Réparation bricolage de transmission automatique mitsubishi diamond

P.S. Tous les événements ont eu lieu à Novossibirsk, à Akademgorodok à l'été 2005.

Un grand merci à Oleg pour ses conseils avisés, qui m'ont fait gagner beaucoup de temps et d'argent.

Un grand merci à Denis, qui m'a fourni son Zhigulenka à utiliser pendant la rénovation, on ne peut pas faire ses courses à pied.

Un merci spécial à mon ami Seryoga (propriétaire de Tsifra) d'être venu le soir avec une bière au garage et d'avoir égayé mon travail avec des conseils sur les affaires et non sur les affaires.

Bien joué. Le rouble économisé est le même que celui gagné, et si vous l'appréciez, alors doublement.

8. Retravaillé le tendeur de courroie de distribution. Maintenant, je l'ai non pas hydraulique, mais mécanique. La course de la potence est réglée par un boulon avec un contre-écrou. Le nouveau était dans ce magasin, il coûtait 1200 roubles, mais je ne l'ai pas acheté pour des raisons que mon converti serait plus fiable. J'ai donné 200 roubles pour la modification. Voyons voir.

***
Oui, une telle mécanique est plus sûre, mais ce n'est pas tout à fait la bonne décision.
dans ce cas. De plus, sur un tel moteur et avec tel, pour le moins,
à travers un endroit avec un entraînement de chronométrage projeté. Exactement
le tendeur hydraulique doit être là, et non mécanique.
Ils ont économisé de l'argent au mauvais endroit, et vous comprendrez alors pourquoi.

Écrivez en bref où se trouvent les ordinateurs, comment tirer, secrets, astuces, etc. Je veux aussi les regarder.

Cela tire une critique décente. Merci d'avoir pris la peine de composer.

heh he 2 SergV_NVN RESPECT !

Il y aurait plus d'articles de ce genre ! Un grand respect à l'auteur !

Un compagnon! demande : notez, sinon pour la ferraille, avec quoi nourrissez-vous le cheval (essence, huile) ? J'ai aimé qu'il ait emménagé dans id. comp. après nos 50 000 kilomètres de routes !

Dites-moi quels moteurs Hyundai conviennent aux pièces de rechange pour 6G73, les compensateurs sont très intéressés!

ATTENTION! Ce texte ne contient aucune information importante sur la réparation de transmission automatique, il n'y a pas de schémas, de conseils sur quoi et comment faire. Il y a beaucoup de texte sensé, presque pas de détails. Vous ne trouverez rien de particulièrement utile ici. Ceci n'est que le raisonnement de l'auteur sur la faisabilité de réparer une transmission automatique de ses propres mains et son opinion sur l'approche de cette question.

LA TRANSMISSION AUTOMATIQUE F4A232 MITSUBISHI EST CONSIDÉRÉE. Avec d'autres boîtes, la situation peut être complètement différente.
Alors.
Après avoir installé la transmission automatique du contrat, au lieu de la cassée, la boîte précédente reste sur les mains. Naturellement mort.
TOUTES LES OPTIONS IMPLIQUENT QUE VOUS AVEZ UN BOÎTIER DE TRAVAIL SUR VOTRE VOITURE ET IL Y A UN DEUXIÈME ÉTAT D'INOPÉRATION, DE DISPONIBILITÉ, DONT L'ABSENCE N'EST PAS CRITIQUE POUR VOUS.

Comme toujours, plusieurs options s'offrent à vous :
1. Ne rien faire. Il y a un endroit où le mettre dans le garage, laissez-le rouiller. Peut-être plus tard un jour, pour une raison quelconque, cela vous sera utile.

2. Jeter, remettre à la ferraille. Eh bien, tout est clair. Hors de vue et hors de vue, pour ainsi dire, peut-être même 500 roubles seront donnés.

3.Soumettre pour analyse. Ici, quelle chance, peut-être que quelqu'un en a besoin (ils disent que c'est assez rare), ou peut-être que personne ne le prendra. Et s'ils le font, alors très probablement au prix de la ferraille.

4. Démontez les pièces de rechange pour la boîte installée. Ce n'est pas une mauvaise option, vous pouvez économiser de l'argent à l'avenir si la panne n'est pas identique dans les deux, ils s'avéreront interchangeables et quelqu'un prendra la cloison de deux caisses à la fois pour en assembler une... C'est peu probable que vous receviez une garantie pour une telle réparation, mais ils prendront certainement de l'argent. Et très probablement le même que lors d'une réparation normale d'une telle transmission automatique

5. Donner une transmission automatique morte pour la restauration / réparation en service. Cela a déjà du sens. Sinon pour un mais. Le prix de la réparation est

10 000 roubles ou plus pour le travail, sans compter les pièces de rechange. Et ces mêmes pièces de rechange peuvent être recrutées de 5 à 25 mille. Avec un prix moyen d'un contrat de transmission automatique d'un tel modèle à 20 mille.l'option roubles peut être considérée comme non rentable.
Un mot séparé sur la garantie. La période de garantie sera calculée à partir du moment où la box vous sera remise.
Et cela signifie qu'au moment probable de la panne de la transmission automatique installée chez vous, la garantie pour la restaurée prendra probablement fin et vous risquez de vous retrouver avec deux boîtes non fonctionnelles et le double du coût de leur réparation, voire un tiers. devra être acheté. Si la garantie est calculée à partir du moment où la transmission automatique a été installée (garantie kilométrique), la garantie n'est accordée que lorsqu'elle est installée au service de l'entreprise qui l'a réparée. si vous pariez avec quelqu'un d'autre, vous perdrez la garantie. Vous devez donc immédiatement mettre la boîte réparée. En même temps, avoir payé le service et l'installation. ... Ils ne le stockeront pas pour vous "à la demande" à la maison, et même s'ils le font, après un an, les termes de la garantie expireront. Emportez-le avec vous jusqu'à ce que celui installé tombe en panne - vous perdez la garantie. (Qui sait ce que tu faisais là avec elle pendant qu'elle était couchée avec toi !)

6.Réparation de la transmission automatique par des "artisans". Par artisans, j'entends les bricoleurs locaux, les lisseurs, les gardiens de garages, qui, pour 2 roubles, « arrangeront tout mieux qu'au service ». Je ne nie pas que cela arrive vraiment. Mais il faut connaître les lieux et les gens. Et une fois à la fois, ce n'est pas nécessaire. En général, identique à l'option 5, seul le prix est inférieur, et il n'y a aucune garantie en aucun cas.

7. Réparez vous-même la transmission automatique. L'option la plus hardcore et intéressante, à mon avis. Bien sûr, il veut dire beaucoup de conditions, la première et la plus importante d'entre elles est le désir de le faire. S'il y a une envie, il y aura des opportunités, je pense que oui. Bien sûr, il n'y a aucune garantie du succès de cette entreprise, surtout si vous n'avez jamais été impliqué dans des réparations de transmissions automatiques auparavant. Mais les coûts sont également minimes (nous ne prendrons pas en compte le fait que votre argent ou votre temps vous sont plus chers). Encore une fois, si la réparation n'a pas fonctionné, vous pouvez toujours utiliser les options 1 à 4, et si vous n'avez rien cassé/perdu, alors 5.6.
En fait, vous ne dépensez de l'argent en pièces détachées que si vous avez :
Temps libre.
Un endroit pour les travaux de rénovation.
Cerveau.
Les bras.
Outils
Cela nécessite également une pensée analytique et logique pour faire le bon usage du temps, du lieu, de la cervelle, des mains et des outils :-).

Les conditions sont remplies et je pense le faire quand ils me mettront une boîte de travail et que la morte sera retirée de la voiture. Et si quelqu'un est intéressé par l'opportunité de réparer lui-même la transmission automatique, voici par où je vais commencer :

1. La première chose à faire est de comprendre comment fonctionne la transmission automatique. Il existe un mythe selon lequel la transmission automatique est censée être une telle machine gravitationnelle, dans laquelle seuls les extraterrestres au service et les Japonais à l'usine comprennent et seulement parce qu'ils l'ont étudiée toute leur vie. Je ne pense pas. Oui, sa structure est plus compliquée que la transmission manuelle, mais c'est plus probablement parce qu'elle est agencée différemment, et pas du tout à cause d'une sorte de technologie spatiale secrète. Ce ne sont pas les dieux qui brûlent les marmites.
Pour ceux que cela intéresse, voici un lien vers une revue vidéo informative sur le dispositif d'une transmission automatique à 3 vitesses de Toyota.

2. Trouvez autant d'informations que possible sur une transmission automatique spécifique (dans mon cas, F4A232). Pour ma boîte, j'ai trouvé un livre magnifique, qui s'intitule "Manuel de réparation des transmissions automatiques Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 pour les véhicules à traction avant". J'en ai un sous forme électronique en russe et en anglais.

3. Trouvez un fournisseur de pièces détachées. Il existe de nombreuses options, la plus fiable et la plus économique, me semble-t-il, est de diagnostiquer un dysfonctionnement, de vérifier avec le schéma et de sélectionner le numéro de la pièce / pièce détachée souhaitée dans le catalogue existentiel. Eh bien, après avoir rassemblé les articles en tas, récupérez déjà votre kit de réparation pour la boîte. Et commandez là où c'est plus pratique et moins cher pour vous. Sinon, vous courez le risque d'acheter des pièces détachées qui ne vous conviennent pas ou dont vous n'avez pas besoin, ce qui signifie que vous serez gaspillé.

4. Être en mesure de consulter. Dans une entreprise inconnue, des situations surviennent toujours lorsque vous ne savez pas quoi faire et comment. Ici, vous ne pouvez pas vous passer de l'aide de personnes expérimentées. Idéalement, ce serait bien d'avoir un réparateur de transmission automatique familier, mais je n'en ai pas.J'utiliserai Internet et ses nombreuses communautés automobiles. Je connais aussi des tourneurs, des redresseurs, des mécaniciens et toutes sortes de spécialistes non-professionnels de l'automobile.

5. Vous devez commencer à faire quelque chose. Il est très important.

Et à la fin, un ensemble de liens, juste comme ça, pour « l'inspiration » :
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 est un site très utile pour ceux qui ont décidé de réparer une transmission automatique de leurs propres mains, des schémas, des manuels, etc.
réparation de transmission automatique Nissan Primera P10 1991 dans des conditions de garage
- Révision de la transmission automatique Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Réparation de transmission automatique DIY. (Audi A6 avec boite 01N)

Eh bien, quelque chose comme ça. Il y avait beaucoup de texte. Si vous l'avez lu, merci. J'attends vos commentaires et conseils avec impatience. Si vous ne l'avez pas lu, merci quand même d'être passé.

La vidange de l'huile de la boîte de vitesses Mitsubishi Diamant est le plus souvent associée à la réparation de la transmission automatique elle-même, ou elle est remplacée par une nouvelle au cours des travaux pour éliminer les fuites d'huile, car elle doit être vidangée pour le travail. L'huile dans la transmission automatique est versée par le constructeur une fois pour toute la durée de vie de la voiture. Il est recommandé de confier la vidange d'huile de la transmission automatique Mitsubishi Diamante à des professionnels, mais dans certains cas vous pouvez vous charger vous-même de cette opération.

Fonctions de l'huile ATF dans la transmission automatique Mitsubishi Diamant :

• lubrification efficace des surfaces et mécanismes de frottement;
• réduction de la charge mécanique sur les unités ;
• évacuation de la chaleur;
• élimination des microparticules résultant de la corrosion ou de l'usure des pièces.

La couleur de l'huile ATF pour transmission automatique Mitsubishi Diamante permet non seulement de distinguer les huiles par type, mais permet de savoir en cas de fuite, de quel système le fluide s'est échappé. Par exemple, l'huile dans la transmission automatique et la direction assistée a une teinte rouge, l'antigel est vert et dans le moteur, il est jaunâtre.

Raisons des fuites d'huile de la transmission automatique de la Mitsubishi Diamant :

• usure des joints d'huile de transmission automatique;
• usure des surfaces des arbres, apparition d'un espace entre l'arbre et l'élément d'étanchéité ;
• usure de l'élément d'étanchéité de la transmission automatique et de l'arbre d'entraînement du compteur de vitesse ;
• jeu dans l'arbre d'entrée de la transmission automatique ;
• endommagement de la couche d'étanchéité dans les joints entre les pièces de transmission automatique : palette, carter de transmission automatique, carter, carter d'embrayage ;
• desserrage des boulons qui assurent la connexion des pièces susmentionnées de la transmission automatique ;

Le faible niveau d'huile dans la transmission automatique Mitsubishi Diamante est la principale raison de la défaillance des embrayages. En raison de la faible pression du fluide, les embrayages n'appuient pas bien contre les disques en acier et ne se touchent pas assez étroitement. En conséquence, les garnitures de friction de la transmission automatique Mitsubishi Diamante deviennent très chaudes, carbonisées et détruites, contaminant considérablement l'huile.

En raison d'un manque d'huile ou d'une huile de mauvaise qualité dans la transmission automatique Mitsubishi Diamante :

• les plongeurs et les canaux du corps de vanne sont obstrués par des particules mécaniques, ce qui entraîne un manque d'huile dans les colis et provoque une usure du manchon, des frottements des pièces de la pompe, etc.
• les disques de transmission en acier surchauffent et s'usent rapidement;
• pistons caoutchoutés, disques de poussée, tambour d'embrayage, etc. ; surchauffe et brûlure ;
• le corps de vanne s'use et devient inutilisable.

Vous pouvez vérifier le niveau d'huile dans la transmission automatique Mitsubishi Diamante à l'aide d'une jauge. La jauge d'huile a deux paires de repères - la paire supérieure Max et Min permet de déterminer le niveau en huile chaude, la paire inférieure - en huile froide. A l'aide de la jauge, il est facile de vérifier l'état de l'huile : il faut faire goutter l'huile sur un chiffon blanc propre.

Lors du choix d'une huile de transmission automatique Mitsubishi Diamante à remplacer, vous devez être guidé par un principe simple : il est préférable d'utiliser une huile recommandée par Mitsubishi. Dans ce cas, à la place de l'huile minérale, vous pouvez remplir du semi-synthétique ou synthétique, mais en aucun cas vous ne devez utiliser de l'huile "classe inférieure" de celle prescrite.

L'huile synthétique pour transmissions automatiques Mitsubishi Diamant est dite "irremplaçable", elle est versée pendant toute la durée de vie de la voiture. Une telle huile ne perd pas ses propriétés sous l'influence de températures élevées et est conçue pour une très longue période d'utilisation de Mitsubishi Diamante.Mais il ne faut pas oublier l'apparition des suspensions mécaniques suite à l'usure des embrayages avec un kilométrage très important. Si la transmission automatique a fonctionné pendant un certain temps dans des conditions de manque d'huile, il est nécessaire de vérifier le degré de sa contamination et, si nécessaire, de la remplacer.

Méthodes pour changer l'huile dans la transmission automatique Mitsubishi Diamante :

• Changement d'huile partiel dans la boîte Mitsubishi Diamante ;
• Vidange complète de l'huile dans la boîte Mitsubishi Diamond ;

Le changement d'huile partiel dans la transmission automatique Mitsubishi Diamante peut être effectué indépendamment. Pour ce faire, il suffit de dévisser le drain sur la palette, en conduisant la voiture sur le viaduc, et de récupérer l'huile dans un récipient. Habituellement, jusqu'à 25-40% du volume s'écoule, les 60-75% restants restent dans le convertisseur de couple, c'est-à-dire qu'il s'agit en fait d'une mise à jour, pas d'un remplacement. Pour mettre à jour l'huile dans la transmission automatique Mitsubishi Diamant de cette manière au maximum, 2-3 remplacements sont nécessaires.

Une vidange complète de la transmission automatique Mitsubishi Diamante est réalisée à l'aide de l'installation de vidange d'huile de la transmission automatique, par des spécialistes du service automobile. Dans ce cas, il faut plus d'huile ATF que la transmission automatique Mitsubishi Diamante ne peut en contenir. Un volume et demi ou double d'ATF frais est utilisé pour le rinçage. Le coût sera plus élevé qu'un remplacement partiel, et tous les services automobiles ne proposent pas un tel service.

Nous remplissons l'huile par le trou de remplissage technologique (où se trouve la jauge de la transmission automatique), à ​​l'aide de la jauge, nous contrôlons le niveau d'huile dans la transmission automatique à froid. Après avoir changé l'huile de la transmission automatique, il est important de vérifier son niveau après avoir parcouru 10 à 20 km, déjà avec la transmission automatique réchauffée. Rechargez si nécessaire. La régularité des vidanges dépend non seulement du kilométrage, mais aussi de la nature du trajet sur la Mitsubishi Diamante. Il faut se laisser guider non par le kilométrage recommandé, mais par le degré de contamination de l'huile, en la vérifiant systématiquement.

Message nicolai2205 »24 juin 2013, 09:37

Aidez à résoudre le problème ou indiquez où un tel problème a été résolu, je ne l'ai pas trouvé en cherchant.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4 vitesses tiptronic a bien fonctionné. parcouru 150 km sur l'autoroute aujourd'hui et les problèmes ont commencé

La voiture a commencé à devenir terne à l'accélération, surtout en montée. si le gaz est à mi-vitesse, la voiture n'accélère pas.
Le niveau d'huile est normal, mais noirci, il n'y a pas d'odeur de brûlé, quelques bulles de mousse sur la jauge.
Tous les rapports sont engagés doucement sans à-coups, mais la voiture ne bouge pas. La vitesse en montée tombe à 20 km / h, en ligne droite, vous pouvez conduire encore 50-60.

Cela semblerait la fin de la transmission automatique, mais voici la chose la plus intéressante !!

Si vous éteignez la voiture et démarrez, la transmission automatique fonctionne parfaitement - excellente accélération dans tous les rapports de 0 à 160.
Seulement toutes les 5-10 minutes ou 10-15 km - la situation se répète à nouveau, commence à s'ennuyer et à glisser.

Ensuite, je m'arrête, allume immédiatement la nature sauvage, commence à en chercher et repart normalement.

Je soupçonne quelque chose chez un électricien, mais quoi ?? capteurs ou vannes de quelque sorte.

FAQ pour la transmission automatique Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x pour les RVR de première génération et autres Mitsubishi des années 90.

Je ne sais pas pour vous, mais je commence déjà à en avoir marre de répondre aux mêmes questions simples. Le wiki ne semble pas fonctionner. Je vais donc essayer d'éditer un message. J'espère qu'il n'y a pas de limite sur le nombre de modifications ?

Transmission automatique, c'est une boite, W4A32 ou W4A33, cette dernière sur les moteurs T/C (turbo). Dispose de 4 vitesses avant et 1 marche arrière. La version W4A32, en outre, dispose d'un verrou de convertisseur de couple (alias GT, donut ou tambourin), qui relie de manière rigide le vilebrequin du moteur et l'arbre d'entrée de la transmission automatique. Ces boîtiers ont été installés sur des RVR dans les carrosseries de N1x et N2x, Shariot N3x et N4x. Aussi sur Libero et autre chose. La version traction avant de la boîte s'appelle la F4A3x, elle a le même design, sauf qu'il n'y a pas de différentiel central.

Modes de transmission automatique:
"2" - il est permis d'inclure les première et deuxième vitesses.
"L" - uniquement le premier rapport (l'inclusion dans la boîte diffère du premier rapport par "D" et "2", mais le rapport de démultiplication est le même).
"OD OFF" - l'inclusion de la quatrième vitesse est interdite.
« POWER » - passez à des vitesses supérieures à haut régime, comme le mode course.
"HOLD" - la box allume immédiatement le deuxième, pas le premier, ce mode est appelé hiver.

Maintenance :

- La fréquence. Remplacement de l'ATF et du filtre - tous les 30 000 km

- Fluide ATF. Mitsubishi recommande d'utiliser ATF SP comme ATF. Maintenant en vente, il n'y a que la troisième génération de liquide Mitsushny dans une boîte - ATF SP-III. L'ATF américain SP-III est environ 2 fois moins cher que l'ATF japonais, la qualité est la même. Il existe un analogue de British Petroleum, mais le prix est le même que celui américain. Il existe également le coréen ZIC ATF SP-3. De plus, l'autre moitié des YAVRovodov verse du Dexron II et ne se plaint pas. Même les militaires. Probablement parce que c'est moins cher. Et le choix final n'appartient qu'à vous. Surtout, essayez de ne pas mélanger ATF SP-III et Dexron II. Et le Dexron II doit être remplacé 2 fois plus souvent, c'est-à-dire tous les 15 000 km. (plus sur l'ATF, et il y a aussi le sujet de l'huile dans la transmission automatique)

- Filtre - vous pouvez dupliquer. Mais pas le moins cher. Et de préférence dans un boîtier entièrement métallique (par exemple, Concord F43FLT01AA). Le boîtier en plastique suscite quelques inquiétudes.

- Pose de la palette. Lors du remplacement du filtre, vous aurez également besoin d'un nouveau joint de carter de transmission automatique. Si le plan du bac est plié, par exemple, parce que lorsque l'ATF a commencé à couler, quelqu'un a tiré sur les boulons du bac, un scellant sera alors utile. Mais le mastic est de haute qualité, dans la quantité minimale requise et strictement selon les instructions. Soit dit en passant, dans les services, ils se contentent souvent de s'asseoir sur le mastic, sans joint.

- Inspection de la palette. Lors du retrait du carter de transmission automatique, inspectez soigneusement son contenu. Taille des hérissons sur des aimants. Taches blanchâtres dans l'ATF. Morceaux de métal. Etc. Avant l'installation, assurez-vous de nettoyer et de laver la palette, y compris les aimants.

- Échangeur de chaleur. Au bas du radiateur de refroidissement antigel du moteur se trouve un tube - c'est l'échangeur de chaleur de la transmission automatique. Pour le turbo, il y a aussi un radiateur ATF supplémentaire. Toujours les rincer lors du changement d'ATF.

- Flux ATF... Avant de remplacer l'ATF, assurez-vous de mesurer le débit d'ATF à travers l'échangeur de chaleur à « N » - au moins 1 litre doit avoir coulé en 20 secondes. Si moins, complétez la vidange dans la transmission automatique et répétez la mesure, mais immédiatement à partir de la boîte. 1) Si au moins 1 litre s'écoule, l'échangeur de chaleur est bouché. Portez ensuite une attention particulière au nettoyage de l'échangeur de chaleur et de ses tuyaux. Après avoir remplacé l'ATF, vérifiez à nouveau le débit d'ATF à travers l'échangeur de chaleur. 2) Si la même quantité d'ATF monte, alors vous avez un problème avec la pression dans la transmission automatique. Après avoir remplacé l'ATF et nettoyé l'échangeur de chaleur, effectuez une mesure de débit de contrôle. Si tout va encore mal, alors vous attendez une réparation de la boîte.

- Attention! A « P » (mode parking), l'huile ne circule pas dans le caisson, mais est immédiatement évacuée dans le carter. Pour pomper l'huile à travers la boîte, et principalement à travers le convertisseur de couple, la poignée de la transmission automatique doit être réglée sur « N » (neutre).

Avez-vous un problème avec la transmission automatique? Besoin d'aide sur le forum ?

1) Notez toujours toutes les données de la voiture : modèle, année de fabrication, moteur, boîte de vitesses, numéro de carrosserie (FRAME ou VIN). Mieux encore, saisissez-le immédiatement dans votre signature dans le centre d'utilisateurs.
2) Décrivez ce que vous avez fait avec la boîte, quels sont les problèmes actuels.
3) Notez les résultats de l'autodiagnostic du calculateur moteur et du calculateur de transmission automatique.
4) Les résultats du test d'écoulement de l'ATF à travers l'échangeur de chaleur sont également souhaitables.
5) Quelle est la couleur et l'odeur de l'ATF ?

Dernière modification par Vivo le mar. 24 octobre 2017 à 14 h 16, modifiée 17 fois au total.

Les avantages incontestables de la transmission automatique Mitsubishi Diamante sont à la fois sa qualité et sa fiabilité phénoménale et sa haute fiabilité. C'est la propriété de nombreuses voitures japonaises. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez éviter une action telle que Réparation de boîte de vitesses automatique Mitsubishi Diamond.

Dans une voiture comme la Mitsubishi Diamante, avec un design et des qualités excellents, il n'y a pas d'unités et d'éléments qui n'auraient pas été pensés dans les moindres détails. La transmission automatique de Mitsubishi Diamant est également un modèle de fiabilité. L'utilisation d'une voiture japonaise dans des conditions tout-terrain russes cause souvent des dommages à l'appareil.

Prix ​​pour la réparation de la transmission automatique Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Si vous avez des questions ou besoin de conseils, appelez!

Réparation de transmission automatique Mitsubishi Diamante - c'est un travail réservé aux spécialistes les plus qualifiés, car une voiture impeccable a besoin d'un entretien décent. Des réparations de mauvaise qualité entraîneront certainement des problèmes et des pannes encore plus décevants dans la transmission automatique, et vous devrez alors certainement acheter une nouvelle transmission automatique, ce qui est une procédure très coûteuse.

Notre centre de service offre un service spécialisé tel que la réparation de la boîte de vitesses automatique Mitsubishi Diamant.

Des artisans qualifiés sont capables de détecter la cause des dysfonctionnements dans les plus brefs délais et de les éliminer correctement. Qu'est-ce qui peut nous aider?

Notre travail repose sur trois principes importants :

• personnel hautement qualifié;
• les équipements les plus high-tech ;
• et toujours des composants de haute qualité du fabricant.

Prix ​​de réparation de transmission automatique Mitsubishi Diamant Il est calculé à partir du coût des composants pour la restauration de la boîte de vitesses, le paiement du travail du personnel et l'amortissement des équipements.

La procédure de réparation de votre voiture dans « Service de transmission automatique »

Étape 1. Appelez-nous et nous trouverons un moment opportun pour réparer votre voiture. Si votre voiture n'est pas en mouvement, nous pouvons la livrer à notre service automobile à l'aide d'une dépanneuse, et il y a aussi un parking surveillé sur notre territoire.

Étape 2. Avant de commencer les travaux sur le diagnostic et la réparation de la transmission automatique, nous lavons la voiture au lave-auto et resserrons les sièges avec des housses afin de ne pas contaminer l'intérieur lors des réparations.

Étape 3. Nos spécialistes réalisent des travaux de diagnostic, au cours desquels les causes du dysfonctionnement sont identifiées et le coût des travaux est établi.

Étape 4. Un plan de réparation et une liste des pièces de rechange nécessaires à la réparation sont établis.

Étape 5. Une estimation préliminaire du coût de la réparation est faite. Après s'être mis d'accord sur le devis avec le client, les travaux de réparation commencent.

Étape 6. Les réparations sont effectuées conformément aux exigences du fabricant.

Étape 7. Après la réparation, la voiture est rodée pour vérifier la qualité du travail effectué.

Étape 8. Le contremaître remet la voiture réparée au client, l'opérabilité est vérifiée après la réparation.

Étape 9. Signature des documents, dont un acte d'achèvement et une carte de garantie.

Étape 10. Le travail est fait, et vous quittez notre service dans une voiture réparée.

La voiture Mitsubishi Diamante de la célèbre entreprise japonaise Mitsubishi appartient à la classe E ou classe affaires et se distingue non seulement par ses excellentes caractéristiques techniques, mais aussi par sa conception de carrosserie impeccable.

La première génération de cette voiture est sortie des chaînes de montage à la fin des années 90. Depuis lors, la Mitsubishi Diamante a continué à être produite à la fois pour son marché intérieur et pour d'autres pays du monde.

Les fabricants ont tout mis en œuvre pour que, pendant le fonctionnement, une unité aussi capricieuse qu'une transmission automatique fonctionne parfaitement et que la réparation de la transmission automatique Mitsubishi Diamant ne devienne pas un poste de dépense habituel pour l'acheteur.

Notre service automobile effectue réparation de transmission automatique Mitsubishi Diamant, toutes les modifications de la voiture, au plus haut niveau de travaux de restauration.

Variante de transmission automatique Mitsubishi Diamante

Passer en revue: J'ai donné ma boîte à deux stations-service bien connues, et chacune d'elles est considérée comme un service professionnel d'entretien des transmissions automatiques dans la capitale. Mais il s'est avéré que seul de l'argent était gaspillé - le problème n'a pas été éliminé (il y a eu des coups lors du changement de vitesse). En général, j'étais terriblement bouleversé, car à cause de la voiture, un voyage en Europe était pratiquement perturbé. Des amis ont recommandé d'appeler le service, le matin j'ai conduit la voiture, l'après-midi, ils ont déposé ma facture, qui contenait une description détaillée des pièces de rechange nécessaires et le prix total des travaux de réparation fournis. Le prix est le milieu des tarifs de Moscou, puisque j'étais déjà à 2, et avant cela j'ai appelé et j'ai découvert d'autres services. Le délai a été donné - une semaine, je me suis plaint aux gars qu'il n'y avait pas de temps - le voyage a été annulé. Ils sont allés à ma réunion et ont fait la transmission automatique en seulement 3 jours. En conséquence, ma famille et moi sommes incroyablement heureux ! La voiture a déjà parcouru plus de 1 000 km.

Passer en revue: Au milieu de l'été, des problèmes avec l'arme ont commencé. Retardé, et l'a fait complètement en vain. En conséquence, il est arrivé au point qu'il était nécessaire de changer complètement la machine. Des amis ont conseillé de s'arrêter au centre technique. Les gars du service sont tout simplement merveilleux, ils ont travaillé rapidement, tout a été remplacé et réparé. J'ai donné un peu d'argent, mais je voulais en mettre un nouveau avec les fonctionnaires, l'argent s'est avéré être 5 fois moins avec les gars du service.Plus important encore, j'ai été satisfait du sérieux des gars! Je conduis toujours et il n'y a aucun problème, tout fonctionne comme une horloge.

Dans cet article, nous décrirons et montrerons comment les unités de commande de transmission automatique électronique sont restaurées dans notre société "MMC - EXCLUSIVE" en utilisant l'exemple de MD 740500 et MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) et MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 sont restaurés de la même manière, ainsi qu'une version légèrement fraîche pour deux connecteurs MD 754098, MD 754099, MD 754100, MD 754101 et bien d'autres. Dr SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Une des raisons de la panne peut être :
- pénétration d'humidité

- longue durée de vie (plus de 12 ans).

Et donc, à propos de tout en ordre.

Si de l'humidité pénètre dans l'unité de commande de transmission automatique (TCU), elle doit être retirée de toute urgence. Si cela n'est pas fait à temps, le processus de destruction des pistes de la carte de circuit imprimé commencera. Si le processus a commencé et que la carte de circuit imprimé est gravement endommagée, il ne sert à rien de réparer une telle unité de contrôle.
Une autre raison de la défaillance de l'ECU est un court-circuit dans le câblage :

Un court-circuit dans le câblage peut résulter de :
- accident
- isolation de câblage de vieillesse
- la faible qualification des artisans qui ont participé à la réparation de ce véhicule.

La réparation de l'unité de commande dans ce cas peut être de différents types de complexité:

- du remplacement des clés de commande des solénoïdes de changement de vitesse (réparation simple)

- avant de remplacer le microprocesseur MH 6111 (dans le MH 6211 plus récent), les puces mémoire avec firmware et l'extenseur de port E 303, etc. (Plus difficile).
Mais le plus souvent, les calculateurs viennent chez nous pour des réparations en raison de leur longue durée de vie (plus de 12-15 ans) ou, ce qui est très rare, d'une surcharge du générateur.
Prenons un exemple de ce qui arrive à un ECU après 12 ans de fonctionnement :
Pour l'expérimentation, nous avons proposé au propriétaire de la voiture Mitsubishi Sigma de réaliser un T.O. calculateur de transmission automatique. Pour ce faire, ils ont retiré l'unité de contrôle, il s'est avéré être le MD 740504
j'ai ouvert le couvercle :

On dirait que tout est en ordre et le propriétaire ne s'est pas plaint du fonctionnement de la machine, mais l'oeil averti du maître voit que sous le gros condensateur 100 Mkf 16V il y a des traces de corrosion

Nous soudons le condensateur et voici ce que nous voyons sur le circuit imprimé en dessous :

Encore quelques semaines et l'ECU serait en panne. L'électrolyte qui a commencé à fuir du condensateur a endommagé les pistes conductrices de la carte de circuit imprimé, mais dans ce cas, ce n'était pas encore complètement terminé et l'unité de contrôle pouvait facilement être sauvée en remplaçant le condensateur et en restaurant la piste. Ce qui a été fait :

Nous avons fermé le couvercle, installé l'ECU et la voiture est partie.
Cette affaire s'est terminée si heureusement grâce à la grande expérience de notre entreprise. Plus loin dans notre article, nous décrirons ce qui aurait pu se passer si nous n'avions pas proposé au propriétaire de la voiture de remplacer ce condensateur :

C'est ainsi que nous avons reçu des demandes de réparation des unités MD 740500 (Mitsubishi Sigma) et MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Les symptômes de la même voiture conduisent en mode d'urgence en 3ème vitesse. Celles. activer le mode "D" et démarrer à partir de la 3ème vitesse. La voiture démarre mal et par conséquent, une consommation de carburant élevée. De plus, vous ne pouvez pas conduire si longtemps, la boîte de vitesses elle-même tombe en panne. Ce mode d'urgence est fourni par les ingénieurs afin de se rendre seuls au service de voiture le plus proche.

Voici à quoi ressemblait l'unité de contrôle de la transmission automatique Sigma :

Concrètement, nous allons nous y attarder. Tout d'abord, ouvrez les toits des blocs :

Sur le circuit imprimé des voitures Sigma et Diamante, sous le condensateur, vous pouvez voir à l'œil nu les dommages causés aux pièces et aux pistes en raison de la fuite d'électrolyte du condensateur :

Sur le microprocesseur MH 6111, une tache sombre est visible au centre, la même chose est visible sur l'extenseur de port M 60011-0131 J (E 303) - c'est une conséquence du fort échauffement des microcircuits.

Parfois à la place de la tache au centre du microcircuit, on peut voir une bosse sur le MH 6111, et sur le E 303 une fissure, mais il arrive qu'aucune trace de dommage ne soit visible, alors que les deux microcircuits grillent. Dans tous les cas, si l'appareil cesse de fonctionner à cause d'une fuite du condensateur, la première chose à faire est de griller le E303, le microcontrôleur et la puce mémoire sont plus résistants à une augmentation de tension.
Pourquoi cela se produit-il à cause d'une sorte de condensateur. Les ingénieurs qui ont conçu cette unité ont probablement regardé loin en avant et ont arrangé les pistes de sorte que lorsque la piste positive sous le condensateur grille, le stabilisateur de 5 volts tombe en panne. En conséquence, un mauvais fonctionnement du stabilisateur, des microcircuits grillent à cause d'une surtension. Cela se produit rapidement en quelques secondes.Par conséquent, lorsque les maîtres commencent à chercher la raison, il suffit de mettre le contact et de le garder un peu. Ensuite, l'ECU nous parvient de la même manière que ceux-ci, sur lesquels cet article est écrit.

Maintenant directement à propos de la réparation elle-même :
La première étape consiste à dépanner le régulateur 5V. Cela doit être fait avant de remplacer les microcircuits, sinon ils brûleront à nouveau lors de la vérification de l'unité sur le support, si le stabilisateur ne fonctionne toujours pas correctement. Et donc nous avons soudé tout ce qui a brûlé visuellement. Y compris grillé et le transistor de puissance de sortie dans le circuit stabilisateur, cela était visible lors de l'inspection visuelle (à droite du centre de la fissure):

Nous restaurons le stabilisateur en remplaçant le condensateur, le transistor de puissance, restaurons les pistes, si besoin, changeons les résistances qui ont souffert de corrosion par des neuves. À la fin, nous alimentons le connecteur 12V de l'ECU et vérifions le fonctionnement du stabilisateur. La sortie doit être stable à 5V.
Voici à quoi ressemble le PCB à ce stade :

Avec un examen plus détaillé au microscope et des mesures de contrôle avec un appareil, la liste des pièces brûlées s'est avérée être la suivante :

Le plus précieux d'entre eux est la puce mémoire avec l'autocollant "M 731 a", il s'agit du firmware. Au cours des longues années de réparation des unités de contrôle Mitsubishi (et cela depuis 2000), nous avons lu de nombreux firmwares différents à partir d'unités de travail. Par conséquent, un microcircuit mémoire propre est prélevé et le programmeur y écrit M 731 a, qui est stocké dans notre base de données. Dans nos autres articles sur la réparation des calculateurs moteurs, nos collègues avec qui nous coopérons ont développé et décrit des remplacements pour les MH 6111 et E 303, mais seules les versions originales des microcircuits sont nécessaires pour réparer cette unité. Ainsi, nous commandons auprès des fournisseurs MH 6111, E 303 et M 402 A ou nous soudons auprès d'autres blocs non récupérables :

Les microcircuits sont professionnellement soudés à la carte. Une version entièrement prête à l'emploi de l'ECU, elle passe d'abord le test pour spécial. tenez-vous debout, puis plus en détail sur la voiture, en vérifiant soigneusement comment chaque vitesse passe en mouvement. Au dernier stade, le circuit imprimé est recouvert de spéciaux des deux côtés. vernis comme en usine :

La photo montre également la qualité de la soudure au verso du circuit imprimé, comme à l'usine Mitsubishi.

La dernière étape est la restauration du boîtier de l'ECU. Après les travaux de restauration, il est agréable de la tenir en main, on a l'impression d'une pièce neuve, qui n'est pas différente en qualité d'une neuve, qui coûte bien plus cher.

La plupart des transmissions automatiques des véhicules Mitsubishi sont produites sous la même marque. Des boîtes d'autres fabricants tels que Toyota sont également utilisées. Cependant, l'avantage est donné aux transmissions automatiques de notre propre production - leur travail avec le moteur et les autres composants de la voiture est plus harmonieux, et l'entretien et la réparation des transmissions automatiques Mitsubishi Diamante sont moins chers pour les propriétaires.

La transmission automatique Mitsubishi est un mécanisme complexe dont dépendent le passage des vitesses en douceur et le confort de conduite. Par conséquent, lors de la réparation de cet appareil, les spécialistes du centre de service AKPP Guru respectent strictement les recommandations du fabricant :

• les filtres à huile jetables doivent être changés lors du ravitaillement en consommables ;
• vérifier le bon fonctionnement de tous les mécanismes de la boîte de vitesses en temps opportun.

En raison de la conception complexe, il est souvent difficile de détecter certains dommages sans inspection supplémentaire. Par conséquent, la transmission automatique Mitsubishi est diagnostiquée.

Les symptômes indiquant que la boîte de vitesses doit être réparée sont :

• la manifestation de taches d'huile;
• transmissions manquantes ;
• glissement au démarrage de la voiture, secousses, vibrations ;
• l'apparition du signal indicateur du dysfonctionnement sur l'ordinateur de bord.

Les raisons des dysfonctionnements sont les suivantes :

• conditions de fonctionnement inappropriées de la voiture ;
• mauvaise utilisation de la boîte de vitesses ;
• entretien intempestif;
• l'utilisation de consommables de qualité inférieure (non originaux).

Une réparation urgente de la transmission automatique peut être nécessaire en cas de destruction et de blocage du coupleur hydraulique. Un tel dysfonctionnement entraîne des dommages plus graves à l'unité et affecte donc la sécurité de la conduite d'une voiture. Par conséquent, les spécialistes de la société "AKPP Guru" recommandent aux propriétaires de ces marques de voitures de contacter le centre de service dès les premiers symptômes de dysfonctionnement.

La réparation de transmission automatique Mitsubishi comprend les étapes suivantes :

1. diagnostic d'entrée de l'unité ;
2. démontage de la boîte de la voiture;
3. démontage de l'unité et dépannage de ses éléments constitutifs ;
4. l'établissement d'une liste des ouvrages et pièces nécessaires au remplacement ;
5. cloison, assemblage de l'unité;
6. installation d'une transmission automatique sur une voiture avec diagnostic de sortie ultérieur.

Grâce à l'expérience et à la disponibilité de tous les équipements de réparation et de diagnostic nécessaires, les spécialistes du centre de service "AKPP Guru" effectueront des travaux de réparation sur la transmission automatique Mitsubishi Diamante de toute complexité. Tous les événements et la sélection des pièces constitutives sont effectués en présence du propriétaire de la voiture ; les clients bénéficient d'une garantie pour un certain kilométrage de la voiture. Les spécialistes de l'entreprise vous invitent à demander une assistance qualifiée via un appel téléphonique ou un formulaire de demande sur le site Web du centre de service lors de la détection du moindre dysfonctionnement de la transmission automatique de la voiture. Cela vous permettra d'éliminer les problèmes à temps, d'économiser sur une maintenance coûteuse et d'augmenter les ressources d'exploitation de l'unité.

La réparation de transmission automatique Mitsubishi se déroule en plusieurs étapes :

1. Première consultation par téléphone +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Diagnostic informatique de Mitsubishi
3. Essai routier
4. Diagnostic ascenseur
5. Démantèlement du poste de contrôle Mitsubishi. Dépannage de la box (peut survenir en votre présence).
6. Après avoir convenu avec vous du montant de la réparation et des termes de la garantie, le poste de contrôle est réparé.

Nous réparons les transmissions automatiques Mitsubishi de toute la gamme de modèles : réparation de transmission automatique Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

Lors de la réparation de la transmission - évacuation gratuite de la voiture.

La garantie pour la réparation de la boîte de vitesses automatique Mitsubishi est de six mois à 2 ans !

Modèle Mitsubishi

Modèle de transmission automatique

Coût de réparation de transmission automatique *

* le coût de réparation de la transmission automatique sans pièces de rechange

Mitsubishi Montero Sport 2003 Après avoir parcouru environ 20 km en voiture, ou lorsqu'en dehors de la température de l'air à partir de 5 degrés Celsius, le distributeur s'allume spontanément en position 4H, ou plutôt en tournant les roues, on a l'impression que le distributeur est allumé, l'a conduit sur un soulever, tourner les roues, la partie avant est allumée, suspendue pendant environ 40 minutes, elle refroidit la transmission automatique et razdatka, la partie avant est désactivée. Qu'est-ce qui pourrait être, quelle est la raison, le levier de la boîte de transfert est en position AWD tout le temps.

Réponse: D'après votre description, la raison réside probablement dans les capteurs de la boîte de transfert. De tels problèmes ne peuvent pas être résolus à distance, il est nécessaire de faire au moins un diagnostic informatique.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Le variateur a besoin d'être réparé. Quel est le prix de l'émission ?

Réponse: L'ensemble des travaux de réparation du variateur (retrait / installation, démontage / collecte, dépannage) est de 14 000 roubles. A ce coût s'ajouteront les pièces de rechange qui seront nécessaires pour remettre le variateur en état de marche.

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