Réparation de transmission automatique nissan tiida bricolage

Récit: Voyage de pêche, vydovy nissanchik, boue. Ils pétrissaient longuement et pensivement. À un moment donné, la boîte a refusé de faire reculer rapidement les roues. Des tentatives ont été faites, mais lentes et à des vitesses de moteur accrues. En conséquence, la voiture a été déterrée et retirée, mais même après le refroidissement de la boîte, la marche arrière n'est pas apparue. C'était le cas, mais seulement sur une route plate et on a l'impression que la boîte dérape beaucoup Tout était normal avec le mouvement.

Théorie: Pendant les fouilles et le voyage qui a suivi, cela n'a tout simplement pas pensé. L'option la plus appropriée est la surchauffe du liquide de transmission automatique. Cependant, cette option suppose, de la même manière, les boîtes d'essieux de la boîte lors de l'avancement. Et bien sûr, l'idée m'est venue de la panne de la transmission automatique, eh bien, on ne sait jamais tout ce qui peut tomber en panne.

Tentative de réparation 1 : Remplacement du liquide de transmission automatique. Cela a donné un résultat - la marche arrière est devenue plus prononcée, mais encore une fois uniquement sur une surface plane et si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. En général, le remplacement du lisier n'a rien donné.

Rechercher dans les manuels et les forums : Toutes les recherches, comme auparavant, ont conduit à la conclusion que les disques à friction inversée étaient devenus inutilisables en raison d'une surchauffe de l'huile ou d'autres facteurs (à venir - autres).

Une décision a été prise pour extraire, démonter, dépanner et réparer la transmission automatique directement dans le garage.

Organisé avec un parent, et inondé, la voiture sur un bakulka d'un demi-mètre avec un cric. Le garage est équipé d'une fosse, donc ça s'est précipité : il n'y a pas photo, mais bref, tout est conforme au manuel, toutes les durites, tous les fils étaient débranchés, d'en bas tout ce qui pouvait être débranché, le cardan et tout en général. Il n'y a pas de crochet dans le garage, alors nous avons pensé que nous allions nous réveiller et mettre la boîte avec nos mains, nous avons pensé qu'elle pesait 50 kilogrammes, maximum 70, et ensemble nous pouvons définitivement la retirer et la court-circuiter. Ils avaient l'intention de tirer sur un cric et une planche à travers la fosse. Oh, je vais vous le dire, tirer sans pendaison reste un plaisir. Ils se sont tortillés pendant longtemps, durement, la boîte a été abaissée sur un cric, elle était initialement maintenue sur des oreillers et une paire de boulons de moteur.

Après avoir soulevé le moteur et la boîte avec deux vérins, ils ont commencé à dévisser l'oreiller et la boîte du moteur (le volant était dévissé à l'avance, il y a des trous technologiques, en général - tout selon le manuel ). Ils se sont dévissés, mais non, quelque chose empêche la boîte de s'y enfoncer - selon le manuel, elle est simplement sortie vers le bas. en conséquence, ils ont trouvé 2 boulons supplémentaires pour le moteur et 1 moteur - boîte de vitesses. Dévissé - d'une manière ou d'une autre, il est tout de même mauvais, probablement coincé - et en effet, et sur les guides, il repose sur le moteur. Tiré. la boite est décollée, retirée des guides, on se tend. Nous nous sommes ressaisis, avons compensé la caisse avec le poids du cric et avons commencé à l'abaisser. Ce fut une énorme erreur de ne pas retirer les disques des moyeux - même s'ils n'étaient pas dans les boîtiers, ils interféraient et résistaient beaucoup et ne permettaient pas d'abaisser le boîtier et il n'y avait nulle part où les mettre. Nous avons essayé de dévisser l'écrou du moyeu dans le processus, cela n'a pas fonctionné, un - pas de la main. En conséquence, l'un de nous a tenu la boîte sur un cric, le second a dévissé le moyeu de la crémaillère afin qu'en inclinant la fusée d'essieu nous puissions retirer l'entraînement sur le côté afin qu'il ne gêne pas.

Le lecteur n'a été retiré qu'un seul, le second était censé être retiré dans le processus. Ouais. Ils ont dévissé une crémaillère (les embouts de direction étaient déjà démontés), ont basculé l'ensemble du moyeu et ont retiré l'ensemble du variateur de la boîte, puis à nouveau la descente et l'évidement du deuxième entraînement, le second s'est enfoncé profondément dans la boîte et pour le sortir de la boîte, la boîte entière a également été déplacée vers l'arc. En général, ils ont à peine sorti un long trajet, une boîte sur un morceau de bois, et cela pèse beaucoup avec une boîte de vitesses.

Ensuite, ils ont transporté la boîte dans la rue et, à l'aide d'une mini-laveuse, l'ont lavée au moins un peu, en bouchant les trous avec des chiffons.Ensuite, une boîte sur une table spécialement préparée pour l'analyse.

Le manuel suppose 88 points pour le démontage de la boîte, mais ce dont nous avons besoin, c'est d'un démontage à gros nœuds des engrenages avec embrayages. Au début, ils n'ont pas commencé selon le manuel, à la fin, il s'est avéré que c'était du mauvais côté, un seul boulon a été cassé (je ne voulais pas dévisser, puis le mauvais côté a été saisi par quelques boulons jusqu'à ce que le moment de la collecte)

Dévisser le carter d'huile, photo de ce moment. Quelques commentaires au fil des photos :

Boîte automatique à 4 vitesses RL4F03A/V RE4F03A / B développé par une entreprise japonaise Jatco (propriété au 20ème siècle par la société Nissan avec la participation de Mazda) en 1990 pour Nissan Primera à traction avant avec moteurs jusqu'à 2 litres (selon la classification de Jatko - petite et moyenne). Remplacement de la version précédente RL4F02A avec commande hydraulique.

RL4F03A / V : L - commande de changement de vitesse hydraulique. E - (RE4F03A) - électrique, utilisant des solénoïdes.

4 (RL4F03A / V) - nombre de vitesses.

F (RL4F03A / V) - traction avant,

03 - classe pour le couple transmis. Cette famille est appelée la « 03e Nissan ».

A (RL4F03A / V) - sous-modifications adaptées pour différentes voitures, différentes exigences, versions ultérieures.

Depuis 2000, une nouvelle sous-modification de cette boîte de vitesses à 4 vitesses avec des ensembles renforcés et un nouveau corps de soupape a été installée même sur certaines voitures du segment haut de gamme de Nissan (Maxima, Sentra) et Infiniti (I30 - I35, G20). Mais ces voitures dans notre réparation sont rares du fait que cette machine automatique est trop sombre pour 3 litres, rare sur notre marché et fonctionne de manière trop fiable jusqu'à la vieillesse de la voiture.

En 1994, une autre mise à jour de conception a été faite et en 2000, une autre réédition, qui a été nommée RE4F03B ... RE4F03A s'est avéré être un succès en termes de rapport qualité-prix et après 2000, ils ont commencé à l'appliquer activement à toute la gamme de modèles Nissan de Note, Almera et Tiida à Teana. Aujourd'hui, cette famille de transmissions automatiques fiables et sans prétention est toujours installée dans la plupart des usines Nissan du monde entier.

Lié à la conception de la transmission automatique JF403.

Points de réparation de transmission automatique typiques

Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

Lors de chaque révision RE4F03A, un jeu de joints et de joints n ° 314002 est remplacé, dont le caoutchouc peut encore avoir l'air bien, mais après 8 à 10 ans de fonctionnement avec surchauffe, il peut se fissurer et se casser à tout moment, mais ce qui est beaucoup plus important, c'est le remplacement des bagues dont l'usure affecte la pression d'huile dans les embrayages. Récemment, les artisans ont choisi plus souvent le kit de réparation de précision.

Un filtre métallique à mailles ouvertes n° 314010 est généralement remplacé lors de la révision et non soufflé, car des machines fortement négligées avec de l'huile brûlée viennent à la réparation.

Habituellement, tous les embrayages 314003 sont également remplacés, moins souvent - les disques en acier brûlés (jeu - 314004).

La bande de frein (jusqu'en 1999 - 314020) en 2000 a été modifiée - 314020C (sur la droite).

Les réparations consistent le plus souvent à nettoyer et remonter le corps de vanne, remplacer les joints, les consommables, les ressorts (amortisseurs), réparer le convertisseur de couple-314001. Pour une cloison complète, commandez Masterkit - 314007.

Un fonctionnement à long terme avec des consommables de convertisseur de couple usés entraîne des vibrations sur l'arbre de pompe, une usure du manchon de pompe 314034, du presse-étoupe puis de la pompe elle-même - 314500. Les pompes doivent uniquement être installées sur l'unité de commande.

Si vous démarrez cette maladie, les bagues des nœuds restants sont produites. Jeu complet de bagues - 314030,

Parmi les packages, les disques les plus souvent gravés du package LowRev sont 314114 et 314134.

A chaque seconde révision, le bloc solénoïde (n°314420), qui a épuisé ses ressources, est également modifié (la ressource des solénoïdes est mesurée par le nombre de cycles marche-arrêt - plusieurs centaines de milliers et est réduite lorsque l'on travaille dans un environnement huileux sale et doit être changée après 10-12 ans, sans attendre la mort subite sur la route). Et le problème des solénoïdes épuisés entraîne un manque de pression imprévisible dans les embrayages et, par conséquent, un glissement des embrayages, une combustion de l'huile, puis le long de la chaîne de tous les autres packs.

Depuis 2000, le jeu de solénoïdes RE4F03 est le sien - 315420B.

Les plaques hydrauliques des modifications 93-99 ans et après 99 ont des ensembles de solénoïdes différents !

Jatko a constamment amélioré l'huile utilisée sur ces boîtes en suivant le marché. A chaque fois changer la lettre dans sa "Nissan Matic - D".

Puis, lorsque l'ordinateur a commencé à utiliser le glissement des embrayages de blocage - "Matic J“, Analogue aux huiles synthétiques telles que Dexron 6. Les dernières huiles synthétiques résistent aux températures d'huile modernes (130-150º), et il est donc impossible de déclasser l'huile lors du changement. Plus tard, à la suite des concurrents (Toyota WS), ils sont passés à la prochaine génération de synthétiques - "Matic S", qui a une viscosité réduite lorsqu'il travaille à froid. Au niveau de l'huile, cette boite immortelle n'est pas très fantaisiste, mais elle aime l'huile propre, surtout lorsque l'usure des bagues et bagues est de 10-30 centièmes de mm supérieure aux valeurs d'usine.

Le matériel est très fiable. Sauf pour les fuites d'huile sous le joint d'huile de la pompe (bien au-delà de 150 tkm), ce qui indique généralement une usure des consommables du convertisseur de couple et de la bague de la pompe, sinon cette boîte peut être considérée comme indestructible. A condition que l'huile soit changée à temps. Il est recommandé de changer l'huile non pas par temps, mais par transparence.

En 2007, une nouvelle sous-modification de RE4F03 a été publiée pour la Nissan Tiida avec une palette modifiée. Le joint de casserole (# 314300) est différent pour ceux-ci.

Du "fer" dans une transmission automatique liée à l'âge qui a survécu à une longue "manque d'huile" échoue parfois (dans l'ordre):

- Tambour (Reverse) N° 314556 avec un piston, usure superficielle par une bande de frein - 314020.

- Tambour (Haut Embrayage) 314555. L'arbre tourne, divers types d'usure à la surface de l'arbre, du tambour. Ici, les embrayages les plus fréquemment brûlés sont Reverse - 314110.

Tout le "matériel" est le plus souvent commandé d'occasion, car le coût de l'appareil utilisé est bien inférieur à celui de l'original et la qualité du métal de Jatko est généralement bonne.

- Tambour (avant) 314554. Usure générale des surfaces, bagues.

- Dans les voitures très anciennes avec le moteur maximum pour cette famille, la rangée planétaire arrière 314584A tombe en panne.

Si vous surveillez la pureté de l'huile dans cette transmission automatique et changez les solénoïdes à temps, elle fonctionnera aussi longtemps que la voiture elle-même. Les statistiques de réparation sont compliquées par le fait que le box tourne longtemps et que les propriétaires préfèrent souvent abattre un « cheval malade » plutôt que de faire appel à un vétérinaire. Bien que les propriétaires aux mains habiles restaurent avec succès cette boîte sans prétention, simple et difficile à tuer.

Le prix (au détail), la disponibilité ou le délai de livraison peuvent être consultés et commandés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro de pièce sur fond orange.

Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :

Bonjour chers membres du forum. Pendant quelques heures, j'ai honnêtement déterré des sujets que j'ai trouvés similaires il y a seulement 10 ans, alors je m'excuse si j'en ai raté un nouveau.

Le problème est le suivant. Nissan Tiida 2008 1.6 transmission automatique, mexicaine, kilométrage 115 000. J'ai acheté la voiture il y a 2 mois pour remplacer l'Opel Corsa AT 2007 (à Dieu ne plaise, encore une fois, mettez-vous dans le pétrin !!). La voiture est en excellent état (au premier et deuxième regard). Il y avait un problème - il a glissé fortement dans la neige et la boue de pluie, après quoi le son caractéristique a commencé lors de la prise de vitesse (bourdonnement du trolleybus / brise), après le passage en 2e vitesse, le son disparaît. Le son est apparu juste après un dérapage.

Mais c'est la moitié du mal, elle s'est mise à tressailler perceptiblement, il y a (pas toujours) de forts à-coups quand je baisse la vitesse, et puis j'augmente les gaz. Et en plus c'est très terne au passage à la 4ème - les régimes poussent, ça rugit, mais la box ne switche pas. Lors de l'accélération de 60 km / h à 75 km / h, la vitesse atteint parfois 3000, bien qu'à l'état normal après 2200, elle bascule.

L'huile est en bon état, violette, l'odeur est ok (mais n'a pas changé depuis 10 ans).

S'il vous plaît, aidez, qui peut tout faire - conseils, contacts d'un spécialiste de la transmission automatique. A récemment déménagé à Saint-Pétersbourg (par surnom, il est clair - de Nijni Novgorod). C'est clair, ma fille, mais j'aime les voitures et j'essaie de comprendre la mienne autant que je peux, au moins je me tiens à côté (au-dessus de mon âme) avec toute intervention du maître. A en juger par d'autres sujets, les artisans de Saint-Pétersbourg dans 99% des cas ne veulent pas comprendre, ils recommandent de changer la boîte (un montant irréaliste pour moi, d'autant plus que je ne crois pas avoir tellement calé et tué la boîte) .Par intuition tellement féminine, je sens qu'il s'agit de l'électricité, mb solénoïdes. Je sais qu'il y a quelques gardes de Saint-Pétersbourg - Fred_Spb, Medved et Durgie, j'espère vraiment leur aide aussi.

En général, aidez la fille, j'ai un bon karma !

La plupart des conducteurs au cours des dix à quinze dernières années ont essayé de choisir une transmission automatique lors de l'achat d'une voiture. On ne peut pas dire que Nissan Tiida a de gros problèmes avec elle, mais pas un seul automobiliste n'est à l'abri des dysfonctionnements. Tout l'intérêt réside non seulement dans la durabilité en usine de la boîte, mais également dans son entretien et son fonctionnement soigneux.

Si vous vous sentez saccadé lorsque vous conduisez une Nissan Tiida lorsque vous changez de vitesse, ne vous inquiétez pas. Tout est dans leur intensité. Ainsi, la transmission automatique sur Tiida est équipée d'un système hydromécanique. Lors du changement de vitesse, la traction est perdue, respectivement, les révolutions sont également supprimées, la vitesse est engagée et la vitesse est à nouveau augmentée. Par conséquent, une légère secousse est un résultat normal. Si, en même temps, la voiture est secouée à fond, vous devrez sans aucun doute vous rendre à la station-service pour un diagnostic.

Parfois, les amateurs de voitures inexpérimentés soutiennent qu'une boîte de vitesses à variateur sera un excellent remplacement pour les transmissions automatiques en termes de fiabilité et de fonctionnalité. Certes, ils oublient que la réparation des variateurs coûte beaucoup plus cher que la réparation des transmissions automatiques, et il y a aussi des problèmes avec cela, et parfois considérables. Mais revenons aux dysfonctionnements de la transmission automatique.

Les symptômes d'une panne de transmission automatique Nissan Tiida peuvent inclure un glissement, l'apparition d'un signal de mode d'urgence au tableau de bord, des vibrations ou des chocs violents, notamment lors de la conduite sur des routes accidentées, du bruit, etc. D'emblée, il n'est pas toujours facile de déterminer le mécanisme affecté, des diagnostics détaillés sont nécessaires, et il est préférable de le faire sur un support d'ordinateur.

De votre côté, essayez de vérifier périodiquement le niveau d'huile dans la boite, changez l'ATF et les filtres à temps, ne conduisez pas une transmission automatique froide en hiver, rincez parfois le corps de valve. Croyez-moi, le remplacer vous coûtera beaucoup plus cher.

Exemples de nos travaux sur la réparation de transmissions automatiques et de variateurs Nissan

Bonsoir, aujourd'hui sur les pages de notre blog Nissan Teana, qui a nécessité une réparation CVT JF016E .

Cette voiture est arrivée chez nous sur une dépanneuse, la raison pour laquelle la voiture ne s'est pas déplacée par ses propres moyens était un dysfonctionnement du variateur, à savoir JF016e , le revendeur officiel, comme d'habitude, a levé la main, malgré le fait que la garantie ait pris fin il y a un mois, nous avons dit que nous étions désolés et avons proposé de remplacer la boîte pour 640 000 roubles, le montant est surprenant.

Dans notre centre technique, le propriétaire de la voiture a reçu des conseils compétents et un diagnostic électronique de la transmission automatique après quoi nous avons pu identifier un dysfonctionnement présumé lié au glissement de la courroie du variateur.

Lors du dépannage, nos hypothèses ont été confirmées :

Le principal problème résidait dans le convertisseur de couple, sa température était si élevée que le corps a changé de couleur, en conséquence, la courroie a glissé et a endommagé le cône assez sérieusement.

Les copeaux sont entrés dans la pompe et soupape de surpression bloquée .

De plus, comment tout au long de la chaîne, tout a conduit au fait que jf016e a complètement refusé de travailler, et la voiture vient de s'arrêter , d'autres déplacements n'étaient possibles que sur une dépanneuse, cependant, c'est ainsi que la voiture nous est parvenue.

Malheureusement, de telles réparations n'appartiennent pas à des réparations simples et budgétaires, mais nous avons fait tout notre possible pour que le propriétaire puisse continuer à profiter de sa voiture et avons également garanti notre travail pendant 1,5 an.

Si quelque chose vous dérange dans le fonctionnement de votre transmission automatique ou si vous voulez simplement vous assurer qu'elle fonctionne parfaitement pour vous et continuer à dormir sereinement, inscrivez-vous pour un diagnostic gratuit et venez faire connaissance !

Rénovation classique JF015E avec rainure de cônes, réparation corps de vanne, courroie, pompe et tous les consommables.

Le kilométrage de la voiture est de 97.000 km, problème : la voiture ne bouge pas. Sur le froid, il y a des tentatives d'aller, mais alors le glissement suit, et mode d'urgence.

Nous vous parlerons du Nissan Juke de l'année de fabrication, avec l'installation CVT JF015 .

Plus précisément, une sorte d'hybride entre un variateur et une boîte de vitesses à deux étages, qui permettait de réduire les cônes, augmentant ainsi le rapport de démultiplication à l'aide de deux vitesses avant, mais maintenant non plus sur le dispositif de cette transmission automatique, mais sur son problèmes et comment nous les avons résolus !

La voiture est arrivée chez nous avec la "maladie infantile" de ces variateurs, à savoir : elle s'est soudainement arrêtée d'avancer, tout en reculant parfaitement =)

Nos artisans connaissaient déjà les moyens de réparer ce variateur, le propriétaire s'est donc vu presque immédiatement attribuer le montant de la réparation, et nous avons commencé à enlever, faire des défauts, et aussi pour ne pas perdre de temps, qui n'est jamais superflu, à réparer la boîte de vitesses .

Lors du dépannage, la même maladie infantile a été découverte, à savoir :

- Rupture du roulement de l'arbre d'entrée

Malheureusement, sur ces types de transmissions, le roulement de l'arbre d'entrée est un défaut, et le point faible de l'ensemble de la boîte de vitesses, car l'arbre s'incline en raison de fortes charges, des vibrations se produisent, et malheureusement tout cela conduit à la mort imminente du reste de les ensembles de boîte de vitesses, comme cela s'est produit dans ce cas.

À la suite d'une défaillance du roulement, les copeaux sont entrés dans la pompe, puis le long de la chaîne dans le cône et la courroie du variateur.

Également à ce point de contrôle, nous avons trouvé et éliminé une autre « maladie infantile », à savoir le pare-soleil cassé que vous pouvez voir ci-dessous sur la photo.

Une telle panne se produit en raison de charges lourdes , et des départs brusques à partir d'un endroit.

Nos maîtres ont effectué des réparations CVT en peu de temps, et en quelques jours, la voiture a été remise au propriétaire, ainsi que les papiers de garantie pour les réparations.

De nombreux propriétaires sont confrontés au choix de l'installation, de la transmission automatique ou de la réparation de la leur ?

En fait, en faisant des réparations, vous obtenez une nouvelle unité et l'installation d'une transmission automatique usagée est une loterie et, malheureusement, pas toujours avec un résultat positif.

Notre invité Nissan qashqai avec variateur JF015E et ses problèmes.

La voiture est arrivée chez nous par ses propres moyens, mais malheureusement avec un très mauvais coup =), on peut dire qu'elle n'a pas du tout voyagé, un ronronnement est venu de la transmission, un râle aux premiers signes est apparu qu'il n'y avait rien de vivant dans la boîte du tout.

Après le diagnostic, il a été décidé de démonter le variateur, de l'ouvrir et de faire un dépannage. Alors nous l'avons fait, après dépose et dépannage, un dysfonctionnement s'est établi qui empêchait le variateur de fonctionner correctement : Le roulement de l'arbre d'entrée s'est effondré (disons juste une maladie d'enfance pour ces variateurs).

Et si les propriétaires n'avaient pas essayé de se rendre de la frontière biélorusse à Moscou, la majeure partie du montant des réparations aurait pu être évitée, à savoir le remplacement de la pompe, le meulage des cônes et le remplacement de la courroie.

Par conséquent, nous recommandons fortement que lorsque les premiers défauts apparaissent dans la transmission automatique, ne retardez pas le diagnostic des problèmes.

Notre centre technique a donné une nouvelle vie à cette voiture, et les propriétaires une garantie dans un an et demi !

Venez nous voir pour un diagnostic gratuit du fonctionnement de votre transmission automatique.

Dans les murs de notre service Nissan X-Trail '08 avec un moteur de 2,5 litres, variateur JF011 .

La voiture nous est parvenue avec un problème typique de ces voitures, à savoir: elle n'accélérait pas lorsque la pédale d'accélérateur était enfoncée brusquement, les diagnostics n'ont révélé aucune erreur, donc, comme cela arrive souvent, il a été décidé de retirer le variateur pour le dépannage .

Après dépannage, il a été révélé que les roulements se sont effondrés dans les cônes et qu'ils se sont coincés en conséquence, une sorte de glissement s'est produit, comme si la voiture s'étouffait. Verdict - CVT nécessite une réparation.

Nos artisans ont réparé le variateur de cette voiture, changé l'huile et toutes les pièces à remplacer : un kit d'entretoises, des cônes de broyage, des roulements. Après 3 jours, la voiture a quitté notre service, déjà sous son propre pouvoir avec son propriétaire satisfait.

Aujourd'hui nous avons Nissan Juke à partir de 2012., avec une apparence inhabituelle.

Le problème était le bourdonnement, qui est très typique de ces boîtes. Il y a eu aussi un impact sur le "R", le kilométrage de la voiture était de 60.000 km. Nous avons procédé au retrait de la boîte.

En conséquence, comme l'analyse l'a montré, le problème est le suivant :

- Roulement d'arbre d'entrée défectueux.

Comme nous l'avons écrit plus tôt, il s'agit d'une maladie infantile des variateurs. JF015 ... Dans ce cas également, il était nécessaire de changer l'arbre mené en raison d'un dysfonctionnement dont la boîte de vitesses est passée en mode d'urgence. Parallèlement, les consommables ont été remplacés : kit d'entretoise, démarreur entretenu, corps de vanne.

A savoir, nous parlerons de JF015E , elle vous est bien connue des blogs précédents.

Cette fois encore, tout est presque pareil, même si cette fois la voiture est arrivée toute seule, mais il y a eu des problèmes avec le convertisseur de couple, lors du dépannage j'ai vu des dysfonctionnements sur d'autres nœuds et il a été décidé de réparer le variateur JF015e.

Comme vous pouvez le voir sur la photo, les cônes sont déjà très usés :

De plus, vous pouvez également voir des signes d'usure sur la courroie du variateur :

De plus, il est possible de noter des dysfonctionnements de la pompe qui ont provoqué une usure importante du clapet de saisie sur lequel on peut le voir sur la photo.

En conséquence, le variateur a reçu une nouvelle vie, et le propriétaire peut oublier les problèmes avec lui pendant longtemps, et ne pas deviner la prochaine réparation comme dans le cas de l'installation d'une "boîte de contrat"

Et si l'état de votre boite automatique vous inquiète, nous vous invitons à un diagnostic gratuit à notre service, nous serons heureux de vous voir toute la semaine, enfin, sauf le week-end, bien sûr, ces jours-ci on se repose

Voiture Nissan Almera, à partir de 2014, kilométrage 140.000km, nous est parvenue toute seule, mais en roulant, la box est "tombée" dans un accident et elle a clairement nécessité un diagnostic approfondi (dépannage).

Après accord avec le client, nous avons commencé le processus de retrait de la boîte de la voiture, après quelques heures, la boîte de vitesses était déjà dans la boîte, nous n'avons immédiatement pas aimé le fait que la boîte était toute recouverte d'huile ...

Ensuite, nous avons commencé le processus de dépannage, où nous avons démonté la boîte de vitesses étape par étape et vérifié les pièces pour les défauts.

La première bande de frein a été trouvée, suivie d'une autre bande de frein.

Les deux bandes de frein grillées, le processus de dépannage ultérieur nous a également révélé des disques de friction brûlés.

Par conséquent, après accord avec le client, nous avons offert une option pour remplacer toutes les pièces défectueuses, kits de joints, filtres et fournir garanties à réparer 1,5 ans, bien sûr, cette option est meilleure que n'importe quelle boîte de contrat !

Et enfin, nous voulons vous rappeler : Surveillez toujours la qualité et le niveau du liquide de transmission, faites l'entretien de votre transmission automatique en temps opportun, et lorsque les premiers symptômes d'un dysfonctionnement apparaissent, ne retardez pas la visite au service !

Nissan Tiida C11 avec moteurs essence : HR16DE 1,6 l (1598 cm3) 110 ch / 81 kW et MR18DE 1,8 l (1797 cm3) 126 ch / 93 kW ; Manuel d'utilisation, entretien et réparation, spécifications techniques complètes, caractéristiques de fonctionnement et de réparation, dépannage en cours de route plus de 3500 photographies originales du schéma électrique, contrôle des dimensions de la carrosserie. Réparation étape par étape sur les photos d'une voiture de tourisme compacte Nissan Tiida C11 avec carrosseries monocoques tout en métal modèles à hayon cinq portes et berline quatre portes à traction avant de la première génération de 2007 (y compris le restylage en 2009) à 2015

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