Réparation de transmission automatique à faire soi-même

Bonjour à tous. Vous savez tous que les subventions sont agrégées par des « machines automatiques » dans lesquelles, selon le manuel d'utilisation, on verse de l'huile qui peut servir pendant toute la « vie » de Lada Granta. Bien sûr, personne ou pratiquement personne n'y croit, sauf ceux qui ont écrit le manuel d'utilisation.

La plupart des "concessionnaires" changent l'huile dans les transmissions automatiques guidées par des concepts généralement acceptés. Ici, bien sûr, chacun a sa propre opinion et de nombreuses nuances, tout dépend du type d'huile, des conditions de fonctionnement et de la boîte elle-même, en général, bref, le remplacement doit être effectué au moins après 50 000 à 60 000 kilomètres. Encore une fois, je voudrais attirer votre attention sur le fait qu'il n'y a pas de règle unique pour tout le monde, tout dépend de nombreux facteurs. Il arrive que changer l'huile dans la machine Grant soit nécessaire beaucoup plus tôt, cela peut se comprendre par l'état de l'huile elle-même, si elle est trop sombre ou si vous avez des doutes sur son état et que vous n'êtes pas le premier propriétaire, alors je pense il vaut mieux ne pas s'y risquer et changer le liquide de la transmission automatique.

Dans mon article d'aujourd'hui, je vais essayer de vous expliquer le plus en détail possible comment changer complètement l'huile de la transmission automatique Lada Granta, et non partiellement en faisant l'appoint. Après avoir lu, vous pouvez facilement changer l'huile dans votre distributeur automatique Grants et économiser votre argent durement gagné.

1. Huile de transmission automatique. En la matière, chacun choisit en fonction de ses propres considérations, beaucoup pour "Nissan". Vous devez prendre de l'huile avec une marge, vous aurez besoin d'au moins 5 à 8 litres;
2. Joint de carter de transmission automatique (code 31397 3MX0A);
3. Rondelle en cuivre (code 1102601M02);
4. Filtre de transmission automatique (code 31728 3MX0A). Il est souhaitable de le changer, bien que de nombreuses personnes parviennent simplement à le rincer et que certains ne le touchent pas du tout, tout dépend du kilométrage.

1. Récipient pour vidanger l'huile usagée;
2. Un arrosoir et plusieurs morceaux de tuyau ;
3. Beaucoup de chiffons qui ne laissent pas de peluches;
4. Clé à "19", "10" et hexadécimal à "5" ;
5. Fosse d'observation ou ascenseur.

1. La première étape consiste à supprimer tout ce qui est inutile et ce qui peut interférer avec le processus de travail. Vous devez donc retirer le boîtier du filtre à air avec le tuyau d'alimentation en air. Desserrez le tuyau de la vanne d'adsorption et retirez la vanne elle-même du boîtier d'air. Vous devriez obtenir quelque chose comme celui sur la photo.

1. Ensuite, nous montons sous la voiture ou la relevons s'il y a un ascenseur. Nous démontons le tablier en plastique et toute la protection, c'est-à-dire que nous nous donnons un accès libre à la palette et au goulot de vidange, en général, à l'ensemble du point de contrôle.
2. Dévisser le bouchon de vidange avec la clé sur "19", en ayant préalablement installé un bac de vidange de l'huile sous ce trou. Après cela, nous tordons le bouchon.

1. Versez la même quantité d'huile dans le trou de la jauge que vous avez vidangé, pour cela utilisez un arrosoir avec un long tuyau.

1. Maintenant, nous déconnectons le tuyau de retour et le rallongeons par extension à l'aide de tubes et de tuyaux appropriés. Ensuite, nous avons mis un long tuyau sur le raccord de retour du boîtier lui-même, sur celui dont le tuyau vient d'être retiré. Nous abaissons les deux tuyaux dans un récipient pour vidanger l'huile.

1. Un assistant est requis pour terminer l'étape suivante.

Sa tâche est de démarrer le moteur (le sélecteur de vitesses est en position "N") et, à votre commande, de l'arrêter rapidement.

Votre tâche : dès que l'huile s'écoule à temps, remarquez à quel point l'huile propre (couleur plus claire) s'écoulera du tuyau connecté au raccord de la boîte, vous devez donner la commande « Éteignez le moteur ! ». Cela prend généralement 5 à 10 secondes.

1. Vous pouvez maintenant connecter le tuyau de retour au raccord, c'est-à-dire en place.
2. Encore une fois, dévissez le bouchon de vidange et vidangez un peu d'huile.
3. Ensuite, éteignez la palette avec la tête sur « 10 ».
4. Dévisser le caisson filtre avec la même tête. Il est recommandé de marquer quel boulon à partir de quelle douille.

1. Nous lavons la palette et l'essuyons. Nous installons un nouveau filtre ou un ancien s'il n'est pas nécessaire de le remplacer. Nous mettons la palette et resserrons le bouchon de vidange, après avoir préalablement installé une nouvelle rondelle en cuivre en dessous.

1. Ensuite, nous mesurons la quantité d'huile vidangée et remplissons la même quantité d'huile pure.
2. Nous démarrons le moteur, le réchauffons à la température de fonctionnement, puis réglons le sélecteur de vitesses un à un sur chaque position avec un retard de 10 secondes.
3. Enfin, allumez « neutre » et vérifiez le niveau d'huile « à chaud », c'est-à-dire que lorsque le moteur est complètement réchauffé, le niveau d'huile doit correspondre au repère « HOT ». S'il y a moins d'huile, ajoutez, si plus, à l'aide d'une seringue et d'un tuyau d'un diamètre approprié, retirez l'excédent.

Une fois l'huile de la transmission automatique Lada Granta remplacée, nous assemblons le tout dans l'ordre inverse, mettons le boîtier du filtre en place et vissons tous les capteurs et tuyaux en place. Nous fixons également la protection, etc.

Comme vous pouvez le voir, changer l'huile dans la boîte automatique Lada Grant n'est pas difficile, presque tout le monde peut répéter toutes les étapes ci-dessus, l'essentiel est d'avoir le désir et tout le nécessaire pour cela. C'est tout pour moi, je vous serais reconnaissant pour les commentaires et le repostage de cet article dans le social. réseaux. Merci à tous pour votre attention, jusqu'à ce que nous nous rencontrions à nouveau à la réparation VAZ.

C'est la transmission automatique JF414E que les concepteurs de Lada Grants ont choisie pour l'installation sur les versions de luxe de ces voitures économiques.

Initialement, il était prévu de compléter les subventions avec des "machines automatiques" d'un fabricant plus éminent - la société japonaise Aisin AW60-40. Mais, malgré le fait qu'à cette époque cette boîte était considérée comme moralement obsolète, son coût était toujours plus élevé que celui de la JF414E d'un autre fabricant japonais - Jatko.

C'est ce fait, et non la fiabilité de la transmission automatique, qui a déterminé le choix des constructeurs automobiles russes. À une certaine époque, ces boîtiers étaient également installés sur Almeri (et, de plus, exclusivement sur Almeri assemblée en Russie), mais au fil du temps, ils ont néanmoins été remplacés par des boîtiers Aisin similaires. Ainsi, aujourd'hui, le JF414E n'est installé que sur les voitures produites dans le pays.

Pour être juste, il faut dire que la fiabilité du JF414E à quatre étages n'est pas inférieure à celle de son homologue Aisinov. A ce sujet, les propriétaires du grand ne peuvent pas s'inquiéter.

Le problème est ailleurs : la boîte Jatka est beaucoup moins courante, et donc les pièces de rechange pour celle-ci, si vous décidez de réparer la transmission automatique Lada Granta non au service de la marque VAZ, ne seront peut-être pas entre les mains du maître. Mais ce n'est pas un problème non plus : tous les composants de cette boîte peuvent être facilement achetés dans presque tous les magasins de pièces détachées qui vendent des composants pour voitures russes.

La première chose à laquelle les boursiers doivent faire face lorsqu'il s'agit de transmissions automatiques est un changement d'huile. Et ce malgré le fait que le constructeur de la transmission automatique affirme que l'huile de ces boîtes n'a pas besoin d'être changée pendant toute leur durée de vie. Cependant, selon les maîtres du service automobile, ce n'est pas le cas.

Avec des surcharges systématiques de la transmission automatique (et, étant donné la faible puissance des moteurs VAZ, cela arrive souvent), le liquide de transmission se contamine assez rapidement - au bout des cent mille premiers kilomètres. kilométrage de la voiture. C'est à ce moment que le premier remplacement doit être effectué.

La plupart des mécaniciens sont convaincus que ces transmissions automatiques ne sont pas capricieuses et peu sensibles à la marque d'huile. Disons qu'ils peuvent être remplis non seulement d'huiles recommandées par le fabricant, mais également de leurs nombreux analogues. D'une part, c'est vrai : le corps de vanne JF414E et son composant mécanique n'en souffriront pas du tout, mais les contacts des solénoïdes (vannes de corps de vanne) commencent en même temps à s'oxyder beaucoup plus rapidement, ce qui très vite entraîne des dysfonctionnements de la transmission. Dans ce cas, un contremaître expérimenté déterminera immédiatement quel est le problème et que sur la transmission automatique JF414E, la réparation consistera à nettoyer les contacts de soupapes et, en général, à vérifier le fonctionnement de l'électronique de transmission.

Curieusement, mais c'est le câblage qui est le point le plus faible de cette box. Apparemment, la qualité de l'assemblage de la voiture russe affecte. Les défauts les plus courants sont :

• Oxydation des contacts de solénoïde ;
• Violation de l'isolation des fils ;
• Fils et attaches de câbles cassés.

Heureusement, tous ces défauts sont facilement corrigés. L'essentiel est de comprendre la raison de la défaillance de la transmission automatique et cela se fait par la méthode de diagnostic informatique de la voiture.

La difficulté ici est la suivante : le calculateur VAZ n'a pas pour fonction de mémoriser les erreurs de transmission, par conséquent, si ces erreurs apparaissent et disparaissent, il s'avère impossible de calculer l'unité défaillante, guidé par les informations reçues de l'unité de contrôle . Le dysfonctionnement doit être littéralement "attrapé", ce qui n'est pas si facile à faire dans un service de voiture. Mais le maître ne peut pas rouler avec les propriétaires de la voiture, en attendant que la boîte « tombe en panne » ?

Par conséquent, les maîtres résolvent ce problème d'une manière très originale : la voiture est installée sur un pont élévateur - afin que ses roues ne touchent pas le sol - et dans cette position la transmission est testée dans tous les modes - du régime moteur au ralenti à la marche arrière . En conséquence, la panne se manifeste d'une manière ou d'une autre et le maître trouve l'unité défaillante.

En plus du câblage, il peut s'agir d'un corps de vanne en panne à cause de la même huile de mauvaise qualité. Ainsi, des caillots d'huile, associés à des contaminants qui ont pénétré dans le liquide de transmission, obstruent les canaux du corps de soupape à travers lesquels l'huile circule, ce qui entraîne des défaillances lors du passage à un rapport particulier. La réparation de la transmission automatique de Grant dans ce cas consiste à démonter le corps de soupape et à le rincer abondamment.

Simultanément au nettoyage des pièces du corps de vanne de la contamination, le maître procède à leur identification des défauts, c'est-à-dire détermine lesquelles d'entre elles ont subi une usure excessive. S'il y en a trop, alors la réparation de la transmission automatique peut être tout simplement non rentable et pour la transmission automatique de Grant, le remplacement sera, d'un point de vue économique, la solution optimale.

Comme alternative à la transmission automatique VAZ d'origine, une transmission automatique à quatre vitesses Aisin, similaire dans ses paramètres, peut être installée sur une voiture. Certes, il coûte un peu plus cher que celui de Jatka, mais si vous voyagez en voiture à travers l'Europe, un tel remplacement est tout à fait logique. En effet, si Grants avait une panne de transmission hors de Russie, il ne serait pas facile de trouver les pièces détachées nécessaires à sa réparation dans les pays européens.

Lada Granta utilise une transmission automatique à 4 vitesses de Jatco JF414E (AY-K3) avec contrôle électronique.

La transmission automatique dispose d'un mode de verrouillage du convertisseur de couple en 3e et 4e vitesse. Elle est déterminée par la baisse des tours dans les engrenages correspondants.
Il y a une protection contre la surchauffe, qui se déclenche au-dessus de 114C, tandis que le "engrenage" s'allume sur le bien rangé, mais vous pouvez y aller, tout en dessous est considéré comme la norme.
À des températures négatives, il est recommandé de ne pas commencer à conduire tout de suite, vous devez maintenir la voiture avec le frein et conduire le sélecteur dans tous les modes pendant au moins quelques minutes. La boîte est réchauffée par le moteur et lors de la conduite avec une serrure. Jusqu'à ce que la boîte se réchauffe, les vitesses supérieures (4e à 40C) et le blocage de la turbine à gaz ne s'allumeront pas.
La transmission automatique est commandée par son propre calculateur dans un boîtier étanche, elle se situe à gauche sous le phare dans le sens de la marche. L'ECU du boîtier interagit avec l'ECU du moteur et d'autres nœuds via un bus CAN commun.
Seul le mode Parking est activé mécaniquement, les autres modes sont activés par le calculateur. Vous ne devez pas allumer le Parking avec des pentes importantes et d'autres charges, il est préférable d'utiliser le frein à main.

Le bouton « O / D OFF » (Overdrive Off) à l'état allumé interdit la connexion de la quatrième vitesse la plus élevée. Lorsque le bouton est enfoncé, la machine automatique est en trois étapes. En mode de transmission automatique normal (principal), la voiture perd un peu de dynamique, mais la consommation de carburant diminue.

Lorsqu'il est recommandé d'utiliser le mode principal (O / D ON):
un.avec un mouvement uniforme à grande vitesse (sur autoroutes, sur sections à grande vitesse)
2.à des vitesses supérieures à 70 km / h (la consommation de carburant diminue, le régime chute)
3. Beaucoup recommandent généralement de ne jamais désactiver O / D, sauf dans les cas où une accélération rapide est requise (par exemple, pour dépasser quelqu'un ou conduire activement à travers la ville aux heures de pointe).

Fournisseur Boîte automatique Lada Granta est devenue la célèbre société japonaise JATCO. Pour ceux qui ne sont pas au courant, les transmissions de ce constructeur sont installées sur presque tous les modèles de voitures populaires : Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Désormais, Lada Granta figure également dans cette liste.

Les premières voitures Lada à transmission automatique sont sorties de la chaîne de montage en 2012, au même moment où leur vente a commencé. Le coût de la voiture était d'environ 400 000 roubles. Pour cet argent, un automobiliste obtient une voiture avec un moteur de 1,6 litre et 98 chevaux.

Le processus d'intégration de la boîte de vitesses japonaise au moteur Togliatti Lada a été très difficile. Pour coordonner le fonctionnement de ces unités, les ingénieurs nationaux ont dû se tourner vers leurs collègues autrichiens pour obtenir de l'aide. De nombreux réglages de la transmission automatique japonaise ont dû être abandonnés, car la boîte avec eux était trop lente. En conséquence, les spécialistes de VAZ, en collaboration avec la société autrichienne AVL, ont néanmoins réussi à éliminer tous les défauts du système et à se lier d'amitié avec la transmission JATCO avec le moteur Lada.

Aujourd'hui, environ 50 000 voitures sont vendues chaque année Lada avec une arme à feu... En plus de Grants, plus tard, la transmission automatique a également été installée sur Kalina. Inutile de dire, la fiabilité de la transmission JATCO elle-même, si elle est équipée de nombreux modèles de voitures de renommée mondiale. D'après les résultats de nombreux tests et avis de propriétaires, on peut affirmer que la qualité et fiabilité de la transmission automatique Subvention fourni à un niveau élevé. L'industrie automobile nationale a finalement réussi à créer un produit de très haute qualité.

Avec l'installation d'une transmission automatique, l'assemblage d'usine de Grants a subi quelques changements. Ainsi, en raison de l'augmentation du poids de la voiture, des ressorts plus rigides ont été installés. La garde au sol a également diminué de 160 mm à 140.

Schéma d'une boîte automatique Lada

Coffret Lada Grant dispose de modes de fonctionnement de la transmission automatique, classiques pour la « machine automatique » :

D - faire avancer la voiture

2 - marche avant limitée à la 2ème vitesse

1 - mouvement vers l'avant limité à la 1ère vitesse

Une machine automatique fiable du constructeur japonais JATCO, modèle JF 414E, est installée sur Grant. Ce qui est remarquable, c'est que cette unité est installée sur les Nissan Almera et March, qui ont une cylindrée allant jusqu'à 1,6 litre. Il n'y a jamais eu de plaintes sérieuses concernant le JF414E, c'est pourquoi les ingénieurs d'AvtoVAZ ont fait un choix en sa faveur. Le corps de vanne est assez fiable et peu courant dans les ateliers de service. Tout ce dont vous avez besoin est de changer l'huile et le filtre à temps, bien qu'officiellement cela ne soit pas nécessaire, mais nous le recommandons quand même.

Il est encore difficile de trouver des avis de propriétaires sur le réseau qui ont parcouru au moins 100 000 km, car souvent cet indicateur parle de la fiabilité de la box. Néanmoins, nous avons rassemblé plusieurs avis sur Lada Granta transmission automatique (cliquez sur la revue pour l'ouvrir en taille réelle).

Il est indicatif qu'Avtovaz n'effectue pas de manière indépendante les réparations sous garantie de la boîte de vitesses JATCO. La transmission est complètement changée pour une nouvelle, et la boîte défectueuse est envoyée au fabricant pour diagnostic et élimination de la panne.

Lada Granta est une nouvelle voiture moderne qui est récemment sortie de la chaîne de montage d'AvtoVAZ. Les derniers problèmes de transmission automatique Lada Granta sont toujours en mode test. La machine est équipée de deux types de boîtes de vitesses. Le premier est un différentiel mécanique à 5 vitesses, équipé d'un train principal. D'autres modèles sont équipés d'une transmission automatique.

Bien sûr, de nombreux conducteurs sont toujours intéressés par les problèmes pouvant survenir avec la voiture et ses pièces.Aujourd'hui, sur les routes de notre pays, Lada Granta se fait de plus en plus remarquer. La réparation de la transmission automatique installée sur la Lada Granta devient tout à fait pertinente. On peut dire que la transmission automatique est l'une des pièces les plus chères d'une voiture. Le remplacement d'une transmission automatique sur une voiture d'occasion coûte parfois près de la moitié du prix de la Lada Grant elle-même.

Dans les voitures plus anciennes, les pannes fréquentes impliquent la boîte de vitesses. C'est le maillon le plus faible. La transmission automatique peut tomber en panne à tout moment. La réparation de box est toujours très difficile et prend du temps, elle coûte cher. Cependant, si vous fournissez à Lada les soins appropriés, sa transmission automatique fonctionnera de manière fiable et ne nécessitera pas de réparation pendant une longue période. Surtout, la transmission automatique a peur de la surchauffe.

Cela se produit souvent sous une charge lourde. Lorsque Lada Granta est dans un état de surchauffe, les joints d'huile deviennent très chauds. Les joints commencent à fuir en raison d'une perte d'élasticité. Une déformation des pièces de transmission automatique se produit, elles se cassent rapidement. En conséquence, cette unité fiable nécessite une révision majeure.

Vous pouvez diagnostiquer un dysfonctionnement de la transmission automatique pendant la conduite

La défaillance de la transmission automatique ou son dysfonctionnement est rapidement détecté lorsque la voiture est en mouvement. Les premiers signes caractéristiques sont :

• fortes secousses ;
• le transfert ne s'active pas ;
• écoulements de pétrole;
• l'indicateur clignote.

Ces signes nécessitent une attention et une réparation immédiates. Certains dysfonctionnements de la boîte de vitesses de la voiture Lada Granta peuvent être éliminés par un automobiliste expérimenté. Fondamentalement, nous parlons des opérations les plus simples:

• élimination des fuites d'huile;
• changement de vitesse spontané.

Le problème réside peut-être dans la connexion des fils et des contacts. La réparation de la box Lada Grant se résumera uniquement au nettoyage des contacts.

Est-il possible de remorquer une voiture avec une transmission automatique ? Beaucoup pensent qu'il est impossible de remorquer une Lada Granta cassée sur un câble. C'est vrai, mais le remorquage est possible sous certaines conditions.

Si vous conduisez à une vitesse ne dépassant pas 50 km / h sur une distance de 25 km, la voiture à traction avant Lada Granta se sentira bien. Une heure après le refroidissement, vous pouvez continuer le remorquage. Les véhicules à quatre roues motrices ne peuvent pas être remorqués.

Le plus souvent, les automobilistes sont confrontés à des dysfonctionnements caractéristiques fréquents.

La voiture n'avance pas. De plus, l'inclusion de la marche arrière ne pose pas de problèmes. La cause peut être une rupture des disques de friction ou une rupture de la manchette de piston. Peut-être que les joints toriques se sont cassés ou que la valve qui régule le changement de vitesse est tout simplement bloquée.

Pour faire face au défaut, il est nécessaire de remplacer et d'installer d'autres embrayages. Remplacez tous les joints d'huile et installez d'autres joints toriques. De plus, la vanne doit être nettoyée.

Si Lada Granta est incapable de reculer, il n'y a pas de troisième vitesse, cela signifie que l'embrayage qui régule la marche avant est défaillant ou que la manchette attachée au piston qui comprend la marche avant est cassée. De plus, si une usure importante apparaît, alors les bagues d'étanchéité, l'embrayage avant ont été détruits, ou le mécanisme cannelé qui sécurise le planétaire a tout simplement été coupé.

La réparation consiste dans le fait qu'il est nécessaire d'installer d'autres disques de friction et d'installer de nouveaux joints d'huile, d'installer de nouveaux joints toriques. Toutes les pièces inutilisables doivent être remplacées.

Il arrive qu'il soit impossible de passer la marche arrière. Cela signifie que la bande de frein est complètement usée ou que le brassard s'est cassé. Une tige de piston défectueuse doit également être considérée.

La réparation consiste à remplacer la bande de frein, la manchette et la tige elle-même.

Il arrive qu'il n'y ait pas de mouvement. Cela peut provoquer les pannes suivantes :

• le transformateur hydraulique est en panne ;
• la pompe à huile est défaillante ;
• quantité insuffisante d'huile;
• la maille du filtre est bouchée.
• les disques de friction sont cassés ;
• défaut de la bande de frein ;
• la manchette est déchirée ;
• les joints toriques sont cassés ;
• la vanne responsable de la première vitesse est bloquée.

Dans ce cas, un nouveau transformateur hydraulique doit être installé.Si le problème se situe dans la pompe à huile, vous devez retirer les boulons fixant la GT, ainsi que le volant moteur. Entre eux, il est nécessaire d'installer des entretoises d'une épaisseur de 2 mm. Serrez les boulons à fond.

Il faut démarrer la voiture, ajouter de l'huile pour que le volume corresponde à la limite supérieure, évaser le filtre. Rincez abondamment le grillage ; s'il devient inutilisable, installez un autre filtre.

Vous pouvez démonter la bande de frein, en installer une nouvelle. Installez d'autres disques sur l'embrayage de frein. Mettez de bonnes menottes. Monter des joints toriques neufs et nettoyer la vanne après démontage.

Parfois la voiture est à l'arrêt, mais lorsque la vitesse est engagée, une forte secousse se fait sentir. La voiture glisse et continue de se tenir debout. Cela signifie que le transformateur hydraulique est cassé ou que le volume d'huile de transmission automatique est trop faible. Le filtre à huile est peut-être bouché. Il vous suffit d'installer un nouveau convertisseur de couple et d'ajouter simplement de l'huile pour engrenages au niveau correct. Et, bien sûr, nettoyer le filtre.