Réparation de transmission automatique DIY Lada Granta

C'est la transmission automatique JF414E que les concepteurs de Lada Grants ont choisie pour l'installation sur les versions de luxe de ces voitures économiques.

Initialement, il était prévu de compléter les subventions avec des "machines automatiques" d'un fabricant plus éminent - la société japonaise Aisin AW60-40. Mais, malgré le fait qu'à cette époque cette boîte était considérée comme moralement obsolète, son coût était toujours plus élevé que celui de la JF414E d'un autre fabricant japonais - Jatko.

C'est ce fait, et non la fiabilité de la transmission automatique, qui a déterminé le choix des constructeurs automobiles russes. À une certaine époque, ces boîtiers étaient également installés sur Almeri (et, de plus, exclusivement sur Almeri assemblée en Russie), mais au fil du temps, ils ont néanmoins été remplacés par des boîtiers Aisin similaires. Ainsi, aujourd'hui, le JF414E n'est installé que sur les voitures produites dans le pays.

Pour être juste, il faut dire que la fiabilité du JF414E à quatre étages n'est pas inférieure à celle de son homologue Aisinov. A ce sujet, les propriétaires du grand ne peuvent pas s'inquiéter.

Le problème est ailleurs : la boîte Jatka est beaucoup moins courante, et donc les pièces de rechange pour celle-ci, si vous décidez de réparer la transmission automatique Lada Granta non au service de la marque VAZ, ne seront peut-être pas entre les mains du maître. Mais ce n'est pas un problème non plus : tous les composants de cette boîte peuvent être facilement achetés dans presque tous les magasins de pièces détachées qui vendent des composants pour voitures russes.

La première chose à laquelle les boursiers doivent faire face lorsqu'il s'agit de transmissions automatiques est un changement d'huile. Et ce malgré le fait que le constructeur de la transmission automatique affirme que l'huile de ces boîtes n'a pas besoin d'être changée pendant toute leur durée de vie. Cependant, selon les maîtres du service automobile, ce n'est pas le cas.

Avec des surcharges systématiques de la transmission automatique (et, étant donné la faible puissance des moteurs VAZ, cela arrive souvent), le liquide de transmission se contamine assez rapidement - au bout des cent mille premiers kilomètres. kilométrage de la voiture. C'est à ce moment que le premier remplacement doit être effectué.

La plupart des mécaniciens sont convaincus que ces transmissions automatiques ne sont pas capricieuses et peu sensibles à la marque d'huile. Disons qu'ils peuvent être remplis non seulement d'huiles recommandées par le fabricant, mais également de leurs nombreux analogues. D'une part, c'est vrai : le corps de vanne JF414E et son composant mécanique n'en souffriront pas du tout, mais les contacts des solénoïdes (vannes de corps de vanne) commencent en même temps à s'oxyder beaucoup plus rapidement, ce qui très vite entraîne des dysfonctionnements de la transmission. Dans ce cas, un contremaître expérimenté déterminera immédiatement quel est le problème et que sur la transmission automatique JF414E, la réparation consistera à nettoyer les contacts de soupapes et, en général, à vérifier le fonctionnement de l'électronique de transmission.

Curieusement, mais c'est le câblage qui est le point le plus faible de cette box. Apparemment, la qualité de l'assemblage de la voiture russe affecte. Les défauts les plus courants sont :

• Oxydation des contacts de solénoïde ;
• Violation de l'isolation des fils ;
• Fils et attaches de câbles cassés.

Heureusement, tous ces défauts sont facilement corrigés. L'essentiel est de comprendre la raison de la défaillance de la transmission automatique et cela se fait par la méthode de diagnostic informatique de la voiture.

La difficulté ici est la suivante : le calculateur VAZ n'a pas pour fonction de mémoriser les erreurs de transmission, par conséquent, si ces erreurs apparaissent et disparaissent, il s'avère impossible de calculer l'unité défaillante, guidé par les informations reçues de l'unité de contrôle . Le dysfonctionnement doit être littéralement "attrapé", ce qui n'est pas si facile à faire dans un service de voiture.Mais le maître ne peut pas rouler avec les propriétaires de la voiture, en attendant que la boîte « tombe en panne » ?

Par conséquent, les maîtres résolvent ce problème d'une manière très originale : la voiture est installée sur un pont élévateur - afin que ses roues ne touchent pas le sol - et dans cette position la transmission est testée dans tous les modes - du régime moteur au ralenti à la marche arrière . En conséquence, la panne se manifeste d'une manière ou d'une autre et le maître trouve l'unité défaillante.

En plus du câblage, il peut s'agir d'un corps de vanne en panne à cause de la même huile de mauvaise qualité. Ainsi, des caillots d'huile, associés à des contaminants qui ont pénétré dans le liquide de transmission, obstruent les canaux du corps de soupape à travers lesquels l'huile circule, ce qui entraîne des défaillances lors du passage à un rapport particulier. La réparation de la transmission automatique de Grant dans ce cas consiste à démonter le corps de soupape et à le rincer abondamment.

Simultanément au nettoyage des pièces du corps de vanne de la contamination, le maître procède à leur identification des défauts, c'est-à-dire détermine lesquelles d'entre elles ont subi une usure excessive. S'il y en a trop, alors la réparation de la transmission automatique peut être tout simplement non rentable et pour la transmission automatique de Grant, le remplacement sera, d'un point de vue économique, la solution optimale.

Comme alternative à la transmission automatique VAZ d'origine, une transmission automatique à quatre vitesses Aisin, similaire dans ses paramètres, peut être installée sur une voiture. Certes, il coûte un peu plus cher que celui de Jatka, mais si vous voyagez en voiture à travers l'Europe, un tel remplacement est tout à fait logique. En effet, si Grants avait une panne de transmission hors de Russie, il ne serait pas facile de trouver les pièces détachées nécessaires à sa réparation dans les pays européens.

Lada Granta utilise une transmission automatique à 4 vitesses de Jatco JF414E (AY-K3) avec contrôle électronique.

La transmission automatique dispose d'un mode de verrouillage du convertisseur de couple en 3e et 4e vitesse. Elle est déterminée par la baisse des tours dans les engrenages correspondants.
Il y a une protection contre la surchauffe, qui se déclenche au-dessus de 114C, tandis que le "engrenage" s'allume sur le bien rangé, mais vous pouvez y aller, tout en dessous est considéré comme la norme.
À des températures négatives, il est recommandé de ne pas commencer à conduire tout de suite, vous devez maintenir la voiture avec le frein et conduire le sélecteur dans tous les modes pendant au moins quelques minutes. La boîte est réchauffée par le moteur et lors de la conduite avec une serrure. Jusqu'à ce que la boîte se réchauffe, les vitesses supérieures (4e à 40C) et le blocage de la turbine à gaz ne s'allumeront pas.
La transmission automatique est commandée par son propre calculateur dans un boîtier étanche, elle se situe à gauche sous le phare dans le sens de la marche. L'ECU du boîtier interagit avec l'ECU du moteur et d'autres nœuds via un bus CAN commun.
Seul le mode Parking est activé mécaniquement, les autres modes sont activés par le calculateur. Vous ne devez pas allumer le Parking avec des pentes importantes et d'autres charges, il est préférable d'utiliser le frein à main.

Le bouton « O / D OFF » (Overdrive Off) à l'état allumé interdit la connexion de la quatrième vitesse la plus élevée. Lorsque le bouton est enfoncé, la machine automatique est en trois étapes. En mode de transmission automatique normal (principal), la voiture perd un peu de dynamique, mais la consommation de carburant diminue.

Lorsqu'il est recommandé d'utiliser le mode principal (O / D ON):
1.avec un mouvement uniforme à grande vitesse (sur les autoroutes, sur les sections à grande vitesse)
2.à des vitesses supérieures à 70 km / h (la consommation de carburant diminue, le régime chute)
3. Beaucoup recommandent généralement de ne jamais désactiver O / D, sauf dans les cas où une accélération rapide est requise (par exemple, pour dépasser quelqu'un ou conduire activement à travers la ville aux heures de pointe).

Lada Granta est une nouvelle voiture moderne qui est récemment sortie de la chaîne de montage d'AvtoVAZ. Les derniers problèmes de transmission automatique Lada Granta sont toujours en mode test. La machine est équipée de deux types de boîtes de vitesses. Le premier est un différentiel mécanique à 5 vitesses, équipé d'un train principal. D'autres modèles sont équipés d'une transmission automatique.

Bien sûr, de nombreux conducteurs sont toujours intéressés par les problèmes pouvant survenir avec la voiture et ses pièces.Aujourd'hui, sur les routes de notre pays, Lada Granta se fait de plus en plus remarquer. La réparation de la transmission automatique installée sur la Lada Granta devient tout à fait pertinente. On peut dire que la transmission automatique est l'une des pièces les plus chères d'une voiture. Le remplacement d'une transmission automatique sur une voiture d'occasion coûte parfois près de la moitié du prix de la Lada Grant elle-même.

Dans les voitures plus anciennes, les pannes fréquentes impliquent la boîte de vitesses. C'est le maillon le plus faible. La transmission automatique peut tomber en panne à tout moment. La réparation de box est toujours très difficile et prend du temps, elle coûte cher. Cependant, si vous fournissez à Lada les soins appropriés, sa transmission automatique fonctionnera de manière fiable et ne nécessitera pas de réparation pendant une longue période. Surtout, la transmission automatique a peur de la surchauffe.

Cela se produit souvent sous une charge lourde. Lorsque Lada Granta est dans un état de surchauffe, les joints d'huile deviennent très chauds. Les joints commencent à fuir en raison d'une perte d'élasticité. Une déformation des pièces de transmission automatique se produit, elles se cassent rapidement. En conséquence, cette unité fiable nécessite une révision majeure.

Vous pouvez diagnostiquer un dysfonctionnement de la transmission automatique pendant la conduite

La défaillance de la transmission automatique ou son dysfonctionnement est rapidement détecté lorsque la voiture est en mouvement. Les premiers signes caractéristiques sont :

• fortes secousses ;
• le transfert ne s'active pas ;
• écoulements de pétrole;
• l'indicateur clignote.

Ces signes nécessitent une attention et une réparation immédiates. Certains dysfonctionnements de la boîte de vitesses de la voiture Lada Granta peuvent être éliminés par un automobiliste expérimenté. Fondamentalement, nous parlons des opérations les plus simples:

• élimination des fuites d'huile;
• changement de vitesse spontané.

Le problème réside peut-être dans la connexion des fils et des contacts. La réparation de la box Lada Grant se résumera uniquement au nettoyage des contacts.

Est-il possible de remorquer une voiture avec une transmission automatique ? Beaucoup pensent qu'il est impossible de remorquer une Lada Granta cassée sur un câble. C'est vrai, mais le remorquage est possible sous certaines conditions.

Si vous conduisez à une vitesse ne dépassant pas 50 km / h sur une distance de 25 km, la voiture à traction avant Lada Granta se sentira bien. Une heure après le refroidissement, vous pouvez continuer le remorquage. Les véhicules à quatre roues motrices ne peuvent pas être remorqués.

Le plus souvent, les automobilistes sont confrontés à des dysfonctionnements caractéristiques fréquents.

La voiture n'avance pas. De plus, l'inclusion de la marche arrière ne pose pas de problèmes. La cause peut être une rupture des disques de friction ou une rupture de la manchette de piston. Peut-être que les joints toriques se sont cassés ou que la valve qui régule le changement de vitesse est tout simplement bloquée.

Pour faire face au défaut, il est nécessaire de remplacer et d'installer d'autres embrayages. Remplacez tous les joints d'huile et installez d'autres joints toriques. De plus, la vanne doit être nettoyée.

Si Lada Granta est incapable de reculer, il n'y a pas de troisième vitesse, cela signifie que l'embrayage qui régule la marche avant est défaillant ou que la manchette attachée au piston qui comprend la marche avant est cassée. De plus, si une usure importante apparaît, alors les bagues d'étanchéité, l'embrayage avant ont été détruits, ou le mécanisme cannelé qui sécurise le planétaire a tout simplement été coupé.

La réparation consiste dans le fait qu'il est nécessaire d'installer d'autres disques de friction et d'installer de nouveaux joints d'huile, d'installer de nouveaux joints toriques. Toutes les pièces inutilisables doivent être remplacées.

Il arrive qu'il soit impossible de passer la marche arrière. Cela signifie que la bande de frein est complètement usée ou que le brassard s'est cassé. Une tige de piston défectueuse doit également être considérée.

La réparation consiste à remplacer la bande de frein, la manchette et la tige elle-même.

Il arrive qu'il n'y ait pas de mouvement. Cela peut provoquer les pannes suivantes :

• le transformateur hydraulique est en panne ;
• la pompe à huile est défaillante ;
• quantité insuffisante d'huile;
• la maille du filtre est bouchée.
• les disques de friction sont cassés ;
• défaut de la bande de frein ;
• la manchette est déchirée ;
• les joints toriques sont cassés ;
• la vanne responsable de la première vitesse est bloquée.

Dans ce cas, un nouveau transformateur hydraulique doit être installé.Si le problème se situe dans la pompe à huile, vous devez retirer les boulons fixant la GT, ainsi que le volant moteur. Entre eux, il est nécessaire d'installer des entretoises d'une épaisseur de 2 mm. Serrez les boulons à fond.

Il faut démarrer la voiture, ajouter de l'huile pour que le volume corresponde à la limite supérieure, évaser le filtre. Rincez abondamment le grillage ; s'il devient inutilisable, installez un autre filtre.

Vous pouvez démonter la bande de frein, en installer une nouvelle. Installez d'autres disques sur l'embrayage de frein. Mettez de bonnes menottes. Monter des joints toriques neufs et nettoyer la vanne après démontage.

Parfois la voiture est à l'arrêt, mais lorsque la vitesse est engagée, une forte secousse se fait sentir. La voiture glisse et continue de se tenir debout. Cela signifie que le transformateur hydraulique est cassé ou que le volume d'huile de transmission automatique est trop faible. Le filtre à huile est peut-être bouché. Il vous suffit d'installer un nouveau convertisseur de couple et d'ajouter simplement de l'huile pour engrenages au niveau correct. Et, bien sûr, nettoyer le filtre.

La voiture recule, mais seule la première vitesse peut être engagée pour avancer (les autres manquent). Cela signifie que la vanne de régulation située sur le levier de vitesse centrifuge est bloquée ; les dents de l'engrenage hélicoïdal de l'axe de changement de vitesse sont cassées ; couper la goupille fendue maintenant l'engrenage hélicoïdal sur l'axe de l'interrupteur, ou simplement bloquer la vanne responsable du fonctionnement des vitesses.

Rincez et nettoyez la valve, installez un nouveau pignon et montez un nouveau dérailleur. Insérez une nouvelle goupille fendue et nettoyez le système de valve.

En conduite normale, lorsque vous devez vous déplacer sur une longue montée, en activant la dernière vitesse, la voiture glisse. La rétrogradation s'enclenche prématurément. Cela signifie que très peu d'huile est versée dans la boîte de vitesses, les manchettes sont usées et il y a une usure importante sur tous les joints toriques, les disques ont cessé de fonctionner.

Il est nécessaire de faire le plein d'huile et de remplacer toutes les pièces cassées par des neuves.

Si le levier de vitesse est réglé sur "N" et que la Lada Granta continue de bouger, le réglage du câble est incorrect et le levier de commande ne fonctionne pas bien. L'embrayage à piston peut s'être bloqué ou les disques peuvent ne pas se détacher de la plaque en raison d'un long remorquage.

Il est nécessaire de régler le câble d'entraînement et de réparer le bloc d'embrayage. Retirez toutes les pièces cassées, remplacez, installez d'autres.

Les vitesses sont commutées à haut régime - cela signifie qu'il y a un mauvais réglage du câble qui contrôle le fonctionnement du mécanisme d'accélérateur, ou que le régulateur centrifuge est bloqué. Peut-être que de la saleté s'est infiltrée et que la maille du filtre est obstruée ou que le papillon des gaz est coincé.

Il faut régler le câble, souffler et nettoyer la vanne. Installez un autre filtre et nettoyez l'ensemble du système de vannes.

Lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée, il n'y a pas de rapport inférieur, ce que l'on appelle le kickdown. Il peut y avoir plusieurs raisons :

Le capteur de pression a cessé de fonctionner.

Pour éliminer le dysfonctionnement, vous devrez remplacer le capteur de pression

Il est nécessaire d'installer un nouveau capteur de pression et un nouvel interrupteur. Nettoyez la vanne d'inversion et remplacez les fils cassés. Réglez ensuite le câble d'accélérateur.

S'il n'est pas possible de freiner avec le moteur lorsque la deuxième vitesse est allumée, cela signifie que la bande de frein ne fonctionne pas et que la bague d'étanchéité est cassée. La vanne modulante est peut-être bloquée.

Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'installer une bonne bande de frein et d'autres joints de piston. Ensuite, nettoyez le système de valve. C'est tout.

Lors du changement de vitesse, les embrayages patinent. Cela signifie que le tamis du filtre est bouché ou qu'il n'y a pas assez d'huile.

Dans ce cas, vous devez installer un nouveau filtre, ajouter de l'huile. L'huile remplie doit dépasser le niveau supérieur. Un nouvel embrayage peut également être installé.

Il y a un bruit de grincement là où se trouve le différentiel.Le pignon mené du différentiel principal ne fonctionne pas et les dents du pignon menant sont cassées. Probablement, il y avait une usure accrue des roulements et un jeu beaucoup plus important sur l'essieu, un jeu différentiel est apparu.

Ici, il vous suffit de remplacer le différentiel et d'installer de nouveaux roulements.

Si la marche arrière ne s'enclenche pas et que les deuxième et troisième vitesses sont absentes, cela signifie que toutes les cannelures du tambour sur le planétaire ont été coupées. Il vous suffit d'installer un nouveau tambour.

De petits copeaux d'aluminium sur le bas du véhicule indiquent la présence d'un dysfonctionnement.

Si le fond de la palette est parsemé de fins copeaux d'aluminium, alors il peut y avoir plusieurs raisons : le palier coulissant s'est effondré, le manchon en aluminium situé dans le planétaire a éclaté. Il est possible qu'il y ait aussi un jeu important dans les sièges des roulements différentiels.

Il est nécessaire de remplacer toutes les pièces inutilisables et la moitié du boîtier, où la douille cassée s'est formée. Si l'aimant de la palette est recouvert de petits rouleaux, le roulement à rouleaux de l'engrenage planétaire est en panne. Il est nécessaire d'installer un nouveau roulement.

Il y a aussi un tel problème lorsque l'huile versée dans la transmission automatique commence à mousser. Sa couleur change. Le glissement du véhicule apparaît. Cela signifie que de l'eau est entrée dans la boîte. Il y a eu un mélange d'huile avec de l'eau, une émulsion mousseuse s'est formée. La pompe à huile a cessé de fonctionner, l'émulsion a fortement colmaté le filtre.

L'étanchéité du tube du radiateur est peut-être cassée. Antigel mélangé avec de l'huile. La réaction résultante a formé une masse mousseuse qui a obstrué le tamis filtrant. Il suffit de rincer les pièces de transmission automatique et d'inspecter le radiateur. S'il est impossible de le réparer, il doit être remplacé.

Ainsi, il y a beaucoup de pannes. Il faut souvent beaucoup de temps pour les éliminer. Cependant, si vous connaissez les raisons de leur apparition et les bases de la réparation, vous pouvez vous en sortir seul.