En détail: réparation de transmission automatique à spectre à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
Retirez tous les boulons x14 du côté cloche. Retirez l'arbre de la pompe à huile, retirez le joint en caoutchouc de l'arbre de la turbine. Mettez la transmission automatique sur la cloche. Ensuite, retirez la casserole et le filtre. Déconnectez la queue de cochon des solénoïdes, dévissez les boulons et retirez les cerveaux.
Dévisser la pompe à huile et retirer le bouchon de l'arbre.
Nous sortons le panier, le piston de la bande, le tambour de frein, la tige d'arrêt de la bande de frein.
La bague de retenue du corps, nous sortons le dépassement, le planétaire. Retirez le bouchon et l'épicycle.
Arbre avec panier de 3-4 vitesses, roulement. Dévisser 2 boulons x14 et retirer le carter de transmission automatique de la cloche.
Nous sortons la boîte de vitesses et dévissons tous les boulons x12, retirons le bloc de vitesse.
Voiture: Kia Spectra, à partir de 2007, kilométrage au moment de la réparation - 77 595 km.
Modèle de transmission automatique : 4EAT-F
Raison de nous contacter : Sur une chaude Kia Spectra ne recule pas. Lors du redémarrage, la marche arrière est apparue. Avec une forte pression sur le gaz, rien ne se passe, puis un coup et la voiture commence à repartir. Parfois, le lecteur a été perdu sur une voiture chaude. Sur un froid - tout va bien.
Le propriétaire de la voiture a changé l'huile de la transmission automatique, mais cela n'a pas éliminé le dysfonctionnement.
Dépannage de la transmission automatique Kia Spectra
- Le paquet inversé est grillé. C'est la "maladie" standard de cette boîte.
- Paquet brûlé de 1ère vitesse (marche avant).
- Il y a des grippages de métal sur la pompe à huile de la transmission automatique. Précisément du métal, pas de la poussière de friction.
- Le roulement à aiguilles de l'arbre intermédiaire est dispersé.
- Le corps de vanne doit être démonté et nettoyé.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
- Etant donné que tous les engrenages sont brûlés, il est nécessaire de remplacer le régulateur de pression sur le corps de la vanne. La combustion de tous les emballages est due au fait qu'il y avait une faible pression de ligne dans la boîte. C'est ce dont le régulateur de pression est responsable.
- Palette de transmission automatique. Comme mentionné ci-dessus, le propriétaire de la voiture a changé l'huile avant de nous contacter.
Le coût de réparation d'une transmission automatique dans ce cas.
Travaux réalisés :
- Démontage de transmission automatique, analyse, dépannage, collecte, installation de transmission automatique sur une voiture.
- Réparation du convertisseur de couple.
- Démontage et montage du corps de vanne.
Travail total pour le montant - 32 000 roubles.
Pièces de rechange pour le montant - 49440 roubles.
Garantie de réparation de transmission automatique 12 mois sans limitation de kilométrage !
Boîte automatique à 4 vitesses F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) développé par les ingénieurs Mazda en coopération avec Jatco en 1989 pour les voitures à traction avant avec un moteur d'env. 1,6 litre. Il a été conçu pour remplacer la transmission automatique 3 vitesses F3A et a été installé sur Mazda 323, Ford Escorts (la liste qui suit). Structurellement lié au frère aîné 4EAT-G.
Au cours des premières années, des maladies infantiles sont apparues, ce qui a permis aux concepteurs de changer la plaque hydraulique, d'introduire un nouveau solénoïde à la place du câble de rétrogradation, de remplacer certaines rondelles et roulements, et pour Mazda Protege, ainsi que pour Ford, depuis 1998 , les corps de vanne ont commencé à être produits dans une modification différente.
Kia en 1997 a choisi la modification du corps de soupape F4A-EL options pour la Mazda 323.
Le plus souvent, la transmission automatique F4A-EL se retrouve dans nos réparations comme 4EAT-F avec des voitures Kia Rio et Spectra.
Depuis le début du nouveau siècle, ce plutôt réussi (par le rapport confort/prix) Ford a remplacé la transmission par le 4F27E tout aussi réussi (simple et maintenable).
- Avec un bac profond et un tube d'aspiration (pour nos rares SUV AWD) N°244010A.
- Et un filtre sans tube d'aspiration d'huile (le plus répandu) avec un bac peu profond (244010) sur la droite... De par sa conception, le filtre a une maille métallique, un nettoyage grossier.
Il est recommandé d'installer un filtre fin - 100019 dans la ligne de refroidissement d'huile (ATF) sur une boîte d'âge réparée, dans laquelle les nœuds ont une usure limite.
Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Maladies typiques de la transmission automatique F4A-EL
Cette transmission automatique assez simple et fiable vient en révision avec la réparation du convertisseur de couple (244001) et les remplacements habituels des consommables :
- Kit de réparation pour joints et bagues d'étanchéité (N° 244002).
Les kits de réparation sont presque toujours commandés auprès d'ATOK - une option budgétaire et d'assez haute qualité. Moins souvent, la Precision plus chère.
Assez souvent, pour une cloison complète de la machine, un kit de réparation maximum est commandé - Masterkit - 244007. Il nécessite toujours au moins une bague de convertisseur de couple, une bande de frein (au dessous de) et filtre 244010.
Le paquet Reverse brûle selon les artisans en raison de l'usure du couvercle arrière et des joints de pompe, des bagues et des rondelles d'étrier. Et cela conduit à la combustion non seulement des embrayages - 244110, mais aussi des disques en acier - 244130. Même le disque en acier têtu Reverse - 244150 brûle avec eux.
Mais le prix un ensemble complet d'embrayages (244003) est presque identique aux embrayages de ces trois emballages séparément, de sorte que les artisans commandent souvent l'ensemble complet d'embrayages.
L'ensemble des jantes en acier (244004) est changé moins fréquemment. Et ils diffèrent par l'épaisseur des disques dans le paquet "3-4" (1,6 mm et 3,3 mm) pour différentes voitures.
Avec l'âge de la boite, il faut changer le Jeu de bagues - 244030.
Le premier à s'user est la bague du moyeu du convertisseur - 244031. Son usure précoce est associée au fonctionnement anormal d'un convertisseur de couple injustement oublié. La maintenance du convertisseur de couple est également incluse dans la liste des travaux de révision obligatoires - 244001.
Un consommable dans F4A-EL (Kia) est une bande de frein chargée, (2-4 Band) :
- N° 244026. Il change toujours lorsque l'huile est brûlée.
Joint de pompe - 244310. Les solénoïdes sont souvent commandés avec eux, lorsque la cloison avec nettoyage du corps de vanne n'a pas résolu tous les problèmes.
- Electrovanne de pression linéaire EPC (N° 244431)
Souvent, ils commandent des solénoïdes SHIFT obsolètes, vitesses : 2-3 et 3-4. N° 244422. La résistance nominale de ces solénoïdes de décalage sans prétention est de 13 à 27 ohms. Lorsque la résistance du seuil supérieur est dépassée, leur travail pose de gros problèmes pour le fonctionnement des embrayages et du fer des colis correspondants.
En raison d'un fonctionnement anormal du solénoïde CPE (dans les voitures depuis 1997) dans les packages d'embrayage (et de freinage), un manque de pression dans la ligne se forme, ce qui entraîne un patinage et une surchauffe des embrayages dans l'un des packages et, par conséquent, la combustion du ensembles, y compris tous les disques de poussée et le panier d'embrayage lui-même (tambour) ... Le solénoïde EPC pour les machines KIA diffère de celui américain - 244431.
Dans les voitures plus anciennes avec un fonctionnement à long terme avec un bagel "mangé" et des vibrations, vous devez changer le convertisseur du réacteur, # 244529A (31 cannelures) (EAT 43A).
- La rangée planétaire du pétrole sale, la vie dure développe sa ressource - 244584.
- Avec les embrayages grillés, l'acier et les disques de poussée sur les anciennes machines, le tambour d'embrayage lui-même est également modifié , Tambour d'embrayage marche arrière et avant (uniquement pour Ford / Mazda) - N° 244556 (BU, sur la droite )
ou - Tambour d'embrayage 3 -4 Embrayage n° 244550.
Changement légèrement moins fréquent - Tambour d'embrayage 2-4 Embrayage EAT 38A (avec planétaire) N° 244558. (HUER) sur la droite
Le travail dans de l'huile sale et les vibrations associées à l'usure des bagues affectent la pompe à huile elle-même.
Souvent, la couverture arrière est remplacée (un alliage faible de Mazda).
Habituellement, en raison du manque de fer d'origine pour F4A-EL, ils achètent le couvercle de pompe BU n ° 422510. à gauche.
Le corps de la vanne a été modifié en 1997 en y ajoutant un autre solénoïde. Pour Ford et Mazda, ils ont publié leur propre modification de la plaque de soupape et pour Kia - la leur. Non interchangeable.
Les plaques hydrauliques ont une différence caractéristique : pour Kia - il y a une valve 3-2, pour Ford et Mazda - ce n'est pas le cas.La nouvelle conception du corps de valve est très fiable et exempte de nombreuses « maladies infantiles » de la première série.
Si vous remarquez l'apparition d'une odeur de brûlé dans l'huile à temps et nettoyez le corps de la vanne avec le remplacement du solénoïde épuisé CPE (ou SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 et 3-4.), alors cette boîte fonctionne longtemps et sans aucun problème.
Le manuel pour la transmission automatique F4E peut être trouvé par exemple ici.
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Réparation de transmission automatique F4A-EL presque toujours associé à l'âge de la voiture et à un kilométrage élevé.
La société sud-coréenne Kia est l'un des dix plus grands constructeurs automobiles mondiaux, occupant une honorable septième place. En 1999, fusionnant avec Hyundai Motor, elle devient son partenaire à part entière et fait partie du groupe Hyundai Kia Automotive. Fiabilité, durabilité et prix raisonnable garantissent la popularité des véhicules Kia.
L'un des modèles les plus populaires est reconnu par la Kia Spectra, produite par le souci de 2000 à 2009. En plus d'autres caractéristiques techniques, la conception de la transmission automatique Kia Spectra a été particulièrement réussie. Les boîtes de vitesses ont été développées et assemblées par plusieurs sociétés : les japonaises Jatco et Mitsubishi, la sud-coréenne Hyundai.
Au cours de l'existence du modèle, quatre modifications de boîtiers ont été installées dessus.
engrenages similaires les uns aux autres, différant par des modifications mineures aux fins de la modernisation:
- 2000-2004, transmission automatique, modification F4A-EL ;
- 2000-2004, transmission automatique, modification A4AF3 ;
- 2004-2009, transmission automatique, modification F4A42 ;
- 2006-2009, transmission automatique, modification A4CF2.
Les boîtes de vitesses sont similaires, équipées d'un système de contrôle qui peut être ajusté aux conditions de fonctionnement, cela permet aux caractéristiques du mode de changement d'être optimales, quel que soit le style de conduite. Disposition de la boîte de vitesses, planétaire avec freinage par embrayage. La connexion au vilebrequin du moteur est assurée par un convertisseur de couple. Les boîtes de vitesses à quatre vitesses, compactes, peuvent être utilisées sur les petites voitures. La réalisation de cette taille a permis l'introduction d'une unité hydraulique réduite et d'embrayages spéciaux dans la conception. La fiabilité et la durabilité sont dues à la simplicité de la conception, mais ces caractéristiques sont obtenues avec le soin approprié: huile de haute qualité dans la boîte, son remplacement en temps opportun, fonctionnement sans surchauffe.
En comparant les boîtes de vitesses entre elles, F4A-EL et A4AF3 diffèrent par les paires principales installées avec des numéros différents. La boîte F4A42, en comparaison avec d'autres modifications de la série, peut passer en mode manuel à partir du mode de conduite, auquel moment le conducteur décide d'utiliser le passage à la vitesse supérieure. Ainsi, le couple maximal est appliqué et l'électronique surveille et corrige le comportement de l'utilisateur. Lorsque la vitesse diminue, la transmission elle-même rétrograde. Un arrêt complet force l'automatisme à passer en première vitesse. La boîte de vitesses de la modification A4CF2 se distingue par la présence d'un mode sport, en même temps, il n'y a pas de commande manuelle de l'unité.
Le décodage des appellations donne une première idée du produit. Les produits avec des marquages commençant par la lettre "F" correspondent à la classification développée par Mitsubishi, le reste est conçu par Hyundai.
- F - la boîte de vitesses est conçue pour les véhicules à traction avant ;
- 4 - une transmission automatique à quatre vitesses;
- A - boîte de vitesses automatique ;
- E - commande de transmission électronique ;
- L - la boîte de vitesses a une fonction de verrouillage du convertisseur de couple (Lock-Up);
- K - fabriqué par Kia Motors Corporation sous licence de Mazda ;
- "42", "51" ... - l'étape que la boîte de vitesses transfère pour atteindre le couple maximum
- Convertisseur de couple.Il sert à transférer le couple du moteur à la boîte, il fait office d'embrayage.
- Rang planétaire, modifie le rapport de transmission.
- Frein à bande, embrayage de translation (marche avant, marche arrière), changement de vitesse.
- L'unité de commande convertit les paramètres du véhicule en signaux spéciaux. Les rapports de démultiplication dans la boîte sont modifiés en tenant compte des signaux reçus.
- Pompe à huile et radiateur de refroidissement. Grâce à la pompe, un fluide de travail est présent dans le convertisseur de couple, le radiateur maintient sa température correcte.
Important! Une utilisation intensive peut faire chauffer la transmission jusqu'à la température du moteur ou plus. L'utilisation d'un refroidissement spécial empêche cela. Le refroidissement est assuré en soufflant un flux d'air vers le radiateur, qui est intégré au système de refroidissement du moteur, ou séparément.
En gros, les problèmes de transmissions automatiques sont liés à un entretien intempestif et à l'utilisation de consommables de mauvaise qualité, les premiers symptômes apparaissent lorsqu'un kilométrage de 100 000 km est atteint.
- Glissement de l'embrayage de la boîte de vitesses ;
- Le tableau de bord signale une panne du mécanisme de la boîte de vitesses ;
- Vibrations périodiques dans la boîte de vitesses ;
- Le changement de vitesse s'accompagne d'à-coups ;
- Il s'allume mal, le 4ème rapport disparaît périodiquement ;
- Sensation de choc lors du changement de vitesse ;
- La transmission fait beaucoup de bruit, ralentit.
L'apparition de l'un des signes ci-dessus est un prétexte pour faire appel au diagnostic du boîtier afin d'identifier et d'éliminer la cause du dysfonctionnement.
Toute boîte échoue tôt ou tard, lorsque cela se produit, vous devez contacter une station-service pour obtenir de l'aide. La réparation de la transmission automatique Kia Spectra est compliquée par la complexité du diagnostic correct de la panne, il est important d'analyser correctement les erreurs que donne le support de diagnostic. Interprétation correcte des indications, garantie de problèmes minimes lors des réparations.
Défaillance des solénoïdes du bloc hydraulique de la boîte de vitesses, changer en ensemble ;
Défauts de câblage du solénoïde, en particulier dans les Kia Spectra fabriquées avant 2007 ;
Développement du canal de la vanne de régulation de pression, augmentant sa section;
Fuite des joints de pompe, vibration de l'arbre ;
Contamination des canaux dans le plateau hydraulique, entraînant une combustion précoce des embrayages ;
Défaillance des tambours, bagues, différentiel, roulement.
Les pièces et mécanismes en panne ne peuvent pas être réparés et sont remplacés par des pièces neuves en tant qu'ensemble.
La réparation d'une transmission automatique est un processus complexe qui nécessite certaines compétences et capacités. Sa mise en œuvre de qualité est due à l'utilisation d'appareils et d'installations spécifiques, qui ne sont pas disponibles dans toutes les stations spécialisées, sans parler des services d'artisanat.
- L'intérêt de la station pour la poursuite de la coopération ;
- Fournir une garantie de travail;
- Propreté et ordre dans la salle, sur le territoire, dans les ateliers ;
- Capacité à contrôler l'avancement des travaux;
- Station réputée, disponibilité de recommandations.
En raison de la complexité du mécanisme de transmission automatique, toutes les stations ne s'engageront pas à le réparer. L'entreprise Gearmatic est populaire dans notre région. Un service et une réparation de haute qualité et fiables des transmissions automatiques ont permis à l'entreprise de gagner la confiance et la crédibilité de ses clients.
Le constructeur automobile Kia est le deuxième en Corée du Sud et le septième au monde. Une partie de la préoccupation de Hyundai. La marque est présente assez récemment sur le territoire de la Russie et de Sotchi, mais a rapidement trouvé une demande pour ses voitures et s'est solidement implantée sur le marché. Les voitures Kia sont bon marché, de haute qualité et correspondent à tous les concepts modernes d'apparence et de comportement d'une voiture. La transmission automatique pour Kia est produite par la société japonaise Jatco ; il existe également des boîtes de vitesses Hyundai développées en partenariat avec le constructeur japonais Mitsubishi. Les transmissions Kia sont assez fiables et durables, mais exigeantes sur la qualité de l'huile et sensibles à la surchauffe.La réparation de la transmission automatique Kia en Russie et à Sotchi est assez bien maîtrisée et ne causera pas de problèmes.
Les voitures Kia Sid étaient équipées d'une transmission automatique moderne à quatre vitesses A4CF1. Ces transmissions automatiques sont fabriquées par Hyundai et sont conçues pour les petites voitures à traction avant avec des volumes de moteur jusqu'à deux litres. Les boîtes de Hyundai sont à bien des égards similaires à leur "enseignant" japonais Mitsubishi, mais avec elles, les transmissions automatiques Hyundai ont beaucoup dépassé les "enseignants" et elles ont leurs propres développements de bonne qualité et de haute qualité.
La conception de cette transmission automatique est basée sur la F4A42 japonaise pour les voitures économiques. Initialement, elle avait un certain nombre de "maladies infantiles", qui ont été corrigées dans la deuxième modification. Les dernières générations de ces transmissions automatiques sont assez fiables et leur durée de vie est comparable à la durée de vie de la voiture Kia Sid. La durée de vie de la boîte Kia Sid est d'environ 200 000 kilomètres à Sotchi.
Les premiers moments de l'entretien d'une transmission automatique Kia Sid incluent généralement le changement de l'huile et des filtres. Le filtre Kia Sid est jetable, il se change lors d'un changement d'huile ou de toute réparation.
Les kits de réparation pour la transmission automatique Kia Sid sont encore rarement commandés - les boîtes sont assez neuves et n'ont pas eu le temps de laisser plus de 200 000 kilomètres à la plupart des propriétaires, et elles ne font qu'économiser. Les embrayages, comme ailleurs, ne changent que par ensemble.
Le principal point faible de cette transmission automatique réside dans le corps de soupape et les solénoïdes. Ils sont chargés inutilement et leur ressource est faible. Les solénoïdes de pression de ligne et le régulateur de pression sont les premiers à tomber en panne. Les solénoïdes sont utilisés à bas prix, n'aiment pas l'huile sale et ne fonctionnent pas plus de sept ans.
L'électrovanne ou son câblage se casse souvent. Il est plus facile de remplacer les solénoïdes par un ensemble et de les oublier pendant encore cinq ans. Un mauvais câblage peut également faire l'objet d'une attention accrue. Tout corps de soupape, en particulier sur les transmissions automatiques modernes, n'aime pas la surchauffe et l'huile sale. Le problème de la surchauffe est pertinent pour les régions chaudes de la Russie, par exemple à Sotchi.
Si la pompe fonctionne avec un presse-étoupe qui fuit pendant une longue période, il est probable qu'elle tombe en panne. Blocage forcé du convertisseur de couple, mauvais système de refroidissement de la transmission automatique, réglage de l'unité de contrôle électronique pour faire sortir toute la puissance de leur boîte ne prolonge pas considérablement sa durée de vie. L'huile s'encrasse très vite dont souffre tout l'intérieur de la boite et des pannes se produisent.
Regardez une vidéo de réparation Kia Sid
Les voitures Kia Spectra étaient équipées d'une transmission automatique à quatre vitesses A4Af-3, produite par Hyundai. La transmission automatique a été développée en 2000 pour les voitures de classe moyenne à traction avant (selon les constructeurs coréens) avec des moteurs jusqu'à deux litres. La conception de la transmission automatique Kia Spectra est un développement japonais modifié de Mitsubishi appelé F4A32.
Les principaux kits de réparation pour la transmission Kia Spectra peuvent être commandés non d'origine, ils sont moins chers et de qualité acceptable.
Le filtre de transmission automatique Kia Spectra est jetable, en feutre fermé, ne peut pas être lavé. La bande de frein de la transmission automatique Kia Spectra est un consommable et change à chaque occasion. Les embrayages de la transmission automatique Kia Spectra ne peuvent être changés que par ensemble. Le plus souvent, les packs d'embrayage chargés d'avancer sont allumés sur la transmission automatique Kia Spectra. Le plus souvent, les packs d'embrayage chargés d'avancer sont allumés sur la transmission automatique Kia Spectra. Dans leur sillage, s'ils ne sont pas changés, les tambours peuvent tomber en panne, les bagues tourner, la pénurie d'huile commence et le reste des mécanismes de transmission automatique Kia Spectra griller.
La bague de la pompe et l'ensemble des bagues tombent souvent en panne sur la transmission automatique Kia Spectra et sont changées en tant qu'ensemble.
Boîte automatique A4Af-3 pour Kia Spectra
Le stator ou le tambour peut être endommagé dans la pompe. Si le conducteur n'a pas remarqué la panne, la transmission automatique Kia Spectra parcourra une certaine distance à Sotchi sans huile, ce qui aura des conséquences désastreuses. Lors de la réparation d'une pompe, il vaut la peine de remplacer le manchon par un roulement - ils sont beaucoup plus fiables.
L'ensemble des solénoïdes est souvent modifié en même temps que le câblage. Si l'un des solénoïdes est en panne, cela signifie que les autres seront bientôt épuisés.Par rapport aux anciennes générations de transmissions automatiques Kia Spectra, la charge sur les solénoïdes a considérablement augmenté et leur fabrication, au contraire, a diminué. Parfois, le problème peut être diagnostiqué par des codes d'erreur ou un fonctionnement anormal de la troisième vitesse (changement de vitesse difficile).
De fer sur cette transmission automatique, le différentiel, son support de fixation et son roulement en plastique tombent vite en panne.
Regarder la vidéo de réparation Kia Spectra
La voiture Kia Sorento est équipée de boîtes de vitesses à cinq vitesses RE5R05A de la "fille" japonaise de Nissan Jatco. Il est installé depuis 2000 sur de puissantes voitures à propulsion arrière d'une cylindrée allant jusqu'à six litres.
La transmission Kia Sorento est très fiable et réalisée avec une grande marge de sécurité. La première série de transmissions automatiques Kia Sorento présentait une caractéristique désagréable, dans laquelle le liquide de transmission était mélangé à de l'antigel, mais plus tard, ce défaut a été éliminé.
Le gros problème de la transmission automatique Kia Sorento était le bloc hydraulique. Depuis 2004, il a subi des modifications constantes. La dernière modification de 2007, enfin, s'est avérée être un succès, et ces transmissions peuvent désormais rivaliser en termes d'efficacité énergétique et de vitesse de changement de vitesse avec les boîtes de vitesses robotisées populaires en Russie et à Sotchi, devant elles en termes de ressources et de confort de changement de vitesse.
Le filtre de cette transmission automatique est réutilisable et doit être rincé, sauf cas liés à la contamination de la boite par des produits de la pourriture des embrayages.
Pour prolonger la durée de vie de la transmission automatique Kia Sorento, les experts recommandent d'installer un filtre fin principal.
Kia Sorento avec transmission automatique RE5R05A
Le corps de valve de l'ancienne version de la boîte Kia Sorento était et reste un gros casse-tête pour les réparateurs. Des réglages trop agressifs n'épargnent pas la boîte de vitesses et usent rapidement le verrou du convertisseur de couple, dont les restes pénètrent dans l'huile et nettoient les canaux des plaques hydrauliques.
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Maintenant, vous pouvez vous-même éliminer toute rayure de la carrosserie de votre voiture en seulement 5 secondes.
Regardez une vidéo de la réparation de Kia Sorento
Les voitures Kia Rio étaient équipées de boîtes de vitesses à quatre vitesses du constructeur japonais Mazda. Le début de l'installation de ces transmissions automatiques remonte à 1987, cependant, la transmission automatique a subi des améliorations et des modifications constantes au cours des années suivantes. Le filtre de transmission automatique Kia Rio n'a pas changé structurellement depuis 1993 et les voitures Mazda.
Une réparation sur trois de la machine Kia Rio se termine par le remplacement des joints d'huile et des joints du convertisseur de couple, de la pompe et du couvercle de soupape. Ce sont les points faibles de la transmission automatique Kia Rio, à cause desquels l'huile s'écoule de la boîte. Les embrayages de la transmission automatique Kia Rio sont traditionnellement remplacés par un jeu.
Souvent, en raison de l'usure des solénoïdes de la transmission automatique Kia Rio, des chocs se produisent lors du changement de vitesse, ils sont changés en un seul bloc.
Les bagues et les joints sur les véhicules plus anciens échouent plus rapidement en raison des vibrations.
Boîte de vitesses à quatre vitesses Kia Rio
Les transmissions de Kia ressemblent beaucoup aux transmissions sophistiquées de Mitsubishi. Les réparations à faire soi-même ne sont possibles que si vous avez les connaissances, l'expérience, une boîte chaude avec un élévateur et l'ensemble d'outils nécessaire. Par conséquent, il est préférable de confier cette entreprise à des professionnels que l'on peut trouver dans n'importe quelle ville de Russie, de Vladivostok à Sotchi.
