Réparation de transmission automatique DIY Lancer 10

Je vais faire un tel mini-guide depuis longtemps. Mais le plus difficile, comme vous le savez, est de commencer.

J'ai eu la "chance" d'être propriétaire d'une Mitsubishi Lancer japonaise, née en 1989. Je l'ai eu après une refonte majeure par des artisans, la prévente était de 5+. Tout scintillait et scintillait, bourdonnait et bruissait. Tous les jambages ont été découverts après l'achat. c'était la première voiture, tous les défauts étaient pris pour acquis - comme cela arrive à d'autres. La machine a honnêtement quitté l'été et a commencé à tomber en panne, les réparations ont été effectuées d'elles-mêmes. Le seul remplacement dans le service est le pare-brise.

Je ne me souviens pas comment ça a commencé, mais ça a commencé. Au début, un petit quelque chose s'est mal passé au démarrage - une sorte de bruit étranger lors du relâchement de l'embrayage. Péché sur lui - mais après avoir remplacé le disque, la situation n'a pas changé. Il ne reste qu'un seul soupçon - une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses qui a fidèlement parcouru 188 000 km. kilométrage. Pendant un certain temps, j'ai conduit et je me suis couvert les oreilles contre le bruit / le craquement lors de la conduite en première et deuxième vitesses, il n'y avait pas de bruit dans le reste. Cependant, l'ensemble s'inquiétait et progressait. Il y avait un hochet métallique caractéristique, et ainsi de suite. un voyage de 400 km était prévu. dans un sens, j'ai tout de même dû rentrer dans un trou du garage. Je vous préviens tout de suite - je ne suis pas mécanicien, et si je nomme quelque chose de différent de ce qu'il s'appelle réellement, je vous demande de me pardonner. J'AI FAIT TOUT LE TRAVAIL SEUL - SI PAS SR DE LEUR FORCE - IL EST MIEUX D'APPELER UN ASSISTANT.

Après avoir lu plusieurs fois la page sur le point de contrôle dans le manuel, je suis monté dans la fosse. J'ai déjà dû retirer la boîte avant cela, même si je ne l'ai pas retirée (lors du remplacement de l'embrayage) - ici je pense qu'il n'y aura pas de difficultés - d'abord on dévisse tout de la boîte elle-même - l'embrayage, le levier entraîne, le câble d'embrayage, le démarreur (oh putain de rampe), le capteur de marche arrière, etc. Les roues ont déjà été retirées, les jambes de force ont été dévissées et les moyeux sont mis de côté tout en tirant simultanément les disques hors de la boîte de transfert. Je n'ai pas retiré le lecteur - je les ai fixés dans un état suspendu afin de ne pas interférer. Puis, à l'aide d'un treuil manuel et de ceintures de sécurité (rien de plus adapté n'a été trouvé), j'ai fixé la caisse en position légèrement suspendue et j'ai commencé à dévisser sa fixation. D'abord du corps, puis du moteur. Puis il est monté dans la fosse et a commencé à retirer la boîte de la cloche d'embrayage (la boîte a un arbre, et si nous ne la retirons pas, nous retirerons la boîte de raifort). Lorsque l'arbre est sorti, puis agissant selon les circonstances - levage et abaissement, torsion, nous amenons la boîte sous l'aile de la voiture (le museau est replié assez haut, de sorte qu'il passe par le bas) et à partir de là dans la lumière du jour. Nous devenons fous de la quantité de saleté et prenons une pause cigarette. 1/3 du travail est fait.

En regardant la photo dans le livre - tout semblait clair et il n'aurait pas dû y avoir de difficultés, mais il y en avait - après avoir dévissé tous les boulons et divisé la boîte de moitié, la boîte n'a pas voulu "s'ouvrir". Celles. les moitiés bougeaient légèrement et restaient suspendues aux arbres intérieurs. Il a enlevé le couvercle et a commencé à dévisser les engrenages (ici il faut faire attention - il y a de petites choses qui tombent de manière très inappropriée).

Il l'a dévissé, l'a enlevé - il contient toujours quelque chose ... Il a fouillé dans toute la boîte, dévissé tout ce qui était possible jusqu'à ce qu'il dévisse le boulon nécessaire qui retenait toute la structure. après cela, tout s'est finalement arrangé et le coupable est apparu devant moi - le roulement de l'arbre d'entrée. Complètement tué. Un peu plus et le joint d'huile se serait déchiré. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir de la poussière de métal - le roulement s'est beaucoup usé et du métal a été utilisé ...

Je vous préviens tout de suite - il n'y a pas d'analogue pour ce roulement (le diamètre extérieur est plus grand de 1 mm), il faudra chercher l'original. J'avais très envie de faire un insert à construire, mais ils m'en ont dissuadé. À Bratsk, il n'y avait pas d'original, ils ont proposé de l'apporter dans les 2-3-4 semaines du pays du soleil levant. Au moins 700 roubles. Trouvé de manière inattendue via existential.ru et en transit à travers Krasnoïarsk a été livré de Moscou à Bratsk. Coût 450 roubles. + argent pour le conducteur de train pour la livraison depuis Krasnoïarsk.

C'était déjà une question de technique pour assembler la boîte - les joints manquaient avec une sorte de mastic noir et lentement, sans hâte, j'ai tout assemblé dans l'ordre inverse. Soit dit en passant, les images ont aidé. à certains moments, il y a eu des difficultés. Conseil immédiat - marteler toutes les goupilles presque à ras, en laissant une de ces épingles dépasser un peu et en cochant la boîte (en tirant sur les leviers), j'ai mis le couvercle - j'ai tout étiré et mis la boîte sur la voiture. En conséquence, cette épingle s'est coincée à l'intérieur du couvercle et j'ai dû tout retirer à l'envers. Alors j'ai juré….

Il est assez difficile de mettre la box en une seule personne, il vaut mieux faire appel à un assistant, car premièrement, il est assez lourd, et deuxièmement, vous devez être des deux côtés de la voiture à la fois : en dessous et au-dessus. Je m'en suis sorti tout seul, je ne dirai pas que c'est facile

Ensuite, nous mettons le démarreur, l'embrayage, le commutateur de vitesse, etc. Remplissez d'huile et réjouissez-vous. J'ai même oublié qu'il peut être si silencieux dans la voiture

J'ai vendu la voiture, mais si vous avez des questions, je me ferai un plaisir de vous répondre, écrivez.

Eh bien, comme d'habitude - lorsque vous utilisez des matériaux, n'oubliez pas la référence!

Bonjour, dans votre rapport, vous avez écrit sur le boulon nécessaire qui tenait toute la structure, lequel. Je ne peux pas tout distinguer aussi.

Accueil / Polissage

Qu'est-ce que le polissage en général ? Il s'agit d'un produit à base de matériaux synthétiques qui comble les petites rayures, les dommages à la peinture, donnant à la peinture son aspect d'origine. Le polish contient des solutions complexes de résines de silicone et de cire d'abeille, des pigments insolubles, des colorants qui augmentent la saturation des couleurs. Le polish a des propriétés protectrices, car il constitue une barrière entre la couche de peinture et de vernis et l'environnement : en hiver, le polissage protège la peinture du froid, et en été des pluies acides et de la poussière. Un polissage de la carrosserie correctement effectué vous permet de donner à la voiture un aspect "uniquement de l'intérieur" et protège également contre la corrosion. Cette procédure n'est pas si compliquée, mais le meilleur résultat ne peut être obtenu que lorsqu'elle est effectuée par des professionnels, que l'on peut trouver dans n'importe quel service automobile. La conduite d'une voiture dans un environnement urbain comporte de nombreux dangers liés non seulement à la menace pour la santé du conducteur, mais également à la beauté de la voiture. Au fil du temps, la peinture s'estompe, des rayures, des bosses et d'autres dommages apparaissent. En plus de l'effet externe, les fissures et les rayures sont dangereuses car des substances corrosives pénètrent sous la couche de peinture à travers elles, entraînant une corrosion au fil du temps.

Il convient également de mentionner le polissage du verre soluble et le polissage de la céramique.

Le polissage avec du verre liquide est l'un des meilleurs types de polissage, qui donne à la voiture la brillance la plus éclatante et la meilleure protection contre l'environnement extérieur. Le polissage avec du verre liquide est capable de protéger complètement la couche de peinture contre les microfissures, les précipitations acides, les résines et autres substances agressives tout au long de l'année. Appartient à la classe des vernis réparateurs. Et céramique - polissage dans lequel la couche de peinture et de vernis est recouverte de la dernière composition de conservation, créée à l'aide de la nanotechnologie à base de polycéramique. Ce type de polissage préserve la carrosserie de la voiture pendant deux années entières, la protégeant des micro-rayures et de l'environnement agressif. C'est l'un des types de vernis les plus chers.

Les voitures des premières générations de Lancer, dont la gamme a été lancée en 1973, n'étaient équipées que de boîtes de vitesses manuelles. Mais après six ans, certains modèles ont commencé à être équipés de 3, et depuis 2007 - de transmissions automatiques à 4 vitesses avec contrôle électronique.

Toutes les boîtes de vitesses de Mitsubishi Motors sont créées grâce au développement des ingénieurs de l'entreprise, mais le cycle de production complet n'est pas complet sans les services de fabricants tiers, dont la société allemande Getrag et une division de la société japonaise Jatco TransTechnology ( JATCO)

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"

Quant à la transmission automatique Lancer 10, elle est assez fiable. Comme l'expérience nationale l'a montré, la transmission automatique installée sur ce modèle a une longue durée de vie.

La transmission automatique classique Jatco F4A est disponible pour les moteurs Lancer 10 inférieurs (1,5 et 1,6), et le "variateur" Jatco JF011E est livré avec des moteurs 1,8 et 2,0 litres. Il n'y a pas de gros commentaires sur les deux transmissions automatiques, les boîtes sont assez fiables.

Une bonne vieille boîte automatique à quatre vitesses peut être considérée comme dépassée, mais elle ne tue tout simplement pas. Beaucoup de « militaires » ne pourront même pas se souvenir des points faibles de cette boîte. On pense que le variateur "dizaines" n'est plus aussi tranquille et fiable qu'une transmission automatique "propre".

À partir de 2007, les transmissions automatiques à 4 vitesses de type INVECS-II (marque propre de Mitsubishi Motors) ont commencé à être utilisées dans les modèles Mitsubishi Lancer 10.

Lors de l'achat d'une boîte de contrat au Japon, vous devez demander la documentation pour étayer toutes les informations sur cet appareil. Aujourd'hui, de nombreuses entreprises sont directement impliquées dans la fourniture de transmissions automatiques et d'autres pièces de rechange contractuelles en provenance de l'étranger, de sorte que les acheteurs n'ont pas à payer trop cher aux intermédiaires.

Les prix des boîtes d'occasion varient considérablement et dépendent de leur état. Le coût moyen d'une boîte automatique Lancer 10 est de 20 à 50 000 roubles.

La nouvelle boîte de vitesses d'origine coûtera beaucoup plus cher, son prix est de plusieurs centaines de milliers de roubles.

Beaucoup se disputent obstinément à ce sujet, mais voyons quelle est la consommation réelle de carburant des Mitsubishi Lancer X 1.5 et 1.6 avec transmission automatique ? Passons aux taux officiels de consommation de carburant aux 100 km.

En cycle combiné, la consommation de carburant des voitures Lancer de dixième génération avec un moteur 1.5 et une transmission automatique est de 7 litres au cent; en cycle urbain - 8-8,5 litres; et lors de la conduite en dehors de la ville - jusqu'à 5-5,5 litres.

La Lancer 10 avec moteur 1.6 et transmission automatique consomme en moyenne 7,1 litres ; en ville - 9,1 l; et sur l'autoroute - 5.8.

Le temps d'accélération à 100 km/h avec le 1.5 AT est de 14,3 secondes. Le moteur 1.6 AT s'avère légèrement agile et délivre un résultat en 14 secondes.

Tout type de boîte de vitesses automatique nécessite un entretien rapide, le point le plus important dans ce cas est le changement d'huile.

• Remplacement intermédiaire - tous les 20 à 30 000 km de course.
• Une vidange d'huile standard (avec retrait du filtre et du carter) - après 40 000 km.
• Une vidange d'huile complète (par méthode de remplacement) est effectuée sur le stand du SC après 60 à 90 000 km.

Habituellement, les premiers défauts de la transmission automatique peuvent être déterminés par des bruits parasites, des chocs, des vibrations ou visuellement - lorsque l'huile de transmission change d'odeur et de couleur. Vous pouvez également vous renseigner sur une panne par le code système, mais pour un diagnostic précis, il est nécessaire d'effectuer un travail important, qui ne peut être traité que dans un centre de service.

L'état technique de toute transmission automatique dépend du kilométrage et du fonctionnement. Que faire si à un "bon moment" la carrosserie de la boîte s'est fendue et que "l'automatique" ne peut pas être restauré ou qu'il n'est pas rentable à réaliser, et que la nouvelle transmission automatique est l'une des pièces les plus chères de la voiture ?