Réparation de transmission automatique bricolage 4t65

La transmission automatique 4T65E est une modification de la transmission 4T60E produite depuis 1997 et est conçue pour les voitures à traction avant et moteurs de 2 à 4 litres. La transmission automatique 4T65E est assez fiable et facile à entretenir, et ses principaux problèmes sont liés au remplacement intempestif de l'huile et des filtres, ainsi qu'à la violation des règles d'utilisation de la voiture. Sur le marché russe, la transmission automatique 4T65E a reçu sa popularité grâce à la voiture Volvo.

• La première chose à réparer dans ces transmissions est liée à l'usure du blocage du moteur à turbine à gaz, à la contamination du corps de soupape, ainsi qu'aux solénoïdes, ce qui entraîne une chute de pression dans les colis, provoquant des chocs lors des commutations d'étages. . Les bandes de frein sont également remplacées.

• Le point faible des ensembles d'embrayage est le 2e ensemble d'embrayage, où vous devez soit restaurer, soit remplacer un tambour brûlé, ainsi que des embrayages à disques en acier.

• Les solénoïdes tombent le plus souvent en panne : blocage du convertisseur de couple, pression, solénoïde de changement de vitesse (responsable de l'allumage des vitesses 1-2 et 3-4).

• Le corps de soupape est en réparation en raison d'une huile sale surchauffée et du fonctionnement à long terme de la transmission automatique sans son remplacement prévu. Les réparations sont effectuées à l'aide des kits Sonnax.

• Avec un kilométrage élevé, toutes les bagues (jeu), ainsi que les joints de l'arbre d'essieu (gauche et droit), la pompe et le convertisseur de couple doivent être remplacés. Le kit remplace également les rondelles (roulements à douille). La chaîne de transmission, les roulements, les pistons caoutchoutés (2e et 3e vitesses) et moins souvent le différentiel sur les véhicules à traction intégrale sont remplacés.

Fiabilité de la construction

En général, la transmission automatique 4T65E est de conception simple, fiable et si vous surveillez en permanence l'huile ATF, elle dispose d'une ressource assez importante après une révision majeure.

Au début des années 90, la société américaine General Motors a développé une transmission automatique à quatre vitesses 4T60E / 4T65Equi était destiné aux véhicules à traction avant avec moteurs six cylindres. Cette modification de la boîte de vitesses a été installée sur les crossovers de Volvo et d'autres voitures des fabricants de General Motors.

Le développement de ce modèle de transmission était basé sur le modèle éprouvé 4T50E, utilisé depuis 1993. Il convient de noter que la nouvelle transmission s'est imposée comme étant maintenable et fiable à l'usage. L'utilisation de conceptions spéciales, un filtre métal-plastique avec une membrane en feutre, a permis d'améliorer considérablement la qualité de lubrification et de refroidissement de la transmission. La boîte de vitesses s'est avérée indifférente à la qualité de l'huile, ce qui a permis d'éviter au propriétaire de la voiture un entretien boîte automatique 4T60E / 4T65E... La transmission automatique a un modèle de changement de vitesse réajusté pour optimiser les performances du moteur. Dans le même temps, on note qu'il n'y a aucune possibilité de changement de vitesse manuel dans la boîte, mais il n'y a qu'un mode sport spécial qui reconfigure la boîte de vitesses et permet au moteur de filer jusqu'à la vitesse maximale.

Le point faible de cette modification de la boîte de vitesses est les roulements, qui peuvent déjà devenir inutilisables sur une course de 150 à 200 000 kilomètres. En règle générale, lorsque la voiture atteint ce kilométrage, il devient nécessaire de réviser la boîte de vitesses. La révision est une certaine difficulté, qui s'explique par la nécessité de démonter la boîte de la voiture et d'effectuer des travaux de réparation sur un stand spécial. Dans certains cas, il peut y avoir des fuites d'huile à cause de joints de mauvaise qualité.Dans ce cas, la réparation consiste à remplacer les joints en caoutchouc et à nettoyer l'huile. Assez souvent, il y a des problèmes avec l'embrayage à tambour, qui, lors d'une conduite agressive, brûle rapidement et doit être remplacé. Dans le même temps, notons que la capitale réparation 4T60E ne diffère pas par son coût élevé, mais il est nécessaire de démonter la boîte de vitesses.

Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne.Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

Eh bien, ici, le sujet de la conversation est clair.

# 1 poste dromandchoukoff lun. 20 sept. 2010 02:35

# 2 Poste FedosovS »Lun 20 sept. 2010 04h48

# 3 Poste dromandchoukoff Lun 20 sept. 2010 12:40 pm

# 4 Poste bielle lun. 20 sept. 2010 17:36

oui, pratiquement aucun. et le piston de la troisième vitesse est, apparemment, un point très faible

# 5 Poste Rodser ven. 24 sept. 2010 7 h 40

# 6 Poste dromandchoukoff sam. 25 sept. 2010 19:11

Shuster - On s'est souvent souvenu de dire PLUS CHER POUR VOUS-MÊME

alors je l'ai frappé par la bonté de mon âme, un autre mot comme il est. al lors du dépannage je ne trouve pas le 2ème, pesé à la poubelle, l'acier et les freaks ne diffèrent que par le sens des dents (vers l'intérieur ou vers l'extérieur)
aussi une connaissance m'a demandé de tout faire d'un coup, maintenant je dois expliquer d'une manière ou d'une autre que j'ai encore besoin d'argent pour l'acier et qu'il sera d'actualité mardi, et lundi je pensais le sortir
Encore une fois, je suis convaincu qu'il n'y a pas besoin de faire * brattski, la voiture est désespérément nécessaire *, c'est nécessaire comme pour tout le monde - bien et à fond.
maintenant la question est de savoir pourquoi le 2ème est allumé, je soupçonne les bagues, est-ce ainsi
aussi pour un jeu de bagues, apparemment, demandez de l'argent

# 7 Poste primchik sam 25 sept. 2010 19:19

Boîte automatique à 4 vitesses 4T65E basé sur la transmission réussie 4T60 (440-T4). En 1991, il a été mis à jour pour les voitures à traction avant avec un moteur de 2 à 4 litres et après rodage, depuis 1993, General Motors a fourni pour Volvo un moteur 6 cylindres de 2900 cm³. 4T60E après la modification de 1993 est devenu connu sous le nom 4T65E.

De 1994 à 1998, les modifications se sont poursuivies pour le 4T65E, affectant le matériel, la palette et, surtout, le nouveau corps de vanne.

Et en 2001 - 2003, les dernières améliorations ont été apportées à la partie contrôle de la transmission.

Une machine fiable et éprouvée de General Motors, qui fonctionne en toute confiance pendant les 5 à 7 premières années de la vie d'une voiture. Ancêtre 440-T4 est parti à partir de 1983 sur Cadillac en tant que 4T60, s'est imposé comme assez confortable et facile à entretenir.

Sur le marché russe de la révision de la transmission automatique 4T65E courant dans les réparations en raison du caractère unique des voitures Volvo.En termes de popularité des révisions parmi toutes les transmissions automatiques américaines, cela vient juste après le leader de BMW - 5L40E.

Ramassez les kits de réparation pour réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

Le filtre - combiné métal-plastique avec une membrane en feutre - n° 206010 pour 4T65E est resté inchangé depuis 1991.

La même chose a été utilisée pour le prédécesseur américain 4T60E.

Huile - tout type de Dexron-III ou supérieur. C'est sans prétention sur le type d'huile, mais c'est exigeant sur la pureté de l'huile, c'est pourquoi le fabricant des boites recommande de changer l'huile annuellement pour les boites automatiques d'âge. Et si dans "jeunesse" il y a une recommandation de changer le filtre avec un changement d'huile après un changement, alors à mesure que les composants s'usent, l'huile devient plus contaminée et le filtre est changé à chaque changement d'huile.

Défauts typiques transmission automatique 4T65E / 4T60E

Convertisseur de couple 4T65E généralement assez problématique à réparer et à «couper» à chaque cloison de la boîte - 206001.

Le kit de réparation pour joints et joints a des options pour les années de fabrication et le type de voiture : - 206002.

Habituellement, les artisans commandent des kits de réparation non originaux pour joints et joints (Kit Overol) auprès de Transtek - No. 206002. Les plus expérimentés commandent plus souvent le budget Overols - ATOK. Tous les kits de réparation sont élaborés et ne provoquent aucune réclamation de la part des maîtres. Pour la cloison 4T60, l'Overola en acier le plus demandé de Presision.

Avec un kit de réparation pour joints, commandez un jeu complet d'embrayages n° 206003. Le kit de réparation est adapté aux machines Volvo.

Il existe des options prenant en compte la différence entre les disques du package Forward et du 4ème rapport, selon l'année de production (de 1999 - 2003 - après) et le modèle de voiture.

Jantes en acier aussi, si elles sont changées, puis l'ensemble complet - 206004.

Souvent, MasterKit - 206007 est commandé pour une cloison complète.

Différentiel 4T65E

- Roulements en 4T65E - faiblesse. Après 200 tkm parcourus, ils peuvent s'effondrer à tout moment.

Les premiers à tomber en panne sont les roulements - 206229B (2e tambour d'embrayage à tambour d'entrée), - 206298 (support de pignon mené), - 206247 (différentiel).

Le roulement différentiel 247 cause les problèmes les plus coûteux - il casse le planétaire différentiel (618), et avec lui les satellites différentiels et la bague (598). De plus, avec le flux d'huile, des fragments de métal peuvent endommager les joints en caoutchouc et la plaque hydraulique.

Pour réparer l'ordre différentiel - Kit de réparation n° 206716K.

Tambour d'embrayage 2e embrayage, entrée

Des embrayages point faible 4T65E il existe deux packs d'embrayage : 3ème embrayage avec embrayages unidirectionnels 106-126 et - 2ème embrayage, entrée, où vous devez changer l'entrée de tambour grillée - 206554. (embrayages - N°206104).

Le problème réside dans le frottement des rainures avec des bagues en téflon # 179, qui fonctionnent à la limite dans cette modification. Les embrayages de cette transmission (2e) sont les plus "chauds" et s'ils fonctionnent depuis longtemps, ils commandent le plus souvent un nouveau tambour 206552 avec eux. Les disques de poussée 206144 et 206145 doivent également être changés fréquemment.

Dans le même nœud faible, le package 3rd Clutch peut également avoir des problèmes. Les embrayages unidirectionnels brûlent - 206126 et 206106 du paquet de 3ème vitesse dans ce tambour. Ils sont également associés à des vibrations et à un biais du tambour lors du couple maximal d'un moteur 6 cylindres et à l'usure des bagues, d'où s'échappe de l'huile, réduisant la pression des embrayages l'un sur l'autre.

Autres pièces de rechange populaires :

- Pistons caoutchoutés paquets 2ème vitesse (206962A) et

Les premières révisions consistent principalement en la réparation d'un convertisseur de couple avec un blocage, une cloison et un nettoyage du corps de vanne et des solénoïdes usés, ce qui peut également entraîner une perte de pression dans les boîtiers et des à-coups dans les changements de vitesse.

Lorsque la boîte de vitesses est venue en réparation avec de l'huile brûlée, les trois bandes de frein sont changées avec les embrayages, Avant / LR (Arrière) - N° 206022,

Et un peu moins souvent - ruban de frein Reverse 206024.

Corps de soupape 4T60E (206740) présente de nombreuses différences de conception avec le bloc 4T60E , et déteste aussi vraiment l'huile surchauffée contaminée et un différentiel cassé. Le corps de la plaque hydraulique est en cours de réparation à l'aide du "Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit" de Sonnax (206741A).

Dans les cas légers d'usure du corps de vanne, ils nettoient le plus souvent la plaque et changent les solénoïdes usés (ci-dessous). Dans les cas avancés de fonctionnement prolongé avec de l'huile sale et un roulement de différentiel cassé, la plaque hydraulique elle-même doit être changée.

Différences entre les corps de vanne de différentes années de production - dans le diagramme de gauche.

De l'électricité, une ressource relativement courte pour les solénoïdes (il est recommandé de surveiller leur travail après 150 tkm de course):

- Convertisseur de couple à verrouillage solénoïde TCC ( en haut à droite ) n°206425A,

- Solénoïde de pression principale EPC, (au fond) n° 206431A. La ressource de tous les solénoïdes est approximativement la même - parfois, ils sont commandés en un ensemble (4 pièces).

Ils changent un peu moins souvent, mais aussi souvent - Solénoïdes de changement de vitesse, (une paire - les leviers de vitesses A et B, sont responsables de la commutation des vitesses) n ° 206421.

Avec eux, le Switch est également remplacé - le capteur de pression de changement de vitesse. N° 206442. Le capteur est chargé d'indiquer les engrenages sur le tableau de bord. Différent avant 2003 et après.

Dans le cas d'une révision majeure d'une voiture âgée avec des courses dépassant largement les 200 tkm, les manchons usés changent, qui sont généralement commandés avec l'ensemble complet - n° 206030.

Le joint de couvercle latéral pour 4T65E - métallisé 206301 n'est pas inclus dans le kit de réparation de joint.

Le joint est simple, contrairement au double joint du frère cadet (intérieur - interne et extérieur - externe) 4T60.

Les bagues échouent généralement en même temps que les joints d'huile qui fuient :

- Joint spi Gauche 206077 et Droit 206076 demi-arbre, Pompe (GDT) N° 206070 (tout le monde entre dans le Kit Overol).

Les joints d'huile de la pompe à turbine à gaz en 4T65 - changés en 2000 et diffèrent en hauteur. Inclus dans le kit de réparation Overol Kit.

- Rondelles plastiques (rondelles / paliers lisses -sur la droite) - changement d'âge des machines avec l'ensemble - 206200. Ils se fragilisent à cause des surchauffes estivales et peuvent commencer à s'effriter à tout moment (leur ressource est déterminée à 8-10 ans).

- La réparation de la pompe à huile s'effectue en remplaçant les aubes de la pompe - (206533).

- Chaîne d'entraînement, (Comprend une paire de chaînes) - N° 206700.

Étirement dans le temps et surcharge.

La boite est très simple, fiable et sa ressource après révision est assez importante, si vous surveillez la propreté de l'huile ATF et ne surchargez pas la boite avec des couples maximum.

Des problèmes sont rencontrés principalement avec le XC90, qui utilise un différentiel dans la conception. Volvo avec cette transmission n'est pas conçu pour la conduite hors route et les routes sales.

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Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :

La boîte de vitesses automatique améliore considérablement le confort de conduite. Le changement de vitesse en douceur en mode automatique vous permet d'adapter la charge du moteur, la vitesse de déplacement et la pression sur la pédale d'accélérateur, protégeant ainsi le moteur et le châssis de la voiture des surcharges.

Les transmissions automatiques diffèrent par le type de système de contrôle de transmission utilisé. Il y a contrôle au moyen d'un dispositif hydraulique spécial et au moyen d'un système électronique, on lit un variateur ou une machine automatique. Sinon, toutes les "machines" sont presque identiques.

La transmission nécessite des diagnostics et des réparations si la voiture glisse fortement ou lorsque la vitesse est enclenchée, il y a des bruits parasites, des vibrations ou des chocs. De plus, une fuite ou un noircissement de l'huile doit être alerté, nous lisons ici comment vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique, l'absence d'activation de la vitesse ou le clignotement de l'indicateur d'alarme. La réparation de transmissions automatiques est une entreprise sérieuse qui nécessite des compétences et des connaissances particulières. Mais le démontage et l'installation de l'unité sont à la portée de nombreux automobilistes. Effectuer ces opérations par vous-même réduit considérablement le coût de réparation de la "machine" dans son ensemble.

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Comme plaisantent les employés de l'entretien automobile, ils ont eux-mêmes peur des voitures dont la transmission automatique est en panne. Et si une telle nuisance arrivait à votre voiture ?

Plus tôt, nous avons déjà écrit qu'une transmission automatique est un appareil complexe et qu'il vaut mieux ne pas entreprendre sa propre réparation, mais tout n'est pas si effrayant.Si vous n'avez pas peur d'un tournevis et d'une clé et que vous n'avez pas non plus eu le temps d'épuiser complètement la transmission automatique, vous pouvez la ramener à son ancienne puissance sans aide extérieure.

Il faudra vous rendre à la station service si vous savez sans doute que vous avez roulé longtemps avec une boite glissante, ce qui a entrainé des dommages aux unités de friction ou d’autres dysfonctionnements. Avant de prendre la transmission, vérifiez également si le moteur de la voiture fonctionne correctement : le ralenti doit être réglé et les pédales ne doivent pas du tout se bloquer.

Ensuite, vérifiez le liquide dans la transmission automatique. Ce sera triste s'il sent mauvais et a une couleur non naturelle. Cela signifie que la "machine" est clairement endommagée. Vous ne devriez jamais lésiner sur le liquide, peu importe son prix. S'il y a des bulles dans le liquide, cela signifie qu'il a été trop versé, et au contact des pièces en rotation, l'"huile" mousse. Si le liquide a une couleur laiteuse, de l'eau y pénètre constamment, ce qui n'est pas très bon non plus. Une option telle qu'une fuite de liquide est également possible. La raison de son faible niveau est souvent un oubli du propriétaire de la voiture ou des dommages aux tuyaux qui relient le boîtier et le radiateur.

Une voiture avec transmission automatique a un câble qui peut aider à éliminer le dysfonctionnement. Le câble relie la boîte de vitesses et l'accélérateur du carburateur. S'il est affaibli, l'équipement souhaité est inclus tard ou tôt.

Vérifiez si le câble bouge librement et ne casse pas au niveau des embouts. La boîte a des problèmes si ce câble est lâche ou pincé, mais généralement il suffit de nettoyer cette partie de la saleté, de la lubrifier et de la positionner de manière à ce que les coudes du câble aient un grand rayon.