Réparation de transmission automatique nissan pathfinder bricolage

La fameuse boîte de vitesses RE5 pose régulièrement problème aux propriétaires de voitures japonaises Nissan et Infiniti. Le Nissan Pathfinder à traction intégrale, apprécié de beaucoup, ne faisait pas exception. Avec une régularité enviable sur le forum, il y a une discussion sur la réparation d'une transmission automatique d'un Jatco à 5 vitesses. Avec l'accord du service automobile, nous publierons du matériel pédagogique qui nous était auparavant inaccessible. Ceci s'applique également aux Nissan Patrol, Infinti EX35, FX35, FX45, FX37, QX56, QX50, QX70, QX80. Alors allons-y.

Pathfinder 2007 Essence 4 litres. A 3 500 tr/min, il accélère à peine à 100 km/h. Aucun chèque ne brûle. Lors du passage en mode manuel, il affiche la 4ème vitesse et peut être commuté manuellement sur la 5ème vitesse, mais rien ne change vraiment du tout. Il y a quelques jours, je suis à peine monté sur une dépanneuse - elle roule vite, mais il n'y a pas de poussée. Il y a un soupçon d'une boîte. Mais il n'y a pas d'erreur ou de message sur les appareils. Est-ce une boîte ? Merci d'avance! Edouard.

La réponse du maître > Oui - très similaire à un dysfonctionnement de votre transmission automatique à 5 vitesses Jatco, il ne peut y avoir aucune erreur. Regardez de plus près, le site contient également des informations sur la réparation de la CVT sur le Pathfinder dans le dernier corps.

Dites-moi - sur le Pathfinder 2.5 diesel à partir de 2007. après un arrêt complet, une secousse (bruit) se fait entendre par derrière. Si, sans relâcher la pédale de frein (jusqu'au moment où la pédale de frein est complètement enfoncée), roulez un peu, environ 20 cm, puis arrêtez-vous à nouveau, là encore il y a un choc (clic) à peine perceptible. Merci d'avoir répondu. Oleg

Réponse : il est difficile de diagnostiquer à distance ce dysfonctionnement, ce n'est peut-être pas dans la transmission automatique. Si possible, venez - nous ferons le diagnostic et en même temps, vous pourrez participer à l'action "Vidange d'huile dans la transmission automatique" en cadeau.

Nissan Tiida à partir de 2008 variateur (cvt), kilométrage 160t.km. Nous avons changé l'huile du variateur de 150 t.km. Nous avons versé notre huile native - NS3 sur le service officiel (apporté de Moscou). Va en arrière, pas toujours devant. La raison n'est pas claire. Vous ajoutez du gaz, mais ça ne va pas. S'il y va, il y va. Et puis ça arrive, levez-vous et encore ne partez pas. L'électronique n'a émis aucune erreur (au même centre Nissan). Voici une histoire. Que conseillez-vous ? Des idées? Ou des questions. Alexeï

Bonjour. J'ai un variateur Nissan Teana 2 de 2010. Une telle question : au démarrage à un feu tricolore, il y a une panne, la voiture démarre à peine, s'éteint pendant 2 secondes, démarre à peine, puis commence progressivement à accélérer. Et à vitesse, lorsque vous appuyez sur le gaz, il y a un rebase, puis une accélération. Le niveau d'huile est normal, qu'est-ce que ça peut être ? Ou est-ce normal pour cette CVT ? Quand je viens de démarrer et de démarrer (chaud ou froid - aucune différence) - il n'y a pas d'échec. Alyona

Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.

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Il n'est pas nécessaire de couper les convertisseurs de couple.

Le problème de ces transmissions automatiques avec un ECU, qui est situé à l'intérieur et boulonné au corps de la vanne. Être réparé.

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Les gars me disent, je ne pouvais pas comprendre quel genre de boîte j'ai. Aidez n'importe qui avec ce que vous pouvez. En général, au début, la boîte a rarement eu un accident, mais maintenant elle a eu un accident et elle est repartie presque immédiatement après le démarrage du moteur. Vérifiez-vous d'abord l'extérieur ? Séparons le tout proprement, tout est en ordre. Sur le forum Nissan, il y a une LÉGENDE selon laquelle cela peut arriver à cause de la vanne de carburant sur la pompe d'injection, et à cause de cela, la transmission automatique entre dans un accident, qu'en pensez-vous ?

Il suffit de retirer la palette, le corps de la vanne et la boîte elle-même, vous voulez le repousser jusqu'à la dernière chose

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Ne faites pas attention au ruban électrique vert, j'ai ouvert la tresse et je l'ai juste enroulée.
Connecteur 10 broches, tous les contacts sont engagés.

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Quelles sont les hypothèses préliminaires sur le dysfonctionnement ? Je le répète, la boîte au début a rarement eu un accident, mais maintenant, après 20 mètres, elle tombe immédiatement dans un accident. Même si j'ai fait un autodiagnostic, mais quand même. aucune erreur sur le moteur n'a été détectée (et c'est le vélo que la valve de la pompe d'injection peut entraîner la boîte dans un accident). Il y a une erreur dans la case « électrovanne de frein avant 6 ».
Qu'est-ce que c'est et où creuser? Est-il possible de s'en sortir avec un peu de sang, eh bien, il semble que le câblage du solénoïde ou lui-même soit endommagé. J'attends vos réponses. Bien que je ne sois pas un spécialiste et que je ne sois jamais monté dans des machines, hélas, je n'ai pas le choix, je dois monter moi-même. Tant que la voiture est debout sur le stand, rien n'a fusionné ou supprimé.

Soit dit en passant, à propos du modèle de boîte, j'ai toujours pensé que j'avais un RE5R05A. Mais sur le site Aggregatka.ru j'ai vu une contradiction voici le lien https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51/model-akpp/item/384-nissan
Les gars aident à expliquer s'il vous plaît, la voiture est 2.5 Espagnol

Là, d'après la liste, vous verrez que d'après leur version c'est RE5R01A et non RE5R05A. Dites-moi au moins quelle est la différence. comment déchiffrer le marquage ?

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En cas de grosse révision, la boîte de vitesses est démontée du véhicule. A ce stade, le mécanicien examine attentivement l'état de tous les systèmes desservant la boîte de vitesses, les supports de fixation du groupe motopropulseur, etc.

Après le démontage de la voiture, la transmission automatique passe à la zone de révision. Il est à noter que sur ce site, ainsi que sur tous les précédents, travaillent des artisans expérimentés ayant une formation technique supérieure (génie et physique). Ici, la transmission automatique Nissan Pathfinder est réparée et après avoir lavé et séché toutes les pièces, leur détection de défaut est effectuée, c'est-à-dire la possibilité d'une utilisation ultérieure de chaque pièce ou la nécessité de son remplacement est déterminée.

Si souhaité, tout client peut être présent aussi bien lors du démontage de la boîte de vitesses que lors de la détection de défaut de ses pièces. A l'issue de cette procédure, une liste de pièces de rechange est établie, qui est alors obligatoirement convenue avec le client. Il faut surtout noter que lors d'une grosse révision, il est nécessaire, quel que soit l'état de la transmission automatique, de remplacer tous les joints et joints. L'utilisation de pièces de rechange d'origine uniquement provenant de fabricants de boîtes de vitesses augmente la durée de vie d'une transmission automatique Nissan Pathfinder réparée, mais entraîne une augmentation significative du coût des pièces de rechange. Pour obtenir la combinaison la plus optimale de rapport qualité-prix permet l'utilisation de pièces de rechange, c'est-à-dire. entreprises spécialisées dans la production de pièces détachées pour transmissions automatiques.

L'installation est effectuée en tenant compte de toutes les exigences techniques. À ce stade, les éléments de montage défaillants et les systèmes de service de transmission auxiliaire sont remplacés. De plus, lors de l'installation, des réglages préliminaires sont effectués sur les éléments de la partie externe du système de contrôle.

Diagnostic de sortie et effraction de la voiture. Ils sont réalisés selon les mêmes techniques que les diagnostics d'entrée. De plus, tous les codes d'erreur existants précédemment sont effacés de la mémoire de l'unité de contrôle.

Si vous avez besoin d'une réponse très urgente, il est préférable d'appeler. Poser une question

Bonjour, pathfinder 2006, 2.5 diesel, kilométrage 280 000, lors du démarrage du gaz au sol, mais il accélère très lentement, plus d'une centaine ne va pas, le changement de vitesse se produit à 4 000 avec une queue, il n'y a pas d'erreurs, le le diagnostic montre une différence d'environ 250 tr/min au ralenti (quelques glissements)
... QUE FAIRE?

Vous avez une casquette. réparation ou remplacement. Fourrure. endommager.

Récit: Voyage de pêche, vydovy nissanchik, boue. Ils pétrissaient longuement et pensivement.À un moment donné, la boîte a refusé de faire reculer rapidement les roues. Des tentatives ont été faites, mais lentes et à des vitesses de moteur accrues. En conséquence, la voiture a été déterrée et retirée, mais même après le refroidissement de la boîte, la marche arrière n'est pas apparue. C'était le cas, mais seulement sur une route plate et on a l'impression que la boîte dérape beaucoup Tout était normal avec le mouvement.

Théorie: Pendant les fouilles et le voyage qui a suivi, cela n'a tout simplement pas pensé. L'option la plus appropriée est la surchauffe du liquide de transmission automatique. Cependant, cette option suppose, de la même manière, les boîtes d'essieux de la boîte lors de l'avancement. Et bien sûr, l'idée m'est venue de la panne de la transmission automatique, eh bien, on ne sait jamais tout ce qui peut tomber en panne.

Tentative de réparation 1 : Remplacement du liquide de transmission automatique. Cela a donné un résultat - la marche arrière est devenue plus prononcée, mais encore une fois uniquement sur une surface plane et si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. En général, le remplacement du lisier n'a rien donné.

Rechercher dans les manuels et les forums : Toutes les recherches, comme auparavant, ont conduit à la conclusion que les disques à friction inversée étaient devenus inutilisables en raison d'une surchauffe de l'huile ou d'autres facteurs (à venir - autres).

Une décision a été prise pour extraire, démonter, dépanner et réparer la transmission automatique directement dans le garage.

Organisé avec un parent, et inondé, la voiture sur un bakulka d'un demi-mètre avec un cric. Le garage est équipé d'une fosse, donc ça s'est précipité : il n'y a pas photo, mais bref, tout est conforme au manuel, toutes les durites, tous les fils étaient débranchés, d'en bas tout ce qui pouvait être débranché, le cardan et tout en général. Il n'y a pas de crochet dans le garage, alors nous avons pensé que nous allions nous réveiller et mettre la boîte avec nos mains, nous avons pensé qu'elle pesait 50 kilogrammes, maximum 70, et ensemble nous pouvons définitivement la retirer et la court-circuiter. Ils avaient l'intention de tirer sur un cric et une planche à travers la fosse. Oh, je vais vous le dire, tirer sans pendaison reste un plaisir. Ils se sont tortillés pendant longtemps, durement, la boîte a été abaissée sur un cric, elle était initialement maintenue sur des oreillers et une paire de boulons de moteur.

Après avoir soulevé le moteur et la boîte avec deux vérins, ils ont commencé à dévisser l'oreiller et la boîte du moteur (le volant était dévissé à l'avance, il y a des trous technologiques, en général - tout selon le manuel ). Ils se sont dévissés, mais non, quelque chose empêche la boîte de s'y enfoncer - selon le manuel, elle est simplement sortie vers le bas. en conséquence, ils ont trouvé 2 boulons supplémentaires pour le moteur et 1 moteur - boîte de vitesses. Dévissé - d'une manière ou d'une autre, il est tout de même mauvais, probablement coincé - et en effet, et sur les guides, il repose sur le moteur. Tiré. la boite est décollée, retirée des guides, on se tend. Nous nous sommes ressaisis, avons compensé la caisse avec le poids du cric et avons commencé à l'abaisser. Ce fut une énorme erreur de ne pas retirer les disques des moyeux - même s'ils n'étaient pas dans les boîtiers, ils interféraient et résistaient beaucoup et ne permettaient pas d'abaisser le boîtier et il n'y avait nulle part où les mettre. Nous avons essayé de dévisser l'écrou du moyeu dans le processus, cela n'a pas fonctionné, un - pas de la main. En conséquence, l'un de nous a tenu la boîte sur un cric, le second a dévissé le moyeu de la crémaillère afin qu'en inclinant la fusée d'essieu nous puissions retirer l'entraînement sur le côté afin qu'il ne gêne pas.

Le lecteur n'a été retiré qu'un seul, le second était censé être retiré dans le processus. Ouais. Ils ont dévissé une crémaillère (les embouts de direction étaient déjà démontés), ont basculé l'ensemble du moyeu et ont retiré l'ensemble du variateur de la boîte, puis à nouveau la descente et l'évidement du deuxième entraînement, le second s'est enfoncé profondément dans la boîte et pour le sortir de la boîte, la boîte entière a également été déplacée vers l'arc. En général, ils ont à peine sorti un long trajet, une boîte sur un morceau de bois, et cela pèse beaucoup avec une boîte de vitesses.

Ensuite, ils ont transporté la boîte dans la rue et, à l'aide d'une mini-laveuse, l'ont lavée au moins un peu, en bouchant les trous avec des chiffons. Ensuite, une boîte sur une table spécialement préparée pour l'analyse.

Le manuel suppose 88 points pour le démontage de la boîte, mais ce dont nous avons besoin, c'est d'un démontage à gros nœuds des engrenages avec embrayages. Au début, ils n'ont pas commencé selon le manuel, à la fin, il s'est avéré que c'était du mauvais côté, un seul boulon a été cassé (je ne voulais pas dévisser, puis le mauvais côté a été saisi par quelques boulons jusqu'à ce que le moment de la collecte)

Dévisser le carter d'huile, photo de ce moment. Quelques commentaires au fil des photos :

La meilleure façon de faire réparer la transmission automatique de votre voiture est de consulter un expert.D'autre part, il existe des situations où vous devez vous occuper vous-même de la réparation de cet appareil. C'est peut-être arrivé là où il est trop coûteux d'appeler une dépanneuse, ou il est nécessaire de corriger la situation de toute urgence.

Si vous vous chargez de la réparation d'une transmission automatique Nissan de vos propres mains, vous devez d'abord effectuer un diagnostic. Le matériel pour cela est facilement livré à votre garage et la procédure se déroule assez rapidement. En fonction de l'état de la box, vous devrez prendre la décision de la retirer.

Ne vous fâchez pas s'il n'y a aucun moyen de mettre la voiture dans le trou. Une surface plane fera l'affaire, bien qu'un éclairage normal soit nécessaire. Le principe de retrait de la boîte pour n'importe quel modèle Nissan est à peu près le même. Par conséquent, vous devrez suivre les étapes de base suivantes :

• Retirez la batterie et le filtre à air ;
• Déconnectez les puces de câblage qui interfèrent avec l'accès au démarreur ;
• Dévissez soigneusement les deux boulons de fixation du démarreur et retirez-le de la douille ;
• Accédez ensuite au coupleur hydraulique et retirez-le ;
• Nous enlevons les roues, soulevons l'avant, vidons tout le liquide de la boîte;
• Nous déconnectons les lecteurs, mettons les barres, déconnectons tous les boulons de la boîte et la retirons avec précaution.

Entre ces opérations, vous devrez bricoler les longerons, la coupelle de changement de vitesse et le support de batterie. Tout cela est tout à fait faisable, et, au final, la transmission automatique sera "gratuite".

En présence de composants, il n'est pas difficile de réparer la transmission automatique Nissan Maxima de vos propres mains, mais vous devez être extrêmement prudent lors du démontage. Lorsque vous retirez le corps de la vanne, vous endommagerez presque certainement le joint, alors achetez un kit de réparation avant de réparer.

Les problèmes avec le corps de la vanne proviennent d'un mauvais fonctionnement sans réchauffer la machine, surtout en hiver. En conséquence, il y aura des chocs et des chocs, qui devront être immédiatement éliminés.

Un indicateur d'un dysfonctionnement grave de la transmission automatique peut être une grande quantité de copeaux sur les aimants du piège et la contamination de l'huile par de la poussière de friction. Très probablement, l'une des pièces mobiles de la boîte a atteint une usure critique ou même éclaté. Pour éviter des réparations coûteuses, il est nécessaire de réviser l'appareil et de remplacer les pièces défectueuses.

Lors de la réparation d'une transmission automatique de vos propres mains sur une voiture Nissan Pathfinder, vous n'avez pas besoin de vous laisser guider par des particularités. La procédure de retrait et d'installation restera presque la même que pour les autres modèles. Si la boîte a commencé à fonctionner en mode d'urgence, alors c'est un signal pour la nécessité de faire des diagnostics.

Lors du diagnostic, des erreurs sont identifiées, ce qui permet de découvrir facilement la nature du dysfonctionnement du boîtier. Il peut s'agir d'endommagement des chenilles dans le "cerveau" de la boîte, de rupture de ressorts, de fuite de lubrifiant due à une détérioration de la qualité des joints. Avec une expérience suffisante des travaux de réparation et de la disponibilité des composants, vous pouvez faire face à des dysfonctionnements nécessitant le remplacement de certaines pièces.

Même avec les diagnostics les plus précis, il est possible que vous soyez confronté à la nécessité de remplacer une pièce que vous ne vous attendiez pas à casser. Par exemple, les ressorts d'accumulateur. En l'absence d'une telle bagatelle, tous les travaux de réparation peuvent se lever. Vous pouvez sortir de la situation en sélectionnant un ressort similaire de l'ancienne technologie. Vous pouvez même mordre quelques tours supplémentaires avec un tel remplacement forcé.

Le faire vous-même prendra plus de temps que de le faire en atelier, mais vous serez ravi de la récompense de votre patience et de votre persévérance.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

Pour ceux qui ont des problèmes avec la transmission automatique (roule, mais mauvais).

# 1 poste explorateur de la vie 01 avr. 2016 11:34

# 2 Poste arsas 01 avr. 2016 15:09

L'auto-diagnostic donne le code 2 - solénoïde d'embrayage direct ?

regardez par le bas - quel connecteur va dans la transmission automatique, s'il est vert avec trois queues, vous avez besoin d'un miroir et d'une lampe de poche, regardez où le fil va dans le boîtier.

# 3 Poste explorateur de la vie 01 avr. 2016 22:15

# 4 Poste arsas sam. 02 avr. 2016 01:32

# 5 Poste explorateur de la vie 06-03-07, 09:16

# 6 Poste km-75 09-03-07, 02:36

# 7 Poste explorateur de la vie 05 avr. 2016 15:32

Les gars, dites-moi, je ne pouvais pas comprendre quel genre de boîte j'ai Nissan Pathfinder 2.5 2007 Espagnol. Aidez n'importe qui avec ce que vous pouvez. En général, au début, la boîte a rarement eu un accident, mais maintenant elle a un accident presque immédiatement après le démarrage du moteur. Cassons tout proprement, tout est en ordre, il y a une LÉGENDE sur le forum Nissan que cela peut arriver à cause du robinet d'essence sur la pompe d'injection, et à cause de cela la transmission automatique entre dans un accident, qu'en pensez-vous ?

Il suffit de retirer la palette, le corps de la vanne et la boîte elle-même, vous voulez le repousser jusqu'à la dernière chose

# 8 Poste Baberr 09-03-07, 09:16

# 9 Poste explorateur de la vie 07-03-07, 18:00

À propos, comme l'a écrit Tsefirovody, il y a des vis de réglage sur deux solénoïdes, cela peut être vu sur la photo.

Les rouages, c'est-à-dire ajuster quelque chose ne fonctionnera pas, ils sont très coincés, comme un double coup de poing

Et pour retirer le corps de vanne, il suffit de dévisser en fait 14 boulons, 2 sur le filtre, et presque dans un cercle 12, puisque le filtre, avec le nombre principal de boulons, n'est vissé qu'au corps de vanne, mais il y a une option pour verser de l'huile dessus, car après avoir retiré le filtre, 300 grammes d'huile supplémentaires sont versés de l'unité

, juste en dévissant les boulons, rappelez-vous d'où viennent ces boulons, sinon il y a 4 types de longueurs, la plus longue .. allez au filtre, bonne chance

La voiture Nissan Pathfinder attire l'attention avec son apparence présentable et impressionnante, cependant, le fonctionnement de cette voiture ne déçoit pas non plus. Capacité de cross-country, fiabilité, confort - toutes ces qualités sont pleinement inhérentes à cette marque. Et bien que ses propriétaires ne puissent citer aucune lacune importante, tôt ou tard, il devra encore être réparé, car le temps et la route font leur travail destructeur. L'une des procédures techniques les plus difficiles est réparation boite automatique Nissan Pathfinder, et jusqu'à récemment, les propriétaires de voitures, confrontés à son besoin, se sont retrouvés dans une situation difficile. Le fait est qu'il y a quelques années, une réparation qualifiée de transmissions automatiques à Tver était effectuée dans quelques services, et pour y arriver, il fallait passer beaucoup de temps à attendre.

Aujourd'hui ce type de service, comme la réparation de variateurs à Tver, se trouve assez facilement, et pour la plupart le niveau de performance de ce service est élevé. Cela est dû au fait que le volume de voitures avec des transmissions de ce type arrivant pour réparation est très important, et chaque service de voiture décent, s'efforçant de suivre les concurrents, a acheté du matériel et du personnel formé.

En général réparation boite automatique Nissan Pathfinder est un événement techniquement complexe, et pour le produire à un niveau élevé, vous devez avoir beaucoup d'expérience et de qualifications. En règle générale, les pannes de cette unité sont associées au fait que les propriétaires négligent l'entretien régulier de la voiture et ne la traitent pas avec suffisamment de soin lors de la conduite. Bien sûr, la Nissan Pathfinder est une voiture brutale et puissante, mais ce n'est pas une raison pour la manipuler avec désinvolture et ne pas surveiller le niveau d'huile de transmission dans la boîte. Tôt ou tard, la ressource sera épuisée et la voiture se tiendra à l'endroit le plus inapproprié pour cela.

Les signes d'une panne imminente peuvent être les suivants :

• Glissement manifestement prononcé au début du mouvement ou dans son déroulement;
• Un voyant d'urgence s'allume, signalant des dysfonctionnements de la transmission automatique ;
• De brusques à-coups au moment où se produit un changement de vitesse, et cela s'observe également lorsque le mode passe du bas au haut, et vice versa.
• Fortes vibrations ou bruits dans la zone de la boîte ;
• Chocs et chocs dans la transmission;
• La transmission est partie, les vitesses ne sont pas incluses.

Dans les services automobiles où les moteurs et autres unités sont réparés sur des voitures de fabrication étrangère, il existe une base technique suffisante et des travaux correctement préparés.Dans ceux-ci, la réparation de la transmission automatique Nissan Pathfinder est effectuée en plusieurs étapes, et les types de dysfonctionnements sont également déterminés par étapes.

Un diagnostic bien fait des dysfonctionnements de la box permet d'établir le dysfonctionnement le plus précisément possible et de prendre des mesures pour l'éliminer. Bien entendu, certains types de pannes sont immédiatement visibles, il s'agit par exemple des fuites de fluide technique lors de la dépressurisation des éléments de raccordement individuels. Dans d'autres cas, au contraire, un diagnostic approfondi et long est nécessaire afin d'éviter l'aggravation d'un dysfonctionnement existant, et d'intervenir pour éviter une panne. Comme les experts se plaignent, dans le processus de réparation des transmissions automatiques, ils doivent faire face à divers types de dysfonctionnements. L'une des plus courantes est l'usure des joints de renvoi d'angle, ceci est principalement dû à l'utilisation active de la traction avant inutilement. Le dépannage prendra un certain temps, et donc certains services proposent de remplacer la boîte de vitesses par une de secours pendant la période de réparation.

Pathfinder est venu réparer un dysfonctionnement de la transmission automatique. La poignée de la caisse depuis la position parking ne voulait pas basculer. Ce n'est qu'après avoir appuyé sur l'interrupteur d'urgence que la machine est passée en mode de marche et de marche arrière. Pour comprendre quelle en est la raison, vous devez démonter partiellement la console centrale. Vous devez d'abord retirer le bouton de sélection de la transmission automatique Nissan Pathfinder.

Pour ce faire, abaissez le couvercle décoratif vers le bas.

Dans l'espace qui s'ouvre, vous verrez le support de retenue. Sors-le.

Après avoir retiré le support, la poignée est librement retirée de la tige.

Maintenant, prenons une spatule en plastique et, en soulevant le panneau supérieur de la console, retirons-la des loquets.

En soulevant le panneau, retirez les connecteurs électriques et mettez-le de côté.

Le solénoïde (serrure électrique) est responsable de la commutation de la machine du mode parking. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, ouvrez la serrure. Et lorsque vous appuyez sur le bouton de sécurité de la poignée de transmission automatique, nous la déplaçons dans le mode souhaité. Sur ce Patofinder 4, ce solénoïde de sélection n'a pas effectué son travail, de sorte que la boîte ne pouvait être commutée qu'en appuyant sur ce que l'on appelle "shift".

Le solénoïde lui-même est situé sur le côté du sélecteur au pied du conducteur. Quatre fils y vont.

Lorsque ces fils ont été sonnés, il a été constaté que le signal de la pédale de frein était présent. Conclusion : remplacement de l'eau salée. Malheureusement, cet appareil n'est pas vendu séparément, seulement assemblé avec un sélecteur. Et cela coûte beaucoup d'argent. Il a été décidé de fixer la serrure électrique en position "ouverte" à l'aide de pinces en plastique, c'est-à-dire de la serrer. Nous assemblons la console dans l'ordre inverse.

Cette réparation n'est pas techniquement correcte ; si vous la répétez, vous êtes vous-même responsable de votre voiture et de votre entourage.

Le corps de vanne lui-même est un système très précis, où la pénétration même d'une petite quantité de particules d'usure peut entraîner le collage des vannes dans l'unité, ce qui affectera le fonctionnement de l'ECU.

La réparation des unités de commande et des corps de soupape de la transmission automatique Nissan Pathfinder est effectuée conjointement par nos agrégateurs et nos électriciens automobiles expérimentés dans la réparation électronique.

Sur les modèles Pathfinder, il est recommandé de réparer le corps de soupape immédiatement après la détection d'un dysfonctionnement, car le fonctionnement ultérieur d'une transmission automatique avec un dysfonctionnement similaire peut entraîner une réparation complexe et coûteuse, ou en remplaçant le corps de soupape.

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