En détail: réparation à faire soi-même du point de contrôle Arzamas UAZ par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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- moteur26
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Chers collègues, ce sujet a-t-il déjà été abordé ou non ? La question est: "Hunter" avec un moteur 417e (ils ont remplacé l'homme mort, ils ont pensé pendant un moment, il s'est avéré - pour toujours), ponts "Spicer", la boîte était "Arzamas", votre vashpe s'est effondré. La cloche du moteur (couvercle d'embrayage) semble provenir du moteur 405 (cylindre récepteur d'embrayage à droite sur le couvercle).
Attention, question :
a) les joints universels vont-ils vieillir ?
b) comment fixer la boite au cadre ? (« Arzamas » a un oreiller sur la traversée ; au quatre pas, je ne me souviens pas où se trouve l'oreiller.)
c) que faut-il remplacer d'autre dans cette ferme collective ?
e) une aumône à levier unique se mariera-t-elle avec une à quatre étapes ?
Edité par motor26 (22/03/2015 17:05:11)
- nomberone469
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a) non
b) La boite à l'ancienne est fixée au châssis par une plaque entre la boite et le distributeur
c) souder les supports à la boîte de vitesses et au cadre de montage des coussins RK
d) r / c deviendra. Peut-être que le trou detsal dans la tortue ne correspondra pas sous le levier r / c. Oui, et sous le point de contrôle aussi, le trou devra être refait.
La cloche est le natif de votre moteur. 417-421. Le disque d'embrayage, s'il est sous une petite fente, devra être changé. Plus le débrayage. le vôtre ne s'adaptera pas sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Il y a des boites de vitesses ADS sur les UAZ.Elle a une petite fente (c'est votre disque d'embrayage), une suspension trois points (pas besoin de kolkhoze de nouveaux supports), et le débrayage restera le vôtre.Les cardans seront quand même changés.
Comme ça.
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- moteur26
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Brièvement et clairement. Merci! Le débrayage dépendra-t-il du type de panier (pétales-leviers) ?
Que faire des arbres à cardan ? ADS rêvait, mais je ne tire pas d'argent.
Edité par motor26 (22/03/2015 18:13:54)
- nomberone469
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Brièvement et clairement. Merci! Le débrayage dépendra-t-il du type de panier (pétales-leviers) ?
Que faire des arbres à cardan ? ADS rêvait, mais je ne tire pas d'argent.
Non L'accouplement dépend du diamètre de l'arbre d'entrée. Je me souviens avoir mis un embrayage ordinaire en installant un bulgare dans une fourche comme la vôtre. La fourche devra également être affûtée ensuite. Ou voir s'il y a une crosse et que votre embrayage peut être percé à l'intérieur. Pour qu'il s'adapte sur le 4- arbre d'entrée de vitesse. Point de contrôle.
Parce que votre arrière sera court et l'avant sera long. Parce que vous avez des Spicers? facile), mais allongez l'arrière ou ramassez-le d'un certain bobby.
- Militaire
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À Abinsk, il y a un monobloc (checkpoint + RK), votre version (quatre étapes sur la traversée du bas) avec des arbres à cardan, ils se vendent à peu de frais. Si vous êtes intéressé, je vous donnerai un numéro de téléphone.
Transmission mécanique à cinq vitesses 31606-1700010 pour les véhicules UAZ a un algorithme de changement de vitesse particulier. Le dos est l'endroit où le second devrait être. Et le quatrième est à la place de l'arrière.L'idée de placer la marche arrière à l'opposé de la première n'est pas si mauvaise : cela aidera assez bien un conducteur essayant de sortir d'une embuscade en se balançant. L'inclusion de la marche arrière - pas "à toute épreuve", pas de blocage. Changer l'ordre des engrenages prend un certain temps pour s'y habituer.
Auparavant, pour les véhicules UAZ, le choix des boîtes de vitesses était réduit à deux versions à quatre étages. Dans le premier, seuls les troisième et quatrième engrenages sont synchronisés et une sélection de rapports d'engrenages plus "cargo", une fiabilité plus élevée grâce à moins de pièces, la conception vous permet de démonter et d'assembler le mécanisme sur le terrain. Le double débrayage est nécessaire pour le changement de vitesse. La seconde boîte à quatre vitesses, apparue en 1989 et produite en parallèle de la première, est synchronisée sur tous les rapports. Ces boîtes de vitesses diffèrent de la manière suivante - pour une boîte de vitesses non synchronisée, la course du levier lorsque la première vitesse est engagée est deux fois plus longue que pour les autres étapes. Dans une transmission synchronisée, toutes les transmissions sont « égales ».
Les boîtes de vitesses à cinq vitesses ont commencé à apparaître sur les véhicules UAZ fabriqués déjà au cours de notre siècle. L'un vient d'Oulianovsk et l'autre d'Arzamas. Le point de contrôle d'Arzamas promettait d'être plus fiable que le "pyatistupka" d'Oulianovsk avec un carter de cinquième vitesse attaché. Mais l'algorithme particulier de changement de vitesse confond les conducteurs avec une logique de travail inhabituelle. Et des avis sur la fiabilité du poste de contrôle d'Arzamas (ou simplement ARKPP) ne sont pas les plus agréables. Le forum spécialisé "UAZBUKA" a rassemblé de nombreux conseils et histoires utiles sur ARKPP.
Plus tard, des boîtes de vitesses à 5 vitesses "Dymos" de Corée ont commencé à être installées sur les véhicules UAZ, et des boîtes de vitesses à 5 vitesses d'Avtodetal-Service OJSC sont apparues dans diverses modifications.
Bonjour à tous!
Aujourd'hui, nous sommes exactement 11 mois. comme je ne suis pas allé à l'UAZ.
Chasseur apprécié.
MAINTENANT JE FAIS MAL D'AVERTIR TOUT LE MONDE : LA BOÎTE D'ARZAMASSK EST DANGEREUSE POUR LA VIE. IL PEUT ÊTRE BLOQUÉ SUR LA PISTE. Il y a des cas de se rendre à l'hôpital.
Dieu a eu pitié de moi - elle s'est coincée 4 fois de suite sur la route, mais avant cela au moins elle a montré qu'elle allait mourir - une créature. Premièrement, le neutre avait disparu. Ensuite, j'ai essayé d'arriver à l'endroit et de coller quelque chose de plus haut que le 2ème inférieur - de l'écume.
C'est beau quand 2,5 tonnes s'arrêtent instantanément. Une mère avec un enfant, depuis la banquette arrière, vole d'abord vers vous au volant, et au moment d'un arrêt complet de Hunter, ils volent en arrière.
Je ne peux pas imaginer ce qui est arrivé au gars qui, comme on dit, marchait le long de l'autoroute, et, je pense, n'a pas hésité à faire pression sur la « gâchette ». C'est celui qui s'est retrouvé à l'hôpital (ils ont parlé de lui dans le magasin de pièces détachées).
En fait, j'ai besoin d'aide.
Hunter, immobilisé avec la boîte retirée, provoque de graves sensations. Quiconque a une panne UAZ sur la route sait à quoi ressemble un croiseur renversé. Il n'y a pas de limite à la joie des ennemis ! Une autre femme - "Pourquoi l'avez-vous acheté." Et expliquer que l'UAZ n'a rien à voir là-dedans ne sert à rien. Et pour dire la vérité.
... UAZ a été encadré par MIRACLES FROM ARZAMASS FACTORY du poste de contrôle. Je ne sais pas quel genre d'usine, il y a peut-être de bonnes personnes qui y travaillent, mais le fait que Satan marche le long du tapis roulant est un fait. Bêtes!
Surveillez vos lèvres - CLINIT BOX SUR LA PISTE !
Ici, j'ai fondu en larmes. Maintenant, dites-moi comment procéder. Je suis en état de choc complet (pas d'expérience TROPHEE).
Il y a une décision amusante - attendre jusqu'en mai 2006, date à laquelle UAZ mettra en vente son nouveau 5 mortiers. Ils disent qu'ils ont déjà couru.
Mais il faut attendre mai (maintenant fin mars). Et argent? Et la vie ?
Je conduis et je suis responsable des personnes dans la cabine. Dieu merci, je répète que le cou de l'enfant n'a pas été brisé par un tel arrêt avec un pieu.
Merci pour vos commentaires. Je suis vraiment impatient d'y être.
Dévissez et faites le tri, qui a dit que le nouveau serait plus cool ? Le moyen le plus simple de le réparer est ce qu'il est.
Les mortiers 4x ne sont pas non plus à la hauteur de la perfection, ils passent à l'état de vitesse raifort très rapidement.
D'ailleurs, à la place d'Arzamas, un 4 mortier (ordinaire, pas 3160) est mis très simplement, le carter est modifié, le point d'attache est soudé et la tortue change.
Sur l'unité 3160, rien ne doit être changé du tout, il suffit de le visser. Le manche est le même que sur le Hunter (fin). Pour 421, l'arbre n'est pas un problème, mais pour 409 je ne sais pas.
Tout se brise, l'essentiel est de ne pas se décourager devant ces petites choses.
Élémentaire, Wadson ! Inclusion spontanée de tout autre engin en même temps que le 4ème.
Et je vais aller jeter le mien complètement désynchronisé à la poubelle et le remplacer par un 4 mortier entièrement synchronisé. En principe, pas un UAZ avec 35 roues, la 5ème vitesse n'est pas particulièrement nécessaire. Cela augmentera certainement le niveau de confort, mais pas l'efficacité.
Élémentaire, Wadson ! Inclusion spontanée de tout autre engin en même temps que le 4ème.
Oui, cela ne m'est pas venu à l'esprit. Mais alors les artisans d'Arzamas méritent une médaille pour la première place. Autant que je sache, il n'y avait rien de tel avant eux sur aucune voiture soviétique !
Un mortier à 4 pour un chasseur s'adapte sur un cadre sans aucun problème, il vous suffit de ramper sous un UAZ ordinaire et de voir ce que vous avez et ce qui ne suffit pas.Tout ce dont vous avez besoin est vendu dans le magasin, vous n'avez pas besoin de inventer quoi que ce soit. la fourche doit être changée, le disque peut ne pas s'adapter, ce qui signifie que l'arbre d'entrée ou le disque avec le panier doit être changé, quels trous de montage sont sur le volant, le panier peut ne pas s'adapter. Si le moteur 4218 , le disque et le panier s'emboîtent.
4 mortier n'est pas synchrone. coûte environ 5 000 roubles.
La fourche et le carter sont adaptés, des changements de fourche sont disponibles sur l'UAZBUK. Au même endroit, il est écrit sur le disque 406 avec un grand arbre. Cela ne vaut pas la peine de modifier l'ancien type de fixation, il est plus facile de retirer le carter de la boîte de vitesses du 3160 ou de souder des fixations.
La tortue devra être changée ou altérée, le prix d'une nouvelle est de 500-600r. La perte de la 5ème vitesse à 421 n'est pas critique, mais si l'on considère qu'à Arzamas à partir de la 5ème, les problèmes sont présents dès la naissance. Que perdre, ce qui n'était pas….
Si nous changeons les paires GP pour une, nous obtenons alors 31519 pour la transmission. Uniquement sur une épice, ce qui n'est pas une mauvaise chose.
Je ne peux pas décrire les dégâts du point de vue d'un ingénieur : l'appareil de la boîte pour moi est une forêt sombre - c'est ce qui s'est passé. J'en serais ravi, mais je ne la connais pas absolument.
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L'autopsie a montré :
(Au fait, j'ai laissé le droit de contester n'importe quoi - LA BOÎTE EST DÉJÀ DÉMONTEE. Le nombre de dents cassées sur la paume était le nombre de la moitié des dents sur la mâchoire, le reste est tordu, mais fort, les chiens)
1) Ensemble arbre d'entrée.
2) Arbre intermédiaire (nu = 1500 roubles, assemblé - 6500. De plus, les engrenages sont APPUYÉS sur l'arbre nu et, semble-t-il, à chaud. Aucun service ne peut le faire.
(La roue dentée de la première vitesse est recouverte de moi, mais dans la plupart des cas, ils se plaignent de la 5ème).
3) Joint d'huile primaire arbre (plié en usine, bien qu'il n'y ait pas eu de fuite).
4) Un jeu de joints est un non-sens.
5) Seul le démontage = 3000 roubles. (Ils ont promis de collecter 4000 roubles.)
TOTAL : 7000 roubles. et je suis à nouveau sur une boîte de merde.
À propos de l'inclusion simultanée d'engrenages :
on dirait que cette boîte a une "blague" stable. Cela est devenu clair d'après les paroles de plus d'une personne lorsque j'ai couru dans les magasins à la recherche de pièces de rechange.
5e n'est pas nécessaire - je suis d'accord. Par conséquent, cela n'a pas rompu avec moi. Le premier est tombé en panne lorsque j'ai joué avec un autre abaissé dans une congère. Et ce n'est pas un fait : il pourrait se briser au moment d'un coin (impact). Et les gens font allusion à l'embrayage.
Mais quoi ?, si la 35ème roue peut être assimilée à la 5ème vitesse en termes de consommation ? Si c'est le cas, alors peut-être, en effet, s'arrêter à un 4-mortier avec des synchroniseurs. (11 800 roubles. Dans le port sud, mais là pour acheter une boîte, comme le même Arzamas à mettre).
Le cinquième, pas d'économies : A bord. consommation ordinateur = 9 l./100 km. MAIS, - un vent de face, et vous poussez déjà plus sur le gaz, ce qui en termes de consommation équivaut à une conduite tranquille le 4 (9-11 l / 100 km.)
La panique est un peu passée et je ne veux pas quelque chose comme 4 mortiers. Ils parlent d'une nouvelle boîte d'UAZ (5-stupas, originaires - pas de Corée et pas d'Arzamas). Peut-être que tous les défauts y ont été pris en compte ?
Qui a entendu parler de la nouvelle box UAZ ?
Cercle vicieux. Et maintenant, c'est effrayant de conduire.
J'ai tout écrit d'un coup. pas tout le temps à l'ordinateur.
Je suis complètement prêt.
Il ne reste plus rien.
La situation avec la boîte d'Arzamas défie tout simplement la critique.
(en solidarité avec El Chupacabra):
Non, eh bien, vraiment, je comprends que nous sommes du bétail, mais le bétail n'est pas pour l'abattage, mais pour le travail des mêmes Américains. Et la situation avec la mort des esclaves n'est pas rentable. Une autre chose est leur argument - "vous n'auriez pas dû acheter une voiture UAZ de merde". Ensuite, leur attitude envers la petite armée d'UAZovodov est claire -
- NOUS UAZOVODOV NE SONT SIMPLEMENT PAS CONSIDÉRÉS COMME UNE CLASSE DE PERSONNES VIVANTES !
... Je m'en fiche maintenant. que sur ce putain d'"Arzamas" tout le monde est bourré aux machines dans la merde. Ils sont toujours gérés par la direction et cette direction roule (j'en suis sûr) dans des jeeps (sur des teintées - vous comprendrez maintenant pourquoi), uniquement sur des importées. Et alors?
Et qui a commencé le premier : ont-ils trouvé un UAZ ou un UAZ leur a demandé de fabriquer une boîte ? Mais si vous ne les avez jamais fait et que par conséquent vous avez commencé à le faire. qu'y avait-il dans la tête de ces gens ? « T'as une boîte UAZ, mettez-la, ça ne vous dérange pas les kolkhoziens » ou « dépêchez-vous vers l'UAZ, qui a basculé vers l'Ouest, et quand ils auront la pâte, nous passerons dessus, ils disent, vous l'avez fait, et notre boîte est sur toutes les voitures qui en valent la peine - conduisez-la. »
On comprend maintenant pourquoi ils étaient si pressés de mettre la boîte sur l'UAZ. Et, par conséquent, des produits bruts, non finis, dangereux.
ONE - à Arzamas, les bandits règnent en maître ! Logiquement, il en est ainsi, depuis la psychologie, dans laquelle la vie d'une personne n'est pas prise en compte. Ils n'ont tout simplement pas prononcé le mot "sécurité".
On dirait que leur slogan est « S'IL VOUS PLAÎT ! ». Et nous voici avec nos UAZ, comme sujet.
BIEN, PERSONNELLEMENT J'AI ÉTÉ TREMPÉ !
POUR LE PROGRAMME COMPLET - POUR LE FAIT, POUR DIRE.
C'est dommage de ne pas mourir, mais ils l'ont exagéré pour de l'argent.
Pas étonnant que j'ai ouvert mon cœur ici, exposant les arguments. À propos, aux États-Unis, probablement, la justice a commencé avec de telles « boîtes ».
L'UAZ a été fondée en 1941. Quels anciens combattants se soutiennent en notre personne ?
Je m'excuse pour l'émotivité excessive et la distorsion de la réalité, si cela a eu lieu.
Où pouvez-vous déplacer ce sujet « supérieur » dans le dossier « racine » ?
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Chers experts et amateurs de véhicules UAZ, je sollicite votre aide. La boîte de vitesses de ma copine s'est déclenchée sur un Hunter. La boite est à 5 vitesses, produite en 2004, fabriquée par Arzamas. Dans sa ville natale de Kirov, les pièces détachées sont introuvables. Je suis allé au marché automobile Kuntsevsky le week-end, mais ils n'ont pas pu m'aider non plus, ils ont proposé de changer la boîte pour celle d'Oulianovsk «native», mais nous ne sommes pas encore prêts à payer 20 000 pour cela. Nécessite une pièce "penny" - synchroniseur de 1ère vitesse. S'il vous plaît dites-moi où à Moscou vous pouvez acheter cette pièce de rechange. Je suis prêt à venir chercher par pick-up de n'importe où à Moscou pour un prix acceptable. Cognac de moi !
Toutes les offres peuvent être envoyées par savon -
Edité par HONDAvod (10/05/2009 11:25:10)
- GLAVVRED
- Modérateur
- Inactif
- Où: Oulianovsk
- Inscrit: 17/03/2009
- Des postes: 1 456
A Moscou, même à Oulianovsk, il n'y a rien pour cette ville :)
faire signe aux dix sous
Si vous êtes propriétaire d'une voiture UAZ et que vous soupçonnez une défaillance de la boîte de vitesses, vous devez absolument effectuer la réparation. L'unité tombe en panne lorsque le conducteur doit maintenir le levier de changement de vitesse en mouvement, lorsqu'ils commencent à changer d'eux-mêmes (pour éviter cela, les conducteurs les attachent avec des cordes). Des grincements se font parfois entendre.
Pour vous familiariser avec la technologie de réparation, lisez la réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 de vos propres mains. Tout d'abord, vous devez déterminer le type de boîtier UAZ qui se trouve sur la voiture. Malgré la différence entre les modèles de voitures, les mêmes boîtes de transfert y sont installées. Par conséquent, nous pouvons supposer que les réparations sont effectuées presque de la même manière. Cela nécessitera un jeu de clés, quelques outils et aides (énumérés ci-dessous).
Sur la plupart des modèles de voitures de ce type, les deux pièces sont d'une seule pièce. Le poids d'une telle unité atteint 75-82 kg, vous avez donc besoin d'un assistant. Si la voiture en réparation est équipée d'une cage de sécurité, vous pouvez utiliser un treuil manuel pour retirer la boîte de vitesses UAZ 452 afin de la réparer vous-même.
La voiture doit être garée à l'improviste, car plus tard elle devra être déplacée de 0,5 m vers l'avant ou vers l'arrière. Tout d'abord, l'huile est vidangée. Les deux boîtiers ont un volume commun, mais les bouchons de vidange de liquide sont séparés. Pendant que l'huile s'écoule, vous devez retirer les sièges avant et les dévisser, puis retirer les moitiés de la trappe du plancher de la voiture. Vient ensuite le tour de retirer les tiges du compteur de vitesse.
Une fois l'huile vidangée, revissez les bouchons de vidange. Il y a une traverse de châssis sous le tambour de frein à main, il faut la démonter. Déconnectez les embrayages de l'essieu avant et dévissez le joint universel avant. Si vous constatez une faiblesse des écrous dessus, vous devez alors retirer cette partie.
Si la boîte de vitesses UAZ 3303 est en cours de réparation, vous devez être plus prudent avec les accouplements. La voiture est déplacée de 0,5 m (dans n'importe quelle direction) et le cardan arrière est retiré par la trappe. Déconnectez le silencieux de la boîte de distribution et desserrez le collier sur celui-ci. Puis, un par un, des détails tels que :
- palette d'embrayage;
- attaches pour le graisseur de l'arbre d'entrée (il est à droite, sur la cloche);
- 4 boulons qui maintiennent le couvercle d'embrayage ;
- réglage de tige de vérin et fourche.
La boîte de transfert est enveloppée de corde et suspendue. Les pièces suivantes sont supprimées :
- boulons d'oreiller;
- écrous retenant le support de la cloche.
Avec ces actions, le moteur, lorsque la boîte de vitesses UAZ 452 est réparée seule, doit être calé avec un cric. Lorsque la boîte est libre, elle est abaissée et retirée du dessous de la voiture. Les leviers doivent d'abord être retirés. Les broches de la cloche doivent être remplacées par des neuves.
Si vous devez réparer le point de contrôle UAZ Patriot, gardez à l'esprit que l'emplacement de la boîte et de la cloche se trouve en face. Ceci s'applique également à la position des tiges. Mais en général, la technologie de réparation de la boîte de vitesses UAZ 452 est adaptée à l'utilisation.
Dévisser les boulons et écrous, déconnecter la boîte de vitesses et sa boîte de transfert. Un joint renforcé de mastic est installé entre eux, vous devrez donc frapper plusieurs fois le support pour fixer l'ensemble au cadre.
Vous devez d'abord retirer le couvercle de l'arbre d'entrée et dévisser l'écrou gauche qui se trouve dessus (voir fig.). Vous devez maintenant retirer son roulement. S'il est en panne, il doit être remplacé. Son rouleau "frère" est installé à l'intérieur de l'arbre, il doit également être remplacé. Ensuite, le circlip est retiré du rouleau secondaire. Dévisser la butée de roulement à double rangée. L'arbre doit être démonté et la pièce changée.
Ceci est suivi par l'ensemble d'embrayage de troisième vitesse. Les synchroniseurs en cuivre sont remplacés avec les crackers. Puis c'est au tour de la marche arrière. Dévisser le boîtier de roulement avant de l'arbre intermédiaire. Ne le frappez pas avec un marteau ou un noyau : il est en silumine et peut se fissurer.
Attention à ne pas endommager son patin en caoutchouc car il est difficile à atteindre. Sur l'arbre déposé, remplacez les engrenages et tous les roulements. Après cela, assemblez la boîte dans l'ordre inverse. Lorsque le rouleau est installé sur l'arbre d'entrée, il est abondamment lubrifié au Litol. Toutes les unités et pièces sont mises en place une à une pour ne pas se tromper.
Desserrer les écrous des brides et des arbres, les retirer. Le frein à main doit être vérifié pour le fonctionnement, si nécessaire, il doit être remplacé. Retirez tous les couvercles et remplacez les joints d'huile. Dévisser l'entraînement des tiges du compteur de vitesse et le reniflard (il doit être remplacé). Les roulements sont vérifiés et remplacés si nécessaire.
