En détail : réparation à faire soi-même de la transmission automatique ford explorer d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
# 31 Poste vladd 09-03-08, 09:10
# 32 Message kot bazilio 09-03-08, 09:10
# 33 Poste vladd 09-03-08, 09:10
# 34 Message kot bazilio 09-03-08, 09:23
# 35 Message vladd Sam 19 nov. 2011 22:11
Les mains se sont emparées de ce monstre.
Ce qui est fait:
La palette est retirée, le connecteur est retiré du solénoïde de blocage.
Ensuite, il a retiré le connecteur de l'unité de commande et « appelé » le câblage directement du solénoïde (à l'intérieur de la boîte) au connecteur de l'unité de commande.
La raison de mes "épreuves" a été révélée - l'un des fils était mal connecté.
L'erreur a été corrigée, "s'est écrasée" dans le fil souhaité, a tout mis en place et a fait un voyage d'essai.
Lors d'un voyage à une vitesse d'environ 70-80 km / h et plus, je vois une alimentation en tension vers le solénoïde externe (celui utilisé pour "tromper" l'unité de commande). Le solénoïde commence à gazouiller comme une machine à coudre (et la LED s'allume en conséquence).
À ce moment, je ferme manuellement (avec un interrupteur) le fil négatif du solénoïde de blocage à la terre et constate une baisse de la vitesse du moteur le long de la flèche du tachymètre d'environ 300-400 tr/min. Si la « masse » est déconnectée, le régime moteur augmente à nouveau (selon le compte-tours).
Nous avons roulé longtemps sur la piste et après environ 20 kilomètres, lorsque nous avons marché à une vitesse de 100-110 km/h, le solénoïde a cessé de gazouiller. J'ai éteint mon interrupteur manuellement et nous avons eu une lampe clignotante sur le tableau de bord (c'est-à-dire qu'une erreur de blocage du moteur à turbine à gaz est sortie).
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Sans couper le moteur, nous accélérons à nouveau (avec une lampe allumée). Les vitesses sont commutées. Nous allumons à nouveau le solénoïde du moteur à turbine à gaz «manuellement» - la vitesse du tachymètre chute à nouveau.
Le moteur a été redémarré : le voyant de dysfonctionnement brûlant s'est éteint, nous accélérons, mais je ne vois ni la LED brûler ni le pépiement du solénoïde externe "trompeur". J'allume la serrure manuellement - tout est réglé, les révolutions chutent. Éteignez - montez.
Je le rallume - ils tombent à nouveau. Nous avons conduit la voiture assez décemment - elle roule à merveille, il y a une connexion assez rigide (bonne, ne glisse pas) entre le moteur et l'essieu moteur.
Ralentissez, en première vitesse. La pédale d'accélérateur est généralement relâchée, le moteur tourne au ralenti. J'allume le verrou - il y a immédiatement un "second souffle", une "traction", et la voiture tourne au ralenti à une vitesse d'environ 15 kilomètres par heure (peut-être un peu plus).
Sur cette base, on peut supposer que la partie mécanique de la transmission et le solénoïde, le corps de soupape font leur travail.
La raison est une sorte d'extérieur.
Oui, permettez-moi de vous rappeler que cette voiture a un problème avec l'ABS et que l'essieu avant ne s'allume pas. De temps en temps, il y avait des problèmes pour allumer le chauffage intérieur (poêle). Peut-être y a-t-il une sorte de relation?
Alors:
Avant d'acheter une voiture américaine à transmission automatique, le GGB d'Internet a été étudié et de nombreuses questions d'utilisateurs d'Amerikosov ont été posées. En général, il a été décidé de prendre un Ford Explorer de 4,0 litres, 160 chevaux. Je n'ai pas beaucoup fouiné, j'ai choisi une option décente à mon avis et j'ai ramené cette joie à la maison. L'opinion qui prévaut est que la machine est un vrai petit pois. et dans la réparation, les popos étaient terrifiants. Mais toutes les peurs étaient déposées quelque part profondément et quelque part profondément la conscience se préparait à cette surprise. ...
un an de possession d'une Ford s'est écoulé, tout a bien fonctionné, la voiture a roulé, de l'essence a été versée, la boîte de vitesses a commencé à donner des coups de pied, terne lors du passage de R à D (il y avait un retard). ça y est, il a commencé à réfléchir et a commencé à étudier le manuel.
... nouvel an, "syndrome" et maintenant je rentre chez moi avec un voyant O/D clignotant et une boite de vitesse bloquée en 3eme vitesse.internet, garage, borne de la batterie, le matin la lampe est éteinte, super, échauffement, nourriture. Non, elle est en 3ème vitesse, j'ai un tryndet, j'étudie le coût des boîtes 45-60 sput, (pas une perspective amusante), je vais au service d'Oleg pour un objectif ("Oleg help mi 
"- 26 Sput réparation + pièces détachées. 
) Oui, avec Lovandos popos. Vous devez vous-même. 
MANUEL. la voiture au garage, se précipita. après de nombreuses manipulations, nettoyage de l'établi, garage, la voiture était dans la fosse dans un état basculé pour un meilleur service. distributeurs, dévissé la civière, vidangé l'huile, enlevé le distributeur, débranché tous les fils de la boite, a déroulé la cloche, le problème est survenu avec les conduites d'huile, a essayé de la chauffer, ça n'a pas aidé, j'ai dû la couper, retirer la boite, la transmission hydraulique est restée en place, je vais la dévisser plus tard, elle a été décidé de remplacer le joint du genou en cours de route ...
Description OEM SKU Transtar Réf # Quantité Prix
Joint de corps de vanne, supérieur, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Joint de corps de vanne, inférieur, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Faisceau de câbles de solénoïde, transmission automatique 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtre à huile boite automatique 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Bande de frein intermédiaire 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Jeu de cales 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kit de révision, Kit de révision 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
La prochaine en ligne est la pompe à huile, tout s'est avéré beaucoup plus simple, dévissé, démonté, lavé, soufflé, changé la bague de l'astérisque et assemblé avec une clé dynamométrique
Dernière édition par TERRANOzavr le 24 février 2013 23:17, édité 10 fois au total.
Boîte automatique à 5 vitesses 5R55N (5R55W , 5R55S), pour les modifications desquelles les Américains ont proposé les lettres des points cardinaux (nord-sud-.), est sorti en 2000 et est assez courant chez nous avec le Ford Explorer et le THUNDERBIRD. En plus de Ford et Lincoln, il a été utilisé sur les pick-up Mazda sous les tropiques d'Asie et les Britanniques l'ont mis sur le Jaguar S-type pendant deux ans. En 2002, une boîte humide 5R55N remplacé par une nouvelle sous-modification - 5R55W, et en 2003, après des améliorations supplémentaires, il est sorti 5R55S.
Installé sur les véhicules à traction arrière et à traction intégrale dotés de moteurs puissants (de 3 à 5 litres). Structurellement, il appartient à la famille 4R44 - 4R55E.
Cette famille de machines est née du populaire A4LD-E. Les changements les plus importants, comme toujours, concernent l'électricité. Le corps de vanne a été changé en 2009.
Dans la conception de la transmission automatique, une commande forcée électronique du verrouillage du convertisseur de couple est utilisée. Cela complique le fonctionnement du système et le rend dépendant de la qualité de l'huile. Le convertisseur de couple de cette machine obstrue le corps de la vanne particulièrement rapidement et est la principale raison de la contamination du corps de la vanne et de la défaillance de l'électrovanne (ci-dessous).
L'huile est changée tous les 50-60 tkm au début de la vie et "au fur et à mesure qu'elle se salit" à un âge vénérable. De plus, les maîtres recommandent pour les machines vieillissantes de ne pas économiser sur le filtre (248010) et de le changer avec chaque huile ATF monnaie.
Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
La boîte de vitesses n'aime pas l'huile sale et la réparation du becquet - le convertisseur de couple est le premier sur la liste à restaurer - 248001.
Et pour les boîtes depuis 2002, ils prennent un autre kit de réparation - 248002B. En 2009, des modifications ont été apportées au corps de la vanne, les joints du corps de la vanne ont subi des modifications mineures (ils ont percé quelques trous) et les deux options de joint sont déjà incluses dans le kit. Overol Transtec est commandé plus souvent.
Un jeu d'embrayages (unidirectionnel et conventionnel) pour différentes versions : avant 2002 et après) - 248005.
Filtre plastique 5R55W / 5R55S
248010 - Plastique, avec prise 10mm 1999-2002.
248010A - avec prise 54 mm (SUV) 2002+
248010B - avec admission 33 mm 2003+
Bandes de frein Intermédiaire / Inverse 5R55W / 5R55S
En plus des consommables, vous devez souvent changer :
- Bandes de frein Intermédiaire - O.Drive (n° 248022A). Défaut de construction - rupture de l'arrêt de la courroie due au biais et aux vibrations. Changer en même temps que le servopiston.
Les anciennes bandes de frein universelles de la 5R55N ont été renforcées en 2002.
Avec ces deux bandes, la bande inverse 248024 est généralement changée.
Piston Overdrive Servo Band piston 2.900 / 73mm - # 248902A.
et 71,5 mm - N° 248907D. Le problème du piston est généralement associé à l'usure et au fonctionnement anormal des bandes de frein.
Un remplacement plus coûteux consiste à remplacer celui qui a épuisé sa ressource pas trop longue Bloc solénoïde 5R55W/S (N° 248420B). Sur 5R55W / 5R55S depuis 2002, ce bloc solénoïde est le sien et n'est pas interchangeable avec la modification précédente, comme Chrysler l'a fait sur 604-41TE... Bloc solénoïde pour 5R55N - n° 248420.
Remplacement fréquent - Capteurs de vitesse d'entrée de sortie (VSSISS) - 248436.
Lors de la révision du corps de vanne, les deux joints sont changés - 248320 et 248321, sont inclus dans le kit de réparation.
Une commande de révision 5R55 typique comprend également un kit de joint et de joint n° 248002 pour remplacer les bagues et les joints usés.
Le point faible ici est la valve de la pompe. Son blocage entraîne un retard ou aucune poussée du tout avec l'augmentation du régime moteur. Pour le réparer, on utilise une valve de réparation Sonnax (ou TransGo) - N° 248507.
Lors du nettoyage de la pompe, il est recommandé de purger le canal problématique à chaque fois (cliquez à gauche).
Les pompes sont souvent commandées remises à neuf - 2487500. Ils diffèrent selon la version avant 2002 avec un planétaire OD 248610 à 24 dents ou une nouvelle version à partir de 2002 à 38 dents.
Ceci est suivi par ordre décroissant des pièces matérielles les moins fréquemment remplacées qui utilisent leur ressource :
- Overdrive tambour # 248550.
- Rangées planétaires, O.D. 248580,
et train planétaire avant/avant # 248582.
- Séparateur d'embrayage Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, qui n'a pas changé depuis 1997 lorsqu'il était utilisé sur la transmission automatique A4LD.
Cette pièce est commandée en utilisant le numéro de transmission automatique A4LD - 243650
Kit bagues 5R55N / 5R55W / 5R55S (5pcs)
Les vibrations dues aux surcharges et à l'huile sale brisent d'abord les bagues, et lorsque la pompe n'a pas le temps de faire face à la perte d'huile à travers les bagues (et les joints), le manque d'huile commence, ce qui achève les bagues, les embrayages et le reste de le fer.
Le plus souvent, un jeu de 5 bagues est commandé - N° 248030
Les réparations de corps de soupape sont fréquentes, pour la restauration desquelles Sonnax a sorti de nombreux kits de réparation, ce qui est très populaire en Amérique, mais jusqu'à présent pas beaucoup chez nous.
Ce problème est inhérent à tous les corps de soupape du début du « zéro », dans lesquels le transformateur était bloqué trop tôt avec un fort patinage, et les conducteurs utilisaient trop souvent des accélérations agressives et changeaient trop rarement l'huile et l'embrayage du convertisseur de couple.
Sur les voitures plus anciennes qui ont survécu à la surchauffe de l'huile et à la combustion de l'embrayage, il est recommandé d'installer un radiateur de refroidissement supplémentaire. ( cliquez sur l'image à gauche pour voir les options )
Le coût et la disponibilité des articles dont vous avez besoin peuvent être vérifiés dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro sur fond orange pour rechercher une pièce.
Sur quelles voitures cette famille de transmission automatique a été installée :
GEARMATIC - révision partielle et majeure de la transmission automatique Ford Explorer à Moscou à un prix abordable avec une garantie.
Si vous sentez que la boîte ne se comporte pas comme d'habitude, alors vous devez diagnostiquer la transmission automatique Explorer, nous listons les symptômes typiques d'un dysfonctionnement indiquant une éventuelle panne imminente :
- dérapage (glissement)
- un signal est apparu sur le tableau de bord - mode d'urgence de la transmission automatique
- vibration constante ou intermittente (les oreillers doivent également être vérifiés)
- saccades lors du passage des vitesses vers le bas / vers le haut dans n'importe quel rapport, saccades à froid ou à chaud
- les engrenages ne s'allument pas, l'engrenage est perdu
- coups dans la transmission, coups de pied
- ralentit, s'émousse, fait du bruit
Aussi, n'oubliez pas de faire l'entretien de la transmission automatique Explorer à temps (au moins changer l'huile (ATF) et le filtre, dans les cas avancés - rincer le corps de la vanne), c'est toujours une entreprise plus coûteuse de conduire dans la cloison . Vérifiez périodiquement vous-même le niveau d'huile de votre transmission (si elle est équipée d'une jauge d'huile). N'oubliez pas de réchauffer la box en hiver, au moins en roulant à faible consommation d'essence (si vous êtes pressé).
Si vous avez un dysfonctionnement ou une panne de la transmission automatique Ford Explorer 5 4 3 2 1 et que vous souhaitez poser une question (sur l'entretien, les diagnostics, la résolution de problèmes), vous souhaitez laisser un avis sur la transmission de cette voiture (partager avec autres), laissez un avis sur notre travail - vous pouvez faire tout cela en utilisant le formulaire de commentaire ci-dessous.
Bon après-midi. S'il vous plaît dites-moi, après avoir réparé la transmission automatique de la voiture (Ford Explorer 2007), ils ont remplacé l'engrenage planétaire, remplacé le kit de réparation dans le corps de la vanne, changé le bloc salenoid et la voiture a commencé à donner des coups de pied lors du passage de 1-2 , et 2-3, ce qui peut être la raison, je pense donc que le planétaire défectueux (d'occasion) a été installé... .. merci de me le dire. La raison de la réparation était que la transmission automatique était en mode d'urgence - sur le planétaire, la rondelle en cuivre a éclaté et les copeaux sont entrés dans la valve - coincés ...
Ne vous offensez pas - contactez où ils l'ont fait pour vous - ils savent mieux ce qu'ils mettent, etc. Et après tout, il y a une garantie - laissez-les refaire.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 à 21 heure de Moscou !)
Itinéraires, horaires de travail sur la page contact.
aucune infraction, je me suis tourné là-bas et tout sera altéré, sans ambiguïté, j'avais une question: quelqu'un peut-il rencontrer un tel problème (secousses lors du passage de 1-2) - qu'est-ce que cela pourrait être?
Les options peuvent être multiples : corps de vanne, vissé au montage, etc. Il ne peut pas lancer à cause du planétaire - c'est un actionneur.
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merci, mais si c'était le cerveau lui-même, c'est-à-dire conseil d'administration, alors il ferait juste démarrer tous les engrenages ou n'irait probablement pas du tout
Non. Il peut démarrer avec n'importe quel interrupteur.
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mais alors l'ordinateur afficherait une erreur - un problème dans la machine si la carte elle-même?
Pas toujours. Bien que nous n'ayons pas rencontré cela sur l'explorateur.
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Et combien de temps l'ordinateur peut-il mettre pour s'adapter à la transmission automatique après sa réparation, en temps ou en km ?
À condition que lors de la réparation le bloc solénoïde ait été remplacé, vous pouvez alors réinitialiser les paramètres et il s'adapte immédiatement de manière pratique.
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Bon après-midi. La question est de savoir quand la climatisation fonctionne - le régime moteur rebondit périodiquement, c'est-à-dire quelque chose s'allume brusquement, qu'est-ce que ça peut être ? -merci
Malheureusement, pas notre profil.
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Bonsoir. a démarré la voiture le matin, après 5 à 10 minutes de travail, l'huile coulait - rose de la jonction de la transmission automatique et du moteur à combustion interne. Pas grand chose, mais le lendemain aussi. Quand il fait plus chaud et que tout se répète. le gel était quelque part - 25. Y a-t-il un problème dans le joint d'huile d'une manière ou d'une autre?
Le moyeu à beignet casse la bague de support de la pompe à huile - le remplacement du joint d'huile n'aidera pas. La bague ne change pas séparément, vous devez changer l'ensemble pompe et réparer le convertisseur de couple.
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Bonjour, le problème c'est que la 4ème transmission à l'explorateur 2 a disparu, qu'est-ce que ça peut être ?
Année de fabrication et cylindrée quoi ?
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dites-moi que ce problème clignote oldrife et jette de l'huile de la boîte dans la zone du moteur, dites-moi quel est le problème
Quelle est l'année de sortie ?
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1995. Je l'ai acheté à Moscou. J'ai voyagé pendant 1 mois. Je suis allé en voyage d'affaires à Moscou. En chemin, l'oldrife gisait et l'huile s'écoulait dans la zone du moteur, sur le côté droit de la boîte, et je l'ai emmené à Moscou, où il a été réparé et après la réparation, un mois s'est écoulé et me répète la même chose.
Il vaut mieux aller là où ils l'ont fait, plus il devrait y avoir de garantie. C'est une tâche ingrate de découvrir ce qui est là, qui a fait quand et pourquoi il en est de même dans votre cas.Comprendre correctement.
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Bon après-midi. Ford explorer 2003 Après avoir remplacé le bloc solénoïde par un nouveau, lorsque la vitesse de marche arrière est activée, un coup fort a avancé 1-2-3-4 normalement lorsqu'il est allumé 5 glisse le gaz laisse tourner 5 et le voyant de transmission démarre clignotant. dire. Vous éteignez vous allumez la lumière ne s'allume pas jusqu'à 5 et tout est pareil
J'ai oublié d'ajouter, le diagnostic affiche l'erreur R-0735
Et quelle est sa transcription ?
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Bonne journée. Ford Explorer 1992, capacité 4,0 Après l'achat, j'ai conduit très loin, le point de contrôle a commencé à chauffer sur la route, en conséquence, la jauge d'huile s'est mise sur l'étrier a presque brûlé la voiture, a dévissé les arbres à cardan et l'a remorquée à environ un cent. Effectué une "réparation" - le remplacement des bagues de friction a conduit à la maison. L'ode au premier engrenage est restée dans la toge. Je l'ai redonné aux spécialistes locaux pour réparation, ils ont promis de le faire, mais ils l'ont assemblé, l'ont essayé et encore les mêmes bêtises fonctionnent, seul le premier engrenage n'allume pas le reste. Dites-moi ce qui ne va pas ? par quoi commencer ? Au moins la base n'est pas incluse de quoi. car je suis totalement confus.Merci d'avance.
1. Il n'y a pas que les anneaux.
2. Dites-moi honnêtement combien d'argent avez-vous payé pour les réparations ?
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Bon après-midi ford explorer 2007 4,0 litres de réparation de boîte combien cela coûte-t-il? ou le remplacement par un réparé et combien de temps cela prendra.
[cm. mail] réparation, 3-5 jours. Il n'y en a pas de restauré pour le moment.
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Bonjour. FE 2014 La durée de fonctionnement est d'un mois. 4000 km de course. Attention à l'entrée. Aucun prérequis. Et à un moment je me mets en route - un bourdonnement et ça ressemble à une vibration dans une boîte au départ. Ensuite, il disparaît. 1 heure de route et les suivantes : lors du passage de D à N, de R à N - un coup de pied fort. Du neutre à la vitesse, tout est calme. J'ai retiré les pinces de la batterie. 5 minutes. Démarré - pas de coups de pied. J'ai roulé, je me suis levé - j'alterne d'avant en arrière - un coup de pied apparaît et s'intensifie. Concessionnaire - avec les yeux ronds, de tels problèmes n'ont jamais été rencontrés. Dans la cabine, ils se sont mis au volant, ont serré le frein et ont donné un peu de gaz - un son sortant de la boîte, comme si les engrenages se frottaient les uns contre les autres et défilaient. Peux-tu me dire quelque chose? J'habite dans l'outback. Il n'y a pas de revendeur en ville. Vous devez vous rendre sur le continent.
Lors de la conduite en ville et sur l'autoroute, les vitesses sont commutées sans problème, pas stupide. Toutes les vitesses fonctionnent correctement. Parmi les problèmes - uniquement du bruit au démarrage (avec un démarrage brusque) et des coups de pied uniquement lors du passage de la vitesse au neutre.
Un dysfonctionnement évident, y compris mécanique. Au concessionnaire - laissez-le remplacer la transmission automatique par une nouvelle sous garantie.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 à 21 heure de Moscou !)
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Et qu'est-ce qui peut être causé? Ils disent que ces boîtes sont très fiables. Et qu'est-ce qui pourrait arriver exactement? Une réparation est-elle possible (remplacement du corps de vanne ou du bloc solénoïde) ? Comment exiger le remplacement d'un ensemble ?
Ici, seule une autopsie le montrera. Le fait que vous ayez eu un craquement hors de la boîte était de la fourrure. endommager.
En ce qui concerne les coups avec un revendeur - pas au courant. Venez - réparez le dysfonctionnement et informez que la nouvelle boîte ne doit pas être et s'il vous plaît changer.
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Et comment aurais-je pu le casser moi-même ? S'ils appuient, que l'affaire n'est pas garantie ?
Seulement bien déraper - mais ce n'est pas votre cas.
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Bonjour à tous, je suis le propriétaire du légendaire explorateur Ford à l'automne a pris la voiture, a changé les têtes, est passé par la transmission automatique et a fait un razdatku, Après cela, elle a commencé à être capricieuse: elle change de vitesse à haut régime jusqu'à vous relâchez la pédale d'accélérateur et cale parfois lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur, dites-moi si quelqu'un sait,
A réitérer encore.
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Bonjour.
J'ai pris un Ford Explorer 1994 pour réparation. avec transmission automatique inopérante. Aujourd'hui ils appellent, disent-ils, démonté et démonté, tout est à changer, y compris le boitier, nous avons une boite d'occasion de démontage pour 110 tr. + retirer-mettre 14 tr.+ travail humain 15 tr. + rinçage et huile 5 tr.
Quelque chose à l'enfer. Suis-je en train de me reproduire ? Combien cela coûtera-t-il de réparer une transmission automatique avec vous ?
Pour [voir mail] nous pouvons effectuer les réparations avec une garantie normale. t. 971-06-41
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Bonne journée!.
Ford Explorer 4.0 l, 2008 Sur une voiture chauffée, à l'arrêt, transmission automatique 5 stp.,
fait un peu de bruit.
Merci.
Il est difficile de dire à distance exactement de quoi il s'agit, ne serait-ce qu'un diagnostic sur place.
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Bonjour Alexandre.
Conseiller. Je choisis une jeep. Je suis allé à ISUZU Bighorn (moitié japonais, moitié américain). Il n'y avait aucun problème avec la boîte, il y avait une transmission automatique au Japon. Je penche pour l'achat d'un Ford Exporer 2006-2008. En raison de l'année fraîche et des prix abordables. Mais j'ai lu les critiques, presque tout le monde a un problème avec la transmission automatique. Quelqu'un écrit que ces problèmes ne sont pas avec le moteur 4.6. Ou inclure le coût de la réparation d'une transmission automatique dans le prix ? Ou recommanderiez-vous de regarder un autre fabricant?
Mettez le prix mentalement. En général, toutes les boîtes se cassent, et Pradikov / Kruzakov aussi.
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Quel est le prix moyen pour réparer cette box ?
[cm. poster]
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Bonjour, j'ai une transmission automatique fe1 4 l 160 los à une vitesse de 95-100 km par heure, régime moteur 3000, on a l'impression de manger sur le troisième. Que pouvez-vous faire? Combien coûtent les diagnostics et les réparations si le quatrième ne s'allume pas ?
Le diagnostic coûte 1 tr., Bien qu'il ne soit pas clair de quoi il s'agit - donc, au prix de réparations - après diagnostic.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (de 10 à 21 heure de Moscou !)
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Bonjour ford exp. 1995 Ce problème avec le pilote ne se déclenche pas, mais vous l'avez mis sur 2 allé. Ensuite tu mets le driver, ça fait tout basculer. Il y en a un à l'arrière. Et au forgeage, la voiture n'est pas arrêtée par une petite inclinaison, mais elle roule.
Ceci est une casquette. réparation - ouvert.
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L'entreprise automobile Ford est l'une des plus anciennes et des plus prospères au monde. C'est à l'usine Ford que le monde doit les premiers développements dans le domaine des transmissions automatiques hydrauliques planétaires. Ford s'efforce de produire des voitures fiables et confortables qui peuvent rivaliser avec n'importe quel constructeur automobile. Les transmissions automatiques Ford sont simples et fiables.
Voiture Ford Focus Berline
La Ford Focus est équipée d'une transmission unique à quatre vitesses 4f27e. Le caractère unique de Focus avec la transmission automatique 4f27e est qu'il s'agit de la seule transmission populaire qui peut être complètement réparée sans la retirer de la voiture. Cette transmission simple et fiable est toujours en production aujourd'hui.
Dans un premier temps, la Focus avec transmission automatique 4f27e ne nécessite rien d'autre que de changer l'huile et les filtres. Mais déjà dans les premières années sur la Focus avec 4f27e, les principaux problèmes commencent à apparaître. Les premiers à se concentrer sur le 4f27e sont les embrayages inversés et le mode overdrive. Sur les voitures Mazda avec les mêmes boîtes, les constructeurs sont très vite passés à des embrayages renforcés, qui peuvent également être commandés pour la Ford Focus avec 4f27e. L'épuisement rapide des embrayages sur Focus avec 4f27e est associé à la conception de la boîte et ne peut pas être guéri. Tout est de la faute du siège de tambour sur la Focus avec 4f27e, il s'use trop rapidement et de l'huile commence à couler du capot arrière. Son usure se produit avec des charges latérales accrues et une conduite agressive, l'électronique de la transmission automatique étant très friande de surcharger cet appareil. En cas de manque d'huile, les embrayages commencent à patiner et à brûler.
Unité de commande de transmission automatique 4f27e
Un problème courant avec la transmission automatique Ford Focus est le capot arrière. Lorsque les premières vibrations apparaissent lors de la conduite d'une Ford Focus, vous devez la surveiller et la changer si nécessaire. Après l'épuisement des embrayages de la Ford Focus, les tambours commenceront également à brûler. Avec les tambours, les pistons doivent être remplacés immédiatement.
La bande de frein sur une Ford Focus peut être considérée comme un consommable. S'il n'est pas changé à temps, la voiture sera laissée sans deuxième et quatrième vitesses. Le problème peut être résolu en commandant un ruban renforcé.
Avec une surchauffe fréquente de la boîte sur la Ford Focus, le servo du mode overdrive tombe en panne.
Les joints toriques en téflon pour la pompe à huile et le couvercle arrière sont une autre partie amusante de cette transmission automatique et sont vendus séparément. Ils peuvent être changés en même temps que le changement d'huile, ils sont tellement "bons". Heureusement, cette procédure sur une Ford Focus est très simple et il n'est pas nécessaire de démonter la boîte. Plus pertinent pour les véhicules Mazda que pour la Ford Focus. Si les bagues de la Ford Focus ne sont pas changées, l'huile commencera à s'écouler et le manque de pression tuera la boîte très rapidement, en commençant, en règle générale, par la marche arrière et le mode overdrive. Si vous ajoutez simplement de l'huile, le couvercle ou le tambour devra être changé.
La partie électrique de cette transmission automatique est très fiable. Une fois tous les 150 000-20 000, il est nécessaire de rincer et nettoyer le corps de vanne et de changer ses éléments d'étanchéité. Sur le même parcours, parallèlement à cette opération, il convient de changer le solénoïde de pression et le solénoïde de commutation. Ils travaillent plus dur et épuisent leurs ressources plus rapidement.
Sur la partie mécanique, l'un des différentiels est souvent rectifié. Après des courses sérieuses, dans la plupart des cas, tous les éléments en plastique et en caoutchouc tombent en panne. La pompe à huile et les roulements tombent en panne un peu moins fréquemment. L'état du fer (engrenages, engrenage planétaire, etc.) dépend fortement de l'huile et des conditions de fonctionnement. Si le propriétaire n'aimait pas changer les huiles et aimait appuyer sur le gaz, alors, très probablement, il y a suffisamment d'endroits cassés dans la boîte. En général, la box est très simple et maintenable.
La transmission automatique CD4E a été installée sur les voitures Ford Escape et Mondeo. La transmission automatique à quatre vitesses fiable, simple et sans prétention est rapidement devenue un succès pour les moteurs jusqu'à 3 litres.
La partie électrique du calculateur de transmission automatique Escape et Mondeo est très fiable. La seule chose qui doit être remplacée lors de la révision des transmissions automatiques Escape et Mondeo est un ensemble de solénoïdes et un capteur de vitesse.
Boîte automatique CD4E pour Ford Mondeo et Escape
Avec le temps, leur résistance augmente, ils s'encrassent, entraînant un fonctionnement anormal des transmissions automatiques Escape et Mondeo.
La partie mécanique est également très fiable. Lors d'une révision majeure, les tambours d'embrayage et les disques en acier sont remplacés. Le premier symptôme de leur défaillance sur les transmissions automatiques Escape et Mondeo est la perte de dynamique lorsque la voiture accélère.
Si un ou plusieurs mécanismes à l'intérieur de la boîte de transmission automatique Escape et Mondeo tombent en panne et que l'huile se bouche avec des particules de métal ou de plastique, la pompe à huile peut tomber en panne
La disparition des pommeaux de quatrième et de deuxième vitesses lors du passage du sélecteur sur les transmissions automatiques Escape et Mondeo est un symptôme d'endommagement de la bande de frein. En cas de kilométrage élevé et de mauvais état de la boîte, une augmentation de la pression ou des vibrations se produit à l'intérieur de celle-ci, ce qui entraîne la destruction de la bande de frein.
Si le sélecteur de mode overdrive disparaît sur les transmissions automatiques Escape et Mondeo, cela est dû à la destruction de la bague de retenue.
L'un des avantages des transmissions automatiques Escape et Mondeo est que la transmission automatique Ford peut être réparée sur un pont élévateur sans démonter la transmission automatique.
Si la voiture roule longtemps avec une bande de frein usée, la marche arrière peut également échouer.
Les pistons et leur construction en caoutchouc sont un problème classique. Le caoutchouc perd ses propriétés avec le temps et cesse de maintenir la pression.
La rangée planétaire de vitesses d'avancement est un point faible dans la conception de cette boîte. La marge de sécurité ne correspond pas à la puissance des moteurs et en cas de roulage fréquent avant la coupure, les roulements peuvent casser. S'ils se brisent, leurs restes sont transportés par l'huile à travers les mécanismes de la boîte et lui causent de graves dommages.
La même image peut être obtenue si les roulements fonctionnent en mode de manque d'huile.
Les convertisseurs de couple dans cette transmission automatique ne sont pas des plus fiables et épuisent rapidement leur ressource, ils n'aiment vraiment pas le fonctionnement en cas de surchauffe et de manque d'huile.
La transmission automatique 5R55N a été utilisée pour de vraies voitures américaines puissantes : jeeps et berlines puissantes pleine grandeur comme la Ford Explorer, par exemple.
Les joints, bagues d'étanchéité et joints sont changés à la date d'échéance pour la révision de la transmission automatique Explorer.
Bande de freinage du mode overdrive de la transmission automatique Explorer n'aime pas les distorsions et les vibrations, généralement lorsqu'elles échouent, elles changent les bandes pour la marche arrière.
Ford Explorer avec transmission automatique 5R55N
Pour la partie électrique de la transmission automatique Explorer - un bloc solénoïde et un capteur de vitesse. Ils fonctionnent dans un mode plus chargé et échouent plus rapidement.
La pompe à huile de transmission automatique Explorer a une soupape très faible, qu'il vaut mieux remplacer par un analogue de la société Sonnax.
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En Amérique, une réparation fréquente est la reconstruction du convertisseur de couple. Pour eux, des kits de réparation spéciaux sont produits. La défaillance du convertisseur de couple est typique le plus souvent associée à ses modes de glissement et à son style de conduite agressif. Sur les voitures équipées de cette transmission automatique, il est recommandé d'installer un radiateur supplémentaire.
La Ford Fiesta est équipée d'une transmission automatique à six vitesses Powershift. Powershift est une nouvelle génération de transmission qui permet une consommation de carburant économique. Les transmissions automatiques Powershift sont 9 % plus efficaces que les transmissions électrohydrauliques et sont plus légères. La conception Powershift se compose de deux transmissions distinctes, l'une chargée de passer les vitesses paires, l'autre les vitesses impaires. Le schéma Powershift rappelle quelque peu une transmission manuelle avec un embrayage à sec, mais l'ordinateur contrôle le changement de vitesse, le changement de vitesse manuel, éventuellement à l'aide d'un sélecteur.
Powershift a les mêmes points négatifs que les transmissions robotiques. Ils se traduisent par des vibrations et des changements de vitesse difficiles lors d'une conduite agressive.
Transmission automatique Powershift pour les voitures Ford Fiesta
Powershift est un nouveau développement et ses pannes et maladies infantiles n'ont pas encore été suffisamment étudiées. Un mauvais firmware d'usine de l'unité de commande Powershift réduit considérablement le confort de conduite et détruit rapidement les mécanismes de transmission. L'Europe a déjà résolu ce problème avec un firmware mis à niveau, mais il n'a pas encore atteint la Russie. Jusqu'à présent, Powershift souffre de roulements à dégagement rapide et de joints d'huile sortant de la béquille.
La plupart des transmissions automatiques Ford modernes ne nécessitent aucun entretien. Cependant, l'huile et le filtre de ces boîtes doivent encore être changés. Il n'est pas dans les règles des automobilistes russes d'acheter une nouvelle voiture tous les trois ans. Avec une vidange d'huile en temps opportun et le respect des règles de fonctionnement des transmissions automatiques, les Ford vivent très longtemps et ont besoin de réparations majeures après 200 000 à 250 000 kilomètres. Il n'est pas possible pour un automobiliste d'effectuer des opérations de révision à Mnevniki sans les connaissances et l'expérience appropriées, il est donc préférable de la confier à des professionnels.
