Réparation de transmission automatique DIY 6t40

En 2002, les spécialistes de General Motors, en collaboration avec les ingénieurs de Ford, ont développé une transmission automatique à six vitesses. 6T45... Cette modification des boîtes de vitesses a été installée sur SAAB, Opel, Chevrolet et un certain nombre d'autres véhicules General Motors assemblés en Corée, en Chine et en Amérique du Nord. L'une des caractéristiques de cette modification des transmissions est sa polyvalence et la possibilité de l'utiliser sur une voiture avec un moteur de 1,4 à 3,2 litres de volume.

Cette modification de la transmission a de nombreuses variétés qui sont destinées à être utilisées avec des moteurs de différentes cylindrées : 6T30, 6T40, 6T50, Il est à noter que la boîte de vitesses est assez fiable et compacte. Ce dernier permet de l'installer facilement dans un petit compartiment moteur.

Boîte automatique 6T30, 6T40, 6T45 a la possibilité de changer de vitesse manuellement et d'activer le mode sport. Le fonctionnement de la transmission est contrôlé par une variété de systèmes électroniques qui sont responsables de la performance et de l'intégrité structurelle de la transmission. Le diagnostic a été considérablement simplifié, ce qui permet de minimiser le coût des travaux de réparation.

Dès l'entretien de service, il est nécessaire de souligner les exigences du constructeur pour changer l'huile tous les 40 000 kilomètres. Ces travaux sont effectués simultanément au remplacement des éléments filtrants de la transmission. Avec une bonne expérience, le propriétaire de la voiture peut changer indépendamment l'huile de la boîte de vitesses.

L'endroit problématique de cette modification des transmissions automatiques est constitué par les joints et les joints d'huile, qui tombent rapidement en panne et commencent à fuir de l'huile. C'est pourquoi il est nécessaire d'inspecter la boîte de vitesses sur un chevalet ou une fosse avec une régularité tous les deux mois pour détecter les fuites d'huile de la boîte de vitesses. Si les exigences de changement d'huile de transmission sont ignorées, des problèmes avec le corps de soupape peuvent apparaître. Il ne faut pas oublier que le capital réparation de transmission automatique 6Т30 / 6T40 est très complexe et coûteux.

Sur les voitures Chevrolet Cruze, Opel Astra J: la transmission automatique est installée 6T30 et 6T40... Leur avantage par rapport aux autres unités est l'économie de carburant, la vitesse de commutation et l'adaptabilité. Mais nous avons également un certain nombre de maladies infantiles et de caractéristiques de conception. La boîte vous permet de " donner un coup de pied " et dans des manifestations acceptables, c'est normal. La série 6T elle-même s'est imposée comme une machine automatique de fiabilité moyenne (en comparaison avec d'autres transmissions automatiques). Déjà à 100 000 km, un entretien de routine est souvent nécessaire, avec le remplacement des consommables, l'embrayage à engrenages 3-5-R. De plus, pour éliminer les problèmes, un disque à ressort renforcé est utilisé à l'avenir. Souvent déjà à 60-80 mille km. la mécatronique (le cerveau de la boîte) évolue. Au cours de notre longue pratique, nous avons étudié toutes les maladies de cette famille et nous pouvons dire avec certitude qu'il n'y a pas de problèmes insolubles pour nous concernant cette série de transmissions automatiques. Appelez-nous - nous allons certainement vous aider.

La boîte de vitesses automatique de la famille General Motors 6T40, 6T45 est une version moderne des transmissions à traction avant. La boîte de vitesses est à 6 vitesses et est incluse dans les voitures Chevrolet et Buick depuis 2007 avec des unités de puissance jusqu'à 3,2 litres. L'assemblage de la boîte automatique est réalisé dans des usines coréennes et chinoises.

La durée de vie de la transmission automatique, selon les constructeurs, est de 300 000 km. Cependant, dans la pratique, cet appareil tombe en panne plus tôt que prévu, il est donc nécessaire d'effectuer périodiquement des réparations de haute qualité des transmissions automatiques 6T40 et 6T45.

La réparation des boîtes de vitesses automatiques 6T40 et 6T45 nécessite certaines connaissances et compétences.

Nos techniciens qualifiés réparent régulièrement les dommages causés à cet appareil. Les prestations proposées par notre atelier sont les suivantes :

• Diagnostic des dommages à l'aide d'équipements informatisés ;
• Réparation de transmissions automatiques 6T45 et 6T40;
• Remplacement des consommables ;
• Mise à jour des articles endommagés associés ;
• Réparation de corps de soupape 6T40;
• Renouvellement de l'huile moteur;
• Refonte majeure.

Chaque boîte de vitesses a ses propres faiblesses. Les principaux défauts de la transmission automatique 6T40, 6T45 comprennent les dommages suivants :

• L'usure du solénoïde et le glissement du convertisseur de couple entraînent des vidanges fréquentes de l'huile moteur ;
• Rupture du circlip extérieur ;
• Usure du manchon solaire du réacteur ;
• Défaillance de l'unité de contrôle ;
• Le canal développé du corps de vanne.

Tous ces dysfonctionnements conduisent au dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Et les facteurs d'usure des éléments constitutifs, ainsi que du corps de vanne 6T40 sont :

• Utilisation d'huile de mauvaise qualité ;
• Mouvement régulier à des vitesses plus élevées ;
• Non-respect des règles et de l'opportunité des changements d'huile ;
• Utilisation de matériaux de mauvaise qualité ;
• Remorquage régulier;
• Faire des erreurs lors de la dernière réparation.

Il est possible de déterminer le dysfonctionnement de la transmission automatique et du corps de soupape 6T40 si vous faites attention à la présence des symptômes suivants :

• L'apparition de l'erreur correspondante sur le panneau ;
• Le levier se coince lors du changement de vitesse ;
• L'apparition de vibrations ;
• L'apparition de bruits parasites ;
• Le moteur "a calé" sans possibilité de démarrage supplémentaire ;
• L'huile a acquis une teinte sombre et une odeur de brûlé ;
• La présence de taches d'huile sur le corps.

Sur la base des signes ci-dessus, le conducteur peut supposer une panne. Mais la fiabilité des défauts n'est établie que dans le centre de service à l'aide de diagnostics informatiques.

Nos mécaniciens qualifiés réparent régulièrement les transmissions automatiques 6T40, 6T45 et les corps de soupapes 6T40. À l'aide d'équipements spécialisés, les spécialistes effectuent les actions suivantes :

• Diagnostic de pannes ;
• Démontage de la transmission automatique ;
• Remplacement des consommables ;
• Élimination des traces de corrosion et de saleté;
• Mise à jour des pièces endommagées ;
• Lors du démontage de l'appareil, les mécaniciens ont accédé au corps de la vanne, ce qui permet de le remplacer si nécessaire ;
• Élimination d'autres dysfonctionnements qui empêchent la transmission de fonctionner correctement ;
• Changer l'huile moteur si nécessaire ;
• Installation de la boîte à sa place.

Une fois tous les travaux terminés, vous devez envoyer la voiture pour un essai routier. Ceci est nécessaire pour identifier tout dommage restant. Cependant, la pratique montre que de tels problèmes ne se sont pas posés.

Les centres de service qui réparent les dommages fixent des prix élevés pour la réparation des transmissions automatiques 6T40, 6T45 et du corps de soupape 6T40. Puisqu'ils pensent que la procédure est compliquée, et qu'ils la pratiquent également depuis longtemps.

Nos mécaniciens qualifiés réparent les dégâts à moindre coût et assez rapidement. Cependant, le coût du service peut être influencé par le degré d'usure de l'équipement.

À l'avenir, cela entraînera une défaillance de la transmission, ainsi que des dommages aux éléments d'accompagnement. Une panne d'équipement au mauvais moment entraînera une urgence sur la route, ainsi qu'un accident de la circulation.

L'élimination de telles conséquences coûtera beaucoup plus cher que les réparations planifiées.

En contactant nos centres de service, les clients reçoivent des garanties de qualité. Par conséquent, si une panne survient à nouveau pendant la période de garantie, nous nous engageons à tout réparer rapidement et gratuitement.

Aussi, les avantages de notre service sont :

• Mécanicien professionnel avec plusieurs années d'expérience;
• Disponibilité de matériel professionnel;
• Termes rapides d'élimination des dommages ;
• Utilisation de pièces de rechange d'origine et d'huile de haute qualité.

Les dysfonctionnements de la transmission automatique et du corps de soupape causent beaucoup d'inconvénients. Par conséquent, afin d'éviter les dysfonctionnements, il est important de suivre les règles d'exploitation et d'entretien.

1. Passage en temps opportun CT
2. Changer l'huile moteur régulièrement.
3. Réagissez rapidement aux signes de dommages.
4. Utilisez des pièces de rechange d'origine.
5. Changez de style de conduite agressif.

La liste de règles spécifiée vous permettra d'éviter les pannes imprévues. De plus, les règles contribueront à augmenter les ressources de la transmission automatique 6T40, 6T45 et du corps de soupape.

L'assemblage de la box se compose de plusieurs étapes.

• assemblage du bloc d'embrayages et d'engrenages planétaires
• ensemble de pompe à huile
• combinant les moitiés de la transmission automatique
• ensemble de corps de soupape

L'étrier dans notre boîte est de style ancien. Quatre anneaux. L'assemblage d'un nouveau tambour 4-5-6 et 3-5/Rev commence par l'installation de bagues en caoutchouc.

Ensuite, le piston d'embrayage est 4-5-6.

Nous y mettons un bloc de ressorts 4-5-6 et un porte-piston. Nous pressons le sac dans une presse avec un bouton-pression et mettons un anneau de retenue.

Maintenant, l'installation du piston 3-5/Rev et tout ce qui s'y rapporte.

En cours de route, nous faisons tourner toutes les bagues sur une presse avec un outillage. Et pendant le temps qu'il faudra pour se renverser - trempez les embrayages à tambour 4-5-6 et 3-5 / Rev dans un DEXRON-VI neuf et propre

Une fois l'embrayage saturé d'huile neuve, nous récupérons les packs d'embrayage sur le tambour. Il faut vraiment commencer par installer l'arbre 😉

Après cela, nous prenons ce très pribluda par l'arbre et mettons la transmission automatique dans le carter. Et puis, on jette des colis et des planétariums, comme une pyramide pour enfants)))

Le processus d'installation de l'étrier est extrêmement fantaisiste. Et il y a quelques nuances avec l'installation d'anneaux métalliques. Par conséquent, j'étais occupé à assembler et je n'ai pas beaucoup décollé. En conséquence, nous arrivons à la bague de retenue supérieure.

C'est ainsi que la moitié de la transmission automatique est assemblée avec les packs d'embrayage et un différentiel de traction.

On passe ensuite à l'autre moitié du 6T40.

Pour elle, nous lavons et assemblons le carter de la pompe à huile. Dans celui-ci, nous refoulons les bagues, remplaçons le joint d'huile et installons un nouveau filtre à huile.

A ce stade, nous connectons les moitiés des carters.

Nous procédons au rinçage et à l'assemblage du corps de la vanne. Il contient six balles. Endroits pointés du doigt.

Le diamètre de la balle est rusé jusqu'à la honte. 6.33mm Je ne sais même pas quel roulement devra être récupéré en cas de perte. Soyez donc prudent

Laver, nettoyer, souffler et assembler le corps de la vanne.

Nous continuons à l'assembler sur le carter de transmission automatique.

Nous mettons des cerveaux avec un bloc solénoïde sur le corps de la vanne. Et nous connectons trois connecteurs de capteur.

C'est tout. La transmission automatique 6T40 a été démontée, défectueuse, de nouvelles pièces ont été achetées, puis assemblées et prêtes à être réinstallées sur la voiture.

Le prochain rapport, j'ajouterai une vidéo de son travail sur la machine. Calibrons et roulons.

Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour

CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange

# 1 poste andogagra 27 avr. 2017 14:03

# 2 Poste Evgeniyakpp 27 avr. 2017 15h29

# 3 Poste andogagra 27 avr. 2017 15h40

# 4 Poste Kraus 27 avr. 2017 15h55

# 5 Poste andogagra 28 avr. 2017 07:50

Bonne journée! Merci pour les réponses !
La question est : à quoi sert la formation, si l'unité de contrôle de la transmission automatique est la même ? Nous avons remplacé quelques pièces, mais le bloc lui-même était inchangé (avec la sécurité de toutes les données accumulées sur cette boîte). Qu'apprend la boîte dans ce cas ? Ou s'agit-il de vérifier les performances de l'unité et de l'étalonner ?

# 6 Poste Kraus 28 avr. 2017 11:14

# 7 Poste andogagra sam 29 avr. 2017 06:13

Qu'est-ce que la vidéo et tout ça a à voir avec ça ? Je suis ici pour découvrir un certain nombre de questions importantes directement des spécialistes qui m'intéressent, et les voici. Si vous ne voulez pas répondre, ne répondez pas, à part vous, il y en a d'autres qui peuvent le faire. Les questions que je pose sont tout à fait normales, tk. sur 10 services, 1 est normal, et l'argent n'est pas petit, donc j'ai le droit. Et tout le monde se considère comme un pro ! Et comment être alors ? Et ne confondez pas forum et entreprise. Vous rappelez-vous à quoi sert le forum? Gourmandise !? Sentez-vous la différence entre 50 et 100 ? 100 et 200 ? Si non, eh bien, apparemment vous avez beaucoup de chance ! Et je compte mon argent et je dois savoir que même si le prix est vraiment de 100, ils le feront correctement, et pas à travers un seul endroit ! Et donc je vais poser des questions, car il y a ceux qui répondent, et les réponses, comme vous, ne sont que dans la fournaise, puisque vous ne savez pas communiquer. Et ne comptez pas l'argent des autres.Et j'ai déjà reçu les réponses, merci à ceux qui ne se comportent pas comme vous. Apprenez à communiquer, ne transformez pas une branche en plaisanterie. Joué.

# 8 Poste arsas Sam 29 avr. 2017 08:16

Sur l'écu, il faut fermer deux contacts par la résistance au contact mis, le scanner fait de même.
Cependant, tous les scanners ne peuvent pas donner la bonne combinaison de chiffres pour que l'ECU passe en mode d'adaptation.
Les adaptations ont une limite.
Vous pouvez compenser le trou dans le tuyau avec un patch jusqu'à ce que le trou ne dépasse pas 0,7 de diamètre.

Quant à l'argent - eh bien, quand vous achetez du belyash, vous allez voir comment et où il a été préparé ?
Deux Tadjiks peuvent cuisiner au sous-sol, peut-être un cuisinier dans un café de première classe.
Belyash est à goûter, le prix est différent, les excréments aussi

Ce n'est qu'après avoir remplacé ce qui est cassé et que la transmission automatique brûlera à nouveau, que les femmes de ménage manuelles normales changent le corps de la vanne.
Retour aux blancs - J'ai acheté une tarte sur la piste, je ne l'achète plus.

# 9 Poste arsas sam 29 avr. 2017 08:23

# 10 Message Rav Sam 29 avr. 2017 08:50

# 11 Message andogagra sam 29 avr. 2017 11:00

Les réponses ont été reçues, mais pas dans ce fil, assez curieusement (ils ont conseillé, disent-ils, des gars bons et corrects), mais ici, beaucoup de sorcières intelligentes sont assises ala "agrégateurs". Ce n'est pas pour tout le monde, mais pour ceux qui se sont particulièrement distingués, sur les forums de ces camarades on voit tout de suite, ils sont réduits au silence avec des mots, ça n'a pas de sens.

En conséquence, il s'est avéré optimal à la fois en termes d'argent et de timing. La voiture sera livrée la semaine prochaine. Le capitaine a dissipé certaines informations, en a confirmé certaines et a choisi la meilleure option.

Je souhaite à tous le succès avec la boîte 6T40, pas une unité amusante, mais avec un bon fonctionnement, ce que de bons spécialistes et artisans ont également suggéré, tout ira bien. Eh bien, je souhaite à beaucoup de sorcières intelligentes d'être plus proches des gens, sinon les étoiles et la couronne interfèrent avec un raisonnement et une pensée corrects.

La transmission automatique à 6 vitesses GM 6T40 est produite depuis 2006 dans une usine chinoise et est installée sur de nombreux modèles de la société General Motors avec des moteurs de 1,6 à 2,5 litres. La transmission est considérée comme la plus massive de la gamme, selon le nombre de voitures sur lesquelles elle est installée.

La famille 6T comprend également des transmissions automatiques : 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 et 6T75.

Par exemple, une Chevrolet Epica 2010 avec un moteur de 2,0 litres :

Boîtes de vitesses similaires d'autres fabricants :

Le plus souvent, les données de transmission automatique sont envoyées pour réparation après la rupture du ressort ondulé

Ses débris tombent dans différentes parties de la boîte, causant de graves dommages.

La vibration est le deuxième problème le plus courant en raison de l'usure rapide des bagues.

De plus, vous devez souvent nettoyer ou changer le corps de la vanne en raison de la contamination du lubrifiant.

Un radiateur supplémentaire permet d'éviter une surchauffe régulière de la transmission

Tous les textes ont été écrits par moi, ont la paternité de Google, sont inclus dans les textes originaux de Yandex et sont notariés. Pour tout emprunt, nous écrivons immédiatement une lettre officielle sur papier à en-tête en soutien aux moteurs de recherche, à votre hébergement et au registraire de domaine.

Ensuite, nous intentons une action en justice. Ne tentez pas votre chance, nous avons plus d'une trentaine de projets internet réussis et déjà une dizaine de procès gagnés.

En aucun cas, vous ne devez percevoir comme quelque chose d'insignifiant les petits à-coups qui ont commencé à accompagner les changements de vitesses dans les automatiques « six vitesses », qui équipent de nombreuses Opel, Ford et Chevrolet. En effet, les à-coups indiquent un problème de pression de commande, et si vous n'y prêtez pas attention, le dysfonctionnement progresse, ce qui n'augure rien de bon en termes d'investissement financier, qui sera par la suite nécessaire pour les réparations.

Les transmissions automatiques, selon le nombre de vitesses qu'elles comportent, appelées "six vitesses" par nos soins, sont représentatives de toute une famille apparue en 2007, mais selon une tradition de longue date, General Motors est appelée Hydra- Matic. La famille comprend désormais les modèles 6T30, 6T40, 6T45 et 6T50. L'index numérique dans la désignation représente la classe en fonction de l'amplitude du couple transmis. Le plus faible en termes de couple est le 6T30 - il est conçu pour les moteurs d'un volume de 1,4 à 1,8 litre.Le 6T50 doit « digérer » le couple développé par les moteurs de plus de 3,0 litres.

Comme vous pouvez le voir, la couverture de déplacement est décente. GM a beaucoup de voitures avec des moteurs de cette taille. En plus d'Opel, qui jusqu'à présent a principalement initié les Biélorusses à ces transmissions automatiques, elles sont installées sur de nombreux modèles Chevrolet, ainsi que sur Daewoo Gentra et un certain nombre de modèles Buick et Saturn. Cela seul fait de la transmission automatique de la famille des candidats potentiels pour devenir l'un des clients réguliers des stations-service qui s'occupent de réparer les transmissions. Cependant, Hydra-Matic a deux créateurs.

Les transmissions automatiques en question ont été développées par GM en collaboration avec Ford, c'est pourquoi elles sont installées depuis 2008 non seulement sur diverses Ford équipées de moteurs 1,6-3,5 litres, mais également sur Mazda Tribute et certains modèles Mercury. Ford les étiquetera comme 6F. En particulier, les 6T40, 6T45 et 6F35 les plus largement utilisés sont de conception similaire et interchangeables en termes de pièces de rechange principales, bien qu'ils présentent un certain nombre de différences dues, par exemple, à des considérations d'agencement dans le compartiment moteur de modèles de marques différentes sur laquelle ils ont été installés. Cependant, ce n'est pas la seule différence entre les variantes GM et Ford. Certains d'entre eux ont affecté les problèmes opérationnels des 6T et 6F.

Comment les transmissions automatiques considérées ont-elles réussi à "se distinguer", car peu de temps s'est écoulé depuis le début de leur production, c'est pourquoi leur temps de fonctionnement est dans la plupart des cas relativement faible et dépasse rarement de manière significative 200 000 km?

Dans un premier temps, sur 6T40, puis sur 6T30, il y a eu des cas non isolés de rupture du circlip extérieur du tambour des 4e-6e vitesses avec dommages ultérieurs au tambour.

Moins souvent, mais il y avait aussi des ruptures du disque élastique, qui soutenait le colis dans le même tambour. Il est à noter que rien de similaire n'a été observé sur le 6F35. La leçon est allée pour l'avenir - une analyse des programmes téléchargés dans le "cerveau" de chacune des boîtes a été effectuée, à partir de laquelle il s'est avéré que les programmeurs de GM l'ont exagéré dans les paramètres, faisant fonctionner la transmission automatique avec une efficacité dynamique élevée . Chez Ford, les réglages étaient plus indulgents, ce qui protégeait des conducteurs trop actifs. Après que GM ait tiré les bonnes conclusions et peaufiné son logiciel, le problème a perdu sa gravité d'origine.

Cependant, un fonctionnement et une durée de fonctionnement supplémentaires ont montré que les 6T40 et 6F35 sont mal protégés non seulement des surcharges, mais également de l'usure, comme la plupart des transmissions automatiques modernes d'autres modèles et marques. Contrairement aux anciennes boîtes de vitesses automatiques, où le verrouillage du convertisseur de couple était engagé dans les rapports supérieurs, dans les 6T40 et 6F35, il fonctionne avec un glissement contrôlé presque dès le début du mouvement de la voiture. Dans ce mode, l'embrayage à friction bloquant n'est pas complètement plaqué contre le corps, mais avec un écart microscopique, il glisse et s'use assez rapidement. Par conséquent, des surprises peuvent être attendues des GT 6T40 et 6F35 après 120 à 150 000 km.

Mais l'essentiel est que les produits d'usure contaminent l'huile. Les embrayages de mécanismes planétaires, engrenages, soupapes et autres pièces de frottement contribuent également à ce problème. Tout d'abord, les solénoïdes de l'unité de commande électro-hydraulique sont encrassés. Parallèlement, les boîtiers considérés disposent d'une fonction d'autoréglage adaptatif qui compense l'influence de l'usure des composants sur le timing des changements de vitesses afin qu'il se déroule en douceur. Dans le même temps, le système de contrôle de la pression est utilisé pour l'adaptation, ce qui permet à l'ECU d'ajuster les paramètres de changement de vitesse, en les maintenant dans les paramètres d'usine, tant que les solénoïdes fonctionnent correctement. L'apparition de secousses au lieu d'un changement de vitesse en douceur indique un retard dans le changement de vitesse et, par conséquent, le début de problèmes avec les solénoïdes.

Paradoxalement, la variante Ford s'est également avérée moins sensible à ce problème. On ne sait pas comment cela est passé inaperçu par GM, mais quel que soit son partenaire de développement de boîte de vitesses, Ford a équipé le 6F35 d'un filtre à huile plus sale.Cependant, comme il est déjà clair que le 6F35 n'est pas non plus assuré contre les dysfonctionnements causés par la pollution, même s'ils démarrent plus tard qu'en 6T40, pour elle la recommandation de changer l'huile et le filtre au moins après 70-80 000 km n'est pas moins pertinente . Ce qui est mauvais - le filtre ne peut pas être changé sans démonter la boîte.

La principale conséquence d'un dysfonctionnement des solénoïdes n'est pas des secousses, mais une pression insuffisante dans les circuits hydrauliques. En conséquence, les disques commencent à glisser dans les embrayages.

La présence de taches de décoloration indique une surchauffe locale des disques à ces endroits, et elle ne pourrait pas être causée par autre chose que le patinage, malgré le fait qu'il n'y ait pas encore de traces évidentes d'usure mécanique sur les disques d'embrayage. Ils apparaîtront, mais plus tard, mais lorsque les signes d'usure deviendront évidents, il sera vraiment trop tard pour espérer que le dépannage coûtera "peu de sang".

Il y a une autre conséquence du glissement - la surchauffe de l'huile, qui est également un liquide de refroidissement pour la transmission automatique. Il ne passe pas non plus sans laisser de trace, endommageant les joints en caoutchouc. C'est pourquoi il est impossible d'ignorer les petits à-coups qui ont commencé à accompagner les changements de vitesses en 6T40 et 6F35.

Il a été noté 6T40 et des pannes, auxquelles il est difficile de trouver une explication. Un exemple est montré sur la photo. A proximité, à titre de comparaison, se trouve un nouvel arbre.

Certes, sur le fragment de la tige, il y a des traces de la bague de palier lisse collée à l'arbre. Il est possible que l'arbre se coince dans le roulement de la bague, et cela, encore une fois, pourrait être le résultat d'une faible pression d'huile. En conséquence, à un moment donné, l'arbre ne pouvait pas supporter une forte augmentation de la charge.

Les boîtes de la famille présentent également un écueil potentiel - la chaîne d'engrenage de l'entraînement de l'arbre de sortie. Jusqu'à présent, la chaîne n'a pas présenté de mauvaises surprises, mais on peut s'attendre à ce qu'elle le soit à l'avenir, car on sait que de telles chaînes ont tendance à s'étirer en raison de l'usure des articulations des maillons. Lorsque l'usure totale atteint sa valeur limite, la chaîne commencera à sauter par-dessus les dents. Mais la question de savoir quand cela peut arriver dans Hydra-Matic est toujours ouverte.

Malgré le fait qu'en raison des nuances décrites ci-dessus, 6T40 et 6F35 peuvent difficilement être qualifiés de robustes, ils sont toujours assez fiables. En tout cas, leur prédécesseur, le GM 4T40, ne faisait guère mieux. Et parmi les "machines automatiques" avec le nombre d'engrenages de plus de cinq autres marques, il y en a beaucoup de celles qui sont plus revendiquées. Il est important d'éviter la conduite active, en gardant à l'esprit que l'erreur de calcul initiale du logiciel de GM indiquait que certains ensembles de boîtes de vitesses n'avaient pas une grande marge de sécurité. Il est également important de changer l'huile périodiquement, malgré le fait que l'Hydra-Matic est déclaré sans entretien.

Sergueï BOYARSKIKH
Photo de l'auteur et de sources ouvertes
ABW.BY

Nous remercions la STO "River Vine" pour ses conseils et son aide dans l'organisation de la photographie

18 mille roubles! La différence de coût est tangible, cela vaut la peine d'être considéré ! La question se pose - ces pièces sont vraiment interchangeables et vous pouvez mettre un analogue de GM. C'est dommage que la garantie de la voiture ait pris fin il y a 2 mois.
Merci d'avance pour votre aide et vos conseils.

oui, c'est analogique, mais je revérifierais.

Ajouté après 20 minutes:

J'ai correspondu avec un maître qui répare diverses transmissions automatiques. Voici ce qu'il a répondu :
1. Vaut-il la peine de changer l'huile sans changer le filtre (si vous devez démonter toute la transmission automatique pour remplacer le filtre) ?
Maître : « Cette transmission automatique afflue avec une force terrible, un artefact de GM avec un tas de plaies, un bloc hydraulique avec des solénoïdes et un ECU vaut beaucoup. Donc, si j'étais vous, je ne penserais même pas à remplacer ATF » ;

2. Données sur Opel Astra ou d'autres marques avec la même transmission automatique ?
Maître : « Les voitures sont neuves, la transmission est moderne et toute une gamme a été produite pour différents moteurs, et des plaintes concernant le fonctionnement de la transmission automatique surviennent. Les fonctionnaires n'ont généralement qu'une seule réponse, pas d'erreurs, vont dans une direction connue loin de la vue » ;
3. Et selon vous, quelle en est la raison : la mauvaise qualité de fabrication des chinois?
Master : « faible qualité de fabrication, un certain nombre d'opérations dans la fabrication de pièces sont ignorées, mauvaise qualité du matériau » ;
4. Les coéquipiers ont changé le bloc hydraulique avec des solénoïdes, mais qu'arrive-t-il à l'ECU ?
Master : « Le firmware vole, commence à bousculer lors de la commutation » ;
5. Peut-être que certains des problèmes sont simplement dus au fait qu'ils ne changent pas le liquide, tk. la réglementation ne prévoit pas du tout un tel remplacement (bien sûr, pour qu'il tombe en panne plus vite) ?
Maître : « Dexron - VI, base synthétique, vit très longtemps, le problème est dans la qualité des pièces de transmission automatique, le bloc hydraulique a probablement été spécialement conçu pour qu'il s'effondre rapidement et tue toute la transmission automatique par la suite » ;

6. Pour la plupart des astravods qui s'intéressent à l'état, le liquide est déjà sombre de 30 000 km..
Maître : « Si la transmission automatique commence à pousser lors d'une commutation ou d'un glissement, le liquide s'assombrit rapidement, son remplacement n'aidera pas, le problème réside en premier lieu dans le bloc hydraulique de la transmission automatique. Encore une fois, le problème est dans la charge thermique de la transmission elle-même, elle surchauffe souvent » ;
7. « La tendance de l'industrie automobile moderne : plus la transmission automatique est moderne, moins elle est fiable et moins facile à entretenir (un peu plus cher d'en acheter une neuve que de la réparer de haute qualité) » ;
8. Le DSG de VW est-il moins problématique que le 6T40, ou est-ce juste de la foutaise ?
Maître : « Une boîte DSG de VW - si vous prenez une nouvelle voiture, alors ça va, auquel cas la cervelle du concessionnaire sous garantie, après 3 ans s'en débarrasse. »

J'ai correspondu avec un maître qui répare diverses transmissions automatiques. Voici ce qu'il a répondu :
1. Vaut-il la peine de changer l'huile sans changer le filtre (si vous devez démonter toute la transmission automatique pour remplacer le filtre) ?
Maître : « Cette transmission automatique afflue avec une force terrible, un artefact de GM avec un tas de plaies, un bloc hydraulique avec des solénoïdes et un ECU vaut beaucoup. Donc, si j'étais vous, je ne penserais même pas à remplacer ATF » ;

2. Données sur Opel Astra ou d'autres marques avec la même transmission automatique ?
Maître : « Les voitures sont neuves, la transmission est moderne et toute une gamme a été produite pour différents moteurs, et des plaintes concernant le fonctionnement de la transmission automatique surviennent. Les fonctionnaires n'ont généralement qu'une seule réponse, pas d'erreurs, vont dans une direction connue loin de la vue » ;
3. Et selon vous, quelle en est la raison : la mauvaise qualité de fabrication des chinois?
Master : « faible qualité de fabrication, un certain nombre d'opérations dans la fabrication de pièces sont ignorées, mauvaise qualité du matériau » ;
4. Les coéquipiers ont changé le bloc hydraulique avec des solénoïdes, mais qu'arrive-t-il à l'ECU ?
Master : « Le firmware vole, commence à bousculer lors de la commutation » ;
5. Peut-être que certains des problèmes sont simplement dus au fait qu'ils ne changent pas le liquide, tk. la réglementation ne prévoit pas du tout un tel remplacement (bien sûr, pour qu'il tombe en panne plus vite) ?
Maître : « Dexron - VI, base synthétique, vit très longtemps, le problème est dans la qualité des pièces de transmission automatique, le bloc hydraulique a probablement été spécialement conçu pour qu'il s'effondre rapidement et tue toute la transmission automatique par la suite » ;

6. Pour la plupart des astravods qui s'intéressent à l'état, le liquide est déjà sombre de 30 000 km..
Maître : « Si la transmission automatique commence à pousser lors d'une commutation ou d'un glissement, le liquide s'assombrit rapidement, son remplacement n'aidera pas, le problème réside en premier lieu dans le bloc hydraulique de la transmission automatique. Encore une fois, le problème est dans la charge thermique de la transmission elle-même, elle surchauffe souvent » ;
7. « La tendance de l'industrie automobile moderne : plus la transmission automatique est moderne, moins elle est fiable et moins facile à entretenir (un peu plus cher d'en acheter une neuve que de la réparer de haute qualité) » ;
8. Le DSG de VW est-il moins problématique que le 6T40, ou est-ce juste de la foutaise ?
Maître : « Une boîte DSG de VW - si vous prenez une nouvelle voiture, alors ça va, auquel cas la cervelle du concessionnaire sous garantie, après 3 ans s'en débarrasse. »

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Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails. Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, de temps pour travailler, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et ne roule pas dans les embouteillages, glisse. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande. Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où sont fixés les tuyaux d'alimentation en huile lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne.Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique. Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.