Réparation de transmission automatique Renault Megan 2 à faire soi-même

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De moscou
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Les gars, aidez s'il vous plaît.

Renault Megan 2, moteur 1.6, transmission automatique. J'en ai pris une neuve en 2009 (la voiture a été produite en 2008), j'ai parcouru un peu moins de 60 000 km pendant trois ans. Tous les trois ans, en tant que dernier âne, il a été entretenu par un concessionnaire officiel Major (sur Tsvetochny pr-de) dans lequel il a pris la voiture. J'espérais que puisqu'il s'agit d'un revendeur officiel, alors au moins ils feront leur travail normalement, enfin, pas loin de chez eux + une carte de réduction. Bien que chaque année, la déception à cet endroit grandisse de plus en plus.

Vendredi dernier, j'ai garé la voiture au travail, après quelques heures, je me suis assis à nouveau et j'ai commencé à la chercher, j'ai mis la machine en position D ou R et il n'y a aucun résultat. La voiture est à l'arrêt. Affiche tout comme il se doit sur l'ordinateur. Je mets le sélecteur sur D, sur l'ordinateur D s'allume, je mets sur R sur l'ordinateur R est allumé, mais ça ne va pas. J'ai déplacé le levier en position N, j'ai appelé une dépanneuse et j'ai tout amené au même Major. Oh, et une autre petite chose extrêmement intéressante, cinq jours avant la panne, est passée par le contrôle technique. La voiture a été prise et diagnostiquée et ATTENTION. ils ont dit que tout allait bien pour moi dans le diagnostic, mais à ma question et que faire, ils ont dit qu'avec des problèmes similaires, ils (Majeur) envoyaient dans de tels cas une prétendue demande à ceux-ci. soutien à Renault (Avtoframos). Cinq jours plus tard (y compris samedi et dimanche), ils ont appelé et ont dit qu'il fallait soit changer la boîte, soit régler le problème (bien qu'ils ne sachent pas quel est le problème de la transmission automatique sans réviser la boîte). Bien que je soupçonne qu'ils le savaient déjà dans les premières heures après avoir pris la voiture. À ma question qui va le faire et combien cela coûte, ils ont dit qu'ils ont une entreprise avec laquelle ils ont signé un accord et que cela coûtera de 90 000 à 120 000 roubles. De ce qui précède, j'ai un certain nombre de questions pour vous, chers lecteurs.

1) À votre avis, qu'est-ce qui pourrait lors d'un simple contrôle technique (sans changer l'huile de la transmission automatique, ils ont dit qu'ils n'avaient pas du tout touché la boîte), gâcher la transmission automatique accidentellement ou volontairement ? Il y a un peu moins d'un an, avant les événements ci-dessus, j'ai changé les valves de la boite...

2) Qui a eu un problème similaire, y a-t-il une chance que le problème ne soit pas dans la boîte ?

3) Qui peut conseiller un endroit où ils effectuent des réparations de transmission automatique de haute qualité pour Renault Megan 2 ?

4) Combien de temps pensez-vous que la boîte réparée « passe » ?

Un grand merci à tous ceux qui ont répondu.

Le message a été modifié Eugène (transmission automatique Megan 2 1.6) – 2.8.2012, 21:34

Renault est une grande entreprise automobile avec une histoire de plus de cent ans. La gamme de transmissions automatiques utilisée par Renault est assez large. Il s'agit de développements d'entreprises spécialisées dans les transmissions automatiques et de développements communs avec le groupe Peugeot/Citroën. Renault a différentes transmissions automatiques, il existe à la fois des modèles "indestructibles" et des modèles bon marché et peu fiables.

Les voitures Renault ont différents modèles de transmission automatique

Renault Megan est également équipée d'une CVT JF011E. Il s'agit d'un développement réussi de la filiale de Nissa Jatco. Installé sur les voitures avec des moteurs jusqu'à 2,5 litres. Le variateur JF011E est considéré comme l'un des meilleurs au monde et diffère des analogues par sa conception fiable, sa simplicité et son prix bon marché. Parmi les transmissions à variation continue, JF011E et ses modifications sont de véritables monopoles, en fait, ils ont conquis le marché.

Ce variateur est très fiable et utilisé correctement. Si la transmission automatique Renault Megan subit un entretien en temps opportun, elle peut être utilisée sur 250 000 kilomètres. Le taux de réparation Megan CVT est très faible.

La plupart des cas d'entretien et de réparation du variateur Renault Megan se terminent par le changement d'huile, de filtres et de joints de carter.Les filtres varient en taille ou en raison de différentes conceptions de palettes.

Le filtre Renault Megan CVT est réutilisable et ne change que lorsque l'huile est brûlée. Les restes de la couche adhésive des embrayages ne peuvent pas être retirés du filtre. Changements annuels ou tous les 30 000 kilomètres.

La pureté de l'huile est essentielle pour la Renault Megan CVT. Travailler sur de l'huile ancienne est invisible pour le conducteur, mais détruira rapidement le variateur.

Renault Mégane est équipée d'une CVT JF011E

Le moteur pas à pas (responsable du réglage de la position de la courroie et du rapport de démultiplication) développe rapidement sa ressource. Après s'être épuisé, le variateur arrête de régler la vitesse et se fige sur un numéro. Heureusement, son remplacement et son diagnostic sont possibles sans démonter le boitier.

Pompe à huile haute pression. Avec son fonctionnement anormal, la pression diminue et la courroie commence à glisser. Seul le remplacement de la pompe aide.

Le gros problème avec la Renault Megan CVT est la casse du support de courroie - ils ne sont pas produits, ils ne sont pas restaurés.

Les anneaux en téflon sont également un article consommable. Sans leur remplacement rapide, les embrayages brûlent rapidement et la boîte doit être réparée.

Lorsque la Renault Megan CVT surchauffe, le capteur de vitesse épuise sa ressource.

La courroie est le consommable le plus important, seul BOSCH les produit. Par rapport aux premières générations de variateurs, la durabilité de la courroie a considérablement augmenté. Mais ce n'est toujours pas plus de 150 000 kilomètres. Lorsqu'elle est utilisée en hiver, la ceinture tombe en panne un peu plus tôt. Si vous amenez la boîte au point où la ceinture se développe, les choses vont encore empirer.

Renault Mégane avec CVT JF011E

Il est très dangereux de conduire sur une CVT non chauffée, surtout en hiver. Ainsi que surchauffé. Pour les régions de friture, il est préférable d'équiper le variateur d'un radiateur de refroidissement supplémentaire. Ne conduisez pas la CVT à plus de 160 km/h.

Renault Logan est livrée avec un AL4. Il s'agit d'un développement très ancien du groupe Peugeot/Citroën, qui a commencé à être produit en 1999. La transmission automatique AL4 est conçue pour les petites voitures à traction avant. La conception de la transmission automatique Logan est très simple et a un faible prix de revient. Il était destiné à habituer les consommateurs européens aux transmissions automatiques.

L'un des principaux inconvénients de la transmission automatique Logan est l'utilisation d'un échangeur de chaleur. La transmission fonctionne initialement dans des conditions thermiques extrêmes et est très sensible à la surchauffe. Le risque accru de surchauffe se produit pour ces transmissions après 80 000 kilomètres sur une boîte neuve. Lorsqu'on utilise la boîte automatique Logan sans surchauffe, c'est pratiquement éternel. Par conséquent, lors de la première révision, l'échangeur de chaleur est remplacé par un radiateur.

De l'huile minérale est utilisée pour cette boîte.

La transmission automatique Renault Duster est une transmission DP0 modifiée appelée DP8.

Renault Duster est équipé de la transmission automatique DP8

Cette transmission automatique est principalement utilisée pour les véhicules à traction intégrale. De nombreux défauts de conception et techniques de la transmission DP0 de Renault Duster ont été éliminés.

Le point faible de la transmission automatique Renault Duster est le régulateur solénoïde de pression. Leur ressource est plutôt réduite, ils fonctionnent en mode tendu, en comparaison avec le reste du groupe de solénoïdes. Si le solénoïde de pression de la transmission automatique Renault Duster tombe en panne, il commencera à fournir une pression accrue à l'intérieur de la transmission automatique, ce qui peut entraîner sa défaillance rapide.

Les bagues de la transmission automatique Renault Duster fonctionnent comme des joints. Lorsque ces bagues s'usent, elles commencent à fuir de l'huile, ce qui entraîne toute une chaîne de problèmes à l'intérieur de la transmission automatique Renault Duster. Les paquets commencent à recevoir moins de pression, l'ordinateur ouvre les solénoïdes à pleine section, la pompe commence à fonctionner constamment à pleine puissance. De ce fait, les embrayages sont rapidement détruits sur la transmission automatique Renault Duster, qui contaminent alors l'intérieur de la boîte avec leurs restes. La pompe épuise sa ressource très rapidement et l'intérieur du corps de la vanne est rapidement emporté par de grands flux d'huile contaminée en raison d'un fonctionnement anormal du solénoïde.Avec toute réparation de la transmission automatique Duster, ils doivent être diagnostiqués avec leur état. Aux premiers signes d'usure, ils sont remplacés par ensemble.

L'unité hydraulique n'aime vraiment pas l'huile sale et la surchauffe. A cause d'une surchauffe, le métal de la plaque peut conduire, les clapets se coincent, cela peut casser les ressorts.

Si le problème est déclenché et que la boîte a fonctionné pendant un certain temps sur de l'huile sale ou sous haute pression, alors il est nécessaire de changer les embrayages. Leur usure se produit de manière uniforme, même dans des conditions extrêmes, et ils sont changés en ensemble. Pour détruire les embrayages, quelques heures de roulage sur une boîte surchauffée suffisent. Dans une telle situation, la bande de frein est généralement également changée.

En cas d'accélération et de glissement agressifs, les joints toriques (couvercles arrière, par exemple) échouent souvent, ce qui peut également entraîner une pénurie d'huile.

Depuis 2000, Renault Laguna est équipée d'une boîte automatique à cinq rapports AW55-50SN d'Aisin. Initialement, il fonctionnait dans des voitures Volvo et au cours des premières années, de nombreux problèmes et lacunes ont été résolus. Au début, la transmission automatique Renault Laguna souffrait souvent de la pénétration d'antigel dans les huiles. En eux-mêmes, les boîtiers d'Aisin sont généralement parfaits, mais lorsque vous interférez avec leurs paramètres pour les voitures d'autres ingénieurs, des paramètres et des modes non idéaux peuvent être sélectionnés pour cela.

Renault Laguna est équipée d'une transmission automatique à cinq vitesses AW55-50SN

Les plaques hydrauliques Renault Laguna n'ont pas vécu longtemps avant la dernière modification des plaques. Il y a beaucoup de modifs. Un symptôme courant de fonctionnement anormal du corps de soupape Renault Laguna est une défaillance prématurée du fer en raison d'une pression insuffisante. L'huile sale peut ronger les orifices des soupapes, causant le coincement des plongeurs et le manque d'huile de la boîte de vitesses. Le principal symptôme est généralement des bosses et des retards lors du passage en troisième vitesse.

Les plaques hydrauliques Renault Laguna ne sont généralement pas reconstruites. Même leurs diagnostics sont très compliqués et coûteux, sans parler des réparations. Par conséquent, il est préférable de nettoyer périodiquement la plaque hydraulique et de changer l'huile. Si le corps de soupape n'est pas entretenu, alors le fonctionnement anormal du corps de soupape peut endommager l'intérieur de la boîte Renault Laguna.

Les problèmes avec la pompe suivent en popularité. Habituellement, le presse-étoupe et la bague du couvercle de la pompe sont changés. Ils sont généralement changés lorsqu'une révision de la transmission automatique Renault est nécessaire.

Lors de la révision de la transmission automatique Renault Laguna, le convertisseur de couple doit être réparé. Pour les machines plus anciennes, il est également nécessaire de remplacer les embrayages, les disques en acier et les embrayages.

Lors de la révision de la transmission automatique AW55-50SN, il est nécessaire de réparer le convertisseur de couple

Le fer de transmission automatique est très fiable, généralement seul un jeu de bagues est commandé. Un conducteur agressif peut tuer l'engrenage planétaire arrière. L'usure des tambours est due à l'abrasion des bagues en téflon, ce qui conduit à l'épuisement des embrayages.

Ces transmissions automatiques entre les mains d'un conducteur calme et discipliné rouleront très longtemps.

Depuis 2007, Renault Laguna est équipée d'une transmission automatique à six rapports JF613E de Jatco. On le trouve sur les voitures Nissan et Mitsubishi avec des moteurs jusqu'à 3,5 litres.

Cette transmission automatique est un concurrent direct des transmissions Toyota, les surpassant en termes de bas prix et de fiabilité. Le terme pour la première révision se produit généralement après 200 000 avec un changement d'huile en temps opportun.

Cette boîte, comme toutes les modernes, combine une unité de contrôle électronique et un corps de vanne dans un seul boîtier. C'est son principal problème - plus le nœud est complexe, moins il est fiable. Pour cette classe de transmission automatique, le verrouillage du convertisseur de couple est rarement activé et est utilisé avec parcimonie. Les solénoïdes vivent plus longtemps que d'habitude, généralement avant la première révision majeure. L'ordinateur et le firmware n'utilisent pas au maximum la box, étendant ainsi considérablement ses ressources, ce qui n'est pas typique des machines modernes.

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Depuis 2007, Renault Laguna est équipée d'une transmission automatique à six vitesses JF613E de Jatco

Les ingénieurs Nissan ont introduit plusieurs développements dans ce boîtier qui ont amélioré l'accélération et réduit la consommation de carburant. Cela tue plus rapidement la garniture de friction du convertisseur de couple, ce qui à son tour contamine rapidement l'huile. Mais référez-vous uniquement aux transmissions automatiques, qui sont exposées à des contraintes inutiles dues à des conducteurs agressifs.

Le fer de cette transmission automatique est très fiable et est conçu avec une énorme marge de sécurité. L'huile change tous les 50 000 à 60 000 kilomètres.

Les transmissions automatiques Renault sont assez complexes. De vos propres mains, vous pouvez remplacer le filtre à huile et l'huile. Si les premiers symptômes d'un dysfonctionnement de la transmission automatique apparaissent, vous devez immédiatement vous rendre au service et faire un diagnostic. Il est préférable de confier la réparation de transmission automatique Renault à des professionnels expérimentés.