Réparation de transmission automatique bricolage Toyota a241l

La réparation de transmission automatique Toyota est un processus très long et compliqué. Cela est généralement fait par des personnes expérimentées dans une station-service ou un centre de service. Cependant, après avoir lu l'article, il vous sera plus facile de réparer une transmission automatique de vos propres mains.

Le premier endroit pour commencer est de retirer tous les capteurs et accessoires. Après cela, nous commençons à démonter la boîte de transmission automatique, c'est-à-dire que nous enlevons deux boulons pour dix-sept, quatre boulons pour quatorze et sept boulons de pompe pour douze. Vient ensuite le retrait de la palette. Faites attention directement au filtre, il est généralement sale.

Le filtre est fixé avec 3 vis. Après avoir diagnostiqué le filtre, vous pouvez en dire beaucoup sur les causes du dysfonctionnement de la transmission automatique. Après avoir retiré le filtre, le cerveau ou la logique hydraulique s'ouvre devant nous, dans lequel se trouvent une vanne de blocage, une vanne de pression, trois vannes de commutation.

Suppression de la logique hydraulique. Pour ce faire, nous déconnectons les puces du solénoïde électrique et dix boulons sur la tête. Nous les détachons et enlevons la cervelle. Après avoir retiré les boulons, séparez lentement la plaque. Veuillez noter que vous devez immédiatement retirer la vanne de vidange du coupleur hydraulique et de l'accumulateur.

Encore une fois, nous vérifions que rien ne tombe et que rien ne se perd, c'est-à-dire que nous vérifions manuellement le desserrage de certaines pièces. Ensuite, nous enlevons la pompe en vissant deux boulons sur les côtés, les boulons, d'ailleurs, viennent du démarreur.

Nous amenons les boulons jusqu'au bout et les resserrons avec la tête, vous n'avez pas besoin d'utiliser de force, car ils peuvent être endommagés. Après avoir fait ces manipulations de côté, on desserre par douze les deux boulons qui maintiennent la casserole. Ensuite, nous le retirons et recherchons immédiatement la présence de dysfonctionnements. Attention! Retournez la casserole avec précaution, car de petites pièces peuvent en tomber.

Réparation de transmission automatique Toyota bricolage doit être très soigné, nous organisons donc toutes les pièces de la transmission automatique de manière à ce que lors de l'assemblage, nous ne soyons pas confus quant à quoi et où attacher. Ensuite, nous sortons le quatrième paquet de vitesse, ce qui augmente le rang.

Ensuite, nous inspectons les rondelles de roulement, mais soyez extrêmement prudent avec elles, car elles peuvent tomber et vous, vu l'abondance de pièces dans la transmission automatique, ne pourrez pas deviner qu'elle était là. Nous déconnectons le bouchon, ce qui peut poser quelques difficultés, vous pouvez recourir à un tournevis, mais tout doit être fait très soigneusement pour ne rien endommager. Le plus souvent, lors du diagnostic de la transmission automatique, une usure des bagues est détectée, à cause de laquelle les arbres commencent à marcher.

Ici, vous pouvez également voir ce qui a fait tourner les roulements, c'est-à-dire qu'ils les font tourner dans la bague intérieure. Toutes les pièces défectueuses doivent non seulement être trouvées mais également remplacées.

Toute réparation de vos propres mains est assez rentable financièrement, car vous n'avez pas besoin de donner votre argent durement gagné à des spécialistes. Mais, si vous n'êtes pas très confiant dans vos capacités, contactez la station-service, où ils vous aideront à économiser du temps et des nerfs gaspillés. Cependant, n'oubliez pas que tout travail effectué de vos propres mains est de meilleure qualité, car il est peu probable que vous économisez de l'argent sur votre voiture.

En 1985, la société japonaise Aisin a introduit un nouveau Boîte automatique A140, qui fait partie d'une série de transmissions automatiques à quatre vitesses installées sur les voitures Toyota. La transmission était destinée aux véhicules avec une cylindrée allant jusqu'à 2 litres. La boîte de vitesses a été installée sur Toyota Corolla, Celica, Rav 4 et Corolla.

L'utilisation d'un convertisseur de couple spécial a permis d'installer cette modification des transmissions automatiques à quatre vitesses sur des véhicules avec une puissance nominale accrue. La boîte de vitesses a fait ses preuves Increvable et super fiable transmission. Les premières pannes sont caractéristiques du vieillissement de l'unité et elles n'apparaissent que sur des parcours après 300 000 kilomètres. L'une des caractéristiques de cette modification de la boîte de vitesses est qu'il n'est pas nécessaire de changer l'huile. Ce n'est que lors d'une révision majeure, dont le besoin se fait sentir avec un kilométrage de plus de 300 000 kilomètres, qu'il est recommandé de changer l'huile. Dans le même temps, le propriétaire de la voiture doit surveiller de près l'état des joints dans le corps de la vanne, car s'ils sont endommagés, l'huile peut fuir activement à travers les joints qui fuient, ce qui entraîne une pénurie d'huile de la boîte de vitesses.

Parmi les pannes, on ne peut distinguer que l'usure des embrayages, qui peut débuter à haut kilométrage. Pour éliminer cette panne, il est nécessaire d'utiliser des kits de réparation spéciaux qui vous permettent de restaurer complètement les performances de l'unité. De plus, lors d'une révision majeure, il est nécessaire de changer tous les joints, le filtre à huile et l'huile elle-même. Toute difficulté à effectuer réparation de transmission automatique A140 et il n'y a aucune modification. Par conséquent, vous pouvez facilement effectuer vous-même tous les travaux de réparation.

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Alexandre Kosatchev

S'il provient de la trappe à la jonction de la boîte et du moteur, alors le joint d'huile du convertisseur de couple. Il n'y a rien d'autre à cet endroit.
Vous pouvez le retirer. Deux de plus et avec un treuil.
Hypothétiquement, cela peut encore être sur les boulons qui serrent le carter de transmission automatique.

Poussière, copeaux - peu importe. La boîte doit être entièrement démontée, tout doit être lavé, l'état des packs d'embrayage et les vérins hydrauliques exécutifs doivent être respectés. Très probablement, des embrayages, des roulements et des joints pour la diffusion, des filtres et des joints d'huile pour le remplacement.

Nous pensons que c'est moins cher : trouver une telle boîte encore vivante (ce qui est à la limite de l'irréalisme) ou réparer la sienne.

Série A240 de transmission automatique à 4 vitesses (A240 - 245, A246E, A247E ... ) travaille avec succès depuis 1985 sur la légendaire Corolla dans sa fiabilité, capturant les classes adjacentes - Corona, RAV4 et Celica avec un volume allant jusqu'à 2 litres. Sans modifications notables de l'indestructible Corolla, le RAV4 est toujours équipé de l'indestructible A246.

Cette famille comprend également un couple plus élevé A140-ème série de transmission automatique. A140E a été installé de 1983 à 2004 sur des Camry plus puissantes (Celica. ci-dessous) d'assemblage japonais et américain 2L.

Dans le même temps, une boîte un peu plus "complexe" et chère est sortie - A540, pour des moteurs Camry et Lexus encore plus puissants.

Prédécesseurs, en 3 étapes A130, 131, 132L installé de 1983 à 2001 - sur Corolla et Tersely jusqu'à 1.8L.

Les premières modifications A240L, A241E, A243L, A244 avec deux solénoïdes dans un corps de vanne simple ont commencé à être installées en 1985.

La conception de l'A240 a été mise à jour en 1993 lorsque de nouvelles modifications sont venues remplacer A245 - A246 - 247 avec corps de vanne et solénoïdes modernes. En plus du corps de vanne, l'A245-247 a reçu un nouveau filtre (33010C) et de nouveaux embrayages à disques en acier. Les machines précédentes de la série A240-244 ont continué à être largement installées sur les Corollas dans le monde entier jusqu'en 2008. La différence entre les modèles connexes - dans différentes versions d'embrayages pour les packages Direct et Forward les plus chargés, le plateau hydraulique s'améliorait constamment en raison de problèmes de changement de vitesse 4-3, la conception de l'engrenage planétaire changeait, etc.

La génération actuelle de cette famille éprouvée A245E / A246E / 247E est publié depuis 2003. Modification A247E légèrement renforcé sur le « fer » pour supporter plus de couple des moteurs 2 litres. En 2003, le corps de la vanne a de nouveau été mis à jour, qui a reçu un solénoïde de pression principal linéaire (EPC - 331431) et, par conséquent, un filtre 333010G avec un bac, une mise à niveau significative de l'ordinateur et du système de contrôle.

Après avoir fonctionné en 2004, le régulateur solénoïde-électrique a été légèrement modifié - 331431DE.

Malgré sa simplicité et son prix bas, cette famille de transmissions automatiques à 4 vitesses est inférieure en popularité à son frère plus "avancé" Aisin de la série "U" - U140 - U240... Les concurrents de cette boîte peuvent être considérés comme des ZF4HP16 - 4HP18 non allemands, qui rivalisent plutôt avec U240, et 4 mortiers Jatko : RE4F03 - RE4F04.

C'est peut-être la famille de machines 4AT la plus fiable au monde, en plus des légendaires longs foies Toyota, elle est également installée sous le nom AW70-40LE sur la Chevrolet Prizm. Mais comme 72-42LE ou 73-41LS a été installé sur la Pontiac Vibe jusqu'à la toute fin de la vie de ce constructeur automobile en 2009.

Huile ATF jusqu'à 95 ans - minérale, classe Dexron-III.

À partir de 1995, Toyota est progressivement passé au type T-IV, qui a été utilisé jusqu'en 2003-2005. Depuis 2005-2006, les synthétiques WS ont été versés dans des boîtiers Aisin, qui fonctionnent mieux à basse température avec des solénoïdes et des embrayages à friction. Pour une vidange complète de toutes les boites de cette série produites depuis 2003, il est recommandé d'utiliser de l'huile de type WS. Si vous avez une vidange d'huile partielle, il est préférable de vérifier l'huile recommandée pour votre voiture.

Sur toutes les machines équipées d'un filtre à mailles métalliques, après 5 à 7 ans de fonctionnement, il est recommandé d'intégrer un filtre de post-traitement externe fin avec une membrane en feutre dans la conduite d'huile, ce qui protège le corps de vanne de la couche adhésive des embrayages dans le cas où le propriétaire a apporté leur usure au métal. Il est recommandé de changer le filtre principal - n° 100019 sur les voitures plus anciennes chaque année avant l'hiver pour contrôler le degré de contamination et la présence de miettes d'acier sur l'aimant du filtre.

Surtout, cette machine craint l'usure de l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple, qui contamine les solénoïdes et le corps de la vanne.

Ramassez les kits de réparation - appuyez sur le bouton à gauche.

Ces machines parcourent de très longues distances sans réparation, mais après 200 tkm, vous devez surveiller les fuites du joint de la pompe et réparer le convertisseur de couple - 331001 à temps.

Kits de réparation de joints et bagues d'étanchéité pour toutes les séries А240 et А140 - assemblés sous les numéros 331002. Les kits de réparation sont différents selon les séries et les années de fabrication, ce qui est généralement indiqué dans la description. Le remplacement rapide des consommables donne à cette machine indestructible encore quelques centaines de milliers de km sans révision. La ressource de ces machines n'est limitée que par la durée de vie de la voiture elle-même, et il existe des cas connus de réparations de transmission automatique d'une voiture avec un kilométrage de plus d'un million de km.

Modifications A240 de 1988 à 2003 avait une configuration similaire Surloup de baleine - (331002A), et après 2003, les concepteurs ont décidé de la désunification.

Le choix de kits de réparation OverolKit pour cette famille est peut-être le plus large. Le plus souvent, les artisans choisissent la qualité entre Transtec et Precision - N°331002.

Les boites classiques révisées sont assez anciennes et sont livrées avec un embrayage de blocage d'embrayage usé à coller, dont sont imprégnés les embrayages restants. Par conséquent, il est recommandé de remplacer l'ensemble des disques de friction au cours de la cloison. Les disques de friction sont assemblés en jeux complets pour différentes séries A140 et A240 - N° 331003.

Tout ce qui est nécessaire pour un fonctionnement sans problème est de changer l'huile à temps et (dans 8-10 ans) filtre.

Il est également recommandé de remplacer le filtre si la boîte a fonctionné avec de l'huile brûlée ou avec un embrayage chauve du convertisseur de couple.

Les filtres pour A140 sur éternelle Camry de 1989 33010A se trouvent le plus souvent en réparation.

Filtres pour le A240-243L depuis 1990 (331010B).

Les filtres pour A140 sont disponibles en différentes modifications 33010 pour l'ouverture d'admission - jusqu'en 1989.

Pour les modifications А245-247Е le corps de vanne a été changé et depuis 1993 le filtre a changé 333010C - (sur la droite).

L'huile est utilisée T-IV, env. 7,3 litres pour un quart de travail complet et 3 litres pour un quart partiel.

Depuis 2003, le plateau hydraulique a encore été amélioré en ajoutant un solénoïde linéaire EPC (SLT) et un filtre pour A245E / A246E / 247E changé à nouveau 33010G (à gauche).

Filtre à mailles en acier. Les nouveaux réglages mettent beaucoup plus de pression sur le convertisseur de couple et l'huile peut brûler et être contaminée par la colle de l'embrayage de verrouillage beaucoup plus rapidement.

Les huiles pour chacune des boîtes ont été sélectionnées individuellement. Si, en 1993, le D-II sans prétention a été utilisé, plus tard, avec l'avènement du blocage par glissement de l'embrayage de la turbine à gaz, ils sont passés à l'ATF Toyota T-IV.

De temps en temps ou en raison de l'usure du blocage du convertisseur de couple et des vibrations qui en résultent, les bagues d'étanchéité (pompe, arbres de roues, etc., manchons) 340070 commencent à fuir. Avec eux, le joint d'huile d'arbre de sélecteur de vitesses 331072 est changé. En cas de serrage avec remplacement des bagues d'étanchéité, vous devez changer le manchon tournant de la pompe 330034.

Si vous serrez avec cette réparation, alors vous devez changer toute la pompe - N° 331500 ou son couvercle - N° 331510.

Les bagues d'étanchéité d'essieu sont de deux types : un diamètre extérieur de 54 mm (depuis 1983) et 55 mm (depuis 1984),

Il y a une différence dans les joints du demi-axe gauche pour A245 et A247 (à gauche) 331076 .

Tous ces joints d'huile sont inclus dans le kit Overol et sont pris individuellement par des artisans expérimentés lorsque la voiture est venue avec une seule plainte : un joint d'huile qui fuit.

Parmi les packages de cette famille de transmissions, les packages d'embrayage Direct et Forward les plus chargés brûlent, ce qui est typique des non-kill (les numéros d'embrayage pour A140 et A240 sont différents)

La bande de frein 331022 dispose d'une ressource assez importante, dont la conception n'a pas changé depuis 1985.

Changement dû à la vieillesse ou lorsque le patin de friction est imprégné d'huile brûlée.

Les solénoïdes ont la même grande ressource. Le changement du régulateur de pression linéaire électrique à solénoïde SLT - # 331431 - Les diagnostics nécessitent un équipement spécial.

Les solénoïdes sont changés assez rarement dans les voitures anciennes à mesure qu'ils vieillissent et que la ressource s'épuise. Les solénoïdes d'électrovanne 331425 et 331425 sont vérifiés par test de résistance et pression appliquée par le compresseur.

La révision en services consiste dans la plupart des cas à réparer le convertisseur de couple, le corps de soupape, la cloison de boîtier et à changer les consommables et les embrayages brûlés.

Les premiers à échouer parmi les packages sont : - Les embrayages de package En avant / Direct HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

jumelé avec - Disque en acier, Forward / Direct 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Les statistiques sur ces boîtes sont médiocres, en partie du fait que les boîtes de cette famille se distinguent par une santé enviable et sans prétention et viennent rarement en révision, et en partie du fait que la révision d'une vieille machine Toyota en service est un plaisir relativement cher. De nombreux propriétaires oublient le convertisseur de couple et tuent jusqu'au bout ce boîtier unique, amenant les choses au point de le remplacer par un boîtier de commande facilement accessible.

Vous pouvez vérifier le coût et la disponibilité des postes pour la révision de cette famille de transmission automatique dans la boutique en ligne en cliquant sur le numéro sur fond orange pour rechercher une pièce.

Aisin est le principal fournisseur et fabricant de transmissions automatiques pour véhicules étrangers et fait partie du groupe japonais Toyota. Tous les produits d'une telle entreprise sont considérés comme les plus durables et les plus fiables, fabriqués conformément aux normes de qualité les plus strictes. De nos jours, on peut encore trouver une voiture produite dans les années 80, sur laquelle les transmissions automatiques à quatre et trois vitesses sont toujours exploitées avec succès par la société Aisin.

Vous ne pouvez pas rencontrer un passionné de voiture qui ne connaît pas la célèbre voiture Toyota, la cote de cette voiture prend une place prépondérante. Cela s'explique par la compétence inégalée et la qualité du travail des maîtres japonais. Toyota doit sa fiabilité à l'excellente qualité des composants et des assemblages et à un haut niveau de contrôle sur la qualité de l'assemblage.

Longtemps, l'entreprise Toyota a acquis d'Aisin les modèles classiques et les plus simples, qui sont restés longtemps dans leur arsenal, tout en se modernisant constamment. Certaines des boîtes de vitesses les plus populaires, durables et fiables sont A140, A340, A40. Ils fonctionnent très bien, se distinguent par leur durabilité, mais cela ne signifie pas qu'ils n'auront pas besoin de réparation.

La réparation d'une boîte de vitesses automatique Toyota, dans ce cas, n'est pas difficile par rapport à la réparation de boîtiers électroniques modernes.

Dans une voiture Toyota, un problème avec la partie mécanique peut survenir, les embrayages sont détruits et le train planétaire peut en souffrir. De telles pannes sont causées dans la plupart des cas par un mauvais fonctionnement du véhicule.L'une des raisons courantes d'un dysfonctionnement de la transmission automatique A40 est un fil cassé qui contrôle le solénoïde. La tâche de l'assistant consiste à épisser le fil.

Transmission automatique А 140 - la réparation de la transmission automatique Toyota est requise en cas de dommages mécaniques au différentiel et en raison d'une violation des paires de friction. De tels problèmes se produisent par la faute du conducteur, vous devez être plus prudent. Les réducteurs de la série A 140 (130) ont des systèmes de lubrification séparés : le différentiel principal et la machine automatique elle-même sont fournis avec une lubrification séparée. Le propriétaire de la voiture, après avoir vidé l'huile des deux trous de vidange, oublie souvent de remplir les deux systèmes. Ou ils peuvent le verser dans la machine et le différentiel, qui est lubrifié avec de l'huile pour engrenages conventionnelle visqueuse. En conséquence, une pénurie d'huile se produit et il devient nécessaire de réparer la boîte.

Réparation de transmission automatique Toyota Camry et autres modèles

Transmission automatique Toyota U 140 b RAV 4. La cent quarantième série de la transmission appartient au modèle classique. La partie hydraulique et mécanique d'une telle boîte se distingue par sa fiabilité. Mais parfois, l'unité électronique tombe en panne. En conséquence, des signaux incorrects sont envoyés aux blocs hydrauliques, ce qui entraîne de graves problèmes hydrauliques et mécaniques. Il est nécessaire de remplacer l'unité électronique.

Les transmissions automatiques de la série U140 à commande électronique ont une caractéristique importante - le système de protection contre les pannes. Le principe de ce système : en glissant, la box arrête de basculer, avant de passer en mode secours. Dans ce cas, le démarrage n'est possible qu'à partir des rapports supérieurs.

L'une des voitures les plus fiables et les plus populaires du marché est la Toyota Carolla, cette voiture occupe toujours la première place. La transmission automatique est également l'une des meilleures. La transmission automatique U341F a un design classique, c'est une transmission automatique à quatre vitesses. Une telle conception est considérée comme ne pas être tuée, elle fonctionnera longtemps, l'essentiel est de fonctionner correctement et de changer les filtres et le fluide de travail en temps opportun. Par conséquent, la réparation de la transmission automatique de ce modèle, ainsi que la réparation de la transmission automatique Toyota Camry, n'est pas requise très souvent. Avec cette boite, un seul accident peut arriver - le plateau hydraulique va casser, dans ce cas, la réparation de la boite automatique Toyota consiste à remplacer le bloc solénoïde.