Réparation de batterie en aluminium bricolage

Réparation de radiateurs en aluminium : causes de pannes, comment éliminer une fuite de radiateur, comment coller l'appareil, comment réparer ou remplacer une section

En règle générale, les problèmes de radiateurs sont connus au moment le plus inopportun, à savoir pendant la saison de chauffage.

Les principaux problèmes sont les fuites de batterie, les sections froides et les blocages, qui nécessitent une attention urgente pour les résoudre.

La réparation de radiateurs en aluminium comprend différentes manières d'éliminer les problèmes et, selon leur ampleur, peut être effectuée de vos propres mains ou nécessiter l'intervention d'un professionnel.

Malgré tout son attrait, ce type de radiateurs est le moins demandé par les consommateurs en raison de l'opinion dominante selon laquelle la durée de vie des radiateurs en aluminium est courte et qu'ils présentent de nombreux défauts et « revendications ».

Ce n'est pas tout à fait vrai. Les radiateurs en aluminium présentent un certain nombre de caractéristiques attrayantes qui ont conquis le cœur de nombreux clients.

1. Ils sont capables de résister à des chutes de pression allant jusqu'à 20 atmosphères et plus. S'ils sont censés être installés dans une maison avec chauffage centralisé, vous devez étudier attentivement le système d'exploitation et, lors du choix des radiateurs, vous familiariser avec leurs caractéristiques techniques indiquées dans la fiche technique.
2. Radiateurs en aluminium peser peu, ils sont donc faciles à transporter et à installer.
3. Leur dispositif est si simple que, si nécessaire vous permet de réparer les radiateurs de chauffage en aluminium de vos propres mains si vous avez les outils nécessaires.
4. Dissipation thermique élevée fournit un chauffage rapide de la pièce tout en économisant les ressources énergétiques.
5. Un petit volume de liquide de refroidissement donne un chauffage presque instantané toute la zone du radiateur.
6. Radiateurs en aluminium avoir un design élégant et s'intègrent parfaitement dans n'importe quel environnement.

Un tel nombre d'avantages peut en faire les leaders des ventes sur le marché des systèmes de chauffage, si ce n'est par le fait qu'ils « se sentent » mieux dans les systèmes de chauffage individuels.

Cela est dû au fait que l'aluminium est sensible à la corrosion en l'absence de liquide de refroidissement pendant une longue période (comme vous le savez, dans les systèmes centralisés, il est drainé pendant la saison chaude) et à sa pureté et à son équilibre alcalin.

Si, avec le chauffage autonome, la qualité du support peut être surveillée et laissée dans le système, alors dans un immeuble d'appartements dans des conditions de chauffage central, il est très difficile de le faire.

Si les batteries en aluminium sont correctement installées et utilisées dans les conditions requises pour elles, leur durée de vie dépasse de manière significative la garantie du fabricant (10 ans). Réparer une batterie de chauffage en aluminium est aussi simple que de construire des sections supplémentaires.

Comme dans le cas du traîneau dans le dicton bien connu, le système de chauffage doit être préparé pour la nouvelle saison en été.

Les principales causes de problèmes sont :

1. Faible échauffement de la batterie aluminium en l'absence d'air dedans.
2. Il y a des bruits et des coups dans le système.
3. Il y avait une fuite dans un radiateur de chauffage en aluminium.
4. Une plaque est apparue aux joints des éléments du système.

Dans les maisons avec chauffage autonome, ces problèmes peuvent être facilement identifiés en faisant fonctionner le système en mode de fonctionnement maximal. Une pression plus élevée montrera l'intégrité de la structure et vous permettra de voir d'éventuels défauts. Dans les maisons avec chauffage centralisé, il ne sera pas possible d'effectuer de tels travaux par vous-même, mais vous pouvez soumettre une demande au service de gestion pour que leurs spécialistes aient effectué les travaux nécessaires.

Si, lors des tests, le système s'est montré du meilleur côté, mais que les problèmes ont commencé au plus fort de la saison, un démontage urgent du radiateur est nécessaire.

Pour ce faire, vous devez effectuer les opérations suivantes :

1. Les dispositifs de verrouillage se chevauchent, de même que la colonne montante (le support doit d'abord en être vidangé).
2. Un bac de vidange du liquide de refroidissement est installé sous le raccord inférieur.
3. Dévissez le robinet à bille inférieur pour que l'eau (antigel) restant dans la batterie s'écoule.
4. La valve supérieure est également dévissée et la batterie est retirée des supports.

Si la question se pose de savoir comment réparer un radiateur de chauffage en aluminium, s'il ne chauffe pas, alors vous devez rechercher la raison de cet état de l'appareil:

1. Première chose vous devez évacuer l'air du système et attendre, les piles peuvent chauffer.
2. Si rien n'a changé, alors il faudra démonter le radiateur et vérifier la possibilité de colmatage... Dans les radiateurs sectionnels en aluminium, peu de liquide de refroidissement est placé. En versant de l'eau dans le radiateur retiré, vous pouvez calculer si sa quantité correspond au paramètre déclaré dans la fiche technique. Si non, alors il n'est pas nécessaire de réparer le radiateur de chauffage en aluminium, mais de le rincer, pour laquelle il est nécessaire de faire passer de l'eau sous haute pression à travers la structure jusqu'à ce qu'elle s'éclaircisse.
3. Si le débit d'eau n'a pas « fait face » à la tâche, alors vous aurez besoin de savoir comment démonter un radiateur de chauffage en aluminium en sections et faire le même travail avec chaque élément séparément... Parfois, avec une saleté très épaisse, une brosse (pas en métal) est nécessaire pour enlever la saleté épaisse de la batterie.

Parfois, la seule façon de ramener les batteries à chaud est de remplacer ou d'étendre la section du dissipateur de chaleur en aluminium. Avec le type de raccordement latéral, cela ne sera pas difficile, tandis qu'avec la méthode inférieure ou diagonale, vous devrez augmenter ou raccourcir la longueur du tuyau.

Une fois la batterie démontée en toute sécurité, vous pouvez commencer à la démonter en plusieurs sections.

La séquence d'actions est la suivante :

1. La première étape consiste à dévisser les mamelons, pour lesquels, avec une clé, celui de droite est tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et celui de gauche - dans le sens des aiguilles d'une montre. Cette procédure doit être effectuée très soigneusement, car le mamelon pourrait "coller" au radiateur et, après l'avoir arraché d'un mouvement négligent, vous pouvez jeter 2 sections à la fois.
2. Dévissez les mamelons dans toutes les sections un par un de la même manière.
3. Les mouvements avec une clé sont effectués par tours successifs, et le retrait alterné des mamelons sauvera la structure des déformations.

Une fois les sections retirées, vous pouvez commencer à les nettoyer.

Si vous savez démonter un radiateur en aluminium, le montage, qui s'effectue dans l'ordre inverse, ne sera pas non plus difficile:

1. Réalisé "l'inspection" de l'état du fil sur toutes les sections et leur surface est étudiée pour les copeaux.
2. Chaque tétine doit être vissée et dévissée plusieurs fois.pour assurer la facilité de la fixation ultérieure.
3. Si une couche de peinture est appliquée aux joints des sections, elle doit être nettoyée avec du papier de verre sur la base en aluminium de la batterie. Cela évitera la destruction de la structure, car avec le temps, la peinture se fissure, le liquide de refroidissement pénètre en dessous, créant des microfissures à la surface.
4. Si après avoir enlevé la peinture au niveau du joint un joint en caoutchouc a été trouvé, il doit être coupé et remplacé par un neuf.
5. Le mamelon est tordu, sur lequel sont tirés les joints en silicone.
6. La section suivante est vissée de l'autre côté du mamelon. Il est nécessaire de s'assurer que chaque élément est bien ajusté. Ainsi, toute la structure est réunie.

Lors de la torsion des mamelons, n'utilisez pas de force, sinon le fil pourrait se casser. Si un radiateur en aluminium a coulé, il vaut mieux demander aux professionnels ce qu'il faut faire, surtout si cela s'est produit pendant la haute saison.L'eau chaude peut causer de graves brûlures, alors soyez prudent.

Comment remplacer une section de radiateur en aluminium ?

En règle générale, il existe plusieurs façons de changer une section d'un radiateur en aluminium ou de la réparer, et ce type de travail comprend:

1. Remplacement des joints, pour lesquels la batterie est démontée et démontée en tronçons.
2. Si la question est de savoir comment éliminer une fuite dans un radiateur en aluminium pendant la saison de chauffage, le moyen le plus fiable serait de retirer ou de remplacer complètement la section, mais si pour une raison quelconque, cela ne peut pas être fait, le soudage à froid peut être utilisé.
3. Pour les petits défauts, il est recommandé d'utiliser des moyens spéciaux pour souder l'aluminium, mais ce travail nécessite certaines compétences. Même en sachant comment éliminer une fuite dans un radiateur en aluminium, cette mesure est considérée comme temporaire afin de "tenir le coup" jusqu'à la fin de la saison.
4. Le soudage à l'argon est reconnu comme le moyen le plus fiable de réparer les batteries, mais il nécessite également une formation particulière.

Pour tout type de travaux avec des piles en aluminium, rappelez-vous que ce métal est assez mou et nécessite une manipulation soigneuse. D'un autre côté, si les appareils sont installés et utilisés correctement, la question de savoir pourquoi les radiateurs en aluminium fuient ne devrait pas du tout se poser.

Souder des batteries à partir de ce métal est un travail "ingrat", car il commence à s'oxyder lorsqu'il interagit avec l'oxygène, formant un film à sa surface.

Par conséquent, le plus souvent, les clients se demandent comment coller un radiateur en aluminium.

À ces fins, le flux fer-colophane est le mieux adapté, avec lequel vous devez couvrir la surface préalablement nettoyée, puis utiliser un fer à souder pour injecter la soudure directement sous la couche de flux.

Ce type de réparation ne convient que pour les petites fuites.

La réparation, même la plus simple, demande une attention particulière et un certain savoir-faire, que les radiateurs en aluminium fuient ou soient bouchés. Il vaut mieux laisser de tels travaux aux professionnels, car l'aluminium est un métal extrêmement « capricieux ».

Radiateurs en aluminium largement utilisé dans les systèmes de chauffage, ont un coût acceptable, une facilité d'installation et une bonne dissipation thermique.

L'aspect élégant et la possibilité de monter des radiateurs même sous les rebords de fenêtre de faible hauteur en ont fait l'une des meilleures options pour la plupart des maisons et des appartements.

Mais comme tout autre article, les radiateurs peuvent casser. Quelques causes de pannes facile à réparer à la maison sans l'intervention de spécialistes tiers.

Il est facile de reconnaître un dysfonctionnement du système de chauffage - il y aura une fuite, dans les articulations la plaque se forme, pendant la saison de chauffage les chambres se refroidissent, que d'habitude.

mais causes de pannes À première vue, il n'est pas si facile de définir les radiateurs :

• Tort lien batteries (assemblage de sections ou installation sur des tuyaux du système de chauffage).
• Chutes de pression soudaines, augmentation de l'acidité de l'eau, à cause de laquelle la corrosion apparaît sur les sections.
• Calcairerésultant de l'utilisation d'un mauvais liquide de refroidissement. Il devient également la cause d'un blocage sévère des sections.
• Porter mamelons et joints entre les compartiments.
• Modèle mal monté radiateur incompatible avec le système de chauffage.

Dans les immeubles à appartements, il est souvent effectué inspection de routine et maintenance préventive équipements de chauffage par des spécialistes (en accord avec le fournisseur des services publics).

Le radiateur est réparé au sol et lavé dans la baignoire. Dans le premier cas, vous devez recouvrir le sol de polyéthylène film ou tissu imperméable. Lors du rinçage, le bain est recouvert d'un matériau qui protège la surface des rayures.

Pour nettoyer, démonter et réparer le radiateur, vous aurez besoin d'outils :

• un jeu de clés à têtes différentes ou une clé à molette ;
• clé à tétons;
• un marteau à pointe souple;
• papier de verre;
• la réparation des sections nécessite une lubrification neutre ;
• joints en silicone.

Il arrive qu'au cours du processus d'installation, l'usure des écrous et des mamelons soit détectée, leur acheter au besoin.

Référence. Commencer les réparations du radiateur en semaine lorsqu'il est possible de visiter plomberie ou quincaillerie.

Préparez en plus une bassine ou autre récipient pour recueillir l'eau salequi s'écoule du radiateur pendant le nettoyage.

L'inspection, le nettoyage et la réparation de la batterie sont possibles seulement après avoir retiré le produit du mur.

Le poids léger des radiateurs en aluminium, même pour une personne, permet de détacher facilement, mais soigné, la structure des tuyaux et de la retirer des supports... Mais cela doit se faire par étapes :

1. La circulation du liquide de refroidissement est arrêtée, la pression est relâchée.
2. Pendant la saison de chauffage, attendez que le radiateur refroidisse complètement. La structure est déconnectée du système de tuyauterie en enlevant les raccords d'entrée et de sortie.
3. Le manchon est éloigné de la section le long du tuyau, la batterie est retirée des supports.
4. L'eau restant à l'intérieur est complètement vidangée. La construction est placée sur le tissu préparé avec l'extérieur vers le haut.
5. Retirez le filtre et lavez à l'eau et à l'eau savonneuse.

La prochaine étape de l'installation sera démontage radiateur en composants... Le point le plus important est déconnexion correcte du mamelon. Lorsque la pièce est dévissée, la section dont elle est responsable commence à s'écarter en douceur.

Souvent, le fabricant indique le sens du fil - D (côté droit) ou S (côté gauche)... Vous devez commencer à le dévisser avec une clé avec précaution et lentement. Avec une torsion trop forte et incorrecte, il est facile de casser le fil non seulement sur le mamelon, mais également sur la batterie elle-même.

Attention! Dès que le mamelon tourne un demi-tour, besoin de aller à l'écrou de l'autre côté section. Un desserrage progressif des deux côtés protégera la section contre les pannes et les dommages mécaniques possibles.

Après l'analyse des sections vous devez retirer et rincer les joints métalliques... En cas de dommages graves, il est recommandé d'acheter des pièces de rechange. Les joints en silicone doivent être remplacés après démontage de la batterie.

Nettoyez le radiateur de la saleté accumulée après la fin de la saison de chauffage.

Les appareils de nettoyage professionnels ne sont pas faciles à obtenir et ils sont chers.

Dans le bain, la structure est lavée comme suit:

• Utiliser de l'eau chaude. D'un côté, l'eau est versée à l'aide d'un entonnoir, ou en dévissant l'embout du flexible de douche. Lorsque la batterie est pleine, secouez-la. S'il est trop lourd, la structure est lentement retournée. Les deux bouchons doivent être ouverts pour que l'eau sale puisse s'écouler librement. Vous devez répéter la procédure plusieurs fois.
• Utilisation d'un agent de nettoyage. Le radiateur est rempli d'une solution d'un agent de nettoyage, après avoir installé les bouchons. Pour la procédure, utilisez acide citriquedilué dans l'eau. Laissez l'appareil pendant plusieurs heures pour permettre à la solution de nettoyage d'éliminer toute contamination. Si l'acide citrique n'est pas disponible, utilisez un nettoyant tout usage ou des liquides pour éliminer la rouille et la saleté tenace.
• Rinçage final. De l'autre côté 2 - 3 heures la batterie est tapotée avec un maillet en plastique ou en caoutchouc pour éliminer les gros morceaux de rouille et autres saletés des parois intérieures. Après cela, lavez l'agent de nettoyage jusqu'à ce que ses traces soient complètement éliminées (si une composition de savon est utilisée, lavez jusqu'à ce que la mousse reste).

Lorsque vous choisissez un agent de nettoyage, n'oubliez pas que l'aluminium "ne tolère pas" les composés alcalinsmais réagit bien aux acides.

Assembler le radiateur en commençant par vérifier tous les détails... Une attention particulière doit être accordée à cela, car l'omission d'un petit élément peut entraîner un dysfonctionnement de l'ensemble de la structure.

Photo 1. Le processus d'assemblage d'un radiateur en aluminium. Pour assembler l'appareil, vous avez besoin d'une clé spéciale.

Plan de montage exact de la batterie :

1. D'abord vérifier l'état de tous les éléments de connexion... Ils doivent être exempts de copeaux, de fissures et d'autres dommages.
2. Avant l'assemblage le mamelon est vissé et dévissé à plusieurs reprises.
3. Vérification des joints des sections. Si de la peinture est présente, poncez-la avec du papier de verre à grain moyen.
4. Silicone collé les joints sont enlevés avec un couteau bien aiguisé (elles deviennent visibles après avoir enlevé la peinture).
5. Joints métalliques lavé à l'eau savonneuse.
6. Puis mettre le mamelon sur la sectionmais sans torsion. Après cela, les joints en silicone sont tirés.
7. De l'autre côté du mamelon joindre la section suivante de sorte qu'il s'adapte parfaitement à la jonction.
8. Clé tourner le mamelon 2 fois. La pièce se visse de l'autre côté de la même manière.
9. Mamelons tenir avec un levier, mais sans effort supplémentaire, afin de ne pas endommager les filetages.
10. Répétez les actions avec d'autres sections.

Parfois, au cours du processus de réparation, des fuites sont détectées, qui sont scellées avec un agent spécial.

Lors du remplacement du joint, dans certains cas, des fissures et des trous doivent être réparés. Pour cela, utilisez colle époxy. Tout d'abord, le lieu de la fuite doit être nettoyé de la plaque et de la peinture.

Important! Pour nettoyer le tuyau de l'intérieur dans la zone endommagée, utilisez corde en métal.

La colle époxy est appliquée sur la zone endommagée et appliquée une fine bande de fibre de verre. Une deuxième couche de matériau est collée sur le dessus. La procédure est complétée par l'installation d'une pince métallique.

Photo 2. Colle époxy Moment du fabricant Henkel. Ils peuvent boucher les trous dans le radiateur de chauffage.

Dans un radiateur en aluminium gravement endommagé, un remplacement complet de la section est nécessaire, même si elle a été utilisée pour la réparation dispositifs et méthodes professionnels :

• soudage à froid;
• soudure en aluminium (pour les dommages mineurs);
• soudage à l'argon.

Ces méthodes ne peuvent que retarder temporairement la décomposition finale du produit, par conséquent, vous aurez toujours besoin remplacement complet de la section.

Regardez une vidéo sur la façon de réparer et de construire des radiateurs en aluminium.

Seuls à la maison, ils éliminent seulement certains types de dommages aux radiateurs en aluminium - petits trous, saleté. Cependant, en cas de défauts matériels importants ou si vous avez des doutes sur vos capacités, mieux vaut se tourner vers des spécialistes pour obtenir de l'aide.

La réparation des radiateurs en aluminium a toujours fait sensation, tant de la part des propriétaires de voitures que de la part des artisans. Les premiers voulaient constamment réparer tous les défauts, les seconds pour gagner de l'argent. Dans cet article, nous allons essayer de considérer tous les aspects de la réparation des radiateurs en aluminium. Tout ce qui est décrit ci-dessous s'applique également aux radiateurs de refroidissement et aux radiateurs de poêle.

Le plus commun dysfonctionnements du radiateur :

• l'apparition de fissures dans la zone des tuyaux de sortie et d'alimentation des radiateurs;
• violation de l'étanchéité des tubes;
• violation de l'étanchéité des scellés;
• l'apparition de trous et de fissures à la suite de dommages mécaniques;
• mauvais passage des fluides, en raison de tuyaux obstrués.

Tout d'abord, examinons la construction des radiateurs en aluminium et les matériaux composites utilisés lors de leur production. Le premier type est un radiateur traditionnel en aluminium avec réservoirs en plastique, il peut différer selon les modèles selon le type de serrage cupule et la fabrication du noyau. En règle générale, les réservoirs sont serrés avec un roulement de vague ou des dents.

Parfois, il peut sembler que la différence réside uniquement dans la méthode de laminage, mais ce n'est pas vrai. Sans entrer dans les détails, notons que le type de joint utilisé entre le fond du radiateur et le réservoir impose certaines restrictions, ou, en d'autres termes, implique l'utilisation d'un type de roulement spécifique. Voyons maintenant les types de noyaux.

Les noyaux de composition sont divisés en :

• brasé solide;
• composition (ou préfabriqué).

Solide brasé

Ces radiateurs sont plus difficiles à fabriquer et, par conséquent, ils sont beaucoup plus chers que les radiateurs préfabriqués. La signification du noyau est qu'il est collecté, comme le cuivre, mais ensuite envoyé dans un four spécial, avec une atmosphère de gaz inerte et une température strictement définie pour le frittage. Ensuite, lorsque le noyau est prêt, des réservoirs en plastique y sont reliés par laminage à la vague. Naturellement, il existe également des combinaisons des méthodes ci-dessus dans la nature.

En règle générale, les modèles préfabriqués sont basés sur des tubes ronds d'une section transversale de 7 à 11 millimètres et des plaques de dissipateur de chaleur empilées, ils ne sont pas soudés aux tubes, mais simplement placés dessus. L'avantage de cette conception est son faible coût, car presque tous les travaux sont effectués mécaniquement, sans l'aide de soudure. Mais il existe toujours un type de radiateurs préfabriqués, où les tubes ne sont pas enroulés à travers des joints en silicone jusqu'à un treillis métallique, mais sont soudés à un en aluminium. À ces radiateurs, dans 99% des cas, les réservoirs sont reliés au moyen d'une expansion dentée d'un certain type.

Un peu à part se trouvent les radiateurs tout en aluminium, dans lesquels les noyaux et les réservoirs sont en aluminium. Les noyaux de ces radiateurs sont toujours fabriqués par la technologie tout brasé.

Mais, étonnamment, pas un seul radiateur de refroidissement d'un grand fabricant n'utilise cette technologie, car les réservoirs peuvent nécessiter autant de matériau que le noyau lui-même. Les seules exceptions sont les radiateurs américains exclusifs, ils sont fabriqués sous l'ordre du propriétaire capricieux du "drag" ou des "classiques" restaurés.

Dans notre pays, cette technologie se retrouve soit dans les radiateurs de poêle de certains fabricants (par exemple, Daewoo Nubira, Lanos), soit dans les modèles d'un fabricant ouvertement chinois ou national. Mais ces deux options décrites, bien que moins chères qu'un radiateur cuivre-laiton, mais la qualité de leur assemblage et de leur conception est complètement copiée sur les modèles en laiton, et hérite de tous les défauts "innés". En plus de ce qui précède, il faut dire à propos des poêles en aluminium, leurs réservoirs ne sont pas soudés à la grille, comme ils devraient l'être, mais collés, et même à l'aide de colle, ce qui est dangereux à utiliser même pour un arrosoir de jardin , pas comme un radiateur de chauffage.

C'est-à-dire, afin de fabriquer un radiateur en aluminium de haute qualité, qui, en plus d'un bon dissipateur de chaleur, peut toujours résister charges mécaniques et hydrodynamiques longtemps, une conception soignée est requise et l'utilisation d'équipements sophistiqués pendant la production. Et cela augmente le coût du produit final, ce qui le transférera immédiatement de la catégorie des leaders, par rapport au produit « cuivre », au niveau des outsiders coûteux.

Puisque, par exemple, à une GAZelle, sur nos routes, un radiateur en laiton parcourt rarement 40 000 Km sans panne, soit environ un an avec une charge quotidienne de 100 Km. Après une refonte du radiateur soi-même, on pourra doubler sa durée de vie, contrairement à celui d'usine, mais c'est assez difficile de le faire avec un analogue en aluminium, et surtout, ce n'est pas très rentable financièrement . Voici une raison de se demander si vous devez économiser de l'argent lors de l'achat entre un radiateur en aluminium et un radiateur en laiton ?

En règle générale, les artisans appellent les poêles et les radiateurs exotiques, ce qui est très rare. A titre d'exemple, vous pouvez citer un appareil de chauffage Opel Oméga 1992, il est constitué d'un treillis tout plastique (fond) et de réservoirs, réalisés d'un seul tenant, et reliés à un noyau incrusté, qui comporte des tubes ovales, avec un turbulateur soudé. En dehors de cet exemple, il existe également un certain nombre de variétés rares, mais celle-ci, encore une fois, est rare.

Il convient de noter que plus le radiateur est exotique sur votre voiture, plus il est difficile pour les mécaniciens de le réparer, et pas seulement en raison de la complexité de combiner différents matériaux, mais aussi parce que l'expérience de nombreux artisans ne permet tout simplement pas permettent d'appliquer l'option de réparation éprouvée la première fois. C'est-à-dire qu'un maître inexpérimenté effectuera des réparations au hasard, tout en apprenant les subtilités, pour ainsi dire, en s'exerçant de ses propres mains sur votre radiateur, en acquérant de l'expérience par lui-même.

Comme mentionné ci-dessus, les réservoirs en plastique rendre plus facile às et rendre la conception moins chère.Mais il faut faire une réserve, le terme "plastique", vu les réservoirs, n'est pas très correct, puisqu'ils sont à base de polypropylène, et personne ne dévoilera le reste des additifs et impuretés, la survie dans un environnement concurrentiel dépend dessus. Vous trouverez ici des renforts en fibre de verre, des charges et d'autres astuces.

Après un certain temps, les réservoirs en plastique se dessèchent, la base en plastique change sous l'influence d'une différence de température constante, et ils deviennent cassants et forment une fuite. Dans ce cas, la meilleure option serait de remplacer le radiateur par un neuf, car le remplacement du réservoir n'est pas toujours rentable. Mais parfois, si nous considérons des modèles exclusifs, vous ne pouvez rien faire, comment réparer les fissures dans le réservoir de vos propres mains, mais ici la deuxième question se pose - quelle option de réparation est la meilleure?

Il y a trois options de réparation principales :

• remplacer le réservoir par un réservoir en métal, qui est soudé ou soudé à la place du réservoir en plastique ;
• souder le réservoir avec du plastique;
• utilisation de polymères spéciaux.

La première méthode est la plus fiable, mais aussi la plus chère, et il y a toujours un problème avec le deuxième réservoir (puisqu'il y en a deux dans le radiateur). Si vous remplacez deux réservoirs, le coût sera tel qu'il sera plus facile de commander un nouveau radiateur d'origine, et toutes les assurances des maîtres, telles que le radiateur seront éternelles, vous devez l'ignorer, car la partie en aluminium également a une certaine ressource, et elle diminue simultanément avec la ressource des citernes en plastique. Le prix élevé de ces chars s'explique par le fait qu'ils ne sont pas fabriqués par le maître lui-même, mais par une installation industrielle, comme une usine d'aviation (Antonov Design Bureau ou KhAZ), et le maître ne le soude que de ses propres mains à l'aide de soudage à l'argon.

Les deux méthodes suivantes sont plus accessibles, puisque utilisation de polymères et la soudure plastique est à la fois moins chère et plus rapide, et lors du fonctionnement d'un radiateur déjà très ancien, elle permettra de "retourner" avant d'en acheter un nouveau, sans gros investissements en capital. Mais je dois dire que souder une composition complexe de polypropylène est parfois même dangereux, vous pouvez la rendre encore plus fragile dans la zone de soudure.

La réparation du nid d'abeilles en aluminium lui-même a toujours causé un grave casse-tête, à la fois pour les propriétaires des voitures et pour les artisans. La raison principale est à la fois une conception parfois très complexe et presque irréparable, et un métal plutôt fin dans les radiateurs qui n'ont pas de "points faibles" dans la conception, pour ainsi dire. Mais regardons tout dans l'ordre.

Le premier type que nous allons décrire est un radiateur de voiture préfabriqué, qui, comme nous l'avons dit plus haut, est peu coûteux, mais sa réparation de haute qualité nécessite des investissements matériels assez importants, mais en même temps, cela est tout à fait possible entre les mains de professionnels. Conception se compose d'une partie en nid d'abeille, qui, d'ailleurs, s'il se casse, ce n'est pas souvent, en règle générale, que les joints en caoutchouc échouent en premier. Les nids d'abeilles ronds sont fixés à la maille par roulement, à travers un joint en caoutchouc, qui est en plastique au début de la vie.

Mais ce n'est qu'au début, et seulement lorsque l'on verse de l'antigel de haute qualité, le joint se transforme alors en un spectacle épouvantable. Par exemple, la ressource d'un radiateur allemand, qui fonctionne avec de l'antigel de haute qualité, est d'environ 11 à 16 ans, celle d'un radiateur soviétique de 7 à 11 ans, la ressource d'un radiateur moderne et chinois peut parfois être de 20 minutes à plusieurs années.

Si la soudure de la partie centrale de ce radiateur (enfin, frottée ou perforée avec un tournevis) est possible à l'aide de soudures spéciales, alors elle est rentable et efficace des deux côtés, il est presque impossible de réparer le " sinistre connexion". Certains ateliers, à un moment donné, ont développé une composition permettant de souder des nids d'abeilles en aluminium à un treillis en acier, mais, bien sûr, il est inapproprié de l'utiliser pour les réparations, par exemple pour les produits VAZ-2107, cette option est bien adaptée uniquement pour la réparation de "voitures étrangères".

Il s'agit déjà d'un produit plus avancé, qui nécessite une intervention avancée et coûteuse lors de la réparation.Étant donné que l'unité à brasage solide ne se trouve presque jamais dans les voitures économiques (par exemple, Daewoo Lanos installe une version à brasage solide, tandis que Daewoo Sens est composé), le coût de réparation légèrement plus élevé se justifie presque tout le temps.

Complication de la soudure, par exemple, des alvéoles d'angle s'explique par le fait que des épaisseurs de métal différentes ne permettront pas à l'artisan, même professionnel qui manipule le chalumeau, de faire fondre la soudure, dont la température atteint souvent 500-650 degrés, et au en même temps ne pas endommager le réservoir en plastique.

Le retirer pour cela est également peu pratique et vous pouvez endommager la connexion d'usine, une alternative est un photopolymère ou un polymère de haute qualité.

En conséquence, je voudrais dire que les radiateurs en aluminium d'une voiture avec leurs réservoirs en plastique, bien qu'assez difficiles à réparer, mais avec une approche compétente et des matériaux de haute qualité, permettent d'obtenir d'excellents résultats.

Un motif curieux de dysfonctionnements dans la grande majorité des appareils ménagers est leur apparition au moment le plus inopportun. Les radiateurs en aluminium conçus pour le chauffage ne font pas exception, qui ont tendance à tomber en panne précisément pendant la saison de chauffage hivernale, lorsque le consommateur rencontre soudainement des fuites de batteries, leurs sections froides et l'apparition de blocages dans celles-ci qui nécessitent une élimination urgente.

La réparation des éléments chauffants en aluminium peut être effectuée à la main ou nécessiter l'intervention de professionnels, selon l'ampleur des dysfonctionnements survenus.

Avec toute l'attractivité de ce produit, ce type de batteries de chauffage a la plus faible demande parmi les consommateurs. La raison en est l'opinion répandue selon laquelle les radiateurs en aluminium, avec un grand nombre de défauts et de plaintes concernant leur fonctionnement, ne diffèrent pas par une durée de vie significative.

Cette affirmation n'est qu'en partie vraie, car les batteries en aluminium sont capables de fonctionner à des chutes de pression de plus de 20 atm. La faible masse des radiateurs en aluminium permet non seulement de transporter facilement ces produits, mais aussi de les installer sans effort physique important, et la simplicité de leur conception permet souvent de les réparer eux-mêmes, si nécessaire, avec les outils et des compétences techniques minimales. Le haut degré de transfert de chaleur crée les conditions d'un chauffage très rapide de la pièce et d'importantes économies de ressources énergétiques.

De plus, ils ont un petit volume de liquide de refroidissement, ce qui provoque un échauffement presque instantané de toute la zone de travail de la batterie. Les radiateurs en aluminium sont élégamment conçus pour compléter n'importe quel décor.

Toutes ces propriétés positives pourraient amener ces éléments de systèmes de chauffage au sommet des ventes. dans leur segment de marché, sinon pour le fait qu'ils sont mieux utilisés dans les systèmes de chauffage pour le raccordement individuel.

Cela est dû au fait que l'aluminium commence à se corroder avec une absence prolongée d'eau dans le système, car dans les systèmes de raccordement central, il est généralement évacué pendant la saison chaude. Cela devrait également inclure son pH et sa pureté chimique.

En présence d'une connexion individuelle autonome du système, l'état de qualité du support est contrôlable, c'est-à-dire qu'il peut être laissé dans le système, mais avec une alimentation en chauffage central, il est presque impossible de le faire.

Les principaux "symptômes" de dysfonctionnement du système de chauffage, constitué de batteries en aluminium, sont le faible chauffage de ces radiateurs et le manque d'air, ainsi que l'apparition de divers bruits et de cognements désagréables dans le circuit de chauffage. Cela inclut également la présence d'une fuite dans le corps du radiateur ou l'apparition de plaque dans les nœuds d'accueil entre les éléments de l'ensemble du système.

Dans les maisons où le chauffage autonome est équipé, ces problèmes sont facilement détectés lorsque le système est démarré dans le mode réglé au maximum. Dans ce cas, en raison de la création d'une pression élevée dans le circuit de chauffage, des lieux de violation de son intégrité seront révélés et il sera possible de détecter les problèmes qui y sont survenus, tandis que dans les maisons où le chauffage central est installé, il est presque impossible de prendre de telles mesures par vous-même. Le problème devra être résolu en contactant la société de gestion pour attirer leurs spécialistes.

Il peut arriver que les tests du système donnent un bon résultat, mais immédiatement pendant la saison de chauffage, des problèmes sont survenus. Dans une telle situation, une déconnexion d'urgence du radiateur endommagé du système est nécessaire.

Si les batteries en aluminium ont été installées correctement et ont fonctionné conformément à toutes les conditions techniques requises, la durée de leur fonctionnement peut alors dépasser de manière significative la garantie décennale déclarée par le fabricant. Dans ce cas, les travaux de réparation ne seront pas associés à des coûts de main-d'œuvre élevés, même s'il est nécessaire d'ajouter des sections supplémentaires.

Les manipulations de nature réparatrice consisteront dans ce cas à superposer les vannes d'isolement et la colonne montante, d'où le liquide de refroidissement doit d'abord être vidangé.

Pour vidanger ce fluide, placez un récipient sous la vanne du raccord inférieur. Ensuite, le robinet inférieur est dévissé pour évacuer l'eau restante de la batterie ou, si un tel liquide de refroidissement est utilisé, de l'antigel. Après cela, la vanne supérieure est dévissé et le radiateur est retiré de sa place.

Si le radiateur en aluminium ne fournit pas de chaleur, la racine de ce problème doit être recherchée en purgeant l'air du système de chauffage. Après cela, vous devez attendre que les batteries se réchauffent suffisamment, et si cela ne se produit pas, vous devrez démonter le radiateur et vérifier qu'il n'est pas obstrué.

Les radiateurs en aluminium, constitués de sections, accueillent un volume relativement faible de liquide de refroidissement. En remplissant d'eau une batterie préalablement retirée, vous pouvez déterminer si cette quantité d'eau correspond ou non à celle indiquée dans la fiche technique. Si une anomalie est constatée, il est nécessaire de ne pas réparer le radiateur, mais de le rincer. Pour ce faire, il est nécessaire de faire passer un jet d'eau sous haute pression à travers la batterie retirée jusqu'à ce que cette eau s'éclaircisse.

S'il n'était pas possible de résoudre le problème dû à un tel rinçage, il sera alors nécessaire de démonter le radiateur en sections distinctes et de rincer chacun de ces éléments. Dans certains cas, s'il y a une contamination très importante des sections du radiateur, une brosse, mais pas avec un poil métallique, sera nécessaire pour éliminer les caillots de saleté de la batterie.

Dans certaines situations, la seule façon de remettre les batteries en état de marche est de remplacer complètement les sections endommagées ou de les ajouter. S'il y a une connexion latérale, une telle manipulation ne causera pas beaucoup de problèmes, mais dans le cas d'une connexion inférieure ou diagonale, selon la situation, vous devrez soit construire le tuyau, soit, au contraire, réduire sa longueur .

Le démontage de la batterie démontée en sections séparées commence par le dévissage des mamelons. Pour ce faire, tournez le mamelon droit avec une clé vers la gauche - le long du filetage gauche. En conséquence, le mamelon gauche doit être tourné vers la droite, car il a un filetage à droite. Effectuer cette manipulation demande beaucoup de précautions, car la tétine peut très bien "coller" à la batterie et vous pouvez casser le fil d'un mouvement négligent. En conséquence, vous devrez jeter 2 sections ensemble.

De la même manière, les mamelons sur les sections restantes sont dévissés à leur tour. Après avoir démonté toutes les sections, elles sont nettoyées. L'assemblage de la structure s'effectue dans l'ordre inverse.

Pendant la réparation, il est nécessaire de vérifier l'état des connexions filetées de toutes les sections de la batterie et de les inspecter pour les copeaux. Les deux mamelons doivent être dévissés et resserrés plusieurs fois afin d'obtenir une facilité suffisante lors de leur installation ultérieure.

Si les zones où les sections se rejoignent sont recouvertes de colorant, elles doivent être nettoyées avec du papier de verre jusqu'à l'aluminium même de la batterie. Sinon, la peinture se fissurera après un certain temps, un liquide de refroidissement apparaîtra sous sa couche et des microfissures apparaîtront à la surface de la structure.

Si, après avoir enlevé une couche de peinture, un joint en caoutchouc se trouve dans la zone du joint, il devra être coupé et remplacé par un nouveau. Lors du vissage de chaque mamelon, un joint en silicone est tiré dessus.

La section suivante est vissée depuis l'envers du mamelon avec une adhérence continue à un ajustement serré de chaque élément jusqu'à ce que toute la structure soit assemblée.

Lors du serrage des tétons, ne forcez en aucun cas pour ne pas casser le filetage. Si une fuite d'un radiateur de chauffage en aluminium se produit pendant la saison de chauffage, vous devez vous méfier du liquide de refroidissement chaud afin de ne pas vous brûler.

Ce travail peut se faire de plusieurs manières, qui devraient notamment inclure le remplacement des joints dans le radiateur. Un tel travail nécessite le démontage de la batterie et son démontage en sections séparées. S'il s'agit d'éliminer une fuite dans une batterie pendant la saison de chauffage, la solution la plus efficace serait d'utiliser le soudage à froid, s'il n'est pas possible de remplacer complètement un radiateur endommagé ou de changer une section qui fuit. .

Les petits défauts peuvent être corrigés avec de la soudure pour l'étamage des métaux non ferreux, mais une telle manipulation nécessite des compétences en travail d'étamage et est une mesure temporaire qui ne vous permet de « tenir » que jusqu'à la fin de la saison de chauffage.

Si le consommateur et l'équipement correspondant ont les qualifications d'un soudeur électrique au gaz, il convient d'utiliser le soudage à l'argon pour réparer les radiateurs en aluminium, ce qui est sans aucun doute l'option la plus optimale.

Lors de tout travail avec de tels radiateurs, n'oubliez pas la douceur importante de l'aluminium et manipulez-le avec un soin particulier. Dans le même temps, avec une installation correcte et un respect scrupuleux des règles de fonctionnement de ces éléments du système de chauffage, le problème de leur fuite ne devrait pas se poser en principe.

Comment réparer les radiateurs de chauffage en aluminium de vos propres mains, voir la vidéo ci-dessous.