Réparation de transmission automatique à faire soi-même megane 1

vitat a écrit :

J'ai décidé d'écrire un rapport sur mon Lagoon. En gros il est bien entendu consacré à la cloison de ma boite automatique AD4. Mais je vais commencer dans l'ordre.

J'ai décidé d'acheter Renault Laguna 1 par accident. Attiré par le rapport prix/an de la machine. C'est vrai, la petite voiture a vu tout le monde avant moi. Mors du museau, légèrement en arrière, restauré et mal peint, coussins gonflés, la boîte est défectueuse. Mais après avoir parcouru le corps d'un coup d'œil rapide, je n'ai trouvé aucune pourriture. Le moteur démarre, ne cogne pas, la voiture peut au minimum se déplacer par ses propres moyens. Après avoir écouté les récits du vendeur selon lequel elle conduisait parfaitement, mais soudainement elle est tombée en panne pour une raison quelconque, et a peint juste avant lui, j'ai néanmoins décidé de me lancer dans l'aventure et d'acheter cet appareil. D'une certaine manière j'ai aimé, l'essentiel est qu'il ne soit pas pourri, je n'aime pas trop bricoler avec la carrosserie, mais je vais réparer le reste, mais le changer.

En conséquence, j'ai eu une unité verte spacieuse, avec un pistolet, un climat et d'autres délices (car il s'est avéré inopérant). =) Je l'ai conçu, mis dans le garage et étudié le miracle de l'ingénierie française sur des incursions, ce que j'ai acheté et comment tout réparer.

La boîte était en mode secours, ce que "l'homme de fer" signalait honnêtement à chaque démarrage de la voiture : "transmission automatique fonctionnant en mode sécurité" et allumait SERV. En conséquence, seule la 3e vitesse et la marche arrière fonctionnaient. Le dos a été coupé avec un coup maladif au corps.

Mes tentatives pour me connecter au cerveau et compter les erreurs ont échoué. Le connecteur OBD2 n'a pas été trouvé, il n'y avait qu'un connecteur rectangulaire sous le capot. Après avoir lu un tas de forums et d'articles sur les diagnostics Renault, assemblé un adaptateur K-L, pris un adaptateur USB KK-L acheté chez un ami et n'ayant pas obtenu de résultat, il s'est avéré que sur ma voiture de la 98e année. le système SIEMENS Fenix5 est installé, qui fonctionne selon le protocole ISO8 et il n'y a rien de tel dans la base de données DDT2000, et que, en général, le protocole ISO8 est couvert dans l'obscurité et apparemment strictement classifié, j'ai juré sur les français et abandonné tente de trouver les défauts de manière simple. =) D'ailleurs, je n'ai pas encore eu de Françaises.

Après une analyse partielle du compartiment moteur et une inspection des unités, j'ai malheureusement découvert qu'elles ont heurté la voiture avec le côté gauche et que TOUT est cassé ! oreilles des supports pour la fixation des supports de transmission au corps. Celles. littéralement cassé des morceaux de silumin sur le corps de la boîte. Les oreilles supérieures sont scellées avec quelque chose comme de l'époxy et des clous sont insérés. Les oreilles de la fixation du support arrière n'ont même pas essayé de réparer, les boulons ont été bêtement insérés dans les trous cassés. Bien sûr, tout le moteur tremble et, lorsque les engrenages sont enclenchés, il donne des coups au corps.

D'accord, je pense que vous devez d'abord déterminer le dysfonctionnement de la box, pourquoi elle est en mode d'urgence. Le reste viendra plus tard. Et il continua son inspection.

De plus, il a alerté que le connecteur du capteur de pression d'huile dans la boîte est tout huilé et enroulé avec du ruban isolant. J'ai examiné le capteur lui-même, qui est situé à l'endroit le plus pratique pour les pierres et autres obstacles sur la route - tout en bas de la boîte. J'ai trouvé qu'il l'avait aussi. Une oreille est cassée et attachée d'une manière ou d'une autre. J'ai pris un testeur, mesuré la tension sur le capteur et n'ai trouvé aucun changement ni sur le moteur étouffé, ni sur le fonctionnement ou sur le train. Il l'a enlevé. Un mastic noir béait dans le canal de la boite. =) Le capteur lui-même était plié. Le siège du coffre était également partiellement cassé et il n'a pas été possible d'en assurer l'étanchéité. Ici il s'agit d'un dysfonctionnement, pensai-je, et sur ce, alors que je finissais une inspection plus approfondie.

Bon, j'ai trouvé du temps libre et j'ai démonté le capteur au boulot. Car après avoir regardé le prix de l'existentiel pour un nouveau capteur, j'ai légèrement aigri. 11 mille roubles pour le capteur ?? Est-ce de l'or ? Le monde est devenu fou. Mais à l'aide d'un tournevis, d'un marteau et de divers appareils, j'ai réussi à l'ouvrir et à aligner le boîtier.En raison du fait qu'il était plié, la jauge de contrainte elle-même à l'intérieur n'était pas bien ajustée contre le canal et l'huile était libérée dans les fils par pression. C'est de là que vient l'huile du connecteur. Sur un petit tour, j'ai légèrement rainuré le siège de la bague d'étanchéité pour m'assurer de l'aligner uniformément et de remonter le capteur en plaçant le couvercle sur le scellant. C'est dommage qu'il n'y avait qu'un scellant rouge à portée de main. On dirait une ferme collective. Bien, OK. J'ai pris les lectures du capteur. A pression atmosphérique 0.2V. À 8 bar environ 3,7 V. Le capteur fonctionne. =)

Je suis venu au garage et à travers toutes sortes d'anneaux / poignets temporaires, afin de sceller en quelque sorte, j'ai vissé le capteur. J'ai fait des lectures. Sur un moteur étouffé 0.2V. Sur un moteur en marche 1.5V. Sur un lecteur 4.8V. Si vous en croyez les manuels, alors sur un moteur en marche, il devrait y avoir une pression de 3 bars, sur un entraînement de 12 bars. Les lectures sont similaires à la vérité. Mais la box est toujours en mode secours. Donc ailleurs, il y a un dysfonctionnement.

D'accord, avec l'aide d'un ami, j'ai enlevé la boîte et je l'ai emmenée au travail, où il fait même chaud et léger. =) Je l'ai lavé avec carher et j'ai commencé à le démonter. Il a démonté tout l'électricité. Il a enlevé le carter de la boîte de vitesses et, Dieu nous en préserve, 200 grammes d'huile se sont écoulés. Il s'avère que presque tout s'est échappé par l'oreille cassée du support arrière. = (Puis j'ai enlevé la pompe à huile avec les packs d'embrayage, quelqu'un sur Internet l'a appelé gravité. =) Ensuite, j'ai eu une surprise, dans l'un des packs d'embrayage, la bague de verrouillage était cassée et l'embrayage le plus proche de la bague était effacé.

Eh bien, un démontage complet de la boîte ne peut être évité ce week-end, armé d'un fotik et procédé au démontage. C'est dommage, bien sûr, que je n'aie pas pris de photos plus tôt, alors mes photos partent de cet endroit. =) Bien qu'à ce moment-là, je n'allais pas écrire de rapports et prendre des photos uniquement pour que plus tard lors de l'assemblage, ce soit plus facile.

Alors. Boîte AD4-S22. Le bagel (convertisseur de couple) a été retiré, presque tous les accessoires ont été retirés de la boîte.

On sort le gravitap avec la pompe à huile.

Restes du joint de pompe à huile.

Carter du carter inférieur avec filtre à huile dévissé.

Ici, vous pouvez mieux voir comment les oreilles du support arrière sont cassées et comment l'huile s'est échappée du carter de différentiel.

Et voici à quoi ressemblaient les oreilles du support supérieur. Sur la photo, la vérité semble meilleure qu'elle ne l'était en réalité.

Vue du côté du carter latéral.

Mes disques sont simplement insérés le long des cannelures et ne sont en aucun cas vissés. Même les anneaux de retenue ne sont pas fournis.

Plaque signalétique avec marquages ​​de boîte sur le goulot de remplissage d'huile.

Inscriptions sur gravitsap. Les emblèmes Audi-Volkswagen suggèrent que les pièces de leurs boîtes devraient également s'adapter à celle-ci.

Nous retirons l'arbre extérieur avec le paquet d'embrayage.

Ensuite, l'arbre avec le pack d'embrayage du milieu. Ce sont des embrayages de 1ère à 3ème vitesses, ils l'appellent en avant.

Le prochain paquet d'embrayages.

Et il y a un autre paquet.

Encore une fois, tous les éléments de la gravité. Ensemble pompe à huile et 4e embrayage.

Nous examinons les embrayages du premier paquet.

Nous analysons le paquet suivant. Il faut retirer les 4 bouchons en plastique et l'engrenage sera retiré.

Et voici les embrayages problématiques avec une bague de verrouillage.

Inspection du prochain colis. Ici vous pouvez voir qu'ils ont déjà été avant moi. Le 2ème embrayage n'est pas d'origine.

Tout remettre en place jusqu'à présent, mettre de côté l'embrayage avec une bague de verrouillage pour la commodité d'en acheter de nouveaux.

On continue plus loin. Après avoir dévissé le boulon de l'extrémité de l'arbre d'entraînement, nous retirons les engrenages planétaires de la boîte.

Ici, vous pouvez voir que celui qui était dans la boîte avant moi a perdu quelques rouleaux dans le roulement.

De plus, sous les deux bagues de retenue, un autre embrayage avec un engrenage planétaire se trouve.

En retirant les bagues de retenue, nous retirons le planétaire.

Il faut dire qu'avant de conduire, vous devez réchauffer N'IMPORTE QUELLE machine, ne pas «déchirer» tant que la voiture n'est pas complètement réchauffée. L'automate DP0, AL4 est assisté en cela par un thermostat spécial, il est à la fois mécanique et électrique, selon les années de fabrication.

Dans ce matériel, nous allons essayer d'envisager l'une des manières de résoudre le problème des chocs de transmission automatique, le passage en mode d'urgence et d'autres délices tels que la propagation de la pression.

Je voudrais répéter et réitérer que c'est NORMAL pour cette box (après tout, c'est une évolution depuis les années 80, elle est simplement en constante modernisation)

1. Les tremblements légers en AL4 sont acceptables ! C'est vraiment une caractéristique de conception de l'AL4. Certaines pièces de la transmission automatique ont une inertie excessive ;
2. Vérifiez les fixations du moteur ! Avant de traiter les à-coups, assurez-vous de vérifier l'état des fixations du moteur. Si les oreillers sont usés - bien sûr, remplacez-les;
3. Attention au niveau et aux propriétés de l'huile dans la machine ! Toutes les 20 000 courses, vérifiez le niveau d'huile ou effectuez une vidange d'huile partielle. Le remplacement partiel se fait sans démontage de la machine, en cinq minutes, 4 litres. Le remplacement et le contrôle du niveau ne doivent être effectués que par des spécialistes compétents, car le niveau d'huile correct dans AL4 est défini conformément à la réglementation pour une demi-page ;
4. Le planétaire de cette box est extrêmement fiable, dans ma pratique je n'ai jamais vu de DP0 avec des engrenages morts.

• Vidangez l'huile de la boîte de vitesses automatique.
• Débranchez la batterie.
• Placer un conteneur de collecte pour une élimination ultérieure. Égouttez le tout.

• Débrancher les connecteurs des électrovannes sécantes (séquentielles) en les soulevant avec précaution à l'aide d'un tournevis ;
• Déconnecter 6 électrovannes sécantes ;
• Retirer 7 vis (3).

Ancien constructeur ACUTEX, nouveau Borg Warner.
Les principales différences, la nouvelle électrovanne a un connecteur noir et est maintenue par 4 clips, l'ancienne est un connecteur blanc et est maintenue par une lunette moletée. Extérieurement - tout, à l'intérieur, il est également légèrement modifié, les principales différences dans la fréquence de fonctionnement de la vanne: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Lors du remplacement des vannes par un nouvel échantillon, elles doivent être activées via le Peugeot Planet 2000. Les anciennes versions logicielles des calculateurs AL4 ne sont pas compatibles avec les nouvelles CEM !
• EMC pour un nouvel échantillon sont remplacés par PARNO!

• Après avoir retiré le corps de la vanne, rincez toutes les vannes (haut et côté);

• Dévisser 8 torx, retirer, laver. Sous le couvercle il y aura un petit filtre et un électrovanne-modulateur, retirez-le, lavez-le.

• La mise en place dans l'ordre inverse.

3. Réinstallation du corps de vanne

• Avant d'installer GB, Service Box recommande de remplacer ces deux élastiques ;

• Faites attention à ne pas faire passer le câblage sous le corps de la vanne, sinon il peut être endommagé et vous aurez un court-circuit vers le corps.

ATTENTION : S'assurer que la valve mécanique (6) s'emboîte dans l'épaulement (A) du secteur denté (16).

• Nous mettons en place, sinon les engrenages ne changeront pas, encore une fois avec attention on vérifie que les fils sont à l'intérieur ;

• Reposer la vis de fixation du groupe hydraulique (Couple de serrage 0,8 m.daN) Suivre l'ordre indiqué ;
• Connecter 6 électrovannes sécantes ;
• S'assurer du bon fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse dans toutes les positions. Pour ce faire, connectez la batterie, tournez la clé sur la première position, appuyez sur le frein et vérifiez si toutes les vitesses sont correctement enclenchées ;

Installer:
• Carter (2) avec un nouveau joint ;
• Vis de fixation carter (1) (Serrage 1.0 m.daN) ;
• Manchon de filtre à air.

4. Remplir d'huile, vérifier le niveau

Après le montage, faites le plein d'huile neuve. Mobil ATF LT 71141 (auparavant, ils étaient sortis sous les marques esso et total, mais total était acheté par mobile).

• Remplir d'huile, 4,5 litres. Amener la température de l'huile de transmission automatique à 58-68 degrés (généralement en allumant la première vitesse du ventilateur ou en utilisant le Peugeot Planet 2000);
• Moteur tournant : Retirer le bouchon de niveau (6 bords de 19 mm chacun).

Si l'huile s'écoule en un mince filet puis goutte, le niveau est correct.

• L'huile s'écoule sous forme de gouttes, puis s'arrête de couler ;
• Couper le moteur ;
• Laisser refroidir;
• Ajouter 0,5 litre d'huile ;
• Recommencer la procédure ;
• Remplacer périodiquement le joint d'étanchéité du bouchon de vidange ;
• Serrer le bouchon (Couple de serrage 2.4 m.daN).

Note:
Volume d'huile rempli :
- après avoir vidangé l'huile - 3,5-4 litres.;
- après vidange du fluide et remplacement du bloc hydraulique - 4-4,5 litres.;

1. Le corps de vanne, la deuxième vis en partant de la droite, pour un hexagone, régule la pression. Ma pression a augmenté d'un tour complet de 0,3 (au cas où la pression n'augmente pas après le rinçage). La pression optimale est considérée comme étant de 3 bars à XX en D, en fait, elle peut être de l'ordre de 2,55 à 3,0, c'est normal, mais 2,55 est le seuil le plus bas ! Après rinçage, vous pouvez demi-tour serrer… Pendant l'opération (comme ça cinq ans) le ressort s'est un peu accroché. Si vous n'en avez toujours pas assez pour atteindre la pression requise, il suffit de vidanger à nouveau l'huile, de retirer le couvercle du corps de vanne et, sans retirer le corps de vanne lui-même, de le resserrer. Mais cela DEVRAIT être fait très soigneusement ! Parce que il y a beaucoup de plaintes, je veux vous AVERTIR À L'AVANCE, si vous le tordez, alors tordez-le d'un quart, voire moins. La raison est triviale, tournez plus, il y aura une pression importante, la pression standard à XX est de 2,8-3 bars, pouvez-vous imaginer ce qu'il adviendra de la box quand 6,0 ​​bars seront enroulés ? Mieux vaut ne pas savoir !

Comme vous pouvez le voir, fondamentalement, une seule valve s'use. Photographie 2.

Vanne démontée. Ainsi, la vanne n'a pas besoin d'être démontée juste pour être retirée, rincée et échangée. Il est recommandé de remplacer le joint torique art. 2578.13 Photo 1.

L'emplacement du capteur de température, si ce dachik ne fonctionne pas correctement, la transmission automatique peut également passer en mode d'urgence. Changements avec la faux.2529 26 (mais il vaut mieux regarder le vin).

Vanne d'échange 2, constituée d'un joint torique (B) et d'une vanne (2), art. 2574.16

Renault analogique 77 01 208 174, le reste des vannes sous le numéro (A) sont démontées une à une, lavées, nettoyées et remplacées (donc tout est à son tour). Ne touchez pas le reste des vis de réglage.

Si vous en achetez un nouveau, vous changez la vanne de régulation de pression EVM.

Il s'est avéré que ce GB n'est pas seulement un problème avec deux vannes, mais aussi avec les tiges elles-mêmes, à certains endroits, elles ne sont tout simplement pas étanches. Afin d'y remédier, le fournisseur européen des convoyeurs des géants de l'automobile et le fabricant de pièces détachées, SONNAX, a réalisé un kit de réparation, un MAIS, il peut être livré en technologie de haute précision, car le forage de plusieurs canaux et le remplacement des poussoirs standards par des poussoirs plus avancés et étanches seront effectués.

Comment retirer le corps de la vanne - vidéo

Réparation de transmission automatique DP0 (vidéo)