger contre de telles conditions défavorables.
  • Crocodiles fêlés. Au fil du temps, le revêtement d'asphalte lui-même commence à perdre ses propriétés de base. Les fissures appelées « crocodiles » sont souvent appelées fissures de fatigue. L'asphalte s'oxyde simplement et ne peut pas être qualifié de surface fiable. Souvent, dans ce cas, de petites fissures se forment également sur toute la zone de couverture. De plus, il est impossible d'exclure des ruptures dans la connectivité des couches, à cause desquelles on peut faire face à des conséquences extrêmement graves.
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  Il existe de nombreuses autres situations dans lesquelles l'asphalte perd ses propriétés essentielles. La situation est arrangée de telle manière que dans les territoires privés, où très peu de gens marchent sur l'asphalte, et aussi presque aucun véhicule ne bouge, la surface elle-même perd des caractéristiques importantes sur une certaine période de temps. Par conséquent, les problèmes peuvent ne pas résider dans la technologie de revêtement d'asphalte brisée, mais au cours du temps. Cependant, il est toujours possible de se débarrasser des fissures ou autres imperfections de l'asphalte.

  

  Tout d'abord, vous devez admettre que les gens ordinaires, contrairement aux spécialistes qui posent des revêtements en asphalte, n'ont même pas la moindre expérience de travail avec cette ressource. Ainsi, les propriétaires de territoires privés, dès qu'ils détectent des problèmes d'asphalte, se tournent immédiatement vers diverses littératures ou directement vers des spécialistes.

  Tout d'abord, les experts recommandent d'examiner les spécificités de la technologie de rapiéçage d'asphalte. Comme vous le savez, cette solution est la plus appropriée, surtout si la majeure partie de la surface est intacte, et nous avons également une petite dépression qui est apparue à cause de l'augmentation de la fissure.

  

  Comme vous le savez, les technologies ne s'arrêtent pas, donc chaque année de nombreuses solutions intéressantes apparaissent qui peuvent être utilisées dans un domaine ou un autre.

  Si nous parlons directement de la technologie associée à la réparation de l'asphalte par étude infrarouge, nous pouvons noter la plus grande efficacité d'une telle solution.

  Le nœud du problème réside dans l'installation qui chauffe la chaussée de l'intérieur. Dans le même temps, les couches supérieures d'asphalte ne sont exposées à aucun impact. Après un tel chauffage, il est nécessaire de desserrer le revêtement avec des outils improvisés. De plus, la couverture est simplement mise à jour avec la composition dont nous avons parlé dans le dernier paragraphe. Le côté positif de cette solution est le fait que la rainure dégagée sur l'asphalte offre une surface idéale pour les travaux ultérieurs.

  De plus, l'avantage d'utiliser cette solution réside dans le fait qu'aucune fraiseuse ni aucun autre appareil nécessaire pour obtenir un résultat de haute qualité ne sont nécessaires.

  Les experts notent que le principal avantage de l'utilisation d'équipements infrarouges lors de la réparation de zones de revêtements est l'absence de joints, qui sont généralement créés dans d'autres conditions. En conséquence, ces coutures mêmes créent de nombreux problèmes sur les surfaces qui sont régulièrement utilisées.

  Bien sûr, obtenir un tel équipement pour les réparations ne sera pas facile, d'autant plus que son coût est en fait élevé. Par conséquent, la plupart des propriétaires de territoires privés doivent utiliser des technologies qui ont fait leurs preuves depuis longtemps, ce qui peut présenter quelques inconvénients, mais elles ont tout de même une certaine fiabilité.

  L'utilisation de la technologie de réparation d'asphalte infrarouge est particulièrement souvent utilisée dans la réparation de grandes autoroutes, car de telles mesures de réparation n'impliquent pas de travaux à grande échelle avec le blocage ultérieur de la circulation. Tout se passe de manière extrêmement civilisée.

  

  Afin de bien comprendre la situation liée à la réparation d'asphalte sur une propriété privée, des exemples précis doivent être analysés. Certes, le fait est que la réparation des routes et des revêtements en asphalte dans un chalet d'été est différente, de la technologie aux événements finaux.

  Les experts soulignent que pour la plupart des propriétaires, il est important que l'asphalte soit dans un état acceptable, mais sinon, il n'y a qu'un désir d'économiser autant d'argent que possible, il n'est donc pas nécessaire de parler de technologies de pointe.

  • Encore une fois, revenant à la réparation de la chaussée en asphalte, il convient de dire que vous ne devez pas changer complètement la surface, même si les dommages causés à l'asphalte sont suffisamment importants. Dans tous les cas, il est conseillé de réparer les sections individuelles, en particulier lorsqu'il s'agit de fissures.
  • Si nous avons une ou plusieurs petites fissures, qu'on ne peut certainement pas appeler des fosses à part entière, il suffit d'utiliser du bitume pour en combler les dépressions. Le bitume est une sorte de scellant qui ne laissera pas l'eau pénétrer dans la fissure, car c'est lui qui crée le plus de problèmes pour ce genre de dommages. Pour vérifier cela, une petite expérience peut être effectuée, au centre de laquelle il y aura une petite fissure et de l'humidité, ce qui augmentera lentement l'ampleur des dommages.

  Pour réparer les fissures à l'aide de bitume, vous devez faire attention aux étapes suivantes:

  • Au tout début, vous devez nettoyer la zone des débris et de la poussière, de sorte que tous les composants inutiles qui participeront au processus de scellement des fissures créeront de nombreux problèmes.
  • À l'aide d'un appareil spécial, le soi-disant soufflage de fissures peut être effectué. Bien sûr, ce n'est pas un prérequis, mais le résultat final sera de meilleure qualité. Parallèlement au soufflage, il se produit un certain assèchement de l'évidement, ce qui améliore encore la situation liée à la qualité de la réparation. Évidemment, tout le monde n'a pas accès à un tel équipement, vous devrez donc peut-être abandonner cette idée.
  • Maintenant, les fissures doivent être chauffées. La meilleure façon de le faire est d'utiliser une lance chauffante. Le processus de chauffage se poursuit jusqu'à ce que le bitume commence à fondre. Vous devez aborder cette étape avec prudence, car une surchauffe peut endommager les zones adjacentes du revêtement.
  • La dernière étape est assez simple - du bitume est versé dans la dépression.

  L'option d'utiliser du ruban de bitume-caoutchouc est très populaire. Il est souvent utilisé pour sceller les joints lors de la réparation des autoroutes, et dans un territoire privé, c'est une excellente solution.

  • Tout d'abord, comme dans le cas du procédé précédent, l'évidement est nettoyé.
  • Pour obtenir la couche de bitume de la plus haute qualité et la plus fiable, vous devez d'abord enduire la fracture avec un apprêt bitumineux. Il est important ici d'attendre un peu que la surface sèche bien.
  • Il est maintenant temps d'utiliser le ruban ci-dessus : il doit être coupé en certaines parties afin de couvrir complètement toute la zone de la fissure.Le moment le plus difficile en termes de mise en œuvre est probablement l'utilisation d'un rouleau à main pour un collage fiable du matériau bitumineux. Si cet appareil n'est pas disponible, vous devrez le louer dans un magasin ou une entreprise. Certains artisans parviennent à utiliser une installation de presse au lieu d'un rouleau manuel.
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  En fin de compte, je voudrais noter que la chose la plus importante dans la réparation est de ne pas tarder, car l'état des zones à problèmes ne fait qu'empirer avec le temps.

  

  

  Lors des réparations, utiliser un pistolet à goudron, des truelles et des spatules, des brosses, des gants, des couteaux, des outils de bourrage et de compactage. Les matériaux suivants seront également nécessaires : goudron, asphalte en rouleaux et asphalte, qui est créé à l'aide de la technologie à froid. Ils sont vendus dans les quincailleries dans les quantités requises par les acheteurs.

  Sceller les nids-de-poule avec un mélange d'asphalte est le moyen le plus simple d'éliminer les dommages mineurs de la chaussée. Distinguer entre l'asphalte froid et chaud. Le premier peut être trouvé dans une quincaillerie et le second - uniquement sur commande dans les usines de béton bitumineux. Dans tous les cas, le nid-de-poule doit d'abord être nettoyé, les débris et la poussière retirés de celui-ci. Les bords de la fosse ne doivent pas s'effriter de manière intensive. La technologie de l'asphalte chaud est simple. Pour cela, tout le trou doit être rempli de mélange d'asphalte. Il peut également être utilisé pour sceller les dépressions formées à côté des pierres de bordure. Si un nid-de-poule apparaît au milieu de la route, il faudra alors l'approfondir, le remplir du mélange de manière à ce qu'il dépasse de deux à trois centimètres au-dessus de la surface. Après quelques minutes, cette couche doit être nivelée et tassée. Pour ce faire, vous pouvez utiliser non seulement un rouleau, mais également une vibropresse spéciale.

  L'asphalte froid peut également être utilisé pour nettoyer les nids-de-poule et les trous dans la cour. Le froid est compris comme l'asphalte ordinaire avec l'ajout de certains composants chimiques. Le nid-de-poule doit être nettoyé des débris et de la poussière. À l'aide d'un marteau et d'un ciseau, il est nécessaire d'aligner les bords avec celui-ci. L'asphalte froid doit être posé de manière à former une petite colline. La pose d'asphalte doit se faire en deux étapes - remplir le trou à moitié et le compacter hermétiquement, puis le remplir à nouveau et compacter la partie supérieure. Une couche de sable doit être appliquée sur l'asphalte froid coulé. Ensuite, vous devez conduire lentement votre voiture à travers cette butte. Cela compactera rapidement l'asphalte.

  D'autres méthodes sont utilisées lorsqu'en plus des nids-de-poule, il y a des fissures dans l'asphalte. Dans ces cas, un remplissage de goudron est effectué. La surface est nettoyée avec une brosse dure ou un aspirateur spécial. La fissure est aussitôt remplie de goudron, ou recouverte de sable de quelques centimètres, puis de goudron. Des pistolets spéciaux sont utilisés pour lui. Après quinze à vingt minutes, la surface traitée doit être nivelée, pressée avec une spatule.

  Des rouleaux peu coûteux avec de l'asphalte prêt à l'emploi sont également utilisés. Ils sont très pratiques pour effectuer des travaux de réparation avec un petit volume. Pour ce faire, le rouleau est déroulé, la couche de protection est retirée, l'asphalte est posé avec le côté adhésif sur la plate-forme. Appuyez ensuite fermement pendant quelques secondes. La réparation s'arrête là.

  

  Commencez par diagnostiquer le châssis (direction). Pour ce faire, tournez le volant vers la droite/gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête et à l'aide du compteur de jeu (et s'il n'est pas là, "à l'œil") déterminez le jeu du volant. Il est constitué d'interstices dans les bielles de direction et l'appareil à gouverner. Si le jeu ne dépasse pas la valeur admissible, la réparation n'est pas nécessaire. S'il est plus grand, déterminez la raison. Le plus souvent c'est l'usure des pièces de direction. Ajustez (réduisez) le jeu ou remplacez les pièces usées en fonction du degré d'usure.

  Vérifiez le jeu dans la connexion de la fusée d'essieu à la poutre.Pour ce faire, suspendez la roue avant à l'aide d'un cric et faites-la pivoter vers l'avant/l'arrière avec vos mains. Si des mouvements et des cognements caractéristiques sont ressentis, il est nécessaire de changer le pivot de fusée et les roulements. Faites de même avec la deuxième roue.
  Vérifier les fixations des amortisseurs. Remplacez les bagues en caoutchouc si elles sont usées.
  Mesurez ensuite la pression d'air dans les pneus, si nécessaire, ramenez-la à la normale.

  La prochaine étape de la réparation est la transmission. Le dysfonctionnement de l'un de ses mécanismes - boîte de vitesses, embrayage, arbre d'hélice, essieu arrière - se manifeste immédiatement lorsque la voiture roule : bruit, cliquetis, vibration se produisent.
  Remplacez les pièces de transmission usées pour restaurer la fonctionnalité.
  Vérifiez le niveau d'huile dans la boîte de vitesses et la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Remplir ou remplacer si nécessaire.
  Vérifiez la fixation de l'arbre d'hélice.

  Le système de freinage est mieux diagnostiqué au banc d'essai. Mais d'abord, décidez de la nécessité de sa réparation et de son ajustement. Pour ce faire, accélérez la voiture et appuyez sur la pédale de frein sur une section droite d'asphalte sec. Les traces de freinage des roues montreront si le système de freinage fonctionne correctement.
  Si le freinage ne se produit pas simultanément sur toutes les roues ou si le freinage des roues avant démarre plus tôt que celui des roues arrière, un réglage est nécessaire.
  Dans le cas où l'usure des plaquettes ou du tambour de frein ne permet pas d'effectuer le réglage souhaité, les remplacer.
  Vérifier l'étanchéité du maître-cylindre de frein et des cylindres récepteurs. Changez les poignets en caoutchouc en cas de fuite. Puis "purger" le système (en retirer l'air).

  Il est préférable de réparer le moteur dans une entreprise spécialisée. Vérifiez son attachement. Remplacez les patins de montage écrasés si nécessaire.

  Les principaux composants de ce matériau sont la pierre concassée, le sable de rivière ordinaire, la résine bitumineuse, ainsi que les matériaux polymères à poser en surface. Ce dernier composant n'est pas toujours utilisé, car il est coûteux, il est principalement utilisé dans la construction d'autoroutes et d'autoroutes. Malgré le fait que toutes les composantes se retrouvent dans le cabanon, il sera un peu difficile de faire un revêtement routier à la campagne. Vous devez vous préparer sérieusement à ce processus.

  Nous avons besoin d'un récipient pour mélanger les "ingrédients", d'un foyer de feu (vous pouvez avoir un feu) pendant 6-8 heures en continu, d'environ 100 litres d'eau pour refroidir la suspension, ainsi que d'une des pâtes pour garder le tout dans un tas. Son rôle peut être joué par la résine ou le bitume (préféré). Regardons les instructions de fabrication étape par étape.

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  La première étape consiste à fabriquer un prototype de bétonnière, car il serait irrationnel de « tuer » un article coûteux et utile. Pour nos besoins, un baril en métal fait de pétrole ou de carburant diesel, dans lequel un produit de marque est vendu, convient. Si vous n'en avez pas, vous pouvez acheter (ou emprunter) pour un centime à n'importe quel agriculteur ou à l'entreprise elle-même, qui renverse de l'huile dans des conteneurs de vente au détail. Ils sont souvent jetés à la ferraille en tant que déchet. Nous fermons le couvercle, percons des trous au centre à partir du bas avec une perceuse électrique. Nous passons une tige métallique (tuyau, coin, carré, etc.) et la soudons avec une soudure à onduleur afin qu'il n'y ait aucune fuite nulle part. Nous soudons une brindille en forme de L à l'un des bords, une "broche" est obtenue.

  Nous versons de la pierre concassée dans notre "bétonnière", y ajoutons un peu de sable (2 : 1), mélangeons le tout soigneusement. Vous ne pouvez pas ramasser de matériaux de construction humides - ils colleront immédiatement les uns aux autres et il sera très difficile de les retirer des parois métalliques.

  Dans un récipient séparé (il est préférable de prendre un seau de 15 litres), nous devons chauffer le bitume à ébullition; pour une meilleure élasticité, vous pouvez y ajouter du shampoing. Il grille alors, mais il sera beaucoup plus pratique de s'en mêler. On y ajoute également des polymères et des plastifiants.

  Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'imagination ici, nous prenons et ajoutons simplement du bitume bouillant dans un baril préchauffé avec des gravats et du sable. Important: vous ne pouvez pas mélanger si le baril et tous les composants ne sont pas réchauffés - le bitume se refroidira rapidement et il sera irréaliste de remuer. Pour plus de commodité, vous pouvez pré-ajouter 50 litres dans le baril d'eau et porter à ébullition. Après cela, versez le bitume et remuez jusqu'à ce que l'eau s'évapore.

  Le point d'ébullition de l'eau est de 100 degrés, exactement ce dont nous avons besoin pour que le bitume le rende fluide et collant. N'oubliez pas de ne pas surchauffer ce matériau - il s'enflamme à une température de 170 degrés, alors faites attention à l'eau. Juste au-dessus - versez-le!

  La zone où vous allez couler l'asphalte doit être soigneusement nettoyée, de préférence soufflée avec un compresseur. Après avoir versé le mélange chaud, vous devez prendre un rouleau ou tout autre outil (pilonneuse) et compacter le matériau. Assurez-vous d'humidifier le métal de l'outil avec de l'eau afin qu'il ne colle pas au bitume lors du pilonnage.

  Si vous suivez les instructions, faire de l'asphalte à la maison sera sûr, rapide et même très intéressant !