Réparation de transmission automatique m4ta bricolage

Dans la fabrication de leurs transmissions automatiques, les ingénieurs japonais ont tout d'abord pris en compte des indicateurs de fiabilité. C'est pourquoi les transmissions automatiques de Honda se distinguent par une fiabilité et une durabilité accrues. L'une des caractéristiques de la transmission automatique à quatre vitesses M4TA, apparu en 1997, est l'absence d'engrenages planétaires.

L'avantage d'une telle solution technologique est l'amélioration des indicateurs de fiabilité. Il convient de noter que ces boîtes de vitesses sont encombrantes, elles sont donc un peu plus difficiles à réparer. La transmission automatique M4TA a été installée sur le crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. La cylindrée maximale du moteur avec laquelle cette transmission pourrait être installée est de 2,4 litres.

Comme indiqué ci-dessus, Boîte automatique M4TA caractérisé par une fiabilité accrue. Le propriétaire de la voiture n'a qu'à changer régulièrement l'huile ainsi que les éléments filtrants. Il est nécessaire d'utiliser une huile de transmission d'origine de haute qualité, qui protégera les bagues et les embrayages de l'usure.

Le besoin de réparations majeures survient dans la plupart des cas avec un kilométrage de 300 000 kilomètres ou plus. Dans le même temps, il convient de noter qu'avec un mauvais fonctionnement de la boîte de vitesses et une conduite agressive, des pannes fréquentes sont possibles, ce qui oblige à une révision avec un kilométrage de 100 000 kilomètres et même plus tôt. C'est pourquoi il est à noter que cette boîte de vitesses est principalement destinée à une utilisation en milieu urbain.

Parmi les pannes courantes, nous pouvons distinguer les problèmes de joints d'huile et de joints caoutchoutés. Dans les conditions des hivers russes, les joints caoutchoutés peuvent se détériorer rapidement, ce qui à son tour provoque des fuites d'huile. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les joints caoutchoutés et les bagues d'étanchéité. Ces réparations sont difficiles à réaliser en raison des grandes dimensions de la boîte de vitesses. Le démontage de la palette est une certaine difficulté et peut être effectué exclusivement dans un centre de service. Lors d'une révision majeure, l'état du plateau hydraulique est inspecté, les embrayages et les tambours sont remplacés. Dans certains cas, il est nécessaire de changer un embrayage brûlé. En général, cette boîte de vitesses laisse une impression positive d'elle-même, elle se distingue par sa fiabilité et sa facilité d'entretien.

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Dans ce sujet, 4 personnes se sont désabonnées de la procédure réussie. Mais pour une raison quelconque, sur ce forum, le sujet est enterré - et caché, - probablement pour ces modérateurs ce n'est pas rentable Et le sujet est vraiment important ! - par exemple, si seulement je savais à l'avance, je n'irais pas deux heures sur l'autoroute à attendre une dépanneuse ! Et en général - il permet de reporter une visite au service, permet de conduire, en attendant une boîte de contrat

Fait une vidéo de cette procédure
lien

ce serait bien de faire un changement d'huile COMPLET immédiatement après cette procédure, mais la voiture fonctionne sans changement d'huile !

Vous avez besoin d'un tube en PVC transparent de 10 mm de long de 2 à 4 mètres (de préférence 4), d'une pompe ou d'un compresseur, d'une tétine avec tétine, de deux bouteilles en plastique, d'un outil pour retirer le collier du tuyau de dérivation et de plus de chiffons ou au moins de journaux
si le kilométrage est supérieur à 200 mille km, il vaut mieux emporter cet ensemble dans le coffre !
contrôler la pression sur le manomètre de la pompe - ne pas garder plus de 2 kg, il est préférable de fixer le tube sur le tuyau de dérivation avec un collier de serrage - afin de ne pas casser. Les cycles ont fui-pompé pour faire 15-20.
L'huile pénètre dans la pompe, alors ils ne peuvent plus pomper les pneus !

La méthode conviendra exactement à HONDA avec les boitiers M4TA S4TA : CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
peut-être à d'autres boîtes automatiques.

Attention!!
Cette procédure ne restaure pas une boîte usée - elle prolonge juste légèrement sa durée de vie !
Après la procédure et le changement d'huile COMPLET qui a suivi, ma voiture a déjà parcouru 1000 km

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La boîte est toujours en vie - a parcouru 3000 km
J'ai fait le rétrolavage 3 fois - ça aide à 700-1000 km - puis ça commence à glisser.

Sur YouTube, dans les commentaires de ma vidéo, deux désabonnés - que cette procédure a aidé

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J'ai roulé 4500 km après "réanimation" et presque un an (11 mois)
J'ai fait 4 backflush, et les deux derniers - sans changer l'huile
J'essaie de ne pas faire de longs trajets.

je vais réparer dans un futur proche

Menace sur YouTube, dans les commentaires de ma vidéo, quatre désabonnés que la procédure a aidés

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Expérience terminée avec succès !
J'ai roulé sur une boîte "morte" pendant exactement un an et 5000 km. Je soupçonne que vous auriez pu voyager autant ou même plus !
J'ai mis le contrat TROPICAL (.) S4TA-1 de Honda Orthia EL3 B20B 1996 au lieu de l'électronique native MDMA-3, cela coûte 20 000 roubles - au moins deux fois moins cher que l'électronique, mais c'est un sujet différent - je vais se désinscrire plus tard

Il y a quelques pensées suspectes - qu'est-il arrivé à ma boîte, je me désabonnerai également plus tard, il est nécessaire d'apporter la théorie sous elles.

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Expérience terminée avec succès !
J'ai roulé sur une boîte "morte" pendant exactement un an et 5000 km. Je soupçonne que vous auriez pu voyager autant ou même plus !
J'ai mis le contrat TROPICAL (.) S4TA-1 de Honda Orthia EL3 B20B 1996 au lieu de l'électronique native MDMA-3, cela coûte 20 000 roubles - au moins deux fois moins cher que l'électronique, mais c'est un sujet différent - je vais se désinscrire plus tard

Il y a quelques pensées suspectes - qu'est-il arrivé à ma boîte, je me désabonnerai également plus tard, il est nécessaire d'apporter la théorie sous elles.

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Bonjour. l'huile a été changée, vidangée bêtement et versée dans une nouvelle, je n'étais pas présent au service moi-même. après cela, la voiture a roulé beaucoup plus longtemps jusqu'au premier refus, la prévenance de la boîte est passée, mais le problème est tout de même revenu quelque part après une demi-heure de conduite continue dans la ville. J'ai acheté de l'huile dextron 3 automatique + mannol, pris un bidon de 4L en gros 900r. en passant, avant le remplacement, l'erreur "dysfonctionnement du capteur de vitesse de rotation de l'arbre d'entrée" est apparue, je l'ai changé, j'en ai commandé un d'occasion. l'analyse n'a pas aidé, après avoir changé l'huile, l'erreur ne s'est plus produite, mais le problème est également resté. Je n'ai pas vérifié le niveau d'huile. si vous grimpez pour changer le filtre et couper le bagel, le coût final de la réparation revient plus cher que de remplacer la transmission automatique par une transmission contractuelle.

La principale question qui taraude, quelqu'un peut-il expliquer pourquoi la box est débranchée ? faire chauffer l'huile ? mais lorsque vous redémarrez la voiture, elle commence presque immédiatement à fonctionner, attendez 10 à 15 secondes et comme elle n'a pas recommencé, elle ne peut pas refroidir pendant ce temps. à chaud, il y a un bourdonnement comme une pompe gur mourante.

Merci beaucoup pour la consultation!

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Salutations, en général, il est recommandé d'utiliser dextron pendant une courte période, juste pour se rendre à la station-service, et dans l'utilisation quotidienne dans la transmission automatique de nos voitures, il est impératif d'utiliser ATF-DW1.

Sont impliqués dans le contrôle du changement de vitesse de nos machines :
- capteur de position du sélecteur de transmission automatique ;
- capteur de position papillon ;
- capteur de vitesse d'arbre primaire (linéaire) ;
- capteur de vitesse de l'arbre secondaire (intermédiaire) ;
- capteur de température moteur ;
- capteur de vitesse;
- solénoïdes ;
- ordinateur de bord (PCM) ;
- connecteurs et fils.

Que peut-on faire avec le carter de transmission.

Vous pouvez changer les paliers de support des arbres, pour cela vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.

Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur.
En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté. Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un). Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).

Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit.
Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.

Retirez la bague de l'inverseur, le roulement à aiguilles et l'engrenage ZX de l'arbre de sortie. Dévissez le boulon de la fourchette de changement de vitesse ZX, retirez la fourchette avec la bague de sélection. Retirez maintenant les deux ensembles d'arbres ensemble.

De plus, le différentiel est supprimé dans l'assemblage

Changer les joints du joint homocinétique intérieur gauche, arbre d'entrée dans le boîtier du convertisseur de couple.
Soyez prudent lorsque vous retirez les joints d'huile ! N'endommagez pas le boîtier, il est en aluminium, facilement froissé et rayé. Les rayures rugueuses peuvent être essuyées avec du papier de verre # 600 imbibé d'ATF pendant une demi-heure. Lubrifiez les nouveaux joints d'huile avec de l'ATF. J'ai utilisé un marteau lors de l'installation - en tapotant doucement sur le joint d'huile dans un cercle, le plus fastidieux est d'insérer les premiers millimètres avec tout le cercle.
Il y a aussi un joint d'huile d'arbre de commande (qui transfère la commutation de mode du câble de sélecteur à la vanne manuelle de la boîte). Ce joint d'huile peut être changé sans aucun problème.

Retirez le filtre (il peut être en principe et immédiatement retiré dès l'ouverture du boîtier
On dirait qu'il est propre, mais ça valait le coup de le laver comme de la saleté comme d'une botte...
Je n'en rachèterai pas un neuf, je me suis lavé complètement, et derrière les murs aussi.
Allumé le bas de la lampe de poche pour le dédouanement

en général, beaucoup recommandent de le changer, s'il y avait de la saleté dans la poubelle dessus, je l'aurais probablement fait !
Inspection de l'arbre

ils ne devraient pas influencer le travail, mais d'où viennent ces conneries ?J'ai regardé les photos qui ont réparé comment - le même dur à cuire... eh bien, elles ne ressemblent pas à celles d'usine !
Ensuite, nous voyons les joints d'huile sur l'arbre

Et regarde où ils vont
à suivre dans ce qui suit.

Que peut-on faire avec le carter de transmission.

Vous pouvez changer les paliers de support des arbres, pour cela vous devez écarter le circlip et travailler soigneusement avec des têtes de gros diamètres et un marteau.

Le pignon fou ZX y est également fixé. Il y a aussi un arbre auxiliaire avec un engrenage et un embrayage à friction réduite. Il est utilisé lorsque le sélecteur est sur "1" - vous remarquerez que ce n'est que dans cette position en première vitesse qu'il y a un frein moteur.
En général, il peut être démonté - il suffit de presser l'arbre à l'intérieur de la boîte et de déplacer l'engrenage, les roulements et l'embrayage à friction sur le côté.Il n'est pas nécessaire de dévisser l'écrou (il y en a un). Lavez le tout, remplacez les joints d'huile sur l'arbre, démontez et lavez l'embrayage à friction, changez les élastiques et les disques sur celui-ci. Je l'ai fait, car le kit de réparation contenait des disques en acier et des élastiques pour cet arbre. Mais en général, vous pouvez le laisser tranquille. Lors du remontage, selon le manuel, vous devez mettre un nouveau capuchon de guidage ATP (bien que l'ancien ne ressemblait à rien).

Sur les boîtiers à câble, vous pouvez changer le petit joint d'arbre de ce même câble. Changer le joint d'huile du joint homocinétique intérieur droit.
Ça y est, la cavité principale de la boîte s'est ouverte.

Sur les voitures HONDA CR-V de première génération équipées de la transmission automatique M4TA (électronique), le problème suivant est souvent rencontré :

La transmission automatique, qui a fonctionné comme une bonne montre suisse jusqu'à un certain jour, commence soudainement à patiner lors du changement de vitesse.

La soi-disant soupape de commande de pression d'embrayage est à blâmer. Plus précisément, son ressort, qui se brise simplement en deux parties.

#Transmission automatique #réparation #processus #livraison #contrôle #valve #ressort

#Boîte de vitesses automatique #HONDA # M4TA #Boîte de vitesses automatiqueHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #RéparationBoîte de vitesses automatique #Boîte de vitesses automatiqueHONDAM4TAProcess Assembly #RéparationBoîte de vitesses automatiquePropres mains

Bonjour, j'ai par exemple un problème de démontage par boite automatique MGSA Honda Odyssey j30a dû à boite encrassée. Rincé complètement assemblé et elle ne modifie pas, les arbres ne tournent pas lorsque vous donnez plus de gaz les arbres se déplacent un peu de l'endroit. dis-moi ce qui pourrait être. Je pèche sur le convertisseur de couple, je ne sais pas si c'est juste. Et même à partir de 2,3, un convertisseur de couple à 3,0 convient-il?

Bonjour, merci pour la réponse. Je ne comprends pas où se trouve la pompe elle-même, est-elle installée dans le convertisseur de couple ? Et comment peut-il être endommagé lors de son installation, puis-je faire quelque chose de mal ? La voiture s'est comportée comme ça lorsque la transmission automatique a commencé à tirer. Peut-être que je creusais dans la mauvaise direction ?

Merci beaucoup, j'ai compris. Lorsque j'ai rincé le corps de la vanne là-bas, j'ai constaté que le collier du grand engrenage de la pompe à huile était détruit à cause de cela, il y avait de petits dommages sur les deux engrenages. Je n'ai trahi aucun sens à cela. C'est peut-être ça le problème?

Merci beaucoup. Des conseils très utiles et opportuns, sinon je ne pourrais pas me décider sur un contrat ou une réparation. Maintenant le contrat.

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toutes les boîtes à 4 étages ont une conception connexe - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA/A6VA/AOYA/BOYA/MPOA/MPXA/MPWA

Les machines HONDA se distinguent des autres fabricants de boîtes de vitesses automatiques.

Les boîtes de vitesses Honda sont fondamentalement différentes du reste du monde en particulier en ce qu'elles n'utilisent pas d'engrenages planétaires. Ils sont beaucoup plus simples structurellement, plus massifs et, par conséquent, beaucoup plus fiables. Ils viennent pour des réparations presque comme des boîtes de vitesses manuelles - rarement et avec un kilométrage très élevé. Mais les machines automatiques de Honda, comme le reste du monde, ont des « points faibles » de contrôle électronique de la commutation : disques de friction, solénoïdes, vannes électromécaniques et un corps de vanne.

Honda a donné des noms à ses nombreuses modifications au hasard, en utilisant toutes les lettres (MDLA), comme sur les numéros d'immatriculation des voitures. Avec les lettres, les chiffres ont commencé à être utilisés (comme le best-seller - M4TA). La seule régularité utile qui peut être retracée est que pour les voitures à traction intégrale et à traction avant, la modification a généralement les mêmes lettres différentes # 3: MDMA (quatre roues motrices) et MDLA (devant). De plus, de tels remplacements de lettres sont parfois observés dans des machines automatiques pour le même modèle de voiture, mais produites dans des usines différentes (comme, par exemple, la populaire boîte Accord de 98 : assemblage américain - BAXA, japonais - MAXA)

Sur quelles voitures Honda ces 4 mortiers les plus populaires sont installés - voir le tableau à gauche.On rencontre cette classe de machines 4AT le plus souvent sur : Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element et sur Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

La famille de transmissions à 4 vitesses et à 3 arbres la plus populaire est M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) avec un moteur de 2 à 2,4 litres de 1997-2001. Les machines Honda se distinguent par leur fiabilité et leur simplicité. Par conséquent, certains propriétaires oublient de surveiller la qualité de l'huile et de la changer à temps en même temps que le filtre. Cela entraîne une contamination des vannes et des solénoïdes du corps de vanne, un manque d'huile et une usure accélérée des joints toriques, des embrayages et des bagues. Le kilométrage normal avant la première révision est de 300-400 tkm.

Trouver des kits de réparation

Dans les machines impossibles à tuer de Honda, le premier nécessitant généralement une réparation (remplacement des consommables) est un convertisseur de couple - 380001.

Une révision typique avec une cloison commence dans la vieillesse avec un changement d'huile et un filtre à mailles métalliques - filtre M4TA 96-98. - N°380010.

Avec le changement du corps de vanne, le support de filtre a changé pour les modifications ultérieures 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Pour les machines d'âge, les artisans installent un filtre fin magnétique externe - 100019,

Le filtre fin externe en ligne aide à garder l'huile claire et élimine l'usure des unités de friction. Ceci est recommandé pour toutes les machines qui ont un filtre standard avec un treillis métallique. Filtre externe - 100019 sur les machines anciennes à vérifier changer tous les ans ou tous les 10 tkm. Plus de détails - ici .

Depuis 2002, utilisant des huiles synthétiques pour ses boites, Honda est passé aux filtres plastiques à membrane feutre (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Pour la révision de cette famille de boites avec filtre, ils commandent souvent un Kit de Réparation Complet pour joints et bagues d'étanchéité avec embrayages et disques en acier - Masterkit, rassemblé ici - 380007.

Tous les Overols

- Kit de réparation pour joints et joints pour M4TAMDMA (quatre roues motrices) et MDLA (avant) 1997-2001 - N°380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - la révision la plus populaire CR-V.

Un boîtier associé à cette famille a été installé sur Acura Intégra dans les mêmes années S4XA (96-99) et SKWA (2000-02). Le kit comprend tous les joints et joints nécessaires et obligatoires pour la cloison.

- Moins souvent trouvé dans les machines de réparation CR-V de la même série de numéros de 2002-04 - MRVA pour transmission intégrale et MCVA - pour traction avant.

- Kit de réparation pour joints et joints - N°380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Le plus souvent, ils commandent Overol de Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Ce kit convient également aux machines automatiques Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) connexes produites avant 2006.

- Pour kit de réparation Honda Civic pour joints et joints - N°380002B.

Il est adapté à toutes les éditions 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) et 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Kit de réparation séparé pour joints et joints pour 4AT Accord et Acura 2.3 CL - # 380002D. (convient pour les machines automatiques de l'Accord 98-02, à la fois d'assemblage américain - BAXA et japonais - MAXA. Il est également utilisé pour la cloison étanche des machines automatiques connexes Acura B6VA (98-99) et Prelude M6HA de 1997-2001).

Pour les versions antérieures des machines jusqu'à 97 ans (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) Et Acura 2.2 CL (A6VA) sélectionné Kit de réparation pour joints et joints - # 380002E.

Le kit de réparation pour joints et joints N°380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) est complet pour les boites puissantes Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Convient également aux Accord V6 (B7XA 98-02) et Odyssey 99-2001 avec les boîtiers B7YAB7TA.

Overols plus rares pour le reste des boites automatiques 4 vitesses Honda / Acura, rechercher sous le numéro (voir le nom de la boite automatique dans la description du kit) - 380002.

Sélection d'embrayages

A chaque révision, les embrayages sont changés avec un ensemble 380003 ou séparément - 380100 et des disques en acier avec l'ensemble - 380004.

Le kit de réparation le plus complet pour embrayages et disques en acier avec jeu d'entretoises - Masterkit № 380007 .

Les embrayages de Honda sont unifiés simultanément (2-3 types populaires sont utilisés dans la plupart des ensembles d'embrayage et sur la plupart des machines - sur la droite) et sont très individuels (une grande variété de modifications de la transmission automatique d'un petit lot avec quelques-uns de leurs propres embrayages différents).

Par conséquent, tous les numéros d'embrayage sont regroupés sous un seul numéro (380100 - appuyez sur le numéro sur le fond orange pour trouver votre embrayage) et sont sélectionnés en fonction de trois paramètres : diamètre (extérieur), épaisseur et nombre de dents.

Les embrayages Honda vivent très longtemps, mais après le développement d'une ressource énorme pour les embrayages (plus de 300 tkm) ou trempés dans de l'huile brûlée, le constructeur recommande de les remplacer par l'ensemble, même si, après examen externe, l'ancien les doublures ne semblent pas encore complètement usées. Ils ont absorbé l'huile brûlée et ont considérablement réduit leurs caractéristiques d'adhérence et de transfert de chaleur, ce qui entraîne des à-coups inconfortables lors des changements de vitesse et des charges dynamiques inutiles sur les composants de la boîte de vitesses usés. L'usure de l'embrayage à friction est généralement causée par un manque d'huile, il est donc recommandé que tous les âges Honda gardent une trace du niveau et de la qualité de l'huile.

Embrayage Honda de base n° 380100BD - a les caractéristiques : [38Tx1,9x116x81,8] où la description signifie :

1.9 mm - épaisseur,

116 mm externe diamètre Embrayage, et

81.8 mm intérieur diamètre du compteur acier disque.

Changer les solénoïdes de commutation-régulateurs électriques usés : - N° 380423A (pression de ligne)

Solénoïde de verrouillage d'embrayage 380425B et également populaire en remplacement :

- solénoïde de blocage d'embrayage # 380425D.

Les solénoïdes ont dans leur conception un élément de plaque hydraulique anodisé remplaçable, qui est principalement sujet à l'usure. Changements après courses pour 200 tkm. Travailler dans de l'huile sale et surchauffée réduit considérablement sa ressource.

- Il vaut la peine de vérifier l'état des roulements de remplacement les plus courants, mis en évidence dans le Catalogue ( à gauche ) en orange.

- Changer les régulateurs de corps de vanne développés (380924).

Pour identifier les pièces de rechange nécessaires à la réparation - utilisez la page correspondante de la boutique en ligne (M4TA - par exemple) la section "Kits de réparation". Pour la commande exacte, vous avez besoin du code VIN de la voiture.

Le prix actuel et la disponibilité peuvent être trouvés en cliquant sur le numéro de pièce.

En cas de grosse révision, la boîte de vitesses est démontée du véhicule. A ce stade, le mécanicien examine attentivement l'état de tous les systèmes desservant la boîte de vitesses, les supports de fixation du groupe motopropulseur, etc.

Après le démontage de la voiture, la transmission automatique passe à la zone de révision. Il est à noter que sur ce site, ainsi que sur tous les précédents, travaillent des artisans expérimentés ayant une formation technique supérieure (génie et physique). Ici, la transmission automatique Honda srv est réparée, et après avoir lavé et séché toutes les pièces, leur détection de défaut est effectuée, c'est-à-dire la possibilité d'une utilisation ultérieure de chaque pièce ou la nécessité de son remplacement est déterminée.

Si souhaité, tout client peut être présent aussi bien lors du démontage de la boîte de vitesses que lors de la détection de défaut de ses pièces. A l'issue de cette procédure, une liste de pièces de rechange est établie, qui est alors obligatoirement convenue avec le client. Il faut surtout noter que lors d'une grosse révision, il est nécessaire, quel que soit l'état de la transmission automatique, de remplacer tous les joints et joints. L'utilisation de pièces de rechange d'origine uniquement provenant de fabricants de boîtes de vitesses augmente la durée de vie d'une transmission automatique Honda CR-V réparée, mais entraîne une augmentation significative du coût des pièces de rechange. Pour obtenir la combinaison la plus optimale de rapport qualité-prix permet l'utilisation de pièces de rechange, c'est-à-dire. entreprises spécialisées dans la production de pièces détachées pour transmissions automatiques.

L'installation est effectuée en tenant compte de toutes les exigences techniques. À ce stade, les éléments de montage défaillants et les systèmes de service de transmission auxiliaire sont remplacés. De plus, lors de l'installation, des réglages préliminaires sont effectués sur les éléments de la partie externe du système de contrôle.

Diagnostic de sortie et effraction de la voiture.Ils sont réalisés selon les mêmes techniques que les diagnostics d'entrée. De plus, tous les codes d'erreur existants précédemment sont effacés de la mémoire de l'unité de contrôle.

Si vous avez besoin d'une réponse très urgente, il est préférable d'appeler. Poser une question

Dans la fabrication de leurs transmissions automatiques, les ingénieurs japonais ont tout d'abord pris en compte des indicateurs de fiabilité. C'est pourquoi les transmissions automatiques de Honda se distinguent par une fiabilité et une durabilité accrues. L'une des caractéristiques de la transmission automatique à quatre vitesses M4TA, introduite en 1997, est l'absence d'engrenages planétaires.

L'avantage d'une telle solution technologique est l'amélioration des indicateurs de fiabilité. Il convient de noter que ces boîtes de vitesses sont encombrantes, elles sont donc un peu plus difficiles à réparer. La transmission automatique M4TA a été installée sur le crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. La cylindrée maximale du moteur avec laquelle cette transmission pourrait être installée est de 2,4 litres.

Comme mentionné ci-dessus, la transmission automatique M4TA est plus fiable. Le propriétaire de la voiture n'a qu'à changer régulièrement l'huile ainsi que les éléments filtrants. Il est nécessaire d'utiliser une huile de transmission d'origine de haute qualité, qui protégera les bagues et les embrayages de l'usure.

Le besoin de réparations majeures survient dans la plupart des cas avec un kilométrage de 300 000 kilomètres ou plus. Dans le même temps, il convient de noter qu'avec un mauvais fonctionnement de la boîte de vitesses et une conduite agressive, des pannes fréquentes sont possibles, ce qui oblige à une révision avec un kilométrage de 100 000 kilomètres et même plus tôt. C'est pourquoi il est à noter que cette boîte de vitesses est principalement destinée à une utilisation en milieu urbain.

Parmi les pannes courantes, nous pouvons distinguer les problèmes de joints d'huile et de joints caoutchoutés. Dans les conditions des hivers domestiques, les joints caoutchoutés peuvent se détériorer rapidement, ce qui à son tour provoque des fuites d'huile. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les joints caoutchoutés et les bagues d'étanchéité. Ces réparations sont difficiles à réaliser en raison des grandes dimensions de la boîte de vitesses. Le démontage de la palette est une certaine difficulté et peut être effectué exclusivement dans un centre de service. Lors d'une révision majeure, l'état du plateau hydraulique est inspecté, les embrayages et les tambours sont remplacés. Dans certains cas, il est nécessaire de changer un embrayage brûlé. En général, cette boîte de vitesses laisse une impression positive d'elle-même, elle se distingue par sa fiabilité et sa facilité d'entretien.

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Lors du remontage, selon le manuel, il est nécessaire de mettre un nouveau capuchon de guidage ATP, bien que l'ancien était comme. Retirez de la boîte l'arbre d'entraînement droit complet avec joints homocinétiques et celui de gauche de l'arbre intermédiaire. Lubrifier toutes les pièces avec de l'ATP. Retirez le couvercle du levier de vitesses du fond de la boîte, mettez-le au "neutre". Nous démontons également le corps des vannes de blocage GT et le régulateur de pression couche par couche, dans le processus nous enlevons et lavons la plaque de guidage ATP. Hydromozg - suite Et en dessous, j'ai utilisé un marteau lors de l'installation - en tapotant doucement sur le joint d'huile dans un cercle, la chose la plus fastidieuse est de conduire les premiers millimètres avec tout le cercle. Exactement 7 heures ont été consacrées au démontage.

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Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne.Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.