Réparation de radiateur en aluminium de voiture de bricolage

La réparation des radiateurs en aluminium a toujours fait sensation, tant de la part des propriétaires de voitures que de la part des artisans. Les premiers voulaient constamment réparer tous les défauts, les seconds pour gagner de l'argent. Dans cet article, nous allons essayer de considérer tous les aspects de la réparation des radiateurs en aluminium. Tout ce qui est décrit ci-dessous s'applique également aux radiateurs de refroidissement et aux radiateurs de poêle.

Le plus commun dysfonctionnements du radiateur :

• l'apparition de fissures dans la zone des tuyaux de sortie et d'alimentation des radiateurs;
• violation de l'étanchéité des tubes;
• violation de l'étanchéité des scellés;
• l'apparition de trous et de fissures à la suite de dommages mécaniques;
• mauvais passage des fluides, en raison de tuyaux obstrués.

Tout d'abord, examinons la construction des radiateurs en aluminium et les matériaux composites utilisés lors de leur production. Le premier type est un radiateur traditionnel en aluminium avec réservoirs en plastique, il peut différer selon les modèles selon le type de serrage cupule et la fabrication du noyau. En règle générale, les réservoirs sont serrés avec un roulement de vague ou des dents.

Parfois, il peut sembler que la différence réside uniquement dans la méthode de laminage, mais ce n'est pas vrai. Sans entrer dans les détails, notons que le type de joint utilisé entre le fond du radiateur et le réservoir impose certaines restrictions, ou, en d'autres termes, implique l'utilisation d'un type de roulement spécifique. Voyons maintenant les types de noyaux.

Les noyaux de composition sont divisés en :

• brasé solide;
• composition (ou préfabriqué).

Solide brasé

Ces radiateurs sont plus difficiles à fabriquer et, par conséquent, ils sont beaucoup plus chers que les radiateurs préfabriqués. La signification du noyau est qu'il est collecté, comme le cuivre, mais ensuite envoyé dans un four spécial, avec une atmosphère de gaz inerte et une température strictement définie pour le frittage. Ensuite, lorsque le noyau est prêt, des réservoirs en plastique y sont reliés par laminage à la vague. Naturellement, il existe également des combinaisons des méthodes ci-dessus dans la nature.

En règle générale, les modèles préfabriqués sont basés sur des tubes ronds d'une section transversale de 7 à 11 millimètres et des plaques de dissipateur de chaleur empilées, ils ne sont pas soudés aux tubes, mais simplement placés dessus. L'avantage de cette conception est son faible coût, car presque tous les travaux sont effectués mécaniquement, sans l'aide de soudure. Mais il existe toujours un type de radiateurs préfabriqués, où les tubes ne sont pas enroulés à travers des joints en silicone jusqu'à un treillis métallique, mais sont soudés à un en aluminium. À ces radiateurs, dans 99% des cas, les réservoirs sont reliés au moyen d'une expansion dentée d'un certain type.

Un peu à part se trouvent les radiateurs tout en aluminium, dans lesquels les noyaux et les réservoirs sont en aluminium. Les noyaux de ces radiateurs sont toujours fabriqués par la technologie tout brasé.

Mais, étonnamment, pas un seul radiateur de refroidissement d'un grand fabricant n'utilise cette technologie, car les réservoirs peuvent nécessiter autant de matériau que le noyau lui-même. Les seules exceptions sont les radiateurs américains exclusifs, ils sont fabriqués sous l'ordre du propriétaire capricieux du "drag" ou des "classiques" restaurés.

Dans notre pays, cette technologie se retrouve soit dans les radiateurs de poêle de certains fabricants (par exemple, Daewoo Nubira, Lanos), soit dans les modèles d'un fabricant ouvertement chinois ou national.Mais ces deux options décrites, bien que moins chères qu'un radiateur cuivre-laiton, mais la qualité de leur assemblage et de leur conception est complètement copiée sur les modèles en laiton, et hérite de tous les défauts "innés". En plus de ce qui précède, il faut dire à propos des poêles en aluminium, leurs réservoirs ne sont pas soudés à la grille, comme ils devraient l'être, mais collés, et même à l'aide de colle, ce qui est dangereux à utiliser même pour un arrosoir de jardin , pas comme un radiateur de chauffage.

C'est-à-dire, afin de fabriquer un radiateur en aluminium de haute qualité, qui, en plus d'un bon dissipateur de chaleur, peut toujours résister charges mécaniques et hydrodynamiques longtemps, une conception soignée est requise et l'utilisation d'équipements sophistiqués pendant la production. Et cela augmente le coût du produit final, ce qui le transférera immédiatement de la catégorie des leaders, par rapport au produit « cuivre », au niveau des outsiders coûteux.

Puisque, par exemple, à une GAZelle, sur nos routes, un radiateur en laiton parcourt rarement 40 000 Km sans panne, soit environ un an avec une charge quotidienne de 100 Km. Après une refonte du radiateur soi-même, on pourra doubler sa durée de vie, contrairement à celui d'usine, mais c'est assez difficile de le faire avec un analogue en aluminium, et surtout, ce n'est pas très rentable financièrement . Voici une raison de se demander si vous devez économiser de l'argent lors de l'achat entre un radiateur en aluminium et un radiateur en laiton ?

En règle générale, les artisans appellent les poêles et les radiateurs exotiques, ce qui est très rare. A titre d'exemple, vous pouvez citer un appareil de chauffage Opel Oméga 1992, il est constitué d'un treillis tout plastique (fond) et de réservoirs, réalisés d'un seul tenant, et reliés à un noyau incrusté, qui comporte des tubes ovales, avec un turbulateur soudé. En dehors de cet exemple, il existe également un certain nombre de variétés rares, mais celle-ci, encore une fois, est rare.

Il convient de noter que plus le radiateur est exotique sur votre voiture, plus il est difficile pour les mécaniciens de le réparer, et pas seulement en raison de la complexité de combiner différents matériaux, mais aussi parce que l'expérience de nombreux artisans ne permet tout simplement pas permettent d'appliquer l'option de réparation éprouvée la première fois. C'est-à-dire qu'un maître inexpérimenté effectuera des réparations au hasard, tout en apprenant les subtilités, pour ainsi dire, en s'exerçant de ses propres mains sur votre radiateur, en acquérant de l'expérience par lui-même.

Comme mentionné ci-dessus, les réservoirs en plastique rendre plus facile às et rendre la conception moins chère. Mais il faut faire une réserve, le terme "plastique", vu les réservoirs, n'est pas très correct, puisqu'ils sont à base de polypropylène, et personne ne dévoilera le reste des additifs et impuretés, la survie dans un environnement concurrentiel dépend dessus. Vous trouverez ici des renforts en fibre de verre, des charges et d'autres astuces.

Après un certain temps, les réservoirs en plastique se dessèchent, la base en plastique change sous l'influence d'une différence de température constante, et ils deviennent cassants et forment une fuite. Dans ce cas, la meilleure option serait de remplacer le radiateur par un neuf, car le remplacement du réservoir n'est pas toujours rentable. Mais parfois, si nous considérons des modèles exclusifs, vous ne pouvez rien faire, comment réparer les fissures dans le réservoir de vos propres mains, mais ici la deuxième question se pose - quelle option de réparation est la meilleure?

Il y a trois options de réparation principales :

• remplacer le réservoir par un réservoir en métal, qui est soudé ou soudé à la place du réservoir en plastique ;
• souder le réservoir avec du plastique;
• utilisation de polymères spéciaux.

La première méthode est la plus fiable, mais aussi la plus chère, et il y a toujours un problème avec le deuxième réservoir (puisqu'il y en a deux dans le radiateur). Si vous remplacez deux réservoirs, le coût sera tel qu'il sera plus facile de commander un nouveau radiateur d'origine, et toutes les assurances des maîtres, telles que le radiateur seront éternelles, vous devez l'ignorer, car la partie en aluminium également a une certaine ressource, et elle diminue simultanément avec la ressource des citernes en plastique.Le prix élevé de ces chars s'explique par le fait qu'ils ne sont pas fabriqués par le maître lui-même, mais par une installation industrielle, comme une usine d'aviation (Antonov Design Bureau ou KhAZ), et le maître ne le soude que de ses propres mains à l'aide de soudage à l'argon.

Les deux méthodes suivantes sont plus accessibles, puisque utilisation de polymères et la soudure plastique est à la fois moins chère et plus rapide, et lors du fonctionnement d'un radiateur déjà très ancien, elle permettra de "retourner" avant d'en acheter un nouveau, sans gros investissements en capital. Mais je dois dire que souder une composition complexe de polypropylène est parfois même dangereux, vous pouvez la rendre encore plus fragile dans la zone de soudure.

La réparation du nid d'abeilles en aluminium lui-même a toujours causé un grave casse-tête, à la fois pour les propriétaires des voitures et pour les artisans. La raison principale est à la fois une conception parfois très complexe et presque irréparable, et un métal plutôt fin dans les radiateurs qui n'ont pas de "points faibles" dans la conception, pour ainsi dire. Mais regardons tout dans l'ordre.

Le premier type que nous allons décrire est un radiateur de voiture préfabriqué, qui, comme nous l'avons dit plus haut, est peu coûteux, mais sa réparation de haute qualité nécessite des investissements matériels assez importants, mais en même temps, cela est tout à fait possible entre les mains de professionnels. Conception se compose d'une partie en nid d'abeille, qui, d'ailleurs, s'il se casse, ce n'est pas souvent, en règle générale, que les joints en caoutchouc échouent en premier. Les nids d'abeilles ronds sont fixés à la maille par roulement, à travers un joint en caoutchouc, qui est en plastique au début de la vie.

Mais ce n'est qu'au début, et seulement lorsque l'on verse de l'antigel de haute qualité, le joint se transforme alors en un spectacle épouvantable. Par exemple, la ressource d'un radiateur allemand, qui fonctionne avec de l'antigel de haute qualité, est d'environ 11 à 16 ans, celle d'un radiateur soviétique de 7 à 11 ans, la ressource d'un radiateur moderne et chinois peut parfois être de 20 minutes à plusieurs années.

Si la soudure de la partie centrale de ce radiateur (enfin, frottée ou perforée avec un tournevis) est possible à l'aide de soudures spéciales, alors elle est rentable et efficace des deux côtés, il est presque impossible de réparer le " sinistre connexion". Certains ateliers, à un moment donné, ont développé une composition permettant de souder des nids d'abeilles en aluminium à un treillis en acier, mais, bien sûr, il est inapproprié de l'utiliser pour les réparations, par exemple pour les produits VAZ-2107, cette option est bien adaptée uniquement pour la réparation de "voitures étrangères".

Il s'agit déjà d'un produit plus avancé, qui nécessite une intervention avancée et coûteuse lors de la réparation. Étant donné que l'unité à brasage solide ne se trouve presque jamais dans les voitures économiques (par exemple, Daewoo Lanos installe une version à brasage solide, tandis que Daewoo Sens est composé), le coût de réparation légèrement plus élevé se justifie presque tout le temps.

Complication de la soudure, par exemple, des alvéoles d'angle s'explique par le fait que des épaisseurs de métal différentes ne permettront pas à l'artisan, même professionnel qui manipule le chalumeau, de faire fondre la soudure, dont la température atteint souvent 500-650 degrés, et au en même temps ne pas endommager le réservoir en plastique.

Le retirer pour cela est également peu pratique et vous pouvez endommager la connexion d'usine, une alternative est un photopolymère ou un polymère de haute qualité.

En conséquence, je voudrais dire que les radiateurs en aluminium d'une voiture avec leurs réservoirs en plastique, bien qu'assez difficiles à réparer, mais avec une approche compétente et des matériaux de haute qualité, permettent d'obtenir d'excellents résultats.

Le fonctionnement normal du moteur est influencé par de nombreux facteurs, notamment le bon fonctionnement du radiateur de refroidissement. Par exemple, une voiture est coincée dans un embouteillage, le moteur tourne sans à-coups et tout à coup de la vapeur commence à s'échapper sous le capot de la voiture. Un autre cas. Pendant la saison froide, l'automobiliste a soudainement voulu allumer le poêle. Et puis un souffle d'air glacé s'est fait sentir du déflecteur, et le carburant a commencé à se consommer beaucoup plus rapidement. Un radiateur défectueux est à l'origine de ces deux phénomènes.Pour cette raison, il est nécessaire d'essayer d'identifier ses dysfonctionnements en temps opportun et d'effectuer des réparations de haute qualité.

Parmi les options pour une panne de radiateur, il y a celles qui ne peuvent être éliminées que dans une station-service.

Que peut-il arriver au radiateur de refroidissement ? Ainsi, le générateur échoue en raison du fait que :

• L'étanchéité des tuyaux par lesquels le liquide de refroidissement pénètre dans les réservoirs du radiateur est rompue ;
• Des fissures se forment sur les tubes du radiateur (pour l'alimentation et l'évacuation du fluide) ;
• Après qu'une voiture ait eu un accident, en raison des effets de la corrosion, des fissures et des trous apparaissent sur le radiateur lui-même ;
• Les joints en caoutchouc de l'acier ne sont pas étanches ;
• Les tubes conducteurs étaient obstrués, de sorte que le liquide ne pouvait pas être suffisamment refroidi.

Afin de réparer un radiateur de vos propres mains, vous devez d'abord identifier les défauts de son fonctionnement.

Apprenez à mettre en évidence correctement le numéro et si vous en avez besoin - découvrez-le dans ce document.

Vous pouvez également découvrir ici comment retirer le servofrein à dépression VAZ 2110.

S'il y a des fuites de liquide de refroidissement, le radiateur est défectueux. Il n'est pas difficile d'identifier une fuite de radiateur, il suffit d'inspecter soigneusement le parking.

Recherche de fuites. En cas de problème avec le radiateur, c'est la première action de tout automobiliste. Pour ce faire, vous devez ouvrir le capot, dans lequel vous recherchez ensuite les tuyaux menant au radiateur. Il est nécessaire de vérifier l'état des tuyaux supérieur et inférieur du moteur et des deux tuyaux du poêle. Une inspection minutieuse des connexions et des colliers d'étanchéité est nécessaire. Les tuyaux doivent être exempts de fissures ou de ruptures, et les colliers doivent être exempts de fuites.

Ensuite, vous devez inspecter le radiateur lui-même, s'il y a des traces d'antigel récemment coulé sur son corps. Vous devez éteindre le moteur, attendre qu'il refroidisse un peu, puis le rallumer et le réchauffer à la température de fonctionnement. Qu'y a-t-il dans le trou ouvert ? Pendant le fonctionnement normal du thermostat, l'antigel doit s'écouler à l'intérieur. Un radiateur vide signifie qu'un thermostat fermé bloqué doit être remplacé.

Vous pouvez également vérifier le thermostat avec un moteur complètement refroidi. Pour ce faire, vous devez retirer le bouchon du radiateur et l'examiner. L'antigel qui coule à l'intérieur signifie un thermostat ouvert bloqué. De plus, c'est à cause d'un radiateur défectueux que le moteur surchauffe en permanence. Le diagnostic de l'état du radiateur est effectué comme suit. Les niveaux de liquide de refroidissement sont vérifiés et devraient être normaux. Un démarrage "à froid" du moteur est effectué. Lorsque le moteur se réchauffe, la température des tuyaux alimentant le radiateur devient légèrement plus élevée. Les tuyaux du radiateur doivent être froids. Si les tuyaux de sortie deviennent chauds, le thermostat est en panne. Si le tuyau de dérivation inférieur devient plus chaud, alors tout est en ordre avec le thermostat ; en cas de mauvais refroidissement, on peut dire que le thermostat doit être remplacé (réparé).

Radiateurs en laiton. Les trous, fissures, interstices dans ce type de radiateurs sont éliminés. Avant de commencer à travailler, vous devez vous procurer un fer à souder puissant (un fer à souder électrique d'une puissance d'au moins 500 W convient parfaitement); perceuse, flux ou acide à souder (additif au chlorure de zinc); souder; papier de verre et une brosse métallique.

Tout d'abord, le radiateur défectueux est retiré de la voiture et nettoyé. De plus, tous les dommages y sont inspectés. Les trous ou les petites fissures, par exemple sur les surfaces des réservoirs de radiateur, ainsi que d'autres dommages peuvent être nettoyés avec une brosse. Ensuite, il faut poncer les points de soudure à ceux-ci. jusqu'à ce qu'un éclat métallique uniforme apparaisse. Ceci est fait afin d'éliminer les oxydes et pour que la soudure et le métal adhèrent parfaitement. Après cela, sur la surface en laiton (à la place de la soudure proposée), de l'acide à souder, une perceuse avec flux est appliquée, grâce à laquelle l'étalement de la soudure le long des dommages sera excellent.Lorsque vous soudez des dommages, vous devez examiner l'état des joints soudés en usine qui, lorsqu'ils sont chauffés avec un fer à souder sur un matériau en laiton hautement conducteur, peuvent également commencer à "flotter". Lorsque des dommages sont constatés à proximité des endroits où se trouvent les joints d'usine, ils sont refroidis ou des méthodes de restauration des radiateurs en aluminium sont utilisées.

Radiateurs en matériau aluminium. Pour réparer les dommages dans ce type d'éléments de refroidissement, il vaut la peine de prendre divers mastics et adhésifs.

Les trous endommagés de 1 cm de profondeur sont scellés à l'aide d'un "soudage à froid", réalisé sous forme de petites barres et comprenant une paire de composants avec une base adhésive et un catalyseur. Les trous sont réparés en utilisant la même méthode que les réparations avec des adhésifs époxy et polyester. Avant de commencer le processus appelé "soudage à froid", ses composants sont malaxés jusqu'à ce qu'ils deviennent une masse homogène et prennent la forme d'une forme conique dont l'angle aigu est enfoncé dans l'endommagement.

Les fissures qui se forment à la base de l'un des tubes sont scellées avec des adhésifs époxy ou ses composants. Les meilleurs résultats avec cette méthode de restauration peuvent être obtenus en ajoutant des charges (par exemple, des poudres d'aluminium) à la colle. Une solution de la colle préparée est appliquée aux endroits prêts pour le travail, après quoi un certain nombre de couches de tissus de verre trempés dans une solution adhésive sont enroulées aux endroits de collage (pour augmenter la rigidité). Une fois les travaux de réparation terminés, la colle époxy doit être séchée (au moins un jour), après quoi l'élément de radiateur peut être utilisé.

A noter que la restauration des radiateurs à trous énormes est réalisée à l'aide de colle époxy et de toiles de verre. Dans ce cas, les dommages sont scellés avec un certain nombre de morceaux de fibre de verre, dont la taille augmente (croissant). Chaque couche est séchée après collage.

Si le réservoir en plastique du radiateur est endommagé (de telles structures sont assez courantes), vous pouvez utiliser soit la méthode décrite ci-dessus, soit souder les plastiques. Pour le procédé, il est nécessaire d'utiliser des matériaux identiques à ceux utilisés dans la construction. La séquence de soudure est identique à la connexion d'éléments en matériau métallique.

Vous apprendrez encore plus de détails sur la réparation des radiateurs à partir de cette vidéo :