Vidange de l'huile dans le variateur Mitsubishi ACH CVT - Durée : 7 Réparation de la transmission automatique Mitsubishi V4A51 partie 2 - Durée : 6 Comment tuez-vous la transmission automatique, de vos propres mains - Durée : AkerMehanik 1 visualisation.
réparation de boite automatique f4a mitsubishi p1. Rééquipement Opel Vivaro à faire soi-même. Garniture de couvercle de coffre Skoda Octavia tour.
Démarrage et compression du moteur 4G93 | AK MITSUBISHI RVR réparation de boite automatique f4a mitsubishi p1. Réparation d'hydroblog Mitsubishi RVR (galand).
Oh oui, tous ces maîtres n'aiment rien lire - c'est le devoir et beaucoup de bukaf et lire le manuel quand il n'y a rien à lire ou que tout est déjà cassé…. Quant au fait qu'ils ne portent aucune garantie pour leur travail, j'étais personnellement convaincu. Et l'adresse, ne me dites pas où la boite a été réparée, sinon je me suis déjà cassé la tête vers qui me tourner pour réparer le convertisseur de couple. Et à propos des gémissements plaintifs, vous le filtrez !
S'il vous plaît vous connecter ou vous inscrire. Vous n'avez pas reçu votre email d'activation ? Transmission automatique lorsque l'overdrive est activé - glisse. Biysk Altai Ma voiture : La voiture se met en mouvement puis elle prend de la vitesse. Shariot Grandis - moteur : Faites un auto-diagnostic, et ce sera clair là. Quels engrenages de transmission automatique fonctionnent?
En général, il est très similaire à une bande de frein. Nikolay 45 ans Localisation : Oui, tout va bien sans. Alors tout de même, dépose et réparation ? Dysfonctionnement du système de verrouillage du convertisseur de couple - Pression du système de verrouillage du convertisseur de couple - Electrovanne de verrouillage du convertisseur de couple - Dysfonctionnement du calculateur de transmission automatique Alors par où commencer ? Mettez un donut sur le bloc, et vous pouvez rouler sans, l'ordinateur fonctionne aussi, sans lui il n'y aurait que la 3ème vitesse.
J'ai réinitialisé les erreurs, conduit un peu sans allumer l'OD, l'erreur 54 est sortie Connecteur des capteurs ou des capteurs de vitesse eux-mêmes, où puis-je les voir et comment vérifier ?
Glissement de l'embrayage extrême qui sait quel fil et où commander ? Patinage forcé des freins en rétrogradation. Oui, ça marche bien, je vais regarder le câblage, j'ouvrirai le calculateur. Je pense juste que si 4 dérape déjà, vous ne pouvez toujours pas vous passer d'un remplaçant. Et le filtre devrait probablement être changé.
La transmission automatique Mitsubishi KM175 - 177 est conçue pour être utilisée sur les véhicules intermédiaires Hyundai et Mitsubishi. Par la suite, cette modification de la transmission a été utilisée sur les voitures Dodge.
La fiabilité de la transmission automatique japonaise ne fait aucun doute. Il est sans prétention à utiliser et ne nécessite pas de changements d'huile fréquents. Ainsi, par exemple, l'intervalle de vidange d'huile dans la transmission est de 70 000 kilomètres. Parmi les pannes typiques, on note les problèmes avec le solénoïde qui peuvent survenir avec un kilométrage de 200 000 kilomètres. Dans certains cas, le remplacement des joints d'huile est nécessaire, qui commencent à fuir, ce qui indique une usure importante et la nécessité de vérifier le moteur et la boîte de vitesses.
En même temps, il faut dire que les travaux de réparation sont une certaine difficulté.Il n'est pas possible de les exécuter vous-même. Par conséquent, si des réparations sont nécessaires, nous vous recommandons de contacter uniquement des centres de service spécialisés. Les travaux de réparation sont effectués à l'aide de kits spéciaux, ce qui permet de simplifier et d'améliorer la qualité des mesures de restauration effectuées. Capitale réparation Boîte automatique KM175 - 177 produit avec un kilométrage de plus de 300 000 kilomètres.
Il est assez coûteux d'effectuer des réparations majeures, il est donc tout à fait raisonnable que les propriétaires de voitures équipées de cette transmission automatique recourent souvent à l'achat d'une unité contractuelle.
ATTENTION! Ce texte ne contient aucune information importante sur la réparation de transmission automatique, il n'y a pas de schémas, de conseils sur quoi et comment faire. Il y a beaucoup de texte sensé, presque pas de détails. Vous ne trouverez rien de particulièrement utile ici. Ceci n'est que le raisonnement de l'auteur sur la faisabilité de réparer une transmission automatique de ses propres mains et son opinion sur l'approche de cette question.
LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A232 MITSUBISHI EST CONSIDÉRÉE. Avec d'autres boîtes, la situation peut être complètement différente.
2. Jeter, remettre à la ferraille. Eh bien, tout est clair. Hors de vue et hors de vue, pour ainsi dire, peut-être même 500 roubles seront donnés.
3.Soumettre pour analyse. Ici, quelle chance, peut-être que quelqu'un en a besoin (ils disent que c'est assez rare), ou peut-être que personne ne le prendra. Et s'ils le font, alors très probablement au prix de la ferraille.
4. Démontez les pièces de rechange pour la boîte installée. Ce n'est pas une mauvaise option, vous pouvez économiser de l'argent à l'avenir si la panne n'est pas identique dans les deux, ils s'avéreront interchangeables et quelqu'un prendra la cloison de deux caisses à la fois pour en assembler une... C'est peu probable que vous receviez une garantie pour une telle réparation, mais ils prendront certainement de l'argent. Et très probablement le même que lors d'une réparation normale d'une telle transmission automatique
5. Donner une transmission automatique morte pour la restauration / réparation en service. Cela a déjà du sens. Sinon pour un mais. Le prix de la réparation est
10 000 roubles ou plus pour le travail, sans compter les pièces de rechange. Et ces mêmes pièces de rechange peuvent être recrutées de 5 à 25 mille. Avec un prix moyen d'un contrat de transmission automatique d'un tel modèle de 20 000 roubles, l'option peut être considérée comme non rentable.
6.Réparation de la transmission automatique par des "artisans". Par artisans, j'entends les bricoleurs locaux, les lisseurs, les gardiens de garages, qui, pour 2 roubles, « arrangeront tout mieux qu'au service ». Je ne nie pas que cela arrive vraiment. Mais il faut connaître les lieux et les gens. Et une fois à la fois, ce n'est pas nécessaire. En général, identique à l'option 5, seul le prix est inférieur, et il n'y a aucune garantie en aucun cas.
7. Réparez vous-même la transmission automatique. L'option la plus hardcore et intéressante, à mon avis.Bien sûr, il veut dire beaucoup de conditions, la première et la plus importante d'entre elles est le désir de le faire. S'il y a une envie, il y aura des opportunités, je pense que oui. Bien sûr, il n'y a aucune garantie du succès de cette entreprise, surtout si vous n'avez jamais été impliqué dans des réparations de transmissions automatiques auparavant. Mais les coûts sont également minimes (nous ne prendrons pas en compte le fait que votre argent ou votre temps vous sont plus chers). Encore une fois, si la réparation n'a pas fonctionné, vous pouvez toujours utiliser les options 1 à 4, et si vous n'avez rien cassé/perdu, alors 5.6.
Les conditions ont été remplies et j'envisage de le faire lorsqu'ils me mettront une boîte de travail, et la morte sera retirée de la voiture. Et si quelqu'un est intéressé par l'opportunité de réparer lui-même la transmission automatique, voici par où je vais commencer :
1. La première chose à faire est de comprendre comment fonctionne la transmission automatique. Il existe un mythe selon lequel la transmission automatique est censée être une telle machine gravitationnelle, dans laquelle seuls les extraterrestres au service et les Japonais à l'usine comprennent et seulement parce qu'ils l'ont étudiée toute leur vie. Je ne pense pas. Oui, sa structure est plus compliquée que la transmission manuelle, mais c'est plus probablement parce qu'elle est agencée différemment, et pas du tout à cause d'une sorte de technologies spatiales secrètes. Ce ne sont pas les dieux qui brûlent les marmites.
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2. Trouvez autant d'informations que possible sur une transmission automatique spécifique (dans mon cas, F4A232). Pour ma boîte, j'ai trouvé un livre magnifique, qui s'intitule "Manuel de réparation des transmissions automatiques Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 pour les véhicules à traction avant". J'en ai un sous forme électronique en russe et en anglais.
3. Trouvez un fournisseur de pièces détachées. Il existe de nombreuses options, la plus correcte et la plus économique, me semble-t-il, est de diagnostiquer un dysfonctionnement, vérifier avec le schéma et sélectionner le numéro de la pièce / pièce détachée souhaitée dans le catalogue de l'existentiel. Eh bien, après avoir rassemblé les articles en tas, récupérez déjà votre kit de réparation pour la boîte. Et commandez là où c'est plus pratique et moins cher pour vous. Sinon, vous courez le risque d'acheter des pièces détachées qui ne vous conviennent pas ou dont vous n'avez pas besoin, ce qui signifie que vous serez gaspillé.
4. Être en mesure de consulter. Dans une entreprise inconnue, des situations surviennent toujours lorsque vous ne savez pas quoi faire et comment. Ici, vous ne pouvez pas vous passer de l'aide de personnes expérimentées. Idéalement, ce serait bien d'avoir un réparateur de transmission automatique familier, mais je n'en ai pas. Je vais utiliser Internet et ses nombreuses communautés automobiles. Je connais aussi des tourneurs, des redresseurs, des mécaniciens et toutes sortes de spécialistes non-professionnels de l'automobile.
5. Vous devez commencer à faire quelque chose. Il est très important.
Et à la fin, un ensemble de liens, juste comme ça, pour « l'inspiration » :
Eh bien, quelque chose comme ça. Il y avait beaucoup de texte. Si vous l'avez lu, merci. J'attends vos commentaires et conseils avec impatience. Si vous ne l'avez pas lu, merci quand même d'être passé.
Eh bien, comme toujours, cet appareil est encore une fois proche de la mort (il a commencé à entraîner la marche arrière et, comme s'il glissait à l'intérieur et ne faisait que s'accrocher et conduire).
Cela conviendra-t-il ?
Au détriment du « bassin », pourquoi n'est-il pas justifié d'offenser la voiture ? si vous le traitez comme un "bassin", alors la voiture se comportera comme ça. l'ancien korobas était aussi F4A22-2 ? changé quand, quel liquide a été versé? As-tu regardé le niveau ? Mais y a-t-il une confiance dans la facilité d'entretien à 100 % de l'unité, avant l'installation sur votre voiture ? et changé avec un donut (convertisseur de couple) ?
J'ai Emer, l'appareil est décent et mignon, il y a des inconvénients, bien sûr, les années font des ravages. Je l'ai acheté il y a un an.Je l'ai acheté avec une mitrailleuse morte, j'ai trouvé une mitrailleuse lors du démontage, dont il était Mitsuha, ils ne savaient pas au démontage, contractez et c'est tout, vous voulez, prenez-le. si tu ne veux pas, sors. Je l'ai pris, le korobas était avec mon propre beignet, je l'ai collé, il semblait s'entendre avec mon cerveau normalement, ils l'ont fait fonctionner pendant quelques semaines en mode généreux, et il a pris racine normalement. J'ai changé l'huile avec le filtre au printemps, je vais le finir jusqu'au printemps, je vais refaire l'opération.
Jetons un coup d'œil aux principales caractéristiques des transmissions automatiques Misubishi.
Tout ce qui suit s'applique UNIQUEMENT aux transmissions automatiques hydromécaniques et n'a rien à voir avec les variateurs !
Commençons par les nuances. De nombreux véhicules tout-terrain des familles Pajero et Delica sont équipés de transmissions automatiques de Toyota. Et, par conséquent, les problèmes avec ces unités semblent être à la mauvaise adresse. Encore une fois, l'entreprise Toyota a une production annuelle de voitures tellement énorme qu'elle semble devoir apprendre à fabriquer des «machines automatiques», comme tout le reste. Par conséquent, lorsque nous discuterons des transmissions automatiques, nous penserons tout d'abord aux berlines, des machines "automatiques" pour lesquelles sont développées dans "Mitsubishi" même.
Il est impossible de dire que ce sont de mauvais « automates ». Les Japonais, comme le montre l'expérience de toutes nos réparations automobiles, en général, font rarement quelque chose de mal. Mais il y a des subtilités dans leur fonctionnement.
La première est que le niveau de liquide (ou d'huile, ce qui n'est pas tout à fait précis) dans une transmission automatique n'est mesuré que dans la position "N" du sélecteur. Si vous faites cela en position "P", ce qui est autorisé par les manuels des boîtes d'autres sociétés, le niveau sera surestimé. Là, à l'intérieur de cet "automate", à la position "P", une petite fontaine "battit", grâce à laquelle ce niveau accru est obtenu.
La deuxième caractéristique des «machines automatiques» de Mitsubishi est la présence d'un filtre remplaçable une fois. Presque comme une Mercedes. Ceci, à son tour, élimine toutes sortes de "remplacements express" de dextron en cinq minutes. Certes, cet « express - remplacement » peut, sous certaines conditions, avoir un effet très négatif sur la box de n'importe quelle entreprise. Sur les voitures Mitsubishi, changer le liquide, c'est aussi changer le filtre, et pour cela, vous l'aurez compris, il faut au moins démonter le carter "machine". Bon ou mauvais est difficile à dire. Probablement bien après tout. Au moins la plupart des transmissions automatiques modernes de diverses sociétés (y compris, comme déjà mentionné, Mercedes) ont également un filtre remplaçable. Bon, pour notre homme, bien sûr, il vaudrait mieux avoir un filtre réutilisable. Il l'a enlevé, a lavé le grillage au kérosène et peut être réinstallé. Il n'est pas nécessaire de dépenser de l'argent pour un nouveau filtre.
Les propriétaires de "Mitsubishi", s'ils veulent se conformer aux exigences des manuels d'utilisation japonais, devront acheter un nouveau filtre lors du changement de fluide dans la "machine". Une consolation est que si l'entreprise prévoit le remplacement du dextron dans 15 à 20 000, le filtre après 30 000 kilomètres, ce qui n'est pas très contraignant.
La troisième particularité des transmissions automatiques Mitsubishi est que leurs "lockups" sont détruits assez souvent et sans raison apparente. "Lock up" est une telle chose qui verrouille le coupleur hydraulique sur les commandes de l'unité de contrôle. Afin, pour ainsi dire, d'augmenter l'efficacité de la transmission automatique. Après blocage du coupleur hydraulique, le moteur et la transmission sont directement connectés, et il n'y a plus de pertes pour chauffer le fluide dans le coupleur hydraulique. Lorsque cette destruction se produit, vous ne remarquerez peut-être rien dans le comportement de la machine. Mais le matériau de revêtement de ce "lock-up" est saupoudré, obstruant non seulement le filtre, mais aussi le radiateur de refroidissement de la transmission automatique et ses vannes de régulation. Et alors seulement, cela provoque divers dysfonctionnements dans la boîte elle-même. Les conducteurs très attentifs peuvent remarquer que les quarts de travail sont devenus « tachés ». Ensuite, très probablement, le quatrième rapport disparaîtra. Qui, cependant, peut disparaître de lui-même.
C'est la quatrième caractéristique des machines Mitsubishi.C'est vrai, ce défaut se répare assez rapidement et même sans démonter toute la boite. Mais vous devez toujours débourser pour de nouveaux disques. Eh bien, pour un livre sur l'installation de ces disques. Si votre boîte s'est effondrée ("saupoudrée") "lockup", alors vous ne pouvez pas éviter de sérieuses réparations dans un atelier automobile spécialisé. Bien que souvent, les propriétaires préfèrent ne pas réparer leur transmission automatique défaillante, mais en acheter une autre d'occasion. C'est généralement beaucoup moins cher.
Eh bien, et, peut-être, la dernière chose que notent les spécialistes de la firme Tekhnokhim, avec qui nous avons consulté. C'est ce que l'on appelle l'effet « chemin pluvieux ». Cela consiste dans le fait que lors d'une conduite intensive sur un asphalte mouillé ou glissant, lorsque les roues heurtent alternativement une zone sèche ou glissante, les "oreilles" des courroies de frein se cassent dans la transmission automatique. Et les 2e et 4e vitesses disparaissent dans la voiture.
En général, tous les maîtres ont noté que les transmissions automatiques de Mitsubishi sont plus exigeantes sur la qualité du liquide (huile) qui y est versé. Si une Toyota ordinaire gère sans problème l'ATF de Shell ou Mobil, alors les boîtiers Mitsubishi nécessitent Mitsubishi SP3 recommandé par ATF. Eh bien, ou "TransmaxZ" par "Castrol". Ce qui est très cher (un litre pour environ 15-20$). Cette caractéristique est due au fait que les boîtes de vitesses Mitsubishi sont plus chargées thermiquement, ce qui entraîne une dilution des ATF conventionnels et elles ne lubrifient plus correctement les roulements.
Alors messieurs, chanceux, propriétaires de diverses Mitsubishi, conduisez plus prudemment. Vos machines seront plus intactes.
Ajouté après 30 minutes
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Et oui krasava, au moins une personne réelle a posté une photo et a fait un excellent travail respect et respect
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Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai commencé à assembler la transmission automatique. Quartzisation de garage usagée pour stérilité, blouse blanche habillée, gants chirurgicaux en latex
Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.
Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :
Diagnostique,
démontage de la boite,
démontage du boitier,
set complet avec pièces détachées,
assemblage (montage),
installation sur une voiture,
diagnostic après réparation.
Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.
Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.
Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et fluide de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes.Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.
Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.
Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.
Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.
Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans
système de contrôle électronique,
pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.
En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.
Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.
Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.
Schéma général des procédures de diagnostic :
vérifier l'huile,
vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
cocher la case sur une voiture sans mouvement,
vérifier la transmission automatique en mouvement,
vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.
Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :
capteurs d'entrée,
unité de contrôle électronique,
dispositifs exécutifs du système de contrôle,
violation de l'intégrité des connexions électriques.
L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.
Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :
Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
Transformateur défectueux. Ceci comprend:
ruptures dans les cannelures des fils,
destruction mécanique des pales,
embrayage à roue libre,
usure du bloqueur principal,
dépressurisation du joint d'huile du piston.
Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.
Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.
Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée.Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :
débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.
Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où les tuyaux d'alimentation en huile sont fixés lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.
Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.
Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:
Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.
L'assemblage se fait à l'envers.
Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.
Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :
Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les lignes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.
En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.
Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités.Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.
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Ce manuel de détermination du type de transmission automatique est élaboré sur la base de divers tableaux et manuels de transmissions automatiques collectés dans le monde. Et il peut contenir des inexactitudes.
Sur chaque page Transmission automatique il y a un plus détaillé ( vert en dessous ) une liste de toutes les voitures sur lesquelles cette transmission automatique a été installée.
D'une part, les propriétaires de voitures Mitsubishi peuvent être enviés. Quel intérieur de jeep ressemble plus au bureau d'un patron qu'à celui d'un Pajero ? Quelle autre berline à traction avant, à l'exception de la Diamante, devrait être attribuée sans risque à la classe prestigieuse ? Et même le RVR ordinaire est beaucoup plus confortable pour s'asseoir que le luxueux Crown. Tout en eux est bon, sauf pour.
Demandez à n'importe quel mécanicien automobile s'il aime travailler avec le 4d-56 ? Et avec 6g-73 ? Je ne pense pas que vous pourrez trouver des passionnés de la réparation automobile qui, dans le même 6g-73, auraient aimé, par exemple, la procédure de remplacement des bougies. En d'autres termes, les propriétaires de Mitsubishi ont eu tellement de chance avec les moteurs. Et les transmissions automatiques ? C'est un peu plus difficile ici.
Le fait est que de nombreuses jeeps des familles Pajero et Delica sont équipées de transmissions automatiques de Toyota. Par conséquent, les difficultés avec ces unités semblent être à la mauvaise adresse. Pour cette raison, en évoquant la transmission automatique, nous penserons tout d'abord aux berlines, machines « automatiques » pour lesquelles sont développées chez Mitsubishi même. Il est impossible de dire que ce sont de mauvais « automates ». Cependant, il existe des subtilités dans leur utilisation.
C'est-à-dire - le fait que le niveau de liquide (ou d'huile, ce qui n'est pas tout à fait précis) dans la boîte de vitesses automatique n'est mesuré que dans la position du sélecteur N. Si vous le faites en position P, ce qui est autorisé par les manuels pour les caisses d'autres entreprises, le niveau sera surestimé. À l'intérieur d'une telle "machine" à la position P, une petite fontaine bat, grâce à laquelle ce niveau accru est obtenu. La deuxième caractéristique des «machines automatiques» Mitsubishi est la présence d'un filtre remplaçable jetable. Ceci, à son tour, élimine tout "remplacement express" de dextron en 5 minutes. Ici, changer le fluide, c'est aussi changer le filtre.
La troisième particularité des boîtes de vitesses automatiques Mitsubishi est qu'elles détruisent assez souvent et sans raison apparente les "blocages". (Le verrouillage est tel qu'à la commande de la centrale, il verrouille le coupleur hydraulique afin, comme on dit, d'augmenter le rendement du réducteur automatique : après verrouillage du coupleur hydraulique, une connexion directe est entre le moteur et la transmission, et il n'y a pas de pertes pour chauffer le fluide dans le coupleur hydraulique déjà no). Lorsque cette destruction se produit, vous ne remarquerez peut-être rien de spécial sur le comportement de la machine. Cependant, le matériau des patins de verrouillage s'effrite en même temps, obstruant non seulement le filtre, mais également le radiateur de refroidissement du boîtier automatique et ses vannes de régulation. Plus tard, cela provoque divers dysfonctionnements dans la boîte elle-même. Dans le même temps, les conducteurs très attentifs peuvent remarquer que les quarts de travail sont devenus « tachés ». Plus tard, le matériel IV disparaîtra très probablement. C'est vrai, ce défaut est réparé assez tôt et même sans enlever toute la boîte. Cependant, il sera toujours nécessaire de débourser pour de nouveaux disques. Si votre boîte a effondré (« émietté ») le verrouillage, alors vous ne pouvez pas éviter de sérieuses réparations dans un atelier de réparation automobile spécialisé.
Eh bien, et peut-être le dernier - le soi-disant effet "chemin des pluies". Lors d'une conduite intensive sur asphalte mouillé ou glissant, lorsque les roues heurtent alternativement une zone sèche ou glissante, les "oreilles" des courroies de frein se cassent dans le boîtier à action automatique. Et les 2e et 4e vitesses disparaissent dans la voiture.
Tous les maîtres notent que les «machines automatiques» Mitsubishi sont plus exigeantes sur la qualité du liquide qui y est versé. Si une Toyota ordinaire peut gérer l'ATF de Shell ou Mobil sans aucun problème, alors les boîtiers Mitsubishi nécessitent un Mitsubishi SP3 recommandé par ATF, ou le TRANSMAXZ de Castrol, qui coûte très cher (un litre coûte environ 15-20 $).Cette caractéristique est due au fait que les boîtes de vitesses Mitsubishi sont plus chargées thermiquement, ce qui entraîne une dilution des ATF ordinaires, et elles cessent de lubrifier correctement les roulements.
Alors, messieurs, chanceux, propriétaires de différentes Mitsubishi, conduisez prudemment. Tous seront des "automates" plus intacts.
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Il n'y a rien de super compliqué dans la réparation de transmission automatique. Cela vaut la peine d'essayer de le découvrir vous-même si :
1. Garanti qu'il n'y a aucun service qui puisse le faire définitivement.
Un bon outil c'est des clés dynamométriques importées, de bonnes têtes qui tiennent bien sur les boulons, un compresseur avec un séparateur d'humidité, un kit de purge, je vais l'adapter pour le rinçage des pièces avec de l'essence sous pression. Aucun outil spécial n'est nécessaire. Une compréhension complète de quelle pièce est nécessaire pour quoi (même avant l'ouverture) est simplement nécessaire, ainsi que la capacité de faire correctement un défaut. Il est irréaliste de réparer le convertisseur de couple sans l'absence d'un tour et la possibilité d'effectuer une soudure continue et lisse sans fistules. Une littérature spéciale peut être trouvée sur Internet Elsa, Mitchell et d'autres.
Mitsubishi coopère depuis longtemps avec le constructeur automobile coréen Hyundai. Dans le cadre de cette collaboration, de nombreuses solutions techniques ont été créées. Les ingénieurs des deux entreprises ont travaillé en étroite collaboration et le résultat de ce partenariat a été la série de transmissions automatiques F4A41, F4A42 et des modifications de transmission automatique.
La transmission automatique Hyundai-Mitsubishi de la série F4A41 / 42 a été créée en 1997 et dispose de 4 étapes de changement de vitesse. Les boîtiers ont été installés sur divers modèles de voitures coréennes, japonaises, chinoises et sur des représentants de l'industrie automobile américaine. Parmi les modèles qui ont reçu de telles boîtes figurent la Hyundai Sonata, la Santa Fe, la Taxon, la Kia Cerato, la Mitsubishi Galant, la Lancer et d'autres. Voitures d'une cylindrée de 1,3… 1,8 litre. reçu la transmission automatique F4A41, et la boîte renforcée F4A42 a été installée sur des moteurs plus puissants de 1,6 à 2,8 litres.
Le sélecteur sur les transmissions automatiques considérées est typique pour "quatre étapes". Voici à quoi ressemble le sélecteur de vitesses installé sur les voitures Mitsubishi Galant avec une boîte de vitesses F4A42 à 4 vitesses :
Comme déjà mentionné, la transmission automatique F4A42 est une version renforcée de la boîte. Le renforcement consiste en la différence du nombre de packs d'embrayage. Du coup, les tambours de frein et d'embrayage de la boîte sont plus volumineux. De plus, dans la version de la box*42, le filtre à huile est sorti, ce qui rend la box un peu plus facile à entretenir. Dans cette série, en termes de solutions technologiques appliquées, on peut sentir l'influence de l'entreprise Chrysler, avec laquelle Mitsubishi était en partenariat étroit.
Une modification assez rare de la transmission automatique W4A42 pour les voitures à traction intégrale a également été développée et produite. En Fédération de Russie, cette boîte se trouve le plus souvent sur les voitures populaires de la famille Mitsubishi Lancer.
En parallèle, une série de transmissions automatiques F4A51 et R4A51 a été créée, dont la particularité est la capacité de transmettre plus de couple. Ces transmissions automatiques ont des unités renforcées, de plus, dans le package de freinage à 2 freins, les boîtes ont 4 embrayages supplémentaires.
Plus tard, une autre version de cette transmission automatique a été créée - F4A4B, qui a de nombreuses modifications. On peut citer ici le décodage du marquage du nom de la box F4A4B et autres de la série :
F - signifie une transmission automatique pour un véhicule à traction avant ;
4 - indique le nombre d'étapes de transmission ;
A - un signe que la boîte est automatique ;
4B - désignation du fabricant de la boîte, du modèle et du marqueur de séquence d'assemblage (respectivement, 4x, 5x - désignent d'autres modifications qui diffèrent par le couple et d'autres nuances, par exemple, F4A51 donne plus de couple). Après ces désignations, un indicateur alphanumérique supplémentaire peut être indiqué, indiquant le moteur , avec lequel cette boîte a été utilisée, et un modèle de voiture spécifique. Par example:
1R1Z - signifie que la boîte a été installée sur des Lancers IX et X d'un litre et demi;
2J1Z - parle du modèle "Diamant" avec un moteur de 2,5 litres;
46NZ pour l'Outlander, et ainsi de suite.
Les modifications de boîtes ont des changements structurels et dimensionnels qui ne permettent pas d'installer une transmission automatique d'un modèle sur un véhicule conçu pour fonctionner avec une autre boîte : cloches de boîte différentes, différences de dimensions des pièces de transmission automatique, etc. Malgré cela, de nombreuses pièces sont interchangeable, ce qui dans certains cas facilite la réparation de la boîte.
La ressource déclarée des données de transmission automatique est d'environ 250 à 300 000 km. sans pannes. Cependant, les boîtiers présentent des défauts de conception qui entraînent la défaillance de composants individuels. De plus, le temps joue un rôle, les pièces des boîtes s'usent naturellement. La pièce la plus fiable est considérée comme un électricien : les ingénieurs ont mis une marge de sécurité accrue dans les composants électriques de la transmission automatique, même si les capteurs de la boîte peuvent casser de temps à autre.
Un problème courant avec les boîtes F4A41, F4A51 et les modifications avec un kilométrage décent est la défaillance de l'engrenage planétaire. Il s'agit d'un assemblage de boîte de vitesses structurellement faible, qui se caractérise par l'effritement du roulement à aiguilles de la transmission automatique. Avec lui, ils refusent :
couronne dentée;
train planétaire arrière.
Un autre problème courant avec les boîtes est la gravure des packages 2nd Brake et Underdrive. Cela se produit en raison d'une panne de la plaque de soupape de transmission automatique. Les solénoïdes et les vannes de la boîte s'usent progressivement, entraînant une pénurie d'huile dans les colis. En cours de route, le convertisseur de couple de la transmission automatique souffre également.
Souvent, les corps de soupape de transmission automatique usés et affamés d'huile échouent. Il y a des modifications de ceux-ci:
Les capteurs de vitesse d'entrée et de sortie "volent" dans les caissons. Plus la transmission automatique est ancienne, plus elle risque de tomber en panne, surtout si la transmission n'a pas été correctement entretenue par le propriétaire.
Ces boîtes, avec des soins appropriés, sont très fiables et sont capables de "partir" jusqu'à 300 000 kilomètres, avec un remplacement rapide de l'huile, des filtres et autres consommables. Cependant, la transmission automatique peut tomber en panne si :
ne pas respecter les règles de fonctionnement de la box - inverser les vitesses et les sens de déplacement trop brutalement, sans attendre l'arrêt de la machine ;
adhérer à un style de conduite aiguisé ;
utiliser la voiture dans des conditions extrêmes, sur des terrains difficiles, etc. ;
remplir une boîte non recommandée par le fabricant, huile de mauvaise qualité, utiliser
pour les transmissions automatiques, des consommables bon marché de mauvaise qualité ;
ne faites pas attention aux symptômes alarmants ("coups de pied" de la transmission automatique, échauffement de la boîte, bruits parasites).
Il existe une opinion, partagée par les professionnels dans le domaine de la réparation automobile, selon laquelle les transmissions automatiques Mitsubishi-Hyundai sont très exigeantes en matière d'huile de transmission. Le fluide dans la transmission automatique doit être de haute qualité : par exemple, les boîtes Toyota sans prétention sont tout à fait capables de transférer le remplissage des ATF alternatifs de Mobil ou Shell, alors l'huile recommandée par le constructeur doit être utilisée pour les modèles en question. La raison de cette sélectivité est la forte charge thermique des caisses. La génération de chaleur accrue de la transmission automatique conduit à la dilution des huiles standard, qui perdent leur pouvoir lubrifiant. Le fluide exclusif est spécialement conçu avec cette caractéristique des boîtes à l'esprit.
Un facteur important, comme mentionné précédemment, est l'usure naturelle des pièces de transmission automatique. Le temps n'épargne même pas les composants les plus fiables, et après un certain kilométrage, le mécanisme de la boîte de vitesses planétaire, le corps de soupape, la bande de frein, la pompe à huile et d'autres éléments peuvent devoir être remplacés simplement parce qu'ils ont épuisé leurs ressources techniques.
Si la boîte est défaillante ou donne des signaux d'alarme (coups de pied lors d'une commutation, détérioration de la dynamique, etc.), il est nécessaire de diagnostiquer le problème, de rechercher la pièce de rechange de transmission automatique défectueuse et de la remplacer. Si la cause du problème réside uniquement dans l'ancienne huile, vous pouvez essayer de la changer vous-même dans la boîte. Dans les conditions russes, il est recommandé de le faire tous les 50 000 km. kilométrage.
Des pannes de boîtes plus complexes nécessiteront l'intervention d'un spécialiste. Pour les transmissions automatiques Mitsubishi, des kits de réparation spéciaux sont produits.
Schéma de transmission automatique à partir d'un document officiel :
Kit de réparation 362002 pour boites F4A41 / 42 à partir d'un jeu de joints et joints (appelé aussi OverhaulKit) :
Jeu universel d'embrayages 326003B pour remplacement en panne :
Dans la documentation, vous pouvez trouver d'autres articles de pièces détachées de box qui doivent être remplacés.
Vidéo (cliquez pour lire).
Il est important de se rappeler : une utilisation soigneuse et un entretien opportun sont la garantie d'une durée de vie longue et sans faille de la boîte. Si des réparations sont nécessaires, elles doivent être effectuées par un spécialiste de l'entretien automobile qualifié possédant les compétences, les connaissances et l'équipement nécessaires.
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