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après avoir amené le boomer au garage, j'ai commencé à absorber les informations des réseaux sociaux sur la réparation des transmissions automatiques. Mais je n'ai rien trouvé de concret. Seulement il y a eu encore plus de déceptions ! Je voulais déjà acheter une nouvelle boîte, mais mes finances laissaient beaucoup à désirer. Au début, je n'osais pas enlever la transmission automatique, mais je l'ai fait. Puis pendant trois jours j'ai enroulé des cercles autour d'elle, n'osant pas la regarder de l'Intérieur. Comme dit le proverbe, « les yeux ont peur, mais les mains font » ! J'ai d'abord parcouru le corps de la vanne, je n'ai pas trouvé de problèmes évidents. Je suis allé ouvrir la mécanique et j'ai constaté que tous les disques d'embrayage étaient complètement grillés ! J'ai complètement remplacé le panier d'embrayage, passé en revue les packs d'embrayage, remplacé quelques disques dans le deuxième pack.Sobral.Et maintenant mon boomer est en route avec la transmission automatique qui fonctionne ! Merci pour l'aide à mon ami « Firsik » !
si 4hp22, c'est-à-dire que j'ai de nouvelles pièces de rechange pour cela, j'ai toutes les BMW d'origine neuves de la dernière voiture, je l'ai aussi fait moi-même, seulement quand j'ai démonté les boulons dans le carton je l'ai collé pour ne pas être confondu . vanne lavée d'un seul coup car l'huile et la saleté pourraient pénétrer dans le canal adjacent.
merci, je vais garder à l'esprit, mais maintenant tout est en ordre!
Elle a juste refusé d'aller devant !
Krasava ! Et comment se comportait la box, qu'a-t-il décidé de réparer ?!
N'exagérez pas, tout est beaucoup plus facile qu'il n'y paraît !
Tu es un génie. Pour moi, c'est comme réparer un OVNI.
désolé plus de photos ! Clés ordinaires qui étaient dans le garage et rien de plus !
Avez-vous eu besoin d'un outil spécial? Extracteurs, etc.?
Je suis totalement d'accord avec vous))
RESPECT, a effectué une procédure similaire avec 5hp18, au début il a également marqué, mais il s'est avéré qu'il n'y avait rien de particulièrement compliqué, supprimer et mettre plus de merde. et l'essentiel est de le remettre dans l'ordre d'analyse))
En cas de grosse révision, la boîte de vitesses est démontée du véhicule. A ce stade, le mécanicien examine attentivement l'état de tous les systèmes desservant la boîte de vitesses, les supports de fixation du groupe motopropulseur, etc.
Après le démontage de la voiture, la transmission automatique passe à la zone de révision. Il est à noter que sur ce site, ainsi que sur tous les précédents, travaillent des artisans expérimentés ayant une formation technique supérieure (génie et physique). Ici, la transmission automatique de la BMW E46 est réparée et après le lavage et le séchage de toutes les pièces, leur détection de défaut est effectuée, c'est-à-dire la possibilité d'une utilisation ultérieure de chaque pièce ou la nécessité de son remplacement est déterminée.
Si souhaité, tout client peut être présent aussi bien lors du démontage de la boîte de vitesses que lors de la détection de défaut de ses pièces. A l'issue de cette procédure, une liste de pièces de rechange est établie, qui est alors obligatoirement convenue avec le client. Il faut surtout noter que lors d'une grosse révision, il est nécessaire, quel que soit l'état de la transmission automatique, de remplacer tous les joints et joints. L'utilisation de pièces de rechange d'origine uniquement auprès des fabricants de boîtes de vitesses augmente la durée de vie d'une transmission automatique BMW E46 réparée, mais entraîne une augmentation significative du coût des pièces de rechange. Pour obtenir la combinaison la plus optimale de rapport qualité-prix permet l'utilisation de pièces de rechange, c'est-à-dire. entreprises spécialisées dans la production de pièces détachées pour transmissions automatiques.
L'installation est effectuée en tenant compte de toutes les exigences techniques. À ce stade, les éléments de montage défaillants et les systèmes de service de transmission auxiliaire sont remplacés. De plus, lors de l'installation, des réglages préliminaires sont effectués sur les éléments de la partie externe du système de contrôle.
Diagnostic de sortie et effraction de la voiture. Ils sont réalisés selon les mêmes techniques que les diagnostics d'entrée. De plus, tous les codes d'erreur existants précédemment sont effacés de la mémoire de l'unité de contrôle.
Si vous avez besoin d'une réponse très urgente, il est préférable d'appeler.Poser une question
E46 3 litres diesel, la transmission automatique entre dans un accident sans une certaine régularité, après avoir étouffé l'erreur est réinitialisée, elle peut tomber dans un accident toute la journée presque au moment du passage de 1 à 2, ou elle peut conduire normalement pendant un tandis que les tremblements ne sont pas forts et que le changement de sélecteur ne s'accompagne pas non plus de fortes secousses
Bonjour, j'ai un E38 avec un moteur M52TU28, une boite 5hp19. Je conduisais le long de l'autoroute en 5e vitesse, en montant, je suis passé à la 4e d'un coup de pied, après quelques kilomètres. Arrêté en raison de l'odeur de la combustion synthétique. J'ai trouvé une fuite d'huile entre la boîte de vitesses et le moteur rouge, j'ai essayé de rouler quelques mètres, la voiture mangeait mais l'huile pressait. Au diagnostic, le connecteur refuse de fonctionner comme s'il n'y avait pas de courant. Dis-moi où creuser.
Remplacement de la pompe à huile en raison d'une douille déchirée et réparation obligatoire du convertisseur de couple avec changement d'huile et de filtre. Nous pouvons le faire sans aucun problème.
C'est le joint spi de sélecteur pour boite automatique vendu (BMW E46 325xi, 2004 en 5 mortier). si oui comment l'obtenir ? boîte zf
Disponible, 1 tr. Dans quelle ville es-tu ? (ou ramassage)
Bonjour, j'ai une BMW E46 323. 2.5 moteur. m52 tu. J'ai eu des problèmes avec la boîte de vitesses il y a un mois, la boîte de vitesses est passée en mode secours, je suis allé au diagnostic, ils m'ont dit que l'embrayage était bouché. J'ai changé l'huile pendant un mois et j'ai recommencé. code d'erreur 054 Surveillance des engrenages 4. Pouvez-vous m'aider ? écrire la réponse au courrier
Le groupe automobile BMW est à la pointe du développement de voitures techniquement avancées et de leurs mécanismes. Ceci s'applique également à la transmission automatique. En règle générale, l'entreprise BMW utilise des développements fiables d'entreprises bien connues spécialisées dans la production de transmissions automatiques et les adapte à leurs moteurs. Avant l'introduction des boîtes de vitesses à six vitesses, les transmissions des voitures BMW étaient considérées comme très fiables, de haute qualité et indestructibles. Leur réparation est bien maîtrisée par les spécialistes des stations-service.
Les modèles BMW 318 à l'arrière de la e46 sont équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses 4l30E. Ces transmissions automatiques pour le modèle BMW 318 dans la carrosserie e46 s'inscrivaient dans la continuité du développement 3l30, qui fonctionne avec succès depuis le début des années 70. Les modèles BMW 318 dans la carrosserie E46 avec cette transmission automatique roulent toujours et subissent périodiquement des révisions majeures.
Le filtre pour transmission BMW 318 est jetable et ne peut pas être lavé. Séparément pour BMW 318, des kits de réparation pour les joints, les joints d'huile et les embrayages sont produits.
Le convertisseur de couple n'a pas la plus grande ressource, la plupart des révisions y sont associées. Avec la contamination de la boîte et l'apparition d'une surchauffe et d'un manque d'huile, le corps de la vanne et les solénoïdes sortent. Une pression d'huile insuffisante affecte négativement les bagues, elles sont changées en ensemble. Si la bague de la pompe à huile est usée, elle peut tomber en panne. Le symptôme principal est une fuite d'huile à travers le joint d'huile.
La durée de vie de la bande de freinage peut être sérieusement augmentée en commandant une version renforcée en Kevlar.
Le corps de soupape est réparé et nettoyé après une course de 200 000 kilomètres. Un problème typique est l'âge des solénoïdes, le solénoïde de pression tombant en panne en premier.
Boîte automatique 4l30E pour voitures BMW Série 3
En général, la box est excellente et dure très longtemps, elle se répare facilement et sert bien plus.
La BMW Série 5 à l'arrière de la e39 était équipée d'une transmission automatique à cinq vitesses ZF 5HP18. La box est simple et très fiable, une parente de la légendaire 5HP19. Il peut résister à l'huile sale, à l'huile froide et aux faibles niveaux d'huile. Si vous changez l'huile et le filtre à temps, sur une BMW à l'arrière d'une E39, alors la boîte durera très longtemps sans aucune panne.
Lors de l'utilisation d'une BMW dans une carrosserie E39 avec un niveau d'huile insuffisant, après un certain temps, la bague du tambour de vitesse avant tournera, après quoi le tambour d'embrayage lui-même brûlera. Mais cela ne s'applique qu'aux anciennes versions de la boîte, sur les nouvelles BMW dans le corps de l'E39, un roulement a été installé à la place de la bague.
La pompe à huile vieillit un peu plus vite que les mécanismes de la boîte de vitesses et peut tomber en panne après quelques années.
Le corps de vanne vit très longtemps, parfois le joint et le solénoïde de pression changent.
La BMW Série 5 à l'arrière de la E60 était équipée d'une transmission automatique à cinq vitesses 5HP24, conçue pour des moteurs puissants.
Il est préférable de prendre des kits de réparation d'origine pour les joints et les bagues d'étanchéité pour BMW e60, les analogues ne sont pas de qualité suffisante.
Les filtres pour BMW e60 sont jetables et changent à chaque vidange d'huile.
Boîte automatique ZF 5HP18 pour voitures BMW série 5
Il est préférable de changer les embrayages en bloc, surtout après avoir roulé avec de l'huile brûlée.
Un problème courant pour la BMW e60 est le tambour d'entrée du train avant, sa bague de retenue s'effondre. Le problème est constructif et ne peut être guéri. Mais vous pouvez installer un tambour renforcé. Les embrayages et les packs d'embrayage sont le point faible de la transmission automatique BMW e60. C'est un modèle de transition entre le légendaire 19 et le puissant 30 ZF 5HP. Certains éléments n'ont pas été remplacés par des éléments renforcés et modernisés et sont devenus des points faibles dans la conception de cette box.
L'une des maladies typiques liées à l'âge pour la transmission automatique BMW e60 est la rupture de l'embrayage à roue libre. Après 3 à 5 ans de fonctionnement, mieux vaut vérifier les solénoïdes et leur câblage.
Le corps de la vanne est simple et fiable ; il doit être nettoyé et réparé tous les 6 à 10 ans.
Mais la conception du beignet pour de tels moteurs est clairement plutôt faible.
La BMW Série 7 dans la carrosserie E38 était équipée d'une ZF 5HP30 à cinq vitesses, conçue pour des moteurs très puissants avec un couple très élevé. La boîte est conçue pour BMW e38, indestructible avec une énorme marge de sécurité dans tous les détails.
Le filtre réutilisable dure environ 5 ans. Habituellement, avant la première révision, la boîte BMW e38 est utilisée pendant environ 7 à 9 ans.
BMW Série 7 à l'arrière de la e38 avec transmission automatique ZF 5HP30
Les BMW X3 sont équipés de transmissions automatiques à six vitesses Hydra-Matic de la série 6L45 R. Fait intéressant, ces transmissions automatiques ont une conception modulaire et peuvent être installées sur différentes voitures, des monospaces compacts avec de petits moteurs aux énormes SUV puissants.
La transmission du BMW X3 est relativement fiable.
VIDEO Les pistons BMW X3 sont remplacés par un jeu et n'aiment pas la surchauffe. Il est préférable de changer les arrêtoirs en même temps que les pistons.
La construction du beignet n'est pas très fiable. Son hub tombe souvent en panne. Le deuxième problème courant est la contamination rapide de l'huile et une pression insuffisante dans les embrayages en raison d'un fonctionnement constant en « glissement ».
BMW X3 avec transmission automatique Série Hydra-Matic 6L45 R
L'huile contaminée détruit rapidement les mécanismes de la boîte de vitesses. Après 100 000 à 150 000 kilomètres, cela vaut la peine de faire une révision majeure ou au moins de vérifier les joints d'huile pour les taches de vos propres mains.
De la surchauffe et de l'huile sale, l'unité de commande électronique de la transmission automatique et les solénoïdes sortent.
Les propriétaires de puissantes voitures BMW et les fans de vitesses supérieures à 150 km / h doivent vérifier l'huile une fois par mois et ne pas tarder à la changer. La pompe à huile de type rotatif tombe en panne très rapidement lorsqu'elle fonctionne à des vitesses élevées.
La BMW X5 à l'arrière de la e53 est équipée d'une transmission automatique à cinq vitesses 5L40e, parente de la 4L.
La boîte BMW X5 e53 est considérée comme sans entretien, mais si un automobiliste veut rouler plus de 150 000 à 200 000 kilomètres dessus, il vaut mieux changer l'huile avec un filtre tous les 50 000 kilomètres. Si la machine BMW X5 e53 est livrée avec de l'huile brûlée, tous les joints, bagues d'étanchéité et un jeu d'embrayages changent. Il est préférable de prendre des kits de réparation d'origine pour BMW X5 e53.
L'un des problèmes les plus courants sur la transmission automatique BMW X5 e53 est le thermostat de radiateur. Si cela ne fonctionnait pas correctement, le bagel BMW X5 e53 surchaufferait constamment et tomberait rapidement en panne.Avec l'activation fréquente du blocage forcé du beignet BMW X5 e53, sa garniture de friction a grillé, entraînant de tristes événements.
BMW X5 à l'arrière du e53 avec transmission automatique 5L40e
Ses restes ont obstrué la pompe, le corps de soupape, les solénoïdes à l'intérieur de la transmission automatique BMW X5 e53. Si l'un des engrenages manque sur la BMW X5 e53, cela signifie que l'un des ensembles d'embrayage a grillé. Il doit être changé de toute urgence, sinon l'huile sale entraînera le reste avec elle. Il est préférable de les changer avec un ensemble.
Les pistons de la BMW X5 e53 échouent parfois avec un patin en caoutchouc et les cas de leur réparation sont très difficiles. Ils sont très calés à leur place, leur installation et leur démontage sont généralement un casse-tête pour les spécialistes des stations-service. La pompe à huile tombe moins souvent en panne. Il a un défaut de conception - une partie de son corps est en aluminium, qui se décompose facilement après un traitement abrasif avec des particules métalliques dans l'huile. Habituellement, les coques sont simplement reconstruites. Une pompe défectueuse est souvent la cause de l'épuisement de l'embrayage.
Lors de la conduite à plus de 160 km/h, la pompe peut créer une surpression dans les colis, ce qui les désactive rapidement.
Le manque de pression ou son excès conduit à un fonctionnement anormal des solénoïdes, s'ils sont ouverts à plein débit, l'huile sale ronge littéralement l'intérieur du corps de la vanne. Leur durée de vie avec une pompe en état de marche et une huile normale est d'environ 7 ans. Un peu moins souvent, le stator tombe en panne dans la pompe.
Boîte automatique 6HP26 pour voitures BMW X5 à l'arrière de la e70
La prochaine génération de X5 à l'arrière d'e70 et de BMW x6 est équipée des transmissions automatiques à six vitesses ZF des séries 6HP26 et 6HP28, développées conjointement avec le groupe automobile BMW pour les voitures haut de gamme dotées de moteurs puissants. La transmission automatique 6HP28 est une version améliorée de la 6HP26 après l'élimination des maladies infantiles.
L'évolution des transmissions automatiques a conduit au transfert de l'unité de commande électronique de l'habitacle au corps de soupape. Cette conception sur les BMW E70 et X6 a été nommée mécatronique. Mais l'excitation a vite fait place à un mal de tête. Maintenant, l'unité de commande électronique sur les BMW E70 et X6 surchauffait avec l'hydraulique et si quelque chose tombait en panne, la mécatronique devait presque toujours être remplacée dans l'assemblage.
VIDEO
Le deuxième casse-tête sur les BMW E70 et X6 est le fonctionnement du convertisseur de couple en mode « slip ». Le verrouillage du convertisseur de couple sur les BMW E70 et X6 fonctionnait désormais dès le premier rapport, la voiture bénéficiait de meilleures caractéristiques d'accélération. Mais en même temps, les embrayages et le convertisseur de couple lui-même sur les BMW E70 et X6 ont commencé à s'user plusieurs fois plus rapidement et à contaminer l'huile beaucoup plus activement. Dans le même temps, avec un fonctionnement au gaz doux et silencieux sur les BMW E70 et X6, ce mode ne fonctionne pratiquement pas et le convertisseur de couple fonctionne très soigneusement.
Corps de soupape transmission automatique 6HP26 BMW E70 et X6
Avec un moteur puissant et de tels modes de fonctionnement, le convertisseur de couple et ses bagues ne peuvent tout simplement pas vivre longtemps.
Le nombre d'étages et ces modes ont permis d'obtenir un fonctionnement fluide et une économie de carburant comparable aux boîtes de vitesses robotisées, ce qui a fait reculer leur développement DSG de base. Mais il faut payer pour le plaisir - ces transmissions automatiques ont une ressource beaucoup plus petite que leurs homologues moins progressives.
La première révision peut avoir lieu après 70 000 à 150 000 kilomètres, selon le style de conduite et les conditions de fonctionnement. Lors de la première révision, tous les embrayages du convertisseur de couple sont généralement changés, ils n'aiment vraiment pas la saleté dans l'huile. Un kit de réparation pour joints et joints peut être commandé et non d'origine. Des fabricants tels qu'Atok ont commencé à rattraper leur retard et même à dépasser les kits d'origine en termes de qualité. Bien que cela puisse aussi être dû au fait que ZF produit ses kits de réparation au départ de mauvaise qualité, afin d'assurer une usure contrôlée.
Il s'agit de la première transmission à six vitesses pour ZF et, bien qu'il s'agisse d'une percée technologique, elle présente encore de nombreuses faiblesses.
Les premières transmissions automatiques de cette série ne pouvaient tout simplement pas résister aux embouteillages estivaux.
Cela était dû au fait que l'ordinateur chargeait inutilement la transmission automatique, y compris en termes de température. Cela a été fait pour réduire la consommation de carburant, les changements de vitesse confortables et rapides et le comportement "sportif" de la voiture. De tels réglages ont sauvé le moteur, mais ont rapidement détruit la boîte. Sous la pression des concurrents, il était nécessaire de fabriquer une transmission économe en carburant, mais non vivante.
Après avoir travaillé un peu en mode surchauffe, les solénoïdes tombent en panne, ce qui change dans le kit.
NE DÉPENSEZ PAS D'ARGENT POUR REPAINIR !
Un fonctionnement agressif et des vibrations accrues endommagent les bagues et entraînent un manque d'huile supplémentaire. La pompe à huile, même avec une marge de puissance et de résistance importante, ne peut pas compenser toutes les fuites. Après avoir travaillé dans ce mode pendant un certain temps, il meurt également. A chaque réparation, il vaut la peine de changer le joint d'huile et les bagues de pompe, qui s'usent également.
Si la pompe dans le caisson ne fonctionne pas normalement et que les conséquences d'un manque d'huile s'observent partout, alors tout peut très mal finir.
Pour cette transmission, il existe un problème caractéristique de la transmission automatique 6HP19, lié à la combustion du pack d'embrayage en mode "overdrive". L'huile brûlée, après la défaillance de ce paquet, imprègne également le reste des embrayages, qui échouent alors systématiquement.
L'adaptateur de bloc solénoïde est en caoutchouc, qui s'émousse pendant les hivers rigoureux russes et roule sur une boîte non chauffée.
Les transmissions automatiques pour BMW, en particulier la dernière génération, sont très complexes tant au niveau des pièces électriques que mécaniques. Pour effectuer leur réparation et leur diagnostic, il faut bien connaître leur conception, leur principe de fonctionnement, leurs fonctionnalités et en connaître les points faibles. Il sera assez difficile de réparer une transmission automatique BMW de vos propres mains sans l'aide de spécialistes qualifiés.
VIDEO De nos jours, la grande majorité des voitures européennes sont équipées de transmissions automatiques. Cela s'applique également aux voitures BMW, qui sont massivement équipées de transmissions automatiques de la société allemande ZF.
L'utilisation d'un type de transmission automatique est due à de nombreux facteurs, notamment :
facilité d'utilisation en milieu urbain, où le trafic est constamment remplacé par des arrêts ;
pas besoin de changer de vitesse manuellement ;
convivialité pour les personnes ayant peu d'expérience de conduite et ainsi de suite.
Une telle popularité de la transmission automatique a conduit les conducteurs à la nécessité d'étudier le principe de son fonctionnement, ainsi que les règles de fonctionnement et d'entretien. Les derniers points sont particulièrement importants, car une attitude imprudente envers la transmission rapprochera l'usure de cette unité, ce qui entraînera des dysfonctionnements. Et si une panne s'est déjà produite, vous devez immédiatement contacter le centre de service. L'entreprise du centre ZF est spécialisée dans la réparation des boîtes de vitesses BMW E46. Nous vous aiderons à économiser de l'argent et à éliminer les problèmes associés à la transmission automatique!
Les principales causes de panne de transmission automatique
Les voitures BMW à l'arrière de la E46 (troisième série) étaient équipées d'une transmission automatique à cinq vitesses ZF. Il est à noter que ce modèle est « sujet » à un certain nombre de pannes. Par exemple, la destruction d'un verrou de convertisseur de couple, qui se manifeste par une fuite d'huile par l'avant de la transmission, peut devenir un dysfonctionnement grave. Une autre menace pour le fonctionnement normal de la transmission automatique peut être une panne ou un démarrage de la roue libre, qui se manifestera sous la forme d'une incapacité à bouger si le levier sélecteur est en mode "D". De plus, la transmission ne fonctionnera pas correctement si le carter d'embrayage "D-G" se brise (la marche arrière disparaît).
Réparation de transmission automatique BMW E46 au centre ZF
Si vous rencontrez un problème avec la transmission, pas de panique : peut-être que tout se limitera au diagnostic et au changement d'huile ou de filtres. C'est un examen approfondi - visuel, informatique, ainsi qu'en cours d'essai routier - qui permettra de comprendre s'il y a des problèmes avec la transmission automatique.
En cas de panne, le boîtier est entièrement retiré et démonté, et chaque détail fait l'objet d'une identification de défaut. Ensuite, les spécialistes réparent directement la boîte BMW E46 et l'installent sur la voiture. L'efficacité des travaux effectués est vérifiée par un diagnostic et un essai routier.
Si vous souhaitez réparer une transmission automatique de manière rapide, rentable et fiable, contactez le centre ZF ! Nous aiderons à remettre l'unité en état de fonctionnement et à maximiser son fonctionnement ultérieur.
Vous pouvez vous familiariser avec des exemples illustratifs de nos travaux, ainsi qu'avec les principaux types de pannes de transmission automatique dans la rubrique Nos travaux
Vous pouvez également trouver les prix pour la réparation de transmission automatique BMW E46 à Moscou dans la section TARIFS
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Nous sommes heureux d'accueillir tous les passionnés de voitures, mécaniciens automobiles, serruriers et simplement intéressés sur notre portail automobile. Le site> est fait pour vous et nous essaierons de vous aider à réparer votre voiture.
Aujourd'hui, nous allons vous expliquer comment changer et vérifier l'huile de transmission automatique dans la Bmw E46. Si vous l'avez cassé ou si vous venez de décider de le remplacer, notre astuce vidéo vous aidera certainement. Quelles difficultés vous attendent pour le changer ?
VIDEO
Si vous souhaitez vérifier de vos propres mains l'huile de transmission automatique d'une BMW E46, il ne sera pas difficile de terminer toutes les étapes de réparation. Pour comprendre le processus de remplacement et de réparation, regardez nos instructions vidéo pour changer indépendamment l'huile de la transmission automatique de la BMW E46.
La situation est telle que nous avons une voiture E46 320 2003 2,2 l
3.2 Problème :
Solution:
Après avoir fouillé dans les forums, j'ai trouvé un tel Temko h. 01 & début = 30 (externe)
En fait la question est de savoir si cela est possible chez nous, et si possible, où ?
P.S. J'ai trouvé et téléchargé tous les logiciels, vous n'avez besoin que d'un cordon et d'un ordinateur portable))) si quelqu'un peut aider pour un petit, bien sûr, vous pouvez expérimenter.
Courbe de liaison.
bien sûr, vous pouvez expérimenter un peu.
Et tu es un homme risqué, comme je le vois
pps est un peu une analogie.
Le message a été modifié Fulcrum : 16 décembre 2012 - 13:50
oups querelle sur le lien h. 01 & start = 30 copié le mauvais, le programme WinKFP. Bon, celui qui ne risque pas n'est pas une BMW))) Avec le logiciel un peu familier sur la e39, un ami était en train de réécrire les paramètres d'allumage des phares (en américain), bien sûr une bagatelle, mais c'était sympa d'avoir le résultat la première fois quelque chose pour commencer.
Il s'agit de logiciels d'ingénierie, d'applications pour l'INPE. Et elle doit être capable de travaillerPotap
une personne a fait cela, dans une conversation avec lui, il a semblé dire que la procédure n'est pas du tout compliquée, tout le problème est dans la configuration du logiciel.
Bon, je ne dirais pas ça, ici vous avez juste besoin de savoir ce que vous faites, car abandonner le bloc AGS, en cas d'erreur de programmation, dans votre cas est beaucoup plus probable qu'un problème avec le logiciel. Potap
un ami réécrivait les paramètres d'allumage des phares (en américain), certes un peu, mais c'était sympa d'avoir le résultat du premier coup.
codage simple, et pas le plus difficile et le plus profond - il est donc inapproprié de comparer avec les phares et autres babioles.
Mais tu dois commencer à quelque part.
Je peux vous conseiller d'abord de lire beaucoup et beaucoup sur les blocs de programmation, et de ne pas vous précipiter immédiatement dans la voiture avec l'adaptateur.
Ici, ils ont proposé de retirer la boîte et de l'étudier, pour ainsi dire, visuellement, mais je pense que cette option n'est pas moins risquée.
Et juste pour commencer, on ne vous a pas proposé de diagnostiquer les erreurs ? Eh bien, comment serait-ce, pour commencer, écarter les raisons plus classiques, les capteurs, l'usure mécanique des boîtes de vitesses automatiques, etc.? IMHO ce serait le début le plus sûr, pas le firmware.
Le message a été modifié Fulcrum : 16 décembre 2012 - 22:35
Je peux vous conseiller d'abord de lire beaucoup et beaucoup sur les blocs de programmation, et de ne pas vous précipiter immédiatement dans la voiture avec l'adaptateur.
Je vais essayer de suivre vos conseils. C'est juste que cette gaffe matinale est un peu énervante. Je pense qu'une autre option est de cocher la case pour un froid, peut-être que le scanner affichera
Les cerveaux omettent par erreur de fermer une vanne dans une pompe à huile. En conséquence, il y a une perte de pression temporaire et un manque de transmission de couple du moteur.
cette même perte de charge. C'est juste que je vis moi-même à Karabalta et ici avec les diagnostics, il y a une forte tension, c'est-à-dire que c'est stupide. Du lancement habituel, zéro sens ici.
gt1 pour vous aider, section programmation de codage, programmation EGS. Vous trouverez GT1 sur le gros lion - jeune garde. Ci-dessus, où cent igor mince ou un adulte, au même endroit où est l'Islam. seulement l'Islam ARIES, donc c'est mieux pour l'Igor. Le numéro de firmware est également facile, s'il est pertinent, écrivez.
gt1 pour vous aider, section programmation de codage, programmation EGS.
Oh comment, tout de suite
Vidéo (cliquez pour lire).
Pour gt, l'interface est plus simple pour l'utilisateur moyen, on la lance via le progman virtuel, etc. Progman est encore plus facile à mon avis. et ainsi tout ce qui précède peut être facile. et KFP disparaît mieux mais plus difficilement.
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