En détail: réparation d'arcs en fibre de verre à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'utilisation de fibre de verre pour la réparation de carrosserie vous permet de minimiser les coûts de restauration d'une voiture. Pour effectuer le travail, aucune compétence particulière n'est requise - tout peut être fait de manière indépendante, sans l'intervention de spécialistes avec leur équipement. Cette méthode de réparation n'est utilisée que pour les dommages localisés aux parties de carrosserie non porteuses.
Les trous traversants du corps sont scellés avec de la résine époxy ou polyester. La fibre de verre est utilisée pour renforcer la zone réparée, lui donnant de la résistance. Afin d'obtenir les propriétés mécaniques nécessaires, des charges sont ajoutées à la résine - sciure de bois, amiante, talc, poudre d'aluminium ou d'acier.
Pour la réparation, des compositions époxy sont également utilisées, constituées de résine époxy, de charge et de plastifiant, ce qui augmente les propriétés plastiques de la composition. Sans plastifiant, la résine se fissurera avec le temps. Ne supportera pas les charges pendant la conduite.
La surface endommagée du corps est soigneusement nettoyée de la peinture, de la rouille et de la saleté. La forme et la taille de la zone de traitement dépendent de la nature de l'endommagement, autour duquel le métal est dénudé sur une largeur de 60 mm. Le chantier peut être légèrement bouleversé vers l'intérieur. Pour cette raison, le tampon de réparation dépassera légèrement au-dessus de la surface avant. Ensuite, le métal nu est écorché et dégraissé. Ils sont traités au zinc ou anticorrosion selon les instructions. Un apprêt est appliqué sur le dessus.
De la fibre de verre, en forme de trou, 3 à 4 superpositions sont découpées. La quantité dépend de l'épaisseur du matériau. Au premier, à partir des bords de l'endommagement, une tolérance de 20 ou 15 mm, selon le nombre de patchs. Ce dernier a 60 mm. Pour les intermédiaires, dans le cas de trois, 40 mm, et pour quatre, 30 et 45 mm. Un adhésif à base de résine est préparé.
Une couche de résine est appliquée sur la surface préparée du corps avec un pinceau, le premier et le plus petit morceau de fibre de verre est appliqué sur le dessus. Enroulez-le avec un rouleau spécial pour éliminer l'air sous la doublure. S'il reste une bulle d'air, elle est percée d'un poinçon. Pour que le patch adhère complètement au métal du corps, il est "cloué" avec une brosse d'extrémité. Ensuite, la résine est appliquée sur la première couche de fibre de verre, le prochain morceau de fibre de verre est appliqué, qui est roulé et, si nécessaire, "cloué". C'est ainsi que toutes les couches sont définies.
Une autre méthode d'installation est que les patchs en fibre de verre sont imprégnés de résine et appliqués sur le site de réparation. Les bords du trou sont prétraités avec de la colle. Au cours du travail, il faut veiller à ce que la première couche de tissu chevauche les dommages traversants et que chaque couche suivante chevauche la précédente de chaque bord de la marge prévue (20 ou 15 mm). Lorsque la résine durcit et sèche, la surface résultante est traitée avec une lime puis du papier de verre. Si, à la fin des travaux, de petites coquilles, des empreintes, des irrégularités subsistent, elles sont scellées avec du mastic.
Lors de la réparation de gros trous, un revêtement dur (contreplaqué, carton pressé, métal) est installé à l'intérieur du dommage traversant, de forme similaire à la surface d'origine du corps. Cela empêchera le tampon en fibre de verre de se déformer pendant le travail. Pour éviter que la doublure ne colle, elle est lubrifiée :
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Vidéo (cliquez pour lire). |
- mastic de sol;
- une solution de paraffine avec de la térébenthine;
- polystyrène dans l'acétone.
Le démoulage appliqué permettra au liner de se décoller facilement de la résine une fois la réparation terminée.
Lors de la réparation de parties de carrosserie difficilement accessibles de l'intérieur (un fragment d'aile rouillé par exemple), il ne faut pas utiliser de revêtement dur.Une fois la résine prise, il sera impossible de retirer la feuille de contreplaqué ou de tôle. Par conséquent, l'espace sous la zone endommagée est étroitement rempli de papier journal, ce qui le rend similaire à la forme originale de la surface à réparer. Une fois les travaux terminés, le journal est retiré.
Si de la résine ou du tissu de verre pénètre dans les yeux ou sur les zones exposées du corps, cela peut provoquer une irritation, un eczéma de la peau. La pénétration de particules de fibre de verre dans les voies respiratoires est également hautement indésirable. Par conséquent, lors des réparations, il est nécessaire d'utiliser des lunettes de protection, un respirateur et des gants en caoutchouc.
La résine sur la peau est immédiatement enlevée avec un chiffon propre. Ensuite, la zone touchée est soigneusement lavée avec du savon. Lubrifier avec une crème protectrice.
Je n'ai pas de trous dehors. En général, l'état de la partie externe de l'arc est encore bon. Mais l'intérieur de l'arc est pire. Et donc je veux ne couper que la partie intérieure de l'arc avec une meuleuse. Vous pouvez vous retirer des grumeaux de 3 à 4 cm. Ainsi, j'aurai accès à la surface, qui est maintenant la source de la rouille constamment rampante. celles. il suffit d'enlever les restes de mastic. Alors quelle est la suite. Je ne veux pas cuisiner quelque chose. et il n'y a pas de métal. Je pense que je peux utiliser de la fibre de verre et de l'époxy pour relier les parties intérieure et extérieure de l'arc ensemble. Cela gardera au moins mon apparence.
Mais voici la question principale : une telle rigidité sera-t-elle suffisante pour le corps ? Est-il possible à cet endroit de changer le métal en fibre de verre + époxy, ou est-il nécessaire de changer le métal en métal ?
Les tissus de verre ont un coefficient de dilatation pour le métal, ils se fendent en hiver, l'humidité s'y infiltre et un processus accéléré de rongement de votre voiture par les langoliers se produira.
Gras, gras, gras, etc. à nouveau gras, coupez l'alimentation en oxygène. et rien d'autre ne sauvera le père du Dorset de l'anéantissement.
La fibre de verre a un coefficient de dilatation pour le métal, elle se séparera en hiver.
Le savez-vous par votre propre expérience ou êtes-vous simplement en train de fantasmer ?
Merci pour l'idée en tout cas. J'ai lu sur les plastifiants.
Dans le sens où Epoxy coulera. Peut-être y a-t-il un moyen de l'appliquer?
! ici s'il vous plaît ne vous inquiétez pas! ))) J'ai déjà tout répété sur l'aile avant. moulé la partie inférieure dans la zone du garde-boue, qui a déjà été complètement perdu. Étalez la résine sur le métal avec un pinceau. Appliquer une bande de fibre de verre avec un bord. graisser à nouveau la résine sur le dessus et saturer le tissu. et collez l'autre bord du tissu sur un autre support solide. Ensuite, avec une brosse, nous «étirons» les bords déjà collés du morceau de tissu afin que la partie «suspendue» du milieu du tissu prenne la position ou le profil dont nous avons besoin. On ne touche à rien d'autre. en attente de séchage. Ainsi, nous obtenons la surface dont nous avons besoin, qui n'a alors qu'à être rendue plus épaisse au détriment des autres couches de tissu et de résine. Pour 2-3 applications supplémentaires de couches de tissu, une surface finale d'une épaisseur de 2-3 mm est obtenue. Coupez les morceaux qui dépassent. nous nivelons enfin la surface déjà pour la peinture. Si je n'oublie pas. Je vais montrer une photo de l'aile avant.
Avec les plastifiants, pensez-vous, je me demande aussi comment sceller l'espace.
Et j'ai déjà lu à ce sujet. Il s'avère que de nombreuses résines emballées pour la réparation automobile contiennent déjà une sorte de plastifiant. Il faut lire attentivement sur la berge. peut-être que cette information est déjà là.
Adhérence de l'époxy au métal + fibre de verre, il n'y aura pas de problèmes, c'est sûr !
Tu vois maintenant . il y avait un indice sur l'hiver. il faut y penser aussi. bien que les gens avec de gros morceaux de "stuc" patinent et ne semblent pas exprimer de problèmes.
Dans ce cas, je suis également rassuré par le fait que tout cela, si quelque chose arrive, peut être modifié avec du matériel. Bêtement sur le DV acheté l'aileron arrière. et puis c'est une question de technologie. Mais ici, comme d'habitude, j'ai des subtilités))) une carrosserie à 3 portes. voici 5 portes même un sou la douzaine. et avec 3 portes, la situation est pire. Nous devons donc encore trouver un moyen de résoudre les problèmes sans donateur.
Ailes et capots réparés sur les camions américains avec de la fibre de verre et du polyester. Ils sont également en fibre de verre. Ils marchent depuis 3-4 ans et rien ne tombe. Il est conseillé de percer le bord du métal pour que la résine s'écoule dans les trous, formant un semblant de rivets et sculpter du tissu de verre sur les deux faces du métal. Dans les magasins spécialisés, on vend du mat de verre qui, une fois humidifié avec du polyester, devient doux et facile à façonner. Le prix de la résine et du tissu y est d'un ordre de grandeur inférieur à celui des concessionnaires automobiles. La résine doit être prise résistante à l'humidité.
Il est conseillé de percer le bord du métal
Espérons que ce sera fait avec un papier de verre grossier. par exemple le 80e. Et j'appliquerai la couche supérieure de tissu 4-5 mm plus loin que la couche précédente. J'espère que cela me donnera une résistance structurelle supplémentaire.
Ailes et capots réparés sur les camions américains avec de la fibre de verre et du polyester. Ils sont également en fibre de verre.
Ici, à l'ordre du jour, il y a un problème légèrement différent. joindre le métal et la fibre de verre. et leur vie ensemble dans le froid hivernal. Si tout l'élément était en plastique, cette question ne se poserait pas.
Espérons que ce sera fait avec un papier de verre grossier. par exemple le 80e. Et j'appliquerai la couche supérieure de tissu 4-5 mm plus loin que la couche précédente. J'espère que cela me donnera une résistance structurelle supplémentaire.
Ici, à l'ordre du jour, il y a un problème légèrement différent. joindre le métal et la fibre de verre. et leur vie ensemble dans le froid hivernal. Si tout l'élément était en plastique, cette question ne se poserait pas.
Par conséquent, je dis - percez.
Je ne pense pas que 10 trous valent mieux que 10 000 grosses marques.
En tous cas . seule la pratique répondra à de telles questions.
Par conséquent, je dis - percez.
ne vous y trompez pas, les résines polyester sont utilisées en tuning automobile depuis plus d'une dizaine d'années.Personne ne perce rien, tapis ordinaire, même pas forcément avec une peau large et une bonne adhérence de la résine au métal est assurée. L'essentiel après le matage consiste à dépoussiérer, par exemple, avec un dégraissant (à ne pas confondre avec un solvant)
Non, non.. il arrive qu'ils forent. Mais cela a du sens si le tissu est des deux côtés du morceau de fer. celles. avec ces trous, nous connectons directement les couches de tissu situées sur les côtés opposés du morceau de fer. Mais je prévois de coller le tissu sur un seul côté de l'aile. Et donc je n'ai pas besoin de trous. Il suffit de préparer le métal avec une brosse ou du papier de verre - et c'est parti.
Oui . concernant le plastifiant. Il n'y a rien d'écrit sur la banque sur ce compte. Mais alors il y a une inscription que cette composition est également utilisée lors de la réparation des pare-chocs. Il me semble qu'il est peu probable que la résine pure soit emballée pour les besoins automobiles. sous cette forme, son applicabilité sera trop étroite.
Et donc . d'ailleurs . garde-boue avant. Je n'ai pas encore suggéré la beauté. mais pour notre conversation c'est encore mieux. La couleur noire est l'œuvre du convertisseur de rouille.
quels plastifiants nafig ? résine de polyester remplie de mat de verre ou de fibre de verre et a été formulée pour la résistance avec un poids léger, mais pas pour la flexibilité. De plus, lors de la réparation d'éléments de carrosserie métalliques, la plasticité n'est pas nécessaire. Par conséquent, il n'y a rien sur les banques. Les plastifiants sont utilisés dans les peintures et les vernis comme additif lors de la peinture des plastiques souples (pare-chocs) des voitures modernes afin d'éviter les microfissures en cas de dommages mineurs.
quels plastifiants nafig ?
Ordinaire. Dans sa forme pure, la résine, même avec du mat de verre, serait très fragile. J'ai une telle expérience. lorsque la résine était utilisée dans des seaux. le plastifiant a été ajouté juste avant l'application de la résine. Dans les emballages modernes pour les besoins automobiles, je suis sûr que cela a déjà été pris en compte. et une sorte de plastifiant est déjà présente dans la boîte. Sinon, les gens abandonneraient rapidement cette méthode de réparation.
Eh bien, pas le point. à propos des plastifiants, c'est comme ça que nous sommes. sans précisions.
De plus, lors de la réparation d'éléments de carrosserie métalliques, la plasticité n'est pas nécessaire.
Avez-vous lu le message numéro 2 dans ce fil? Avez-vous VOTRE expérience en la matière ? ... Je parle des coefficients de dilatation thermique.
Je pense également que des problèmes ne devraient pas survenir lors d'une opération ultérieure. Mais je serai particulièrement prudent au cas où. pas un endroit très pratique pour refaire quelque chose plus tard. ))
Sur mon ancien Frontera, j'ai collé des seuils en fibre de verre et résine polyester. J'ai voyagé sous cette forme pendant deux ans. En conséquence, cette construction a survécu à deux hivers. Et les gelées de ces années-là étaient à la fois de 25 ° et de 35 °. Je n'ai observé aucun signe de décollement du métal.
Ordinaire. Dans sa forme pure, la résine, même avec du mat de verre, serait très fragile. J'ai une telle expérience. lorsque la résine était utilisée dans des seaux. le plastifiant a été ajouté juste avant l'application de la résine. Dans les emballages modernes pour les besoins automobiles, je suis sûr que cela a déjà été pris en compte. et une sorte de plastifiant est déjà présente dans la boîte. Sinon, les gens abandonneraient rapidement cette méthode de réparation.
Eh bien, pas le point. à propos des plastifiants, c'est comme ça que nous sommes. sans précisions.
Avez-vous lu le message numéro 2 dans ce fil? Avez-vous VOTRE expérience en la matière ? ... Je parle des coefficients de dilatation thermique.
Eh bien, à propos de l'expérience dans ce domaine)))) Je peins des voitures depuis 1991 et je ne considère même pas de telles questions. Les coefficients de dilatation, en règle générale, sont essayés d'être pris en compte exactement là où ils sont non seulement inutiles, mais inutiles et dénués de sens. A l'époque .. préhistorique .. où l'on utilisait l'époxy, il y avait des jambages précisément à cause de la grande différence d'expansion. Mais plus tard, une résine polyester a été développée, idéale pour le travail du métal. Et n'oubliez pas que c'est cette résine qui est utilisée comme élément de liaison dans les mastics de voiture, et c'est un péché pour eux de se dilater avec du métal de différentes manières.
Et d'ailleurs concernant la fragilité, cela vient généralement de la paresse.Oui, oui, de la paresse, mettre plus de durcisseur pour qu'il sèche plus vite, voilà la fragilité, la matière devient vitreuse. Tous les matériaux avec une graduation de 2-3 pour cent ne sont passés qu'à travers les échelles, sinon vous obtiendrez .. verre ..
Eh bien, quelques conseils pour les débutants .. à peigner ..
Le tapis de verre (tissu) pour plus de commodité à l'usine est traité avec un adhésif faible qui interfère avec l'ajustement dans la forme, en particulier sur les surfaces courbes.
Pour s'en débarrasser, c'est assez simple, vous jetez les morceaux hachés dans un bidon en fer et l'enflammez au gaz ou au chalumeau. Le verre ne brûle pas et la colle brûle. Et il est beaucoup plus facile de s'intégrer dans le formulaire.
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En mars 72, papa a acheté un tout nouveau vaz2101, après qu'il y ait eu 4 nouveaux classiques, hmm a acquis beaucoup d'expérience. De ce qui était disponible dans les magasins pour expédier des matériaux anticorrosifs et des composites de fusée.
5ème tout neuf 2107 en 97g, un jour après l'achat je l'ai démonté et recouvert de Pindossian "Thiokol" 100% extérieur, très épais, dilué uniquement avec de l'acétone de haute qualité et non pas en une demi-heure mais une semaine de brassage quotidien. Après un an, il a séché à l'état de caoutchouc, se coupe comme du caoutchouc, l'adhérence est comme soudée. Mais il n'y a pas de seigle sur les nouveaux, et après 20 ans, il a l'air neuf, avec un fonctionnement toute l'année, dans la région de Moscou-Moscou. Je vais vous dire un secret, après les voyages, si possible, jusqu'à l'extérieur moins 3g de givre, j'ai essayé de le laver ou au moins de l'arroser d'eau. La formation de glace sur le corps n'était pas nocive.
Ici une fille vendait un rodéo avec un cadre mangé, j'étais très bien. ... ... ... Eh bien, est-ce vraiment difficile de tourner la langue et de dire à l'évier - versez avec Karcher par le bas, le fond et les ponts.
Comme au printemps on arrête de verser du sel sur les routes, j'arrose généreusement toutes mes voitures par en bas, sans la pression du jet et à plusieurs reprises, de deux maux, je choisis le moindre.
J'ai acheté Isuzika avec un cul rouge, j'ai tout engraissé, j'ai essuyé la graisse uniquement là où je la touche pendant le fonctionnement, la rouille a arrêté son avance, bien sûr je la renouvelle périodiquement.
Je ne suis pas trop paresseux pour faire bouillir un seau de shnyaga et à l'automne essuyer avec un shnyaga à mains nues, caresser l'extérieur de tout le cadre et le bas,
trois heures et après cela, les paumes sont si douces, propres, que les callosités se décollent.
Le monde est constitué de matière organique et de matière inorganique, et des processus d'oxydation se déroulent constamment ici et là - cela ne peut pas être arrêté, sinon séparé par une cloison.
La corrosion du métal est toujours une nuisance. La gamme de voitures s'agrandit constamment, mais parfois vous ne trouvez pas de pièces de rechange. Il faut donc trouver différentes méthodes. Initialement, il était prévu de résoudre ce problème en soudant sur cette voiture, mais refusé car, d'une part, à certains endroits, il n'y a tout simplement rien à "cuire", et d'autre part, la couche de mastic ne sera pas petite, mais une couche épaisse, en règle générale, le temps va bientôt commencer à se fissurer, d'autant plus qu'il s'agit de la porte arrière, qui est constamment claquée. J'ai donc décidé de réparer corps en fibre de verre.
La première chose par laquelle chaque réparation commence est le démontage d'une voiture. On enlève tout ce qui peut gêner, la serrure de la porte, le scellé, le cache plastique du numéro etc.
Ensuite, vous devez préparer le lieu de réparation. À l'aide d'un broyeur bien connu, nous nettoyons la zone de localisation de la rouille et 10 centimètres autour. Pour une meilleure adhérence des matériaux, une qualité de réparation et une durée de vie de votre création, il est nécessaire de traiter la rouille à l'acide phosphorique. Cet acide chez le commun des mortels est appelé "convertisseur de rouille". Vous pouvez l'acheter absolument dans n'importe quel magasin de pièces automobiles. Ce que cela donne : lorsqu'un acide est appliqué sur une surface de corrosion, les formes oxydes de fer sont détruites et transformées en phosphates, tandis que des réactions avec la participation de zinc et de manganèse ont lieu. Le processus de traitement est assez simple, nous ne nous y attarderons pas (voir les instructions du fabricant). La préparation du métal est terminée, nous allons plus loin.
Création d'une "matrice"
Le processus de création d'une matrice est une activité plutôt créative, il faut parfois jouer très vigoureusement avec son imagination. Mais pas dans ce cas. C'est assez simple. À l'extérieur de la porte, nous collons un carton ordinaire à deux couches. Pour un ajustement plus serré du carton aux morceaux de métal, vous pouvez également utiliser de la colle.
J'attire votre attention, le long du bord de la porte, il y a un coude non douloureux pour la gomme d'étanchéité. Au stade de la formation de la matrice, il faut prendre en compte ces points et essayer de se rapprocher le plus possible de la forme de la pièce.
Avant d'appliquer des matériaux composites, la porte doit être retirée du véhicule et installée en position horizontale. Cela facilitera l'utilisation et empêchera les matériaux de glisser de leur poids. Alors ne soyez pas paresseux. Nous préparons le matériel nécessaire : la résine polyester aura besoin d'environ 200 grammes, diluée dans un rapport de 100:1, maximum 2% du catalyseur en volume de la résine. (plus n'est pas mieux). Hacher tapis de verre de la taille requise, dégraissez la surface et utilisez un pinceau pour saturer toute la surface avec de la résine, puis appliquez un mat de verre et saturez-le. Le nombre de couches dépend de la densité du mat de verre, j'en ai utilisé 300 en deux couches, c'est largement suffisant. Nous attendons le séchage cette fois, en fonction de la température de l'air. À une température de 20 degrés, la résine sèche pendant environ 30 à 50 minutes, après quoi la fibre de verre résultante peut être usinée.
Traitement de la fibre de verre
À l'aide d'un broyeur, nous retirons le carton "collé" et coupons l'excès de fibre de verre avec une petite marge.
Nous installons la porte sur la voiture et, en nous concentrant sur tout le côté, marquons le point du bord inférieur de la porte.
Après avoir essayé, la porte doit être retirée et le bord coupé le long des lignes marquées.
masticage
Pour réduire l'épaisseur de la couche de mastic, fibre de verre il est nécessaire d'aligner autant que possible.Il est assez bien poncé avec du papier abrasif P40-60.
Sur le fibre de verre absolument n'importe quel mastic peut être appliqué, tout dépend de la pièce à réparer et de l'épaisseur de couche requise.
À l'aide d'une barre et de papier de verre, nous meulons la surface avec un abrasif P120. Si la première fois il n'a pas été possible d'obtenir un plan parfaitement plat, nous répétons l'étape d'application du mastic et de meulage à nouveau. Utilisez du papier abrasif P180-220 pour la dernière étape de brassage. Il reste maintenant à appliquer l'apprêt acrylique et la peinture.
Résultat du travail
Une méthode si simple réparation de carrosserie en fibre de verre chaque passionné de voiture peut le faire dans un garage avec un minimum d'outils.
Message Carlos85 01 octobre 2012 10:41
Restauration des arches arrières pourries avec du mastic de fibre de verre, suivie d'une peinture avec une transition.
Je vous préviens tout de suite que cette technologie ne fonctionnera probablement pas pour les arches avant. La souplesse des ailes avant favorisera la fissuration dans le mastic ou au niveau du joint avec le métal, même s'il s'agit de fibre de verre. L'arc arrière, en raison des caractéristiques de conception de l'aile, est plus rigide, le métal qu'il contient est double, il y a peu d'endroits flexibles.
J'ai écrit le plus en détail possible, j'espère que personne ne devrait avoir de questions.
Les travaux de réparation se divisent en 2 étapes :
1) restauration de l'arc;
2) peinture.
Outils et matériels pour la 1ère étape :
- broyeur (de préférence petit et léger - il facilite le travail);
- polisseuse à vitesse réglable (1000 tr/min minimum) ;
- brosse ronde en fer brut pour le broyeur;
- cercle conique à rabat pour broyeur;
- disque à tronçonner d'un diamètre de 120 ;
- pâte à mater ;
- roue de polissage grossier avec velcro pour le matage (comme un ruban adhésif brillant);
- papier de verre : P80, P320, P600 ;
- savon;
- brosse de 30 mm de large ;
- l'eau;
- pellicule plastique (plusieurs) ou journaux (plusieurs);
- du ruban adhésif en papier (le ruban adhésif est pire - il colle comme un bâtard et laisse des traces);
- spray de nettoyant pour vitres ou de nettoyant pour meubles (boîte vide de tout spray);
- couteau de bureau (grand);
- mastic bi-composant avec fibre de verre (j'ai pris Body - pot vert de mastic + tube durcisseur) ;
- mastic mince de finition à deux composants (j'ai pris Body - une boîte de mastic blanc + durcisseur dans un tube);
- une paire de spatules en caoutchouc (40 et 60 mm) ;
- neutralisant de rouille (acide phosphorique);
- movil;
- fil d'un diamètre de 2-3 mm;
- ruban isolant;
- EPI (lunettes, gants, respirateur, écouteurs) ;
- toutes sortes de bocaux propres ;
- chiffons propres.
Outils et matériels pour la 2ème étape :
- compresseur ;
- un pistolet pour le sol ;
- pistolet à peinture ;
- polisseuse à vitesse réglable (1000 tr/min minimum) ;
- apprêt acrylique à deux composants (j'ai pris Reoflex - un pot d'apprêt et un pot de durcisseur inclus) ;
- solvant acrylique R-12 ;
- de la peinture assortie à votre voiture (commandée chez les peintres, 200 g suffisent pour ces étuis pour les yeux et il en reste encore) ;
- diluant à peinture;
- vernis acrylique bi-composant (j'ai pris du Reoflex - un pot de vernis et un pot de durcisseur inclus) ;
- Disque de polissage en feutre velcro;
- pâte à polir fine ;
- EPI (gants, respirateur) ;
- lingettes anti-poussière ;
- toutes sortes de bocaux propres ;
- chiffons propres.
L'arc est en double métal, dans mon cas le métal extérieur est pourri, l'intérieur reste, bien qu'il ait déjà commencé à rouiller. Tout, bien sûr, dépend du degré de pourriture des arches - le mastic en fibre de verre doit s'accrocher à quelque chose et remplir la cavité entre les deux couches de métal.
Avant de ramasser le broyeur, je vous recommande fortement de coller les portes de la voiture avec un film ou des journaux étroitement le long du contour le long de la ligne de la gomme d'étanchéité afin que les portes puissent être laissées entrouvertes. Il est préférable d'enlever la garniture de porte ou de la coller aussi. Sinon, tant de poussière s'envolera dans la cabine que maman ne s'inquiète pas !
Le pare-chocs arrière devra être retiré (enfin, encore une fois, cela dépend du degré de mort de l'arc et de la zone de travail).
Tout est donc prêt à partir. Nous mettons le pinceau sur le broyeur et retirons complètement la peinture des arches jusqu'au coude, où l'arc passe dans l'aile. Nous nettoyons jusqu'au métal brillant. Nous nettoyons soigneusement la zone pourrie. Une sorte d'élastique est posé le long du contour de l'arc dans la cavité, nous le retirons de là, le retirons avec un poinçon ou un tournevis fin, nettoyons tout autant que possible et le traitons avec un neutralisant de rouille (c'est pratique pour envelopper la tête du spray sur une boîte de neutralisant de rouille et le vaporiser). Les bords tranchants d'une zone pourrie peuvent être coupés et coupés avec une molette. Si des morceaux de métal tombent, nous ne le regrettons pas et les coupons, il ne doit rester que du métal dur et propre. Si la rouille n'a pas disparu après le neutralisant, nous pulvérisons à nouveau. Après séchage, le neutralisant de rouille doit être lavé à l'eau savonneuse, puis rincé à l'eau claire. Pour cela j'ai utilisé un pot d'eau savonneuse et une brosse. Pour le nettoyage - pulvériser avec de l'eau propre.
Tout est prêt pour le mastic. Le mastic en fibre de verre prend 5 minutes à durcir, je ne recommande donc pas de trop le diluer. Je vous recommande de l'utiliser dans un volume approximativement de la paume de votre main, car le travail est délicat et aucune précipitation n'est nécessaire.
Lors du premier passage, le mastic est soigneusement inséré dans le vide entre les deux couches de métal de l'arc, vous ne devez pas essayer de mouler l'arc en une seule fois - cela ne fonctionnera pas. Je badlyazhil trois ou quatre fois sur l'arc. On sculpte avec une marge, on ne regrette pas, puis on peut facilement et joyeusement enlever l'excédent avec un broyeur à cercle de pétales. La spatule doit être lisse et en caoutchouc, et le pot à desserrer est en plastique et flexible, car lorsque le mastic sèche, la spatule peut se froisser et tout s'envolera, de même avec le pot.
Lorsque l'arc est sculpté d'une « racine des cheveux », le travail d'un « sculpteur » commence. Nous mettons le cercle de pétales sur le broyeur et enlevons soigneusement l'excès de mastic, formant le corps de l'arc. Le broyeur ne peut pas être fait en douceur, nous laissons donc le travail au papier de verre. Il est obligatoire (obligatoire) de dépecer avec un bloc, c'est-à-dire nous prenons un bloc d'une section d'environ 60x40 et d'une longueur de 120 mm, enveloppons du papier de verre P80 dessus et peau. Le bloc nous donne une surface plane, il suffit de ne pas le poncer avec vos mains. Nous avons une surface rugueuse de l'arc, comme toujours, non sans jambages, alors badyazh le mastic de finition et couvrez les jambages. Finition de la peau P320, puis amener au lissage P600 avec un peu d'eau. Je pense que ce n'est pas nécessaire avec une peau plus fine, tout s'est bien passé pour moi et le P600.
Une attention particulière doit être portée au passage du métal à l'ancienne peinture. Poncez la transition pour que les anciennes couches de peinture et de terre s'écoulent doucement les unes dans les autres. Visuellement, cela signifie un ponçage en douceur. Pour contrôler, faites glisser votre doigt - vous ne devriez rien ressentir.
Avant de peindre, la surface autour de l'arc doit être emmêlée. Pour ce faire, nous prenons une machine à polir, posons un cercle de matage dessus, enduisons l'aile de pâte et matons la surface à 1000 tours. Il est important de tapisser toute la surface sur laquelle la peinture et le vernis reposeront avec un chevauchement. Celles. on passe le mat à environ 30 centimètres de l'arc tout autour (en haut à droite jusqu'à la fenêtre), on ne regrette pas la zone, l'excès de passe-partout est ensuite poli. Dans les endroits difficiles d'accès sur le coude de la porte, nous mattes avec du papier de verre fin et de l'eau. Le matage doit être fait avec soin afin de ne pas essuyer le vieux vernis de part en part, mais nous ne laissons pas de taches chauves. Après le matage, la surface doit être rincée.
Maintenant, il est nécessaire de traiter la cavité entre les deux couches de métal dans l'arc avec Movil. Movil doit être acheté avec un tube flexible avec une buse au bout pour pulvériser dans toutes les directions. Nous allons rester sur le côté du tronc. Pour ce faire, on replie le revêtement en tissu jusqu'à la cloison (ce sera immédiatement visible - l'écart entre la paroi intérieure et le métal de l'aile extérieure). Le tube de Movil est court - vous devez l'allonger.Nous le coupons en deux, insérons tout autre tube dans la coupe (nous estimons la longueur pour qu'il atteigne plus de la moitié de l'arc. Nous l'enveloppons avec du ruban isolant et le commandons. Nous prenons un fil de 2-3 mm de diamètre, redressez-le et attachez notre tube au fil.Maintenant, nous pouvons enfoncer le tout plus profondément dans l'arc.Nous pulvérisons généreusement, pas avec de la gelée, toute la cavité de l'arc doit être traitée.
Et maintenant, l'hiver est passé. Qu'est-il arrivé aux arches, demandez-vous? Ils sont en sécurité ! La seule chose que je conseillerais est de peindre avec du vernis au moins 2 fois. le revêtement est très faible (par rapport à celui d'usine) et est plus sujet aux éclats et aux rayures. Pour cette raison, plusieurs "insectes" ont été ouverts - je les ai recouverts de "vernis à ongles" - une peinture très similaire à celle-ci pour lubrifier le corps, dans une petite bouteille avec un pinceau. J'ai dû en plus recouvrir l'intérieur de l'arche d'anti-gravier avec un petit chevauchement sur la peinture (environ 1 cm), mais quasiment invisible. Encore une fois, je vous conseille de le faire immédiatement après la réparation afin de protéger plus efficacement l'extrémité - la connexion des deux parties de l'arc (intérieur et extérieur). Le mastic en fibre de verre tient parfaitement - frappe fermement. De telles réparations ont donc lieu, mais à condition qu'elles soient effectuées avec une grande qualité et précision.
Aujourd'hui, la fibre de verre devient de plus en plus populaire, elle est utilisée avec succès dans l'industrie automobile. Bien sûr, la fibre de verre se fend sous l'influence de fortes charges, mais elle rouille et ne pourrit pas. Aujourd'hui, nous allons apprendre à faire des réparations en fibre de verre et à réparer les fissures et les petits trous dans une carrosserie en fibre de verre.
Pour réparer la fibre de verre, vous aurez besoin des matériaux suivants :
- Fibre de verre d'une densité d'au moins 250 g/m 2 ;
- Une résine époxy;
- Durcisseur (le plus souvent vendu avec de la résine)
- Diluant pour laver les pinceaux;
- Crème protectrice pour les mains;
- Gants en latex;
- Brosse d'environ 40 millimètres de large;
- Récipient sans verre pour mélanger la résine et le durcisseur.
Lorsque vous effectuez des réparations avec de la fibre de verre, la règle principale doit être respectée: vous n'avez pas besoin d'essayer de tout faire en une seule fois. Ainsi, la technologie de travail est la suivante:
- La première étape consiste à enlever l'ancienne peinture de la partie endommagée du corps. La peinture peut être enlevée avec un décapant;
- Ensuite, à l'aide de ciseaux ordinaires, un morceau de fibre de verre est découpé qui, dans sa forme, doit correspondre à la zone endommagée;
- La quantité de résine nécessaire au travail est versée dans le récipient préparé, auquel le durcisseur est ajouté (dans une proportion correspondant aux instructions). La composition est soigneusement mélangée;
- Une fine couche de tables est appliquée sur la zone endommagée ;
- Un morceau de fibre de verre préparé est collé sur la résine et la résine y est appliquée avec de légers coups jusqu'à ce que la fibre de verre devienne non pas blanche, mais transparente. Il ne faut pas essayer de mouiller tout le morceau de fibre de verre d'un coup, il faut l'éponger progressivement (ils passent plusieurs fois au même endroit), pour que la résine soit bien absorbée dans la fibre de verre ;
- La fibre de verre doit ensuite être scellée avec un rouleau imprégné de résine. Le rouleau est passé plusieurs fois dans différentes directions.
Les fissures en étoile sont un défaut assez courant dans les panneaux automobiles. Ils surviennent souvent après qu'une pierre a heurté la carrosserie d'une voiture.
Pour réparer une telle fissure, rectifiez d'abord la surface en faisant particulièrement attention aux bords des fissures. Vous pouvez moudre avec un broyeur. Le ponçage est effectué jusqu'à ce que les fissures soient invisibles.
Après cela, une fine couche de résine est appliquée sur toute la surface endommagée et, une fois complètement sèche, la surface est poncée.
Si le cas est plus grave et qu'une bosse apparaît dans la zone endommagée, le meulage est effectué plus profondément afin qu'il soit possible d'appliquer plusieurs couches de fibre de verre.
Tous les dommages causés au corps en fibre de verre (en plus des petites fissures en étoile) sont réparés à l'arrière du panneau, de sorte que le panneau devienne durable sans augmenter son épaisseur.
Du ruban adhésif est collé à l'extérieur du trou.De l'intérieur, la partie endommagée est poncée et environ 6 couches de fibre de verre imprégnée de résine sont appliquées.
Une fois la résine durcie, ils procèdent à la réparation de la face avant du corps. Les gouttes de résine sont poncées et le trou est rempli d'un enduit plastique spécial tel que le rembourrage en plastique. Ensuite, un "bouchon" est appliqué sur la surface, qui comble bien les fines irrégularités et les pores. Ensuite, une couche de peinture "en développement" est appliquée. Meulez à nouveau la surface, remplissez les dépressions, meulez à nouveau et ensuite seulement, passez à la peinture.
C'est bien si vous avez la possibilité de changer de voiture comme des gants. Et s'il n'y a pas une telle possibilité? Qu'apparemment ils doivent « zapper » ! Ainsi que ceux qui n'ont pas la possibilité de changer ces mêmes gants. De manière générale, nous ne voulons pas faire d'analogies sur le bien-être matériel des automobilistes, et encore plus toucher à leur « je » personnel en matière matérielle, c'est une affaire de tous les jours et ne fait pas l'objet de discussion. Mais sur le compte de l'assistance informationnelle pratique en matière de réparation automobile, nous pouvons bien vous aider en cela. Donc, notre sujet d'aujourd'hui concerne les correctifs sur la machine. De tels patchs sont nécessaires lorsque le corps est complètement rouillé et qu'il n'y a rien d'autre à faire que de patcher. En fait, il existe plusieurs façons de boucher un trou dans le corps. C'est de ces méthodes que nous allons parler.
La première option que nous avons proposée est l'utilisation de fibre de verre. En effet, ce matériau a déjà été utilisé fréquemment et avec succès par les automobilistes. Il y a de nombreux avantages à cela, c'est la polyvalence de la fabrication de moules, la résistance à la corrosion, la facilité d'utilisation et le faible coût relatif. L'époxy est utilisé pour fixer la fibre de verre et façonner les moules. Et maintenant à peu près la même chose, mais avec un exemple particulier.
Le lieu d'installation du futur patch est nettoyé de la rouille et de la saleté.
Ensuite, appliquez une couche de résine époxy et appliquez de la fibre de verre imprégnée.
En conséquence, après séchage, nous appliquons plusieurs couches supplémentaires de fibre de verre imprégnée d'époxyde. Comme nous l'avons dit, cette méthode est tout à fait abordable pour les automobilistes, mais elle n'est pas sans inconvénients. Premièrement, ce n'est pas une adhérence suffisante, mais cela signifie la probabilité que votre patch se détache. Deuxièmement, une dilatation thermique excessivement différente du métal et de la fibre de verre, ce qui affecte à nouveau la résistance de la connexion de ces matériaux les uns aux autres. Cette méthode est plus acceptable pour les pièces en plastique et similaires.
Dans tous les cas, si vous n'avez pas d'alternative particulière, cette option est parfaitement acceptable. À moins qu'après durcissement, l'époxy et la fibre de verre soient mieux imprégnés de bitume ou quelque chose de similaire, c'est-à-dire peints.
La deuxième option pour l'installation d'un patch peut être attribuée à l'époque des automobilistes soviétiques, lorsque des théières d'étamage et des procédures similaires assez ménagères étaient utilisées à première vue. Les machines à souder étaient alors une rareté, et tout le monde n'avait pas de soudeurs à transformateur ordinaires, et des trous se formaient avec une fréquence peu enviable. Il a donc fallu chercher une issue, et elle a été trouvée. Le métal à souder avec un fer à souder puissant et de la soudure est ce qui peut éliminer les trous dans la carrosserie d'une voiture pourrie. En plus de la soudure, nous aurons besoin ici d'un fondant pour la soudure.
Son rôle est de créer un film protecteur autour de la zone de soudure, ce qui empêchera une oxydation rapide, améliorant ainsi la qualité du joint entre la soudure et le métal que nous sommes en train de souder. L'acide à souder est parfait pour cela. Ce dernier peut être acheté dans les magasins de radio. Parlons maintenant du fer à souder. La puissance d'un fer à souder ordinaire comme un fer à souder de 25 à 40 watts n'est clairement pas suffisante pour chauffer le métal et la soudure. Un fer à souder d'environ 1 kW est nécessaire ici. Vous pouvez utiliser un fer à souder chauffé au chalumeau ou même un chalumeau à gaz.
Il est préférable de prendre une soudure à fusion dure, ce sera un peu plus difficile à travailler avec, mais sa résistance sera également plus élevée. Nous nettoyons les trous de la rouille et de la saleté.et les bords au métal.
Si les trous sont petits, ils peuvent simplement être "serrés" progressivement avec de la soudure, des bords vers le centre. Tout d'abord, la soudure est appliquée sur les bords, puis s'accumule jusqu'au milieu du trou.
Ensuite, nettoyez et masticez.
Si le trou est grand, vous pouvez utiliser une plaque d'étain, par exemple de la nourriture en conserve. La plaque est soudée aux bords du trou.
Ensuite, il est légèrement pressé vers l'intérieur et mastic.
Parlons maintenant du soudage automatique des patchs. Pourquoi avons-nous immédiatement écrit de manière si critique dans la première phrase que cela devrait être fait « automatiquement » ? Vous feriez mieux de vous renseigner à ce sujet dans l'article "Comment faire cuire une carrosserie de voiture de vos propres mains". Et ici, nous nous concentrerons davantage sur le processus, et non sur les informations de motivation, que choisir et quels modes utiliser. Ainsi, la place du trou - le trou est découpé avec une meuleuse d'angle (meuleuse).
Ensuite, la taille est en taille, il suffit de découper un peu moins le patch.
Nous le saisissons le long des bords en essayant de le placer dans le même plan que le plan du corps. Ensuite, nous passons par soudage le long du périmètre du patch et nettoyons les irrégularités avec la même meuleuse.
Nous traitons le métal avec du phosphate ou un apprêt et procédons au mastic.
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