Réparation de transmission automatique bricolage a132l

Au début des années 80 du siècle dernier, Toyota, en collaboration avec les spécialistes d'Aisin, a développé une boîte automatique à trois vitesses boîte de vitesses A130, qui était destiné à être installé sur des voitures compactes à traction avant. Dans la plupart des cas, cette transmission automatique a été installée sur des Toyota Corollas, qui étaient destinées au marché nord-américain. Au total, cette modification de la transmission automatique à trois vitesses était sur le tapis de 1983 à 2001. Il est à noter que dans les dernières années de sa présence sur la chaîne de montage, cette transmission était principalement utilisée en Amérique du Sud, où elle était installée sous licence pour les voitures locales.

La transmission automatique à trois vitesses de l'A130 présente un excellent dossier de sécurité. Ceci est largement dû à la simplicité de la conception. La boîte de vitesses n'avait pas de systèmes automatiques ayant un faible effet sur les indicateurs de fiabilité. La conception simple a été améliorée et modifiée comme sur le convoyeur. Dans les dernières modifications, la transmission automatique avait deux engrenages planétaires et la lubrification était effectuée de force sans l'utilisation de solénoïdes. De telles conceptions ont permis de simplifier l'entretien et la réparation de la boîte de vitesses.

Il faut dire que sur le marché domestique, les voitures équipées de cette modification de boîtes de vitesses sont très rares. C'est pourquoi Boîte automatique A130 pas souvent trouvé dans les rénovations. Dans le même temps, il convient de noter qu'il n'y a aucune difficulté à réparer, ce qui permet de faire tout le travail de manière cohérente. Lorsque des transmissions sont utilisées, des problèmes de joint peuvent survenir et ne sont pas difficiles à remplacer. Avec un fonctionnement à long terme sur des parcours de plus de 300 000 kilomètres, il peut y avoir des problèmes d'affaiblissement de la bande de frein et des ressorts spéciaux. Cette réparation est relativement difficile, mais les pièces elles-mêmes sont abordables.

Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, d'un certain temps de travail, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes.Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte.Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où les tuyaux d'alimentation en huile sont fixés lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.

Cette transmission automatique à 3 vitesses A131L avec commande hydraulique est structurellement inclus dans la famille de traction avant A140-240-540. Presque tous les matériels et consommables sont interchangeables.

Une machine très rare en réparation. En partie parce qu'elle est sans prétention, simple et dure plus longtemps que la voiture la plus fiable. En partie parce qu'il a été installé sur des Corollas américaines, et que ces voitures fonctionnent sous le propriétaire jusqu'à ce que leur valeur résiduelle atteigne un montant tel que personne, à l'exception des fans de Corolla, n'osera l'emmener en Russie de l'autre côté de la mer.

Les corolles (1,6 - 1,8 L) ont été produites aux États-Unis et au Canada avec A131L de 1983 à 2001.

Pour les moteurs 1.5l (Tercel), une sous-modification est sortie en 1988 - A132L.

Une conception simple et fiable avec deux engrenages planétaires indestructibles et aucun solénoïde, dans laquelle tout est tellement travaillé qu'il n'y a tout simplement rien à casser.

Il vient en révision après d'énormes tournées pour réparer un convertisseur de couple mangé à repasser, remplacer les joints et les bagues d'étanchéité (Kit de réparation -No 331002F), moins souvent - embrayages usés et très rarement - bande de frein.

La révision commence par la réparation du convertisseur de couple, dans lequel l'embrayage de verrouillage est mangé jusqu'au fer et contamine l'huile et le corps de soupape avec des solénoïdes - 331001 avec une composition adhésive.

Les propriétaires préfèrent remplacer le filtre (33010 convient à partir du A140) au nettoyage, de sorte que les statistiques sur les ventes de pièces détachées sont extrêmement mauvaises. Pour forcer les propriétaires à changer les filtres (métal avec un treillis métallique semi-fermé - une large prise carrée), ils ont sorti en 1990 un nouveau filtre - avec une prise à fente étroite 333010A.

Habituellement, les consommables s'usent dans ces boîtes - les joints, les joints d'huile, le caoutchouc s'émoussent, les ressorts s'affaiblissent, les embrayages directs et avant sont consommés - 331108, la bande de frein peut s'user - 331022 (partagé avec les frères A140)

La douille de stator de pompe 331037, la plus proche du convertisseur de couple, est d'abord produite à partir des douilles.

Mais souvent les propriétaires préfèrent ne pas réparer leur box, mais acheter une machine automatique d'occasion.

Vous pouvez en savoir plus sur les problèmes typiques de cette famille de transmission automatique sur la page A140-240.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

Pour ceux qui ont des problèmes avec la transmission automatique (roule, mais mauvais).

# 1 poste agent00785 jeu. 14 mai 2009 06:26

# 2 Poste Balayeuse jeu 14 mai 2009 15:57

# 3 Poste Mercaushii jeu 14 mai 2009 20:07

# 4 Poste agent00785 jeu 14 mai 2009 20:22

# 5 Poste agent00785 jeu 14 mai 2009 20:27

# 6 Poste akppist jeu 14 mai 2009 20:28

# 7 Poste agent00785 jeu 14 mai 2009 20:33

# 8 Poste agent00785 jeu. 14 mai 2009 21:19

# 9 Poste akppist jeu 14 mai 2009 21:21

# 10 Poste agent00785 15 mai 2009 06h33

# 11 Message agent00785 15 mai 2009 11h20

# 12 Poste Citoyen d'Odessa 15 mai 2009 11:47

# 13 Message agent00785 15 mai 2009 11:54

#14 Message Citoyen d'Odessa 15 mai 2009 12h01

# 15 Poste agent00785 15 mai 2009 12h11

Le coussin inférieur est légèrement déchiré (seulement 3 coussins au niveau du moteur). Mais il était tellement déchiré depuis longtemps déjà et rien ne faisait de bruit.
C'est bien qu'au moins avec la transmission automatique et le diff-lom tout soit en ordre.

Utilisateurs parcourant ce forum : aucun utilisateur enregistré et 5 invités

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

AGGREGATKA est un réseau fédéral de centres techniques, dont la spécialisation principale est la réparation et l'entretien de transmissions automatiques de tous types, y compris les transmissions robotiques à double embrayage, les transmissions CVT et les transmissions automatiques hydromécaniques classiques.

Nom de code47 29 avr. 2010 18:01

Nom de code47 07 mai 2010 08:10

Le problème a été résolu!
La raison en est l'huile Zic ATF Dexron III. Bref, les deux boites sont intactes)))
Caractéristiques typiques
Indice de viscosité : 194
Densité, à 15°С, kg/m3 : 847
Viscosité cinématique, à 40°С, mm2/s : 34
Viscosité cinématique, à 100°С, mm2/s : 7,5
Point d'éclair, ° : 212
Point d'écoulement, ° : -52

Rempli de Valvoline ATF Type D à pleine course
Propriétés typiques
Viscosité à 100оС, mm2 / s 8
Viscosité à 40оС, mm2 / s 41
Indice de viscosité 161
Viscosité dynamique à -40°C, MPa.s Nom de code47 Débutant

Messages: 20 Inscrit: jeu. 29 avr. 2010 17:32 Où: Iekaterinbourg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56

La réparation de transmission automatique Toyota est un processus très long et compliqué. Cela est généralement fait par des personnes expérimentées dans une station-service ou un centre de service. Cependant, après avoir lu l'article, il vous sera plus facile de réparer une transmission automatique de vos propres mains.

Le premier endroit pour commencer est de retirer tous les capteurs et accessoires. Après cela, nous commençons à démonter la boîte de transmission automatique, c'est-à-dire que nous enlevons deux boulons pour dix-sept, quatre boulons pour quatorze et sept boulons de pompe pour douze. Vient ensuite le retrait de la palette. Faites attention directement au filtre, il est généralement sale.

Le filtre est fixé avec 3 vis. Après avoir diagnostiqué le filtre, vous pouvez en dire beaucoup sur les causes du dysfonctionnement de la transmission automatique. Après avoir retiré le filtre, le cerveau ou la logique hydraulique s'ouvre devant nous, dans lequel se trouvent la vanne de blocage, la vanne de pression, trois vannes de commutation.

Suppression de la logique hydraulique. Pour ce faire, nous déconnectons les puces du solénoïde électrique et dix boulons sur la tête. Nous les détachons et enlevons la cervelle. Après avoir retiré les boulons, séparez lentement la plaque. Veuillez noter que vous devez immédiatement retirer la vanne de vidange du coupleur hydraulique et de l'accumulateur.

Encore une fois, nous vérifions pour que rien ne tombe et que rien ne se perde, c'est-à-dire que nous vérifions le desserrage de certaines pièces à la main. Ensuite, nous enlevons la pompe en vissant deux boulons sur les côtés, les boulons, d'ailleurs, viennent du démarreur.

Nous amenons les boulons jusqu'au bout et les resserrons avec la tête, vous n'avez pas besoin d'utiliser de force, car ils peuvent être endommagés. Après avoir fait ces manipulations de côté, on desserre par douze les deux boulons qui maintiennent la casserole. Ensuite, nous le retirons et recherchons immédiatement la présence de dysfonctionnements. Attention! Retournez la casserole avec précaution, car de petites pièces peuvent en tomber.

Réparation de transmission automatique Toyota bricolage doit être très soigné, nous organisons donc toutes les pièces de la transmission automatique de manière à ce que lors de l'assemblage, nous ne soyons pas confus quant à quoi et où attacher. Ensuite, nous sortons le quatrième paquet de vitesse, ce qui augmente le rang.

Ensuite, nous inspectons les rondelles de roulement, mais soyez extrêmement prudent avec elles, car elles peuvent tomber et vous, vu l'abondance de pièces dans la transmission automatique, ne pourrez pas deviner qu'elle était là. Nous déconnectons le bouchon, ce qui peut poser quelques difficultés, vous pouvez recourir à un tournevis, mais tout doit être fait très soigneusement pour ne rien endommager. Le plus souvent, lors du diagnostic de la transmission automatique, une usure des bagues est détectée, à cause de laquelle les arbres commencent à marcher.

Ici, vous pouvez également voir ce qui a fait tourner les roulements, c'est-à-dire qu'ils les font tourner dans la bague intérieure. Toutes les pièces défectueuses doivent non seulement être trouvées mais également remplacées.

Toute réparation de vos propres mains est assez rentable financièrement, car vous n'avez pas besoin de donner votre argent durement gagné à des spécialistes. Mais, si vous n'êtes pas très confiant dans vos capacités, contactez la station-service, où ils vous aideront à économiser du temps et des nerfs gaspillés. Cependant, n'oubliez pas que tout travail effectué de vos propres mains est de meilleure qualité, car il est peu probable que vous économisez de l'argent sur votre voiture.