Réparation de transmission automatique Renault Megan à faire soi-même

Démontage de la plaque de commande hydraulique.

Nous dévissons une plaque épaisse.

Dévisser le modulateur de pression d'huile.

Nous dévissons et retirons les vannes de régulation.

On dévisse la deuxième plaque.

Nous mesurons les distances des vis de réglage et marquons.

Pistons de soupape de sélection de vitesse.

On lave le tout, on le souffle avec de l'air et on le met de côté jusqu'à ce que la boîte soit assemblée. Nous vérifions toutes les valves du modulateur. J'ai lavé les valves, car les noyaux y étaient tendus.
Un circuit électrique a été trouvé pour la boite, j'ai vérifié la tresse. Il s'est avéré que la tresse avait été coupée en trois endroits et épissée avec du ruban adhésif en tissu. J'ai trouvé une ouverture dans la commande du solénoïde de deuxième vitesse. Reconstruit la tresse comme prévu.
Lorsque le reste des pièces est arrivé, j'ai commencé à assembler la boîte.

Corps de caisse après lavage et soudure.

Remplacement des roulements de différentiel.

Les satellites sont faciles à retirer.

Installez le différentiel dans le carter. Insérez les axes.

Nous resserrons les roulements différentiels et le compteur.

Nous installons le capteur de vitesse avec un nouveau brassard - un joint torique.

Nous assemblons la plaque de commande hydraulique. Remplacé seulement le filtre.

Installation du poêle dans la boîte.

Capteur de pression d'huile. Malheureusement, je n'avais pas de mastic noir. Recueilli sur rouge.

Nous démontons la pompe à huile et changeons le joint d'huile.

Embrayages neufs et anciens, bague en acier neuve et ancienne et bague de verrouillage neuve.

Embrayage 1-3 vitesses avec embrayages neufs.

Au centre, vous pouvez voir la vis qui bloque l'écrou de l'arbre.

Nous mettons la tige de sélection de vitesse, la butée de stationnement, l'engrenage et serrons l'écrou.

Nous assemblons l'arbre d'entraînement dans l'ordre inverse.

Joint de pompe à huile neuf.

Le bouchon de remplissage d'huile a été modifié pour s'adapter à la jauge.

Nouveaux anneaux d'échangeur de chaleur.

J'ai mis la boîte dans la voiture. Tout a fonctionné. Il ne donne pas d'erreurs, il bascule en douceur, en douceur.

Groupe : Utilisateurs
Messages : 7
Inscription: 2.8.2012
De moscou
N° d'utilisateur : 33459

Les gars, aidez s'il vous plaît.

Renault Megan 2, moteur 1.6, transmission automatique. J'en ai pris une neuve en 2009 (la voiture a été produite en 2008), j'ai parcouru un peu moins de 60 000 km pendant trois ans. Tous les trois ans, en tant que dernier âne, il a été entretenu par un concessionnaire officiel Major (sur Tsvetochny pr-de) dans lequel il a pris la voiture. J'espérais que puisqu'il s'agit d'un revendeur officiel, alors au moins ils feront leur travail normalement, enfin, pas loin de chez eux + une carte de réduction. Bien que chaque année, la déception à cet endroit grandisse de plus en plus.

Vendredi dernier, j'ai garé la voiture au travail, après quelques heures, je me suis assis à nouveau et j'ai commencé à la chercher, j'ai mis la machine en position D ou R et il n'y a aucun résultat. La voiture est à l'arrêt. Affiche tout comme il se doit sur l'ordinateur. Je mets le sélecteur sur D, sur l'ordinateur D s'allume, je mets sur R sur l'ordinateur R est allumé, mais ça ne va pas. J'ai déplacé le levier en position N, j'ai appelé une dépanneuse et j'ai tout amené au même Major. Oh, et une autre petite chose extrêmement intéressante, cinq jours avant la panne, est passée par le contrôle technique. La voiture a été prise et diagnostiquée et ATTENTION. ils ont dit que tout allait bien pour moi dans le diagnostic, mais à ma question et que faire, ils ont dit qu'avec des problèmes similaires, ils (Majeur) envoyaient dans de tels cas une prétendue demande à ceux-ci. soutien à Renault (Avtoframos). Cinq jours plus tard (y compris samedi et dimanche), ils ont appelé et ont dit qu'il fallait soit changer la boîte, soit régler le problème (bien qu'ils ne sachent pas quel est le problème de la transmission automatique sans réviser la boîte). Bien que je soupçonne qu'ils le savaient déjà dans les premières heures après avoir pris la voiture. À ma question qui va le faire et combien cela coûte, ils ont dit qu'ils ont une entreprise avec laquelle ils ont signé un accord et que cela coûtera de 90 000 à 120 000 roubles. De ce qui précède, j'ai un certain nombre de questions pour vous, chers lecteurs.

1) À votre avis, qu'est-ce qui pourrait lors d'un simple contrôle technique (sans changer l'huile de la transmission automatique, ils ont dit qu'ils n'avaient pas du tout touché la boîte), gâcher la transmission automatique accidentellement ou volontairement ? Il y a un peu moins d'un an, avant les événements ci-dessus, j'ai changé les valves de la boite...

2) Qui a eu un problème similaire, y a-t-il une chance que le problème ne soit pas dans la boîte ?

3) Qui peut conseiller un endroit où ils effectuent des réparations de transmission automatique de haute qualité pour Renault Megan 2 ?

4) Combien de temps pensez-vous que la boîte réparée « passe » ?

Un grand merci à tous ceux qui ont répondu.

Le message a été modifié Eugène (transmission automatique Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34

Il faut dire qu'avant de conduire, vous devez réchauffer N'IMPORTE QUELLE machine, ne pas «déchirer» tant que la voiture n'est pas complètement réchauffée. L'automate DP0, AL4 est assisté en cela par un thermostat spécial, il est à la fois mécanique et électrique, selon les années de fabrication.

Dans ce matériel, nous allons essayer d'envisager l'une des manières de résoudre le problème des chocs de transmission automatique, le passage en mode d'urgence et d'autres délices tels que la propagation de la pression.

Je voudrais répéter et réitérer que c'est NORMAL pour cette box (après tout, c'est une évolution depuis les années 80, elle est simplement en constante modernisation)

1. Les tremblements légers en AL4 sont acceptables ! C'est vraiment une caractéristique de conception de l'AL4. Certaines pièces de la transmission automatique ont une inertie excessive ;
2. Vérifiez les fixations du moteur ! Avant de traiter les à-coups, assurez-vous de vérifier l'état des fixations du moteur. Si les oreillers sont usés - bien sûr, remplacez-les;
3. Attention au niveau et aux propriétés de l'huile dans la machine ! Toutes les 20 000 courses, vérifiez le niveau d'huile ou effectuez une vidange d'huile partielle. Le remplacement partiel se fait sans démontage de la machine, en cinq minutes, 4 litres. Le remplacement et le contrôle du niveau ne doivent être effectués que par des spécialistes compétents, car le niveau d'huile correct dans AL4 est défini conformément à la réglementation pour une demi-page ;
4. Le planétaire de cette box est extrêmement fiable, dans ma pratique je n'ai jamais vu de DP0 avec des engrenages morts.

• Vidangez l'huile de la boîte de vitesses automatique.
• Débranchez la batterie.
• Placer un conteneur de collecte pour une élimination ultérieure. Égouttez le tout.

• Débrancher les connecteurs des électrovannes sécantes (séquentielles) en les soulevant avec précaution à l'aide d'un tournevis ;
• Déconnecter 6 électrovannes sécantes ;
• Retirer 7 vis (3).

Ancien constructeur ACUTEX, nouveau Borg Warner.
Les principales différences, la nouvelle électrovanne a un connecteur noir et est maintenue par 4 clips, l'ancienne est un connecteur blanc et est maintenue par une lunette moletée. Extérieurement - tout, à l'intérieur, il est également légèrement modifié, les principales différences dans la fréquence de fonctionnement de la vanne: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Lors du remplacement des vannes par un nouvel échantillon, elles doivent être activées via le Peugeot Planet 2000. Les anciennes versions logicielles des calculateurs AL4 ne sont pas compatibles avec les nouvelles CEM !
• EMC pour un nouvel échantillon sont remplacés par PARNO!

• Après avoir retiré le corps de la vanne, rincez toutes les vannes (haut et côté);

• Dévisser 8 torx, retirer, laver. Sous le couvercle il y aura un petit filtre et un électrovanne-modulateur, retirez-le, lavez-le.

• La mise en place dans l'ordre inverse.

3. Réinstallation du corps de vanne

• Avant d'installer GB, Service Box recommande de remplacer ces deux élastiques ;

• Faites attention à ne pas faire passer le câblage sous le corps de la vanne, sinon il peut être endommagé et vous aurez un court-circuit vers le corps.

ATTENTION : S'assurer que la valve mécanique (6) s'emboîte dans l'épaulement (A) du secteur denté (16).

• Nous mettons en place, sinon les engrenages ne changeront pas, encore une fois avec attention on vérifie que les fils sont à l'intérieur ;

• Reposer la vis de fixation du groupe hydraulique (Couple de serrage 0,8 m.daN) Suivre l'ordre indiqué ;
• Connecter 6 électrovannes sécantes ;
• S'assurer du bon fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse dans toutes les positions. Pour ce faire, connectez la batterie, tournez la clé sur la première position, appuyez sur le frein et vérifiez si toutes les vitesses sont correctement enclenchées ;

Installer:
• Carter (2) avec un nouveau joint ;
• Vis de fixation carter (1) (Serrage 1.0 m.daN) ;
• Manchon de filtre à air.

4. Remplir d'huile, vérifier le niveau

Après le montage, faites le plein d'huile neuve. Mobil ATF LT 71141 (auparavant, ils étaient sortis sous les marques esso et total, mais total était acheté par mobile).

• Remplir d'huile, 4,5 litres. Amener la température de l'huile de transmission automatique à 58-68 degrés (généralement en allumant la première vitesse du ventilateur ou en utilisant le Peugeot Planet 2000);
• Moteur tournant : Retirer le bouchon de niveau (6 bords de 19 mm chacun).

Si l'huile s'écoule en un mince filet puis goutte, le niveau est correct.

• L'huile s'écoule sous forme de gouttes, puis s'arrête de couler ;
• Couper le moteur ;
• Laisser refroidir;
• Ajouter 0,5 litre d'huile ;
• Recommencer la procédure ;
• Remplacer périodiquement le joint d'étanchéité du bouchon de vidange ;
• Serrer le bouchon (Couple de serrage 2.4 m.daN).

Note:
Volume d'huile rempli :
- après avoir vidangé l'huile - 3,5-4 litres.;
- après vidange du fluide et remplacement du bloc hydraulique - 4-4,5 litres.;

1. Le corps de vanne, la deuxième vis en partant de la droite, pour un hexagone, régule la pression. Ma pression a augmenté d'un tour complet de 0,3 (au cas où la pression n'augmente pas après le rinçage). La pression optimale est considérée comme étant de 3 bars à XX en D, en fait, elle peut être de l'ordre de 2,55 à 3,0, c'est normal, mais 2,55 est le seuil le plus bas ! Après rinçage, vous pouvez demi-tour serrer… Pendant l'opération (comme ça cinq ans) le ressort s'est un peu accroché. Si vous n'en avez toujours pas assez pour atteindre la pression requise, il suffit de vidanger à nouveau l'huile, de retirer le couvercle du corps de vanne et, sans retirer le corps de vanne lui-même, de le resserrer. Mais cela DEVRAIT être fait très soigneusement ! Parce que il y a beaucoup de plaintes, je veux vous AVERTIR À L'AVANCE, si vous le tordez, alors tordez-le d'un quart, voire moins. La raison est triviale, tournez plus, il y aura une pression importante, la pression standard à XX est de 2,8-3 bars, pouvez-vous imaginer ce qu'il adviendra de la box quand 6,0 ​​bars seront enroulés ? Mieux vaut ne pas savoir !

Comme vous pouvez le voir, fondamentalement, une seule valve s'use. Photographie 2.

Vanne démontée. Ainsi, la vanne n'a pas besoin d'être démontée juste pour être retirée, rincée et échangée. Il est recommandé de remplacer le joint torique art. 2578.13 Photo 1.

L'emplacement du capteur de température, si ce dachik ne fonctionne pas correctement, la transmission automatique peut également passer en mode d'urgence. Changements avec la faux.2529 26 (mais il vaut mieux regarder le vin).

Vanne d'échange 2, constituée d'un joint torique (B) et d'une vanne (2), art. 2574.16

Renault analogique 77 01 208 174, le reste des vannes sous le numéro (A) sont démontées une à une, lavées, nettoyées et remplacées (donc tout est à son tour). Ne touchez pas le reste des vis de réglage.

Si vous en achetez un nouveau, vous changez la vanne de régulation de pression EVM.

Il s'est avéré que ce GB n'est pas seulement un problème avec deux vannes, mais aussi avec les tiges elles-mêmes, à certains endroits, elles ne sont tout simplement pas étanches. Afin d'y remédier, le fournisseur européen des convoyeurs des géants de l'automobile et le fabricant de pièces détachées, SONNAX, a réalisé un kit de réparation, un MAIS, il peut être livré en technologie de haute précision, car le forage de plusieurs canaux et le remplacement des poussoirs standards par des poussoirs plus avancés et étanches seront effectués.

Comment retirer le corps de la vanne - vidéo

Réparation de transmission automatique DP0 (vidéo)