Réparation de boîte de vitesses automatique bricolage Peugeot 408

Equipé d'une partie des voitures Peugeot. La transmission automatique est agrégée avec des moteurs des familles TU, XU, EW, DW, EP6 et est produite dans les entreprises de la société "PEUGEOT"

Transmission automatique a quatre vitesses avant, une arrière et un embrayage de verrouillage du convertisseur de couple :

• Couple maximum : 210 Hm
• Poids : environ 75 kg.
• Système de transmission automatique actif et auto-adaptatif

Un index d'identification est installé sur la machine. Gravé sur le couvercle, il se compose de l'index du fabricant et du numéro de série du produit.

La transmission automatique AL4 se compose de quatre parties :

1. Unité principale
2. Bloc convertisseur de couple
3. Bloc hydraulique
4. Couvercle

L'unité hydraulique est située à l'arrière de la transmission automatique. il n'est pas équipé de jauge

En plus des modes de changement de vitesse normaux, la transmission automatique AL4 dispose d'une transmission séquentielle (type de commutation séquentielle TIPTRONIC PORSCHE) passage des vitesses par le conducteur et le sélecteur pour sélectionner des programmes spéciaux tels que le mode sport, et enclencher de force la première et la deuxième vitesse.

Le principe de fonctionnement de la partie hydraulique de la transmission automatique ne diffère pas du principe de fonctionnement d'un convertisseur de couple conventionnel. Il est équipé d'un embrayage de verrouillage du convertisseur de couple bidirectionnel, qui assure une liaison mécanique entre le moteur et une transmission automatique (automatique)

Transmission de couple.

L'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple est commandé hydrauliquement par une électrovanne située sur le bloc hydraulique. Le mode de fonctionnement de l'embrayage de pontage du convertisseur de couple est inclus dans le programme informatique de la machine.

Engrenage planétaire boîte de vitesses automatique AL4 Il a:

• Quatre vitesses avant
• Marche arrière
• Position neutre du sélecteur

Il s'agit d'un réducteur planétaire de type "SIMPSON 2"

De plus, la transmission automatique a un capteur de vitesse installé.

Le système hydraulique de la transmission automatique contient :

• la pompe à huile
• passoire
• hydroaccumulateur
• thermostat
• échangeur de chaleur
• électrovanne pour le passage à travers l'échangeur de chaleur
• six électrovannes à commutation séquentielle
• soupape de décharge
• électrovanne de contrôle de pression
• limiteur de pression

Le capteur de température d'huile dans la boîte est intégré dans le câblage interne près du corps de la vanne et informe l'ordinateur de la température de l'huile à l'intérieur Transmission automatique.

Le capteur de rotation de roue de turbine est installé à côté de la roue motrice gauche, informe l'ordinateur de la rotation de la roue de turbine, les informations du capteur déterminent la décision de changer de vitesse, il détecte également le glissement dans le convertisseur de couple.

Le capteur de rotation de sortie est situé immédiatement derrière le bloc électrique principal, il informe sur la vitesse de rotation de l'élément de sortie. Avec les informations de vitesse de roue de turbine, le besoin de changement de vitesse est pris en compte. Des informations sur le glissement (patinage des embrayages de verrouillage) et les freins sont également transmises pour déterminer le moment requis pour la commutation. Sur les Peugeot 307 et 807, cette information capteur est remplacée par l'information capteur vitesse fournie par l'ABS et l'ESP.

Capteur de pression linéaire. Installé tout en bas de la boîte. Il fournit à l'ordinateur des informations sur la valeur de la pression d'huile de la ligne. Cette information permet au calculateur de comparer la pression mesurée avec la valeur saisie dans le calculateur, ainsi que de la réguler en agissant sur l'électrovanne de pression.

Le Box Computer dispose d'une connexion :

1. avec système ABS pour soutenir le rapport engagé pendant la régulation
2. avec des informations sur les ventilateurs pour améliorer le refroidissement
3. avec système de climatisation, à désactiver lors de la commutation

Afin d'éviter diverses erreurs lors de la conduite d'une voiture équipée d'une transmission automatique, un système de protection a été mis en place associé au levier backstage (sélecteur)

La fonction "Shift lock" verrouille le levier sélecteur en position parking (P), grâce à un électro-aimant installé dans le tableau de commande. Le sélecteur est déverrouillé contact mis et pédale de frein enfoncée.

Blocage mécanique de la clé (empêche son retrait de la serrure) si la position du sélecteur contact coupé n'est pas en position parking.

• Verrouillage du démarrage du moteur

Bloque le démarrage du moteur si le sélecteur n'est pas en position parking ou neutre.

À côté du levier sélecteur se trouvent les boutons de changement de programme

Le changement de vitesse se produit à des régimes moteur plus élevés, avec une décélération, le changement est retardé.

La voiture commence à s'éloigner de la deuxième ou de la troisième vitesse, les changements de vitesse sont moins fréquents.

Le premier rapport est inclus de force.

Il avertit le conducteur de la présence d'une anomalie (erreur) dans le fonctionnement de la transmission automatique, pouvant altérer le fonctionnement du système de réduction de la toxicité. Le calculateur du boitier détecte l'erreur et la transmet au calculateur moteur qui à son tour allume le dispositif de signalisation Moteur de contrôle EOBD

Comment remplacer une résistance de ventilateur sur une Peugeot 308, 408 de vos propres mains

A Khakassie, un policier de la route a sauvé des enfants au prix de sa santé.

Bonne journée! Combien de temps a duré la boite ? J'ai réparé la boite sur la voiture de ma femme Peugeot 307, tout changé, la boite n'a pas passé l'été !

Bon, cette machine n'est d'ailleurs pas si facile à surmonter et la box al4 elle-même est capricieuse, donc pas étonnant qu'après la cloison ça ne vous ait pas pris longtemps

Cette transmission automatique AL4 est installée non seulement sur les voitures Peugeot, mais également sur d'autres modèles. La box n'est absolument pas fiable, elle jette souvent des erreurs sous forme de clignotement du mode sport et de flocons de neige, elle donne souvent des coups de pied au cul lors du changement et il vaut mieux changer l'huile dedans plus souvent, au moins une fois tous les 30-40 mille

Changez les électrovannes dans le corps de la vanne et vous serez heureux. Avant de gronder la boîte, apprenez à vous en servir et gardez un œil dessus. J'ai déjà 230 000 kilomètres sur AL4 et tout fonctionne bien.

La boîte de vitesses la plus problématique est considérée comme la DSG allemande. Mais en vain! Certaines "machines" pour "français" et "japonais" sont également peu robustes

Vous pouvez vous plaindre autant que vous le souhaitez du manque de fiabilité et critiquer la boîte de vitesses automatique AL4. Cependant, soyons objectifs. La pièce de travail principale, dont l'opérabilité dépend de 51%, contient de l'huile, et si quelqu'un est pressé par un crapaud pour le vérifier et le changer à temps, puis se plaindre que le boîtier de la machine AL4 ne suffit que pour l'été, alors il s'agit plus probablement d'un problème d'analphabétisme, et la construction AL4 est merveilleuse.

Qu'est-ce que vous conduisez tous ici, cette boîte n'est pas du tout tuée.

La boite est super ! 270000km derrière… J'ai changé l'huile 3 fois, j'ai commencé à donner des coups de pied en passant du premier au second pour qu'ils heurtent l'arrière), changé le capteur d'huile et le filtre…. Déjà 20 000 pas de problèmes)

Les gars ont besoin de conseils sur la transmission automatique essence 2.0

La boite de ma Peugeot 308 a dépassé les 280 000, il n'y a jamais eu de soucis et fonctionne toujours sans à-coups et à-coups, je m'échauffe toujours aussi bien en hiver qu'en été.

Gémeaux: Et donc chers Pyzhevody et propriétaires d'AL4, une description du problème et sa vraie SOLUTION, souffert pendant trois ans, a pelleté beaucoup d'informations et est arrivé à la conclusion que vous pouvez le faire vous-même et pour (3t.r). DEBUT, il y a eu un fort coup de bélier, il ne s'est manifesté que dans les embouteillages et sur un chaud, on commence à se mettre en route, il faut impérativement que le passage soit du premier au second, on s'arrête, puis on commence à se mettent en route, et la voiture s'arrête, on rajoute de l'essence et puis un coup fort, comme si on enfonçait dans le cul, à froid et en mode hiver ce n'était pas le cas.Voici la solution, nous enlevons la roue gauche, le garde-boue avant, fragilisons le coussin de transmission automatique pour qu'il repose sur le brancard, nous voyons le capot arrière, enlevons et changeons cinq joints toriques, trois sur le couvercle et deux sur le piston, tout est fait doucement et proprement, remis, dur, mais probablement. Depuis une semaine j'y vais pas un seul coup, la chaleur dehors (30), super.

Nous mettons un nouveau joint (rouge), en arrière-plan - l'ancien joint. Remonter la boîte.)

Il a été difficile de remettre le couvercle, il faut très soigneusement l'installer et le serrer soigneusement avec 4 vis (haut-bas et gauche-droite). N'en faites pas trop, le couvercle peut se fissurer. Dans ce cas, il est utile de tourner le disque de frein de cette roue gauche d'avant en arrière pour que le couple atteigne la boîte par les arbres de transmission.
Ensuite, faites le plein d'huile fraîche, vidangez l'excédent sur un moteur chaud et essayez de démarrer. Nous avons accéléré de 1,5 à 2 000 tours pendant 3 à 4 minutes sur le trajet - la voiture n'a pas fonctionné. Ils ont commencé à se rappeler si tout était installé en place, comme tout. Le cœur battait traîtreusement. Oncle Yura a donné l'accélérateur en marche arrière et "oh, miracle" - la voiture s'est précipitée. Eh bien, la réaction n'a pas déçu - la voiture a ralenti à 10 cm du canapé qui se trouvait derrière. Ensuite, nous avons roulé un peu dans le quartier - tout est en boyau, les trajets sont comme neufs. Nous avons commencé le travail à 13 ans, terminé à 20 ans, cassé 2 "étoiles" de la trousse à outils. Faites le plein de buses carrées non standard et de 16 têtes pour desserrer les boulons des silentblocs.
J'écris "nous", mais en fait l'oncle Yura travaillait, j'ai juste regardé et j'ai été surpris par le calme et la précision du travail du Maître. Merci pour l'aide! Je n'aurais jamais osé le faire moi-même !

Bientôt, je vais également effectuer cette procédure.
Le message a été modifiékluz83 : 28 septembre 2012 - 17:52

Gémeaux: Et donc chers Pyzhevody et propriétaires d'AL4, une description du problème et sa vraie SOLUTION, souffert pendant trois ans, a pelleté beaucoup d'informations et est arrivé à la conclusion que vous pouvez le faire vous-même et pour (3t.r). DEBUT, il y a eu un fort coup de bélier, il ne s'est manifesté que dans les embouteillages et sur un chaud, on commence à se mettre en route, il faut impérativement que le passage soit du premier au second, on s'arrête, puis on commence à se mettent en route, et la voiture s'arrête, on rajoute de l'essence et puis un coup fort, comme si on enfonçait dans le cul, à froid et en mode hiver ce n'était pas le cas. Voici la solution, nous enlevons la roue gauche, le garde-boue avant, fragilisons le coussin de transmission automatique pour qu'il repose sur le brancard, nous voyons le capot arrière, enlevons et changeons cinq joints toriques, trois sur le couvercle et deux sur le piston, tout est fait doucement et proprement, remis, dur, mais probablement. Depuis une semaine j'y vais pas un seul coup, la chaleur dehors (30), super.

Nous mettons un nouveau joint (rouge), en arrière-plan - l'ancien joint. Remonter la boîte.)

Il a été difficile de remettre le couvercle, il faut très soigneusement l'installer et le serrer soigneusement avec 4 vis (haut-bas et gauche-droite). N'en faites pas trop, le couvercle peut se fissurer. Dans ce cas, il est utile de tourner le disque de frein de cette roue gauche d'avant en arrière pour que le couple atteigne la boîte par les arbres de transmission.
Ensuite, faites le plein d'huile fraîche, vidangez l'excédent sur un moteur chaud et essayez de démarrer. Nous avons accéléré de 1,5 à 2 000 tours pendant 3 à 4 minutes sur le trajet - la voiture n'a pas fonctionné. Ils ont commencé à se rappeler si tout était installé en place, comme tout. Le cœur battait traîtreusement. Oncle Yura a donné l'accélérateur en marche arrière et "oh, miracle" - la voiture s'est précipitée. Eh bien, la réaction n'a pas déçu - la voiture a ralenti à 10 cm du canapé qui se trouvait derrière. Ensuite, nous avons roulé un peu dans le quartier - tout est en boyau, les trajets sont comme neufs. Nous avons commencé le travail à 13 ans, terminé à 20 ans, cassé 2 "étoiles" de la trousse à outils. Faites le plein de buses carrées non standard et de 16 têtes pour desserrer les boulons des silentblocs.
J'écris "nous", mais en fait l'oncle Yura travaillait, j'ai juste regardé et j'ai été surpris par le calme et la précision du travail du Maître. Merci pour l'aide! Je n'aurais jamais osé le faire moi-même !

Bientôt, je vais également effectuer cette procédure.

Il y a aussi des informations, il y a une semaine j'ai changé les bagues, quand elles se sont ramassées, démarrées, passées à conduire, mais la voiture n'avance pas, ni en avant, ni en arrière, vous donnez de l'essence, des tours (2200-2400), c'est non plus longtemps comme tout le reste, il reste immobile. Démonté à nouveau, regardé, tout est intact, en place, remonté et encore la même histoire, ne va pas. FAIT CE QUI SUIT, l'un s'est mis derrière le volant, l'a mis sur le moteur et a commencé à accélérer, et l'autre a poussé par derrière et environ un MIRACLE la voiture a un peu sursauté et est partie. Dans trois cas où j'ai changé de bague, les machines se sont comportées différemment.

Il faut dire qu'avant de conduire, vous devez réchauffer N'IMPORTE QUELLE machine, ne pas «déchirer» tant que la voiture n'est pas complètement réchauffée. L'automate DP0, AL4 est assisté en cela par un thermostat spécial, il est à la fois mécanique et électrique, selon les années de fabrication.

Dans ce matériel, nous allons essayer d'envisager l'une des manières de résoudre le problème des chocs de transmission automatique, du passage en mode d'urgence et d'autres délices tels que la propagation de la pression.

Je voudrais répéter et réitérer que c'est NORMAL pour cette box (après tout, c'est une évolution depuis les années 80, elle est simplement en constante modernisation)

1. Les tremblements légers en AL4 sont acceptables ! C'est vraiment une caractéristique de conception de l'AL4. Certaines pièces de la transmission automatique ont une inertie excessive ;
2. Vérifiez les fixations du moteur ! Avant de traiter les à-coups, assurez-vous de vérifier l'état des fixations du moteur. Si les oreillers sont usés - bien sûr, remplacez-les;
3. Attention au niveau et aux propriétés de l'huile dans la machine ! Toutes les 20 000 courses, vérifiez le niveau d'huile ou effectuez une vidange d'huile partielle. Le remplacement partiel se fait sans démontage de la machine, en cinq minutes, 4 litres. Le remplacement et le contrôle du niveau ne doivent être effectués que par des spécialistes compétents, car le niveau d'huile correct dans AL4 est défini conformément à la réglementation pour une demi-page ;
4. Le planétaire de cette box est extrêmement fiable, dans ma pratique je n'ai jamais vu de DP0 avec des engrenages morts.

• Vidangez l'huile de la boîte de vitesses automatique.
• Débranchez la batterie.
• Placer un conteneur de collecte pour une élimination ultérieure. Égouttez le tout.

• Débrancher les connecteurs des électrovannes sécantes (séquentielles) en les soulevant avec précaution à l'aide d'un tournevis ;
• Déconnecter 6 électrovannes sécantes ;
• Retirer 7 vis (3).

Ancien constructeur ACUTEX, nouveau Borg Warner.
Les principales différences, la nouvelle électrovanne a un connecteur noir et est maintenue par 4 clips, l'ancienne est un connecteur blanc et est maintenue par une lunette moletée. Extérieurement - tout, à l'intérieur, est également légèrement modifié, les principales différences dans la fréquence de fonctionnement de la vanne: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Lors du remplacement des vannes par un nouvel échantillon, celles-ci doivent être activées via le Peugeot Planet 2000. Les anciennes versions logicielles des calculateurs AL4 ne sont pas compatibles avec la nouvelle CEM !
• EMC pour un nouvel échantillon sont remplacés par PARNO!

• Après avoir retiré le corps de la vanne, rincez toutes les vannes (haut et côté);

• Dévisser 8 torx, retirer, laver. Sous le couvercle il y aura un petit filtre et un électrovanne-modulateur, retirez-le, lavez-le.

• La mise en place dans l'ordre inverse.

3. Réinstallation du corps de vanne

• Avant d'installer GB, Service Box recommande de remplacer ces deux élastiques ;

• Faites attention à ne pas faire passer le câblage sous le corps de la vanne, sinon il peut être endommagé et vous aurez un court-circuit vers le corps.

ATTENTION : S'assurer que la valve mécanique (6) s'emboîte dans l'épaulement (A) du secteur denté (16).

• Nous mettons en place, sinon les engrenages ne changeront pas, encore une fois avec attention on vérifie que les fils sont à l'intérieur ;

• Reposer la vis de fixation du groupe hydraulique (Serrage à 0,8 m.daN) Suivre l'ordre indiqué ;
• Connecter 6 électrovannes sécantes ;
• S'assurer du bon fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse dans toutes les positions. Pour ce faire, connectez la batterie, tournez la clé sur la première position, appuyez sur le frein et vérifiez si toutes les vitesses sont correctement enclenchées ;

Installer:
• Carter (2) avec un nouveau joint ;
• Vis de fixation carter (1) (Serrage 1.0 m.daN) ;
• Manchon de filtre à air.

4. Remplir d'huile, vérifier le niveau

Après le montage, faites le plein d'huile neuve. Mobil ATF LT 71141 (auparavant, ils étaient sortis sous les marques esso et total, mais total était acheté par mobile).

• Remplir d'huile, 4,5 litres. Amener la température de l'huile de transmission automatique à 58-68 degrés (généralement en allumant la première vitesse du ventilateur ou en utilisant le Peugeot Planet 2000);
• Moteur tournant : Retirer le bouchon de niveau (6 bords de 19 mm chacun).

Si l'huile s'écoule en un mince filet puis goutte, le niveau est correct.

• L'huile s'écoule sous forme de gouttes, puis s'arrête de couler ;
• Couper le moteur ;
• Laisser refroidir;
• Ajouter 0,5 litre d'huile ;
• Recommencer la procédure ;
• Remplacer périodiquement le joint d'étanchéité du bouchon de vidange ;
• Serrer le bouchon (Couple de serrage 2.4 m.daN).

Note:
Volume d'huile rempli :
- après avoir vidangé l'huile - 3,5-4 litres.;
- après vidange du fluide et remplacement du bloc hydraulique - 4-4,5 litres.;

1. Le corps de vanne, la deuxième vis en partant de la droite, pour un hexagone, régule la pression. Ma pression a augmenté d'un tour complet de 0,3 (au cas où la pression n'augmente pas après le rinçage). La pression optimale est considérée comme étant de 3 bars à XX en D, en fait, elle peut être de l'ordre de 2,55 à 3,0, c'est normal, mais 2,55 est le seuil le plus bas ! Après rinçage, vous pouvez demi-tour serrer… Pendant l'opération (comme ça cinq ans) le ressort s'est un peu accroché. Si vous n'en avez toujours pas assez pour atteindre la pression requise, il suffit de vidanger à nouveau l'huile, de retirer le couvercle du corps de vanne et, sans retirer le corps de vanne lui-même, de le resserrer. Mais cela DEVRAIT être fait très soigneusement ! Parce que il y a beaucoup de plaintes, je veux vous AVERTIR À L'AVANCE, si vous le tordez, alors tordez-le d'un quart, voire moins. La raison est triviale, tournez plus, il y aura une pression importante, la pression standard à XX est de 2,8-3 bars, pouvez-vous imaginer ce qu'il adviendra de la box quand 6,0 ​​bars seront enroulés ? Mieux vaut ne pas savoir !

Comme vous pouvez le voir, fondamentalement, une seule valve s'use. Photographie 2.

Vanne démontée. Ainsi, la vanne n'a pas besoin d'être démontée juste pour être retirée, rincée et échangée. Il est recommandé de remplacer le joint torique art. 2578.13 Photo 1.

L'emplacement du capteur de température, si ce dachik ne fonctionne pas correctement, la transmission automatique peut également passer en mode d'urgence. Changements avec la faux.2529 26 (mais il vaut mieux regarder le vin).

Vanne d'échange 2, constituée d'un joint torique (B) et d'une vanne (2), art. 2574.16

Renault analogique 77 01 208 174, le reste des vannes sous le numéro (A) sont démontées une à une, lavées, nettoyées et remplacées (donc tout est à son tour). Ne touchez pas le reste des vis de réglage.

Si vous en achetez un nouveau, vous changez la vanne de régulation de pression EVM.

Il s'est avéré que ce GB n'est pas seulement un problème avec deux vannes, mais aussi avec les tiges elles-mêmes, à certains endroits, elles ne sont tout simplement pas étanches. Afin d'y remédier, le fournisseur européen des convoyeurs des géants de l'automobile et le fabricant de pièces détachées, SONNAX, a réalisé un kit de réparation, un MAIS, il peut être livré en technologie de haute précision, car le forage de plusieurs canaux et le remplacement des poussoirs standards par des poussoirs plus avancés et étanches seront effectués.

Comment retirer le corps de la vanne - vidéo

Réparation de transmission automatique DP0 (vidéo)