Réparation bricolage des amortisseurs UAZ 469

Démonter l'amortisseur dans l'ordre suivant :

Fixez l'amortisseur à la patte de fixation inférieure dans un étau, déplacez le piston vers la position supérieure. Utilisez ensuite une clé (fig. 200) pour dévisser l'écrou du réservoir.

200. Dimensions de la clé pour retirer l'écrou du réservoir d'amortisseur

Avec une légère oscillation à l'extrémité supérieure, retirez la tige avec le piston du cylindre de travail. En faisant cela, faites particulièrement attention à ne pas endommager la surface polie de la tige.

Retirez le cylindre récepteur du réservoir et vidangez complètement le liquide d'amortisseur.

Serrez la tige dans un étau au niveau de la patte de montage supérieure et retirez l'écrou du piston. Retirez le piston avec les pièces de soupape, le guide et la bague d'étanchéité à l'huile.

Lavez toutes les pièces de l'amortisseur à l'essence ou au kérosène. Inspectez soigneusement les pièces lavées et séchées et identifiez celles qui doivent être réparées ou remplacées.

Lors de l'inspection des pièces de l'assemblage de la vanne, faites particulièrement attention à l'état des bords de la vanne. S'il y a des rayures, traces d'usure importante et autres défauts sur la surface de l'obturateur de la vanne ou de son siège, les éliminer par rodage. Remplacez les pièces de la vanne qui présentent des fissures et des ruptures lors de l'inspection.

Assemblez l'amortisseur dans l'ordre inverse, en tenant compte des éléments suivants :

1. Imprégner un nouveau joint d'huile en mousse de polyuréthane avec du liquide d'amortisseur avant l'installation.
2. Installez le joint de tige en caoutchouc dans la fourche de sorte que le bas soit face au piston. Avant d'installer le presse-étoupe sur la potence, humidifiez ses surfaces internes en contact avec la potence avec du liquide d'amortisseur.
3. Installez le cylindre récepteur avec l'ensemble soupape de compression enfoncé dans le réservoir, puis remplissez le liquide d'amortisseur (320 cm3 - pour les amortisseurs avec un diamètre de cylindre de 35 mm ; 345 cm3 - avec un diamètre de 40 mm ; 295 cm3 - pour les amortisseurs avant des voitures avec suspension à ressort), lorsque Remplissez le cylindre jusqu'en haut avec cela, et versez le reste du liquide dans le réservoir.
   Pour amorcer les amortisseurs, utilisez du liquide d'amortisseur selon le tableau de graissage. La quantité de liquide à verser doit également correspondre strictement au volume de remplissage de l'amortisseur. La différence admissible ne peut pas dépasser ± 5 cm3. Le non-respect de ces recommandations entraînera une perturbation de l'amortisseur voire sa défaillance.
4. Insérez la tige avec le piston dans le cylindre récepteur, fermez le cylindre avec le guide puis, en redressant soigneusement le presse-étoupe du réservoir le long de l'extrémité du guide, serrez l'écrou du réservoir.

Avant de monter sur le véhicule, pompez l'amortisseur nouvellement assemblé en déplaçant la tige jusqu'à ce que la force devienne constante tout au long du trajet. Ceci est nécessaire pour éliminer l'air des cavités du cylindre de travail.

Les ressorts de suspension avant UAZ-469, UAZ-3512, 31514 (Fig. 1) sont situés sur le côté le long des poutres longitudinales du cadre. Le ressort se compose de huit feuilles en acier à ressort 50 HGA. La première feuille a une épaisseur de 7 mm, les feuilles restantes ont une épaisseur de 6 mm.

Les feuilles sont serrées avec un boulon central 14 et des pinces 4 pour empêcher le déplacement latéral des feuilles. D'en bas, les pinces sont rivetées sur la dernière feuille du paquet recouvert, et d'en haut elles sont pliées sur la première feuille du ressort.

Longueur du ressort - 1100 mm, largeur de la tôle - 55 mm, profil de la tôle - rectangulaire. Le côté concave supérieur de chaque feuille est grenaillé pour augmenter la durée de vie du ressort.

Fig. 1. Suspension avant de la voiture UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - l'extrémité avant du ressort ; 2 - cadre; 3 - ressort; 4 — pince; 5 — tampon ; 6 — clip tampon ; 7 - jambe d'amortisseur; 8 - amortisseur; 9 — support d'amortisseur ; 10 - support de ressort arrière; 11 - support; 12 - bague en caoutchouc; 13 - rondelle; 14 - boulon central à ressort ; 15 - échelles; 16 - doublure d'échelles; 17 - support de support; 18 - support de boucle d'oreille; 19 - la joue extérieure de la boucle d'oreille; 20 - la joue intérieure de la boucle d'oreille

Les épis de la feuille racinaire sont situés symétriquement par rapport à la section transversale de la feuille. Avec une telle disposition des oreilles, les efforts de poussée et de freinage agissant le long du ressort n'engendrent pas de contraintes de flexion supplémentaires dans le vantail principal.

L'extrémité arrière du ressort est montée sur des bagues en caoutchouc sur le support 11, rivetées à la poutre longitudinale du châssis.

L'extrémité avant des ressorts de suspension avant UAZ-469, UAZ-31512, 31514 est suspendue de manière pivotante sur une manille au moyen d'axes et de bagues en caoutchouc.

Le ressort est fixé à l'essieu avant à l'aide de deux échelles 15, doublure 5 et doublure 16.

La fixation du ressort arrière de la suspension avant au cadre est identique à la fixation du ressort avant. Le ressort se compose de neuf feuilles de 7 mm d'épaisseur et 55 mm de largeur. Longueur ressort 1250 mm.

Amortisseurs de suspension UAZ-469, UAZ-3514, 31512

L'amortissement des vibrations du véhicule est assuré par quatre amortisseurs hydrauliques à double effet.

Les amortisseurs avant et arrière (Fig. 2) installés sur le véhicule sont de même conception et ne diffèrent que par la longueur du bras. Pour l'amortisseur avant UAZ-469, la longueur du levier est de 200, pour l'arrière - 255 mm.

La maintenance des suspensions UAZ-469, UAZ-31512, 31514 consiste à vérifier l'état des ressorts et des amortisseurs et à éliminer les défauts identifiés.

Les ressorts et les amortisseurs doivent être inspectés à chaque entretien. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier et de serrer toutes les connexions des fixations des ressorts et des amortisseurs.

Pour éviter la corrosion et éliminer le grincement des ressorts, les tôles doivent être lubrifiées au moins une fois par an.

Pour lubrifier le ressort, il doit être retiré de la voiture, démonté, rincé au kérosène, séché et soigneusement lubrifié avec chaque feuille de graisse spécifiée dans le tableau de graissage.

Vérifier qu'il n'y a pas de cisaillement du boulon central du ressort, car cela peut provoquer un déplacement longitudinal des tôles.

Vérifiez et, si nécessaire, ajoutez du liquide aux amortisseurs selon le tableau de graissage.

Pour ajouter du liquide, l'amortisseur doit être retiré du véhicule. Nettoyez soigneusement la saleté autour du bouchon 26 (voir Fig. 2) de l'orifice de remplissage, serrez l'amortisseur dans l'outil et dévissez le bouchon.

Lors du remplissage de l'amortisseur UAZ-469, UAZ-3151, 31512 avec du liquide, il est nécessaire de pomper le levier de haut en bas pour éliminer l'air des cylindres et ajouter du liquide par petites portions jusqu'à ce que son niveau cesse de baisser lorsque le levier oscille.

Fig. 2 - Amortisseur UAZ-469, UAZ-3512, 31514

Couvercle 1 cylindre, 2,6 et 30 joints, 3 plateaux, 4 carters d'amortisseurs, 5 et 15 bouchons, 7 galets, 8 cames, tête de piston 9 poussées, 10 vis de serrage, 11- piston ; 12 — écrou presse-étoupe; 13 — rondelle; 14 - presse-étoupe ; 16 - douille; 17 - rondelle; 18 - doigt; 19 - écrou; 20 - douille de crémaillère; 21 - support; 22 - taie d'oreiller; 23 - coussin de rack; 24 - manchon de levier; 25 - levier; 26 - bouchon de remplissage; 27 - bouchon de vannes de travail; 28 — soupape de recul ; 29 - soupape de course de compression; 31 - soupape de sortie de piston

Lors du pompage, le trou de remplissage doit être fermé (vous pouvez utiliser votre doigt) pour éviter les éclaboussures de liquide.

Le niveau de liquide dans le carter doit atteindre le bord inférieur de l'orifice de remplissage horizontal de l'amortisseur.

Dans ce cas, le volume du liquide versé est de 145 cm3. Le liquide doit être changé une fois par an. Sur une voiture neuve, remplacez le liquide après avoir parcouru les 6 000 premiers kilomètres.

Pour changer le liquide, l'amortisseur retiré de la voiture doit être soigneusement rincé à l'extérieur avec du kérosène, essuyé à sec, serré dans un étau par le levier (ou faire une plaque spéciale, la fixer dans un étau avec l'amortisseur installé).

Il est impossible de saisir l'amortisseur par le carter, car en raison de la déformation des parois du cylindre, les pistons peuvent se bloquer et se casser.

Après cela, dévissez le bouchon de remplissage 26 et les bouchons des vannes de service 27, retirez les vannes et versez le liquide du corps.

Les amortisseurs UAZ-469, UAZ-31512, 31514 doivent être lavés avec du kérosène (essence), en le versant par le trou de remplissage. Dans ce cas, il est nécessaire de rincer le corps et de rincer abondamment les canaux des vannes de travail.

Après le rinçage, l'amortisseur doit être séché et les vannes de service doivent être remplacées en serrant solidement les bouchons de leurs sièges.

Il est recommandé de remplacer les joints en aluminium sous ces bouchons par des neufs à chaque démontage. Le remplacement des joints en aluminium par du plomb n'est pas autorisé, vous pouvez utiliser du cuivre rouge doux.

Les nouvelles entretoises non compressées ont une épaisseur de 0,8 mm. Cette dimension est très importante car la tension du ressort des soupapes en dépend.

Après avoir rincé l'amortisseur, le fluide de travail est rempli de la manière habituelle. Des précautions particulières doivent être prises pour s'assurer que toutes les soupapes de service, la soupape de compression et la soupape de recul sont en place.

Il n'est pas recommandé de réorganiser les soupapes du même nom d'un amortisseur à un autre, c'est-à-dire que vous ne devez pas mettre, par exemple, la soupape de recul d'un amortisseur à l'endroit correspondant d'un autre. Toutes les vannes de service sont étiquetées pour la différenciation.

La soupape à course de recul est estampillée A1. Il est placé dans le boîtier d'amortisseur UAZ-469, UAZ-31512, 31514 du côté du levier et est situé au-dessus de l'axe du cylindre de travail.

La soupape à course de compression est estampillée KZ et est placée dans le corps du côté opposé du levier (situé en dessous de l'axe du cylindre de travail).

Les vannes doivent être rincées au kérosène et séchées avant réinstallation. Les vannes de service doivent être mises en place de manière à ce qu'il n'y ait pas de déformation.

Le démontage des vannes n'est pas autorisé. Pendant le fonctionnement, du liquide peut fuir par le joint d'huile de l'arbre d'amortisseur.

Dans ce cas, serrez l'écrou du presse-étoupe. N'utilisez pas trop de force lors du serrage. Le couple de serrage approximatif doit être de 4 à 5 kg / cm.

Si l'amortisseur ne fonctionne pas avec un niveau de liquide normal et des soupapes réparables, il doit être remplacé par un neuf.

Réparation des suspensions UAZ-469, UAZ-3514, 3151

Pour réparer les suspensions de la voiture, il est nécessaire de les retirer de la voiture et de les démonter. Après avoir démonté, nettoyé et rincé les pièces, vérifiez leur état et déterminez leur aptitude à des travaux ultérieurs.

Le retrait des ressorts doit être effectué dans l'ordre suivant :

- retirer les échelles 15 (voir Fig. 1), la garniture 16 et le patin 5, puis dévisser l'écrou de la jambe d'amortisseur 7 et déplacer le levier d'amortisseur vers le haut, puis installer la partie avant de la voiture sur le support, dévisser le boulons fixant le support 18 de l'extrémité avant du ressort boucles d'oreilles et écrous supports 11 de l'extrémité arrière du ressort 10, retirez le ressort et démontez la manille avec les bagues en caoutchouc 12.

Démontez les ressorts de suspension des UAZ-469, UAZ-31512, 31514 dans l'ordre suivant :

- fixez le ressort dans un étau sur la tête du boulon central, pliez les pinces à ressort, dévissez l'écrou du boulon central et démontez le ressort. Un extracteur peut être utilisé pour extraire l'essieu arrière du ressort arrière. Après démontage, nettoyez soigneusement les feuilles de saleté, rincez au kérosène et vérifiez leur état.

Vérification de l'état et réparation des ressorts UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Il ne doit pas y avoir de fissures dans les ressorts à lames. Les ressorts en cas de rupture de tôles ou d'autres pièces, ainsi que lors de l'apparition d'un grincement de ressorts, sont réparés en remplaçant les pièces endommagées.

La feuille de racine du ressort de suspension UAZ-469, UAZ-31512, 31514 doit être remplacée par une nouvelle lorsque la surface de l'oreille est usée par le frottement d'un doigt lors d'une conduite prolongée avec des bagues en caoutchouc usées.

Les goupilles élastiques doivent être remplacées en cas d'usure due au frottement sur le métal lors de la conduite avec des bagues en caoutchouc usées.

Les bagues de ressort (caoutchouc) doivent être remplacées par des neuves si le ressort installé sur la voiture a un déplacement notable par rapport à la goupille à ressort. Les bagues présentant un désalignement notable sont de très courte durée.

Ils doivent être remplacés rapidement pour éviter d'endommager les surfaces d'appui de ces bagues dans les supports, les ressorts et les goupilles.

Sur une voiture, les bagues en caoutchouc de l'extrémité inférieure de la boucle d'oreille s'usent plus rapidement que les autres. Les bagues inférieures usées jusqu'à 50 % de l'épaisseur de paroi peuvent être échangées avec les bagues supérieures, qui s'usent beaucoup moins.

Les ressorts réglés qui ont des feuilles entières peuvent être restaurés en les redressant (redressant).

La flèche de déviation (courbure) des tôles est vérifiée avec un gabarit. Avec une diminution de la flèche de déflexion, les tôles sont redressées à froid par des coups de martèlement sur la surface intérieure de la tôle.

Les coups commencent à être appliqués à partir du milieu de la feuille, en se déplaçant vers les extrémités. Au fur et à mesure que vous vous rapprochez des extrémités, les coups devraient être plus faibles. La flèche de déflexion (courbure) de chaque feuille est ajustée aux dimensions requises.

Remontez le ressort dans l'ordre inverse. En même temps, avant l'assemblage, lubrifiez les feuilles de ressort UAZ-469, UAZ-31512, 31514 conformément aux instructions de la carte de graissage. Les pinces sont solidement rivetées aux tôles ; les extrémités des rivets des pinces ne doivent pas dépasser de la surface des tôles.

Les pinces après montage du ressort ne doivent pas gêner le libre mouvement des tôles pendant le fonctionnement. Après assemblage, peindre le ressort.

Si l'écart entre les lames du ressort assemblé à l'état libre, serré par le boulon central, est supérieur à 1 mm et est supérieur à 1/4 de la longueur totale de contact entre deux feuilles adjacentes, alors les feuilles pliées doivent être remplacé.

Installez les ressorts dans l'ordre inverse de la dépose. Dans ce cas, les oreilles pliées des deux premières feuilles du ressort avant doivent être tournées vers l'arrière et l'extrémité du ressort avec un œillet uniquement sur la première feuille doit être tournée vers l'avant.

Lors de l'installation du ressort arrière, les oreilles pliées des deux premières lames du ressort doivent être tournées vers l'avant et l'extrémité du ressort avec l'œillet sur la première lame doit être tournée vers l'arrière.

Serrez les écrous échelle avec un couple de 10-12 kg/cm. Enfin, serrez les écrous de l'échelle lorsque les ressorts sont chargés avec le poids du véhicule.

Retirez les amortisseurs dans l'ordre suivant :

- déconnecter l'extrémité inférieure de la jambe de force 7 (voir Fig. 1) de l'amortisseur 8, déplacer le levier vers le haut, dévisser les écrous des boulons de fixation de l'amortisseur, retirer les boulons et retirer l'amortisseur, puis dévisser l'écrou de la goupille de la jambe de force de l'amortisseur et retirez la jambe de force. Installez l'amortisseur dans l'ordre inverse de la dépose.

Démontage des amortisseurs UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Dans des conditions de garage, seul un démontage partiel de l'amortisseur est recommandé. Dans ce cas, le bouchon 26 (voir Fig. 2) du trou de remplissage, les bouchons 27 des soupapes et les soupapes de compression et de recul de travail peuvent être retirés.

Le démontage et la réparation complets des amortisseurs ne doivent être effectués que dans des ateliers disposant de l'équipement nécessaire à cet effet.

Des dommages aux amortisseurs sont le signe d'un balancement prolongé du véhicule après avoir roulé sur des bosses sur la route.

Pour vérifier l'état de l'amortisseur de la voiture, déconnectez l'extrémité inférieure de la jambe d'amortisseur UAZ-469, UAZ-3151, 31512 et déplacez le levier de haut en bas.

Si le levier se déplace librement pendant une partie de la course et qu'un effort important est nécessaire pour le déplacer, cela indique un manque de fluide de travail dans le boîtier de l'amortisseur.

Il faut le remplir, sinon cela conduira à une usure rapide des douilles de la jambe d'amortisseur, ainsi qu'à une usure du galet sous le joint spi et à l'apparition d'une fuite à cet endroit.

Un mouvement brusque du levier indique des pièces cassées, des valves obstruées ou un piston d'amortisseur grippé. Un très léger mouvement du levier indique l'absence ou le manque de fluide, rupture de la came sur les cannelures du galet amortisseur.

Dans un tel amortisseur, il est nécessaire de remplacer le fluide, après avoir préalablement rincé le carter de l'amortisseur et les soupapes de travail.

L'événement le plus courant est une fuite de liquide dans le presse-étoupe. Pour accéder au joint d'huile, les leviers doivent être comprimés.

L'opération de retrait des leviers nécessite l'utilisation d'un extracteur ou d'un outil pour retirer le levier sur la presse.Si une fuite dans le presse-étoupe se produit en raison de dysfonctionnements de pièces du presse-étoupe lui-même, elle peut être éliminée en remplaçant les pièces endommagées.

Si la fuite est causée par l'usure des bagues en bronze de l'arbre d'amortisseur, un tel amortisseur doit être remplacé.

En cas de légère fuite dans le presse-étoupe, vous ne devez vous limiter qu'à des appoints de liquide plus fréquents et à un serrage de l'écrou du presse-étoupe.

Si une fuite apparaît sous les bouchons des soupapes de compression et de recul de travail, le bouchon de remplissage et les couvercles latéraux du cylindre d'amortisseur, il est nécessaire de les resserrer.

En raison du fait qu'un des amortisseurs fuyait, j'ai décidé de les pomper. Pour commencer, il fallait connaître le volume de fluide pour remplir les amortisseurs. Dans le livre des années 70, il est écrit dans le livre des années 70 : GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (vraisemblablement pour ceux à levier).

Donc, à 9h00, je suis arrivé au dépôt automobile et j'ai mis une robe. L'atelier regorge de matériel, j'ai donc retiré l'AMO dans la rue, car l'UAZ n'a pas besoin de fosse pour cela (bien que ce soit plus pratique dans la fosse). J'ai fait des mesures de l'ÉCROU DU RÉSERVOIR, pour la fabrication de la clé, elles se sont avérées similaires à celles de l'UAZ décrites dans l'amorce. A partir d'un morceau d'acier de 8 mm d'épaisseur, j'ai réalisé un flan de clé, l'ai découpé à l'autogène selon le marquage, puis traité le flan avec une meuleuse. Trous marqués et percés avec une perceuse de 5,5 mm (avec une perceuse électrique). A partir du même foret j'ai fait deux broches de 11 mm de long (erreur 1 - il fallait 14 mm), les a insérés dans les trous avec une sortie de 6 mm et les a soudés à l'arrière. Ensuite, j'ai laissé tomber la pièce dans un seau d'eau (erreur 2 - il fallait laisser refroidir à l'air). La clé est prête, vous pouvez démonter les amortisseurs.

L'un des amortisseurs était extérieurement sec et propre (pour autant qu'il soit propre), le second était recouvert d'huile avec des gouttes évidentes et des morceaux saillants de la boîte à garniture près de la potence. Il a commencé à démonter avec un propre afin de mesurer le volume du fluide de travail. J'ai utilisé un flacon médical pour les injections intraveineuses et une seringue de 20 cc comme récipients gradués. Il n'y avait que 300 ml de liquide dans l'amo. J'ai mesuré 410 ml et rempli l'amortisseur. Environ 370 ml sont entrés dans le cylindre de travail, le reste a été versé dans le réservoir. Les poignets et les scellés n'ont pas changé, peut-être en vain. Lors du montage de l'AMO, lors du serrage final de l'écrou du réservoir, la clé s'est cassée (aux points de soudure les goupilles se sont cassées). Affecté par des erreurs de fabrication, mais la construction s'est terminée avec succès. J'ai dû demander au serrurier de tourner la clé, et il a lui-même inséré le renfort dans l'œillet supérieur et a appuyé dessus autant qu'il le pouvait. Ainsi, le boîtier appuyait fermement la clé sur l'écrou du réservoir. Après avoir pompé l'AMO, dans les positions extrêmes inférieure et supérieure, la tige se brise (un coup se fait entendre), ce qui signifie que le volume de fluide ne dépasse pas la norme. Mais peu ou pas, je ne sais pas.

Démonté le deuxième (fuite) amo, le volume du liquide s'est avéré être le même. Avant de démonter, j'ai vérifié : haut serré, bas librement. L'amortisseur a dû être complètement démonté pour remplacer les manchettes (il y en a deux dans la 53e). L'un, comme dans l'UAZ AMO, se trouve dans la cage du joint d'huile et le second, plus petit, est au-dessus. La procédure est la suivante : écrou de réservoir - bague de protection - petit collier - rondelle - bague feutre (à savoir feutre, et non mousse-uréthane, comme chez UAZ) - rondelle porte - bague d'étanchéité supérieure - cage presse-étoupe - joint principal - rondelle - ressort - bague d'étanchéité inférieure - le manchon de guidage de la tige (il y a une rainure transversale le long du trou intérieur et un anneau en caoutchouc dans le kit de réparation). De plus, presque le même qu'à l'UAZ. J'ai mesuré 410 ml de liquide d'amortisseur et rempli l'AMO. Tout ramassé.

1. anneau de feutre;
2. anneau de protection;
3. rondelle de fibre;
4. écrou de réservoir;
5. support de joint d'huile;
6. bague d'étanchéité supérieure ;
7. manchette;
8. joint torique inférieur ;
9. manchon de guidage de tige;
10. enveloppe;
11. Stock;
12. vanne de dérivation ;
13. piston;
14. soupape de recul ;
15. cylindre;
16. réservoir de stockage;
17. soupape d'admission;
18. soupape de compression;
19. corps de soupape de compression;
20. limiteur de soupape de compression;
21. œil

• a - manchette (rouge);
• b - anneau en caoutchouc (rouge);
• в - l'ancienne manchette modifiée (bleue).Il peut être installé, il servira de butée d'arrêt.

Heure 12-15, heure du déjeuner. Après le déjeuner, avec l'aide d'un serrurier et d'une pièce de renfort (d'après l'expérience de montage du premier AMO), l'AMO a été assemblé avec une clé cassée. Avant le démontage, l'écrou du réservoir n'était pas serré par trois filets, tourné au ras du bord supérieur du réservoir.

A 13-15, les amortisseurs sont installés en place. J'ai changé la clé, rallongé la rainure avec une meuleuse, l'ai marquée et percé deux trous traversants avec un foret d = 4,1 mm. Il a chauffé la pièce au rouge avec un cutter et a enfoncé le goujon d = 4,5 mm. Laissé refroidir à l'air, il reste maintenant à traiter et la clé est prête. Il est nécessaire de trier l'Amo avant.

• La distance au centre des ergots à l'état comprimé est de 380 mm ; à l'état déplié 575 mm.
• Le volume de fluide amortisseur est de 410 ml.
• Diamètre de la tige 18 mm.

Avant l'installation, j'ai pris des mesures sur la machine. À l'état comprimé, l'AMO fixé à l'œillet supérieur, la distance entre le centre de l'œillet inférieur et le centre du boulon sur le support d'essieu était de 95 mm, avec un ensemble de ressorts arrière à neuf lames, c'est plus de suffisant pour le fonctionnement normal de l'AMO. La suspension arrière n'a tout simplement pas ce genre de débattement.

Les amortisseurs sont une sorte de consommable pour votre voiture. De plus, le coût du maintien en état de fonctionnement de la suspension est inversement proportionnel à la qualité des routes. Les propriétaires de voitures sont constamment à la recherche de moyens d'économiser de l'argent sur la réparation et l'entretien de leur voiture. Nous vous parlerons de l'auto-réparation et de la restauration des caractéristiques des jambes de force des amortisseurs.

Les dysfonctionnements typiques de ce nœud sont connus de tous :

• Dépressurisation de la garniture de tige. Conduit à une fuite d'huile de la crémaillère. Il peut fuir à tout moment. Les caractéristiques changent jusqu'à une perte totale de performance.
• Mouvement trop libre de la tige dans le tuyau. En fait, la jambe de force passe d'un amortisseur à un guide pour le ressort de suspension. Le dysfonctionnement est lié aux valves internes.
• Jeu de compression ou de rebond. Associé au développement dans la tige ou le cylindre. Les conséquences sont similaires à des valves cassées. L'amortisseur ne remplit pas sa fonction dans une voiture, il cogne, cliquetis et fait d'autres sons désagréables, c'est pourquoi la conduite dans une telle voiture devient inconfortable et dangereuse.
• Dommages externes - bosses sur le corps, fissures dans l'œillet. Affecte le châssis dans son ensemble et peut entraîner des dommages plus graves.

Si un dysfonctionnement est détecté, il est nécessaire de retirer la crémaillère et de la libérer du ressort. Le démontage s'effectue dans le garage, sans l'utilisation d'outils spéciaux.

Parfois, les propriétaires de voitures étrangères, constatant que leurs racks ont fui, se tournent vers la station-service pour un diagnostic, où ils effectueront un contrôle sur le stand.

En fait, ce n'est pas une tâche si facile. Avant d'effectuer des travaux, vous devez étudier attentivement le matériau et observer les précautions de sécurité. Tout d'abord, vous devez déterminer si vous avez un amortisseur pliable ou non. Le corps monolithique n'est pas réparable, l'ouverture avec un broyeur et le brassage sont inacceptables.

S'il y a un écrou ou une bague de retenue à l'endroit où la tige pénètre dans le tuyau, une telle jambe d'amortisseur peut être entretenue et réparée.

Voici à quoi ressemble un rack réparable.

• Compresseur pour fournir de l'air comprimé ou pompe pour l'entretien des amortisseurs de vélo.
• Raccord spécial pour l'injection d'air comprimé. Exemple de connexion de soufflerie
• Extracteur de bague de retenue.
• Clés de serrage du diamètre correspondant, en fonction de la conception de la crémaillère.
• Etabli et étau puissant.

Attention! La sécurité doit être prise en compte. Le travail implique une pression élevée, il est donc essentiel de protéger les yeux et les mains.

1. L'amortisseur est solidement fixé dans un étau, la position est verticale. Il est nécessaire de nettoyer soigneusement la pièce et de souffler le point d'entrée de la tige de piston avec de l'air comprimé. Il est démonté - en enlevant le capuchon de protection de la tige. Pour plus de commodité, le travail est effectué dans un étau
2. Ensuite, un dispositif d'injection de gaz est placé sur la tige. Nous pompons le gaz à la pression requise. Des précautions doivent être prises lors de cette opération.La procédure de montée en pression peut être répétée plusieurs fois jusqu'à ce que le réglage souhaité soit obtenu. Utilisez un manomètre pour le contrôle. La méthode convient aux racks de gaz et de gazole
3. Après cela, le joint d'huile de tige est lubrifié et un capuchon de protection est mis sur le corps.

Vous pouvez regarder le processus dans la vidéo.

Les avis divergent : comment remplir un amortisseur de voiture. Azote, dioxyde de carbone ou simplement air comprimé ? Dans un garage, il y a peu d'options. L'air comprimé ne dégradera pas beaucoup les performances, d'autant plus qu'il s'agit d'une réparation et non d'un rack fabriqué en usine.

1. Le rack doit être complètement démonté et nettoyé de la saleté et de la vieille huile. Vérifiez les joints toriques et l'état de la paroi intérieure du tuyau. Élimine les traînées et autres contaminations de tous les mécanismes de crémaillère
2. Ensuite la tige assemblée dans le tube est placée dans un bidon d'huile (vous pouvez connaître le type de fluide à partir des caractéristiques de votre amortisseur). L'huile est aspirée avec un mouvement fluide. La procédure est répétée plusieurs fois jusqu'à ce que les bulles d'air disparaissent. Vous devez tenir la pièce verticalement. Aucun équipement spécial n'est requis pour travailler avec des supports d'huile
3. Si le support n'est pas séparable, vous pouvez installer un mamelon de purge en bas. Pour ce faire, il suffit de percer un trou, de remplir la crémaillère d'huile à travers elle et de serrer la vis sur le mastic ou de la souder. De cette façon, les propriétaires de voitures domestiques avec un kilométrage solide restaurent les performances des amortisseurs.