En détail : reportage photo de réparation de boîte automatique 5hp19 do-it-yourself d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le site fournit des informations sur les transmissions automatiques
Schémas de transmission automatique, variateurs. Les principes des unités.
Réparation, démontage et montage de transmission automatique.
La transmission automatique a été installée par np Audi VW, Skoda et BMW. 5 étapes.
Il y a beaucoup de points faibles dans cette boîte, l'un des principaux est le r/t, puisque le blocage y est fait en dérapage constant. Bien qu'il y ait ceux qui marchent 300 mille kilomètres. Ici, beaucoup dépend du refroidissement de la transmission automatique et du fonctionnement du moteur, du débitmètre d'air, du capteur de papillon, etc.
Il s'agit de la transmission automatique à traction intégrale d'Audi.
La traction arrière se caractérise par l'absence de boîte de vitesses et de boîte de transfert avant, la traction avant n'a pas de boîte de transfert
Le démontage commence par le retrait de la palette et de la cervelle. Lors du retrait de la cervelle (après 1999), déconnecter le capteur turbine pour ne pas arracher le fil. Sous le cerveau dans la zone de la pompe, vous devez retirer 5 joints en caoutchouc (tubes), pas une BMW. Au milieu il y a 3 bouchons avec ressorts 1218, sous les ressorts du sceau.
Chez BMW, il y a 2 fûts en plastique sous le cerveau dans la zone de la pompe. L'un s'enlève facilement, le second appuie et tourne le tube métallique, il doit sortir facilement ainsi que le ressort. Le fût en plastique devra probablement être brisé pour pouvoir être retiré. Dévissez les 3 boulons de l'étrier au milieu. Dévisser 3 vis du couvercle 481 et le retirer avec l'axe 1493 (pour Audi).
Ça y est, puis on sort tous les abats, si ça marche Car 80% de ces voitures sont livrées avec une douille soudée de la pompe à huile à r/t. Et le sortir de la transmission automatique n'est pas si facile.
4962 - Boîtier F (2 types, selon le moyeu 970).
Ce qui change sans faute lors de la réparation de cette transmission automatique :
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Ce qui tombe très souvent en panne dans ces transmissions automatiques :
Ici vous pouvez voir sur quels engrenages ce qui s'allume :
Photos de cerveaux après la sortie de 1999 :
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Bonne journée à tous
S'il n'y a pas d'objection du Cher public,
Je veux reprendre le sujet de la cloison du boitier automatique. Il y avait déjà un tel sujet sur le forum, mais j'espère que
de nouvelles photos et avis ne seront pas superflus.
raison de la cloison ;
Les vitesses 3,4 dérapent. Accélère lentement vers l'avant, roule très bien sur l'arrière. Le niveau d'huile est vérifié, tout va bien. J'ai presque oublié que l'OVD2 n'a révélé aucune erreur, Toutes les vitesses changent sans à-coups, il y a une petite vibration
sur une boîte réchauffée, semblable à tirer l'embrayage lorsque le panier est cassé.
Maintenant une question pour les connaisseurs!
Pièces de rechange de quelles entreprises utilisez-vous.
Par exemple, que pensez-vous de TranStar ??
Quels kits peuvent être commandés à l'avance ?
j'envisage de commander (Kit de révision de luxe jusqu'à 5HP19FL) entreprises transstar.
Merci d'avance à tous pour votre participation et votre soutien.
valéry1963,
prendre de meilleures pièces de rechange zf.
Si nécessaire, je peux vous dire où se trouve l'overol ZFVO pour 5,5 cube. Je l'ai pris moi-même.
Le bagel est définitivement un substitut.
Huile mobile lt 71141. Dans l'original, ça va aussi.
Le régulateur de pression d'huile est également définitivement un remplacement.
Dernière édition par alf_dim le 11/07/2012, 00:54, édité 1 fois au total.
Bonjour à tous, il y avait une vibration de 1000-1500 rpm, j'ai wang une transmission automatique sur un bagel, en fait, quel genre de bureaux.
Bonjour tous le monde. Peut-être que quelqu'un a des contacts avec un réparateur intelligent.
Je souhaite la bienvenue à tout le monde. Le thème est celui-ci. En raison de l'augmentation de la consommation de carburant et de la fumée grise lors des accélérations supérieures à la moyenne.
Bonjour. Réplique italienne, large : avant 8j, pneus bridgestone 225/35/19 arrière 9j.
Qui est entré en collision ?, bmw e39 fissure sur la vitre au point de fixation de la crémaillère, la fissure sort du trou.
En fait, tout est dans le titre, le nouveau piston Machle sous le M52B28.
Bonjour les membres du forum. J'allais changer les amortisseurs arrière et les ressorts. Sur les amortisseurs de plus en plus d'hommes.
Transmission automatique à cinq vitesses ZF 5HP19 s'est répandu parmi les constructeurs automobiles allemands. Cette transmission a été développée à l'origine pour les véhicules Volkswagen et Audi. Cependant, plus tard, ce modèle de boîtes de vitesses a été installé sur la plupart des modèles BMW. La boîte de vitesses est utilisée avec les véhicules à traction arrière et à traction intégrale. La limite de cylindrée maximale du moteur est de 4 litres.
Comme la plupart des transmissions automatiques de la société allemande ZF, le modèle 5HP19 se distingue par sa durabilité et sa fiabilité accrue. Les transmissions peuvent facilement supporter plusieurs centaines de milliers de kilomètres et ne nécessitent pas de révision complexe. Dans le même temps, il convient de noter que ce modèle est extrêmement critique pour la privation de pétrole. Des solénoïdes défectueux ou des fuites d'huile sous le joint peuvent réduire considérablement la pression dans le réseau, ce qui entraîne à son tour des problèmes de lubrification et de surchauffe de la boîte de vitesses.
En raison de pannes courantes dans boite automatique ZF 5HP19 vous pouvez mettre en évidence les problèmes avec le convertisseur de couple. Pendant le fonctionnement, la fourche du convertisseur de couple peut coller à d'autres pièces mobiles en raison d'un manque de lubrification. Dans les premières étapes de cette panne, le problème peut être éliminé relativement sans douleur. Cependant, si ce problème n'est pas remarqué à temps, les roulements du transformateur tombent en panne, ce qui entraîne à son tour des problèmes avec la pompe à huile. En conséquence, la pompe ou le convertisseur de couple lui-même nécessite un remplacement complet. Les solénoïdes tombent en panne assez souvent, qu'il est recommandé de remplacer après 100 000 kilomètres. En cas de problèmes avec les solénoïdes, une augmentation de la pression dans le système est constatée, ce qui entraîne des dommages aux tambours. En raison d'une huile de mauvaise qualité, le couvercle de la pompe à huile peut s'user, ce qui entraîne des fuites d'huile.
Réparation de toute transmission automatique à partir de 1 jour
CVT, DSG, convertisseurs de couple, transmissions automatiques neuves et remises à neuf, pièces de rechange
# 1 poste vovan11 04 juin 2009 18:04
# 2 Poste GEEPER 04 juin 2009 19:22
Le sable de fonte est partout. Eh bien, les poignées des hommes du « service » n'étaient pas affûtées pour cela, et il n'y a pas de cervelle dans le cours. Je tonds régulièrement les jambages des autres après de tels services
pense encore, qu'est-ce qu'il y a pour faire une telle boîte? quel genre d'argent les voleurs prennent-ils !
Bonne chance!
et pendant que votre transmission est en réparation, je vous conseille fortement de faire très attention au système de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses - ne soyez pas paresseux, elle adore ça
DEUTSCH auto
Centre technique automobile européen
+7 913 289 9506
Kemerovo, 55 rue Bauman
# 3 Poste vovan11 05 juin 2009 03:35
Dans la poursuite de l'excellence, vous choisissez le meilleur. AS8 Club - ceux qui ont fait leur choix.
Message Serg404 dim. 13 déc. 2015 16h17
Message Serg404 dim. 13 déc. 2015 16h23
Message Serg404 dim. 13 déc. 2015 16h28
Message Serg404 dim. 13 déc. 2015 16h34
Message Serg404 dim. 13 déc. 2015 16h37
Message Serg404 dim. 13 déc. 2015 16h39
Message AndreyS8 dim. 13 déc. 2015 16h47
Message alewka71 dim. 13 déc. 2015 17:31
Message Numenor dim. 13 déc. 2015 18:33 pm
Message Gengis dim. 13 déc. 2015 22:02
Message Tchernovolgin 07-03-07, 09:20
Message audi sila »Jeu 17 déc. 2015 5:30 am
Message pillau39 »Mar 19 janv. 2016 01:42
Message vovazuk19 04 février 2016 16:03
Message vovazuk19 »Lun 08 févr. 2016 01:16
Message Serg404 lun. 08 févr. 2016 09:02
Réparation de transmission automatique bricolage 5hp18
Messages collés : 19 mars 2014 02:51 
Il a été acheté à peu de frais, transmission automatique semi-fonctionnelle 5hp18. Chocs de commutation, mode d'urgence, etc.
Messages collés : 19 mars 2014 02:55 Nous allons l'ouvrir. La pièce n'est pas très adaptée à un tel travail, mais il y en a.
Tout d'abord, dévissez la palette - les boulons avec des pinces.
Messages collés : 19 mars 2014 02:57 
La palette est ouverte, puis le filtre - seulement 3 boulons et le tour est joué.
Messages collés : 19 mars 2014 03:01
On dévisse le corps de la vanne, les boulons à gros capuchons, ceux qui n'ont pas besoin d'être dévissés au moins.
Messages collés : 19 mars 2014 03:02 Sur la photo, tous les boulons sont les mêmes, mais en réalité la différence est perceptible.
Messages collés : 19 mars 2014 03:06
Ensuite, nous retirons le piston de la bande de frein en retirant la bague de retenue. Une sorte de patch, difficile à confondre avec autre chose. Sur la photo il est sorti, le poussoir est visible
Messages collés : 19 mars 2014 03:11
Messages collés : 19 mars 2014 03:22 
On dévisse la pompe à huile.
Messages collés : 19 mars 2014 03:25
nous tirons le tronc de la pompe à huile en faisant levier avec un tournevis entre les colis de la palette.
Messages collés : 19 mars 2014 03:27
Premier défaut, un roulement qui s'effrite.
Messages collés : 19 mars 2014 03:28 Je pense qu'il a beaucoup influencé le travail, nous cherchons une raison pour une raison plus sérieuse.
Messages collés : 19 mars 2014 03:30
Nous disposons dans l'ordre, afin que rien ne soit confondu lors du montage.
Messages collés : 19 mars 2014 03:32
Nous retirons la bague de retenue, voyons comment se portent les embrayages dans ce package.
Messages collés : 19 mars 2014 03:41
Les embrayages bruns ne sont pas grillés, mais des disques en acier avec des traces de ternissement.
La rénovation est toujours en cours. Il y a une question pour les connaisseurs.
Sera-t-il possible de vérifier les packs d'embrayage directement sur la boîte assemblée ?
Trous de test trouvés, mais pas tous ici. image.
Je n'ai pas trouvé où se trouvent les trous pour les contours C1, B, A, E. Il y a 3 trous inconnus et un tronc de beignet.
Messages collés : 19 mars 2014 03:47 
Et voici le circuit d'alimentation en huile lui-même, et de quel engrenage tel ou tel ensemble est responsable.
Hier j'ai démonté et lavé le corps de vanne d'un autre boitier du même type, la prise 13 broches, pour le E34 jusqu'à 92 ans, je ne sais même pas ce qui peut casser dedans, j'étais encrassé, et ça a fonctionné, je n'ai vu le fonctionnement nulle part, les ressorts sont intacts. Je voulais commencer à collectionner, j'ai vu un jet éclater, demain je le prendrai sur un autre, le même cerveau. Peut-être que je vendrai bientôt ce corps de valve, la prise ne me convient pas, la prise de l'ECU est à 14 broches.
Trouvé une incompatibilité dans le manuel d'origine ZF. Au début je pensais que le cerveau hydraulique était démonté et monté dans le mauvais sens, j'ai essayé de le monter comme dans le manuel, mord le ressort. Le printemps est dans un endroit différent. J'ai regardé le rapport de l'analyse du corps de soupape de l'Audi A6, ils y ont également trouvé des incohérences, et beaucoup. Peut-être qu'ils l'ont modifié mais ne l'ont pas ajouté au manuel.
Messages collés : 27 mars 2014 00:04 J'ai trouvé des informations sur le réseau selon lesquelles il faut lubrifier les pistons avec un mélange d'ATF + pâte graphite + polish voiture, pour qu'ils glissent mieux. Ce n'était pas à portée de main, avec ATF, ils bougent si bien, et je ne voulais pas l'encombrer de merde étrangère. On ne sait pas comment le graphite se comportera lorsqu'il s'interposera entre les embrayages et les disques en acier.
J'ai aussi lu sur le trempage des monstres, je n'ai pas compris pourquoi c'est pour ne pas brûler? Oui?!
Le problème a d'ailleurs été résolu. La tige du sélecteur de vitesses dans le corps de la vanne est cassée, apparemment elle ne s'est pas correctement levée lors de l'installation ou lorsque le câble a été arraché.
Ce qui est étrange, la tige est faite d'une sorte de composite, un corps de vanne en aluminium 5hp18 a été installé, il était beaucoup plus serré du composite, et l'aluminium a maintenant un jeu, des dixièmes de millimètre mais un jeu (même dans la plaque de lequel il a été pris, il ne s'est pas assis fermement). Je pense qu'il y a une fuite à travers. Bien qu'il semble changer de vitesse normalement, à 2200 tr/min. Les amortisseurs de pompage fonctionnent également très bien, avec une boîte défectueuse, ils ne fonctionnaient pas, même s'ils ne semblaient pas être liés à la boîte.
Messages collés : 01 Avr, 2014 23:56 C'est dommage que la tige d'un autre corps de vanne ait dû être prise, un bon poêle, maintenant il devra être vendu avec des pièces de rechange, bien qu'il y ait quelque chose à prendre en plus des solénoïdes.
Messages collés : 02 avril 2014 00:07 Trous de purge de vérification du package 5hp18 identifiés. Peut-être que quelqu'un vous sera utile, je ne suis pas sûr de la conformité à 100%.
La photo ci-dessus est une publication datée du 19 mars 2014. Les caractères gras indiquent les embrayages impliqués, dans un certain rapport.
Boîte automatique à 5 vitesses ZF 5HP19 (avec modifications ./FL ../FLA) - famille de coffrets #1 en réparation, dépassant de loin en popularité en Russie pendant de nombreuses années, même la nombreuse famille Toyota U140-U241 de la société Aisin. Chef-d'œuvre le plus vendu de la société allemande ZF.
Et bien qu'il y a déjà une douzaine d'années, cette légendaire transmission automatique ait été remplacée par la déjà légendaire ZF6HP26 - 8HP, tout de même, cette machine est également «roulée» avec succès et réparée dans l'espace post-soviétique.
Cette popularité dans la réparation n'est pas due au fait que le 5HP19 est si mauvais et tombe souvent en panne, mais simplement une transmission réussie a été installée sur toutes les voitures "longues". Le cas où une grande boîte a été choisie pour de grandes voitures... (la liste des voitures qui ont utilisé la transmission automatique 5HP19 est ci-dessous).
Les premières transmissions automatiques ont commencé à fonctionner en 1995 sur les Audi à traction avant et à traction intégrale et ont été conçues sur la base d'une transmission à 4 vitesses. 4HP18 et 5 vitesses 5HP18 (avec lequel la plupart des nœuds sont identiques). La différence 5HP19 en ce qu' il est conçu pour un couple légèrement supérieur à 5HP18 et a été associé à des moteurs jusqu'à 4 litres.
Modification de la transmission automatique 5HP19FL conçu pour la famille des voitures à traction avant Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - pour les véhicules à traction intégrale avec moteur V6. 5HP19 utilisé pour les voitures BMW à propulsion arrière.
ZF 5HP19 selon la classification VAG porte le nom : 01L, ou pour certains postes - 01V... Les modifications de la transmission automatique sont principalement liées à l'entraînement (RearWD - ForwardWD - AllWD) et à l'ordre des constructeurs automobiles pour la disposition longitudinale ou transversale de la transmission. La plupart des pièces pour toutes les modifications sont fondamentalement les mêmes tout au long des 16 années de production.
Au début de la vie, beaucoup changent l'huile tous les 100 tkm, et le filtre après 180-200 tkm avec la réparation du convertisseur de couple.
Les praticiens recommandent de régler la période de vidange d'huile en fonction non pas du kilométrage, mais du taux de contamination de l'huile. Et plus la machine est usée, plus une vidange d'huile est nécessaire.
Recommandations "Comment faire fonctionner une transmission automatique pour qu'elle dure plus longtemps que d'habitude"
Ramassez les kits de réparation pour réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Jeu de joints et bagues d'étanchéité (Overol Kit) de chez ATOK
pour BMW (177002B) - le détenteur du record de commandes, commandé à chaque révision. Un kit d'embrayage, une bague de pompe, un filtre et un solénoïde de pression principal (jaune) sont presque toujours commandés avec. Une autopsie montre assez souvent la nécessité de remplacer le couvercle de la pompe.
Pour la cloison, les artisans choisissent le plus souvent un OverolKit ATOK non original de haute qualité : 177002, dont les anneaux en téflon ne sont pas de qualité inférieure aux anneaux Transtec. Les propriétaires préfèrent parfois acheter le cher Overol original 177002 * -EM.
Un jeu de tous les embrayages (universel, pour 4WD2WD) - 177003B.
Le jeu de disques en acier - 177004 - est commandé moins fréquemment.
Ressource de vie sans problème 5HP19 avant la première révision dépasse considérablement les 200 tkm normaux, mais dépend beaucoup des conditions d'exploitation. Le conducteur peut conduire la voiture à haut régime, ou il peut déraper dans la neige, il peut accélérer le moteur jusqu'à la limite même avec de l'huile froide. Cette machine pardonne beaucoup. Tout cela n'est pas aussi mauvais pour le 5HP19 que la privation de pétrole. Le manque de pression d'huile dans les nœuds est généralement associé à plusieurs raisons : (plus)
Les maladies typiques de la transmission automatique 5HP19 ont été étudiées en détail :
№1: – Convertisseur de couple (GT) pour ces transmissions automatiques - les plus populaires en réparation parmi tous les moteurs à turbine à gaz. Raisons de la défaillance du moteur à turbine à gaz 5HP19 - un sujet séparé. Sur cette boîte, c'est l'une des premières, où un blocage d'embrayage forcé précoce (à partir de la 3ème vitesse) est introduit, qui ronge la garniture de friction jusqu'à la couche de colle, ce qui conduit à tous les problèmes décrits. Ordre de réparation du convertisseur de couple - 177001.
La ressource du convertisseur de couple est assez importante, mais après 200 tkm de course (cela dépend.), Sans attendre les problèmes, il vaut la peine de retirer et de remettre le moteur à turbine à gaz pour réparation pour remplacer le blocage usé, même si des défauts externes sont invisibles et même des vibrations mineures et des fuites de joint d'huile sont déjà perceptibles. L'embrayage à friction du moteur à turbine à gaz est souvent "rongé" par 150-200 tkm et une opération ultérieure conduit au fait que la couche de colle pénètre dans l'huile, obstruant le corps de la vanne. L'embrayage chauve n'attrape pas, glisse, frappe, chauffe le moyeu déjà chaud du «beignet», et avec lui use le manchon avec le joint d'huile de la pompe. L'huile s'en va, ce qui, en plus de réparer la turbine à gaz elle-même, entraîne de nombreux autres problèmes, par exemple, le remplacement de la pompe (177520).
L'élément le plus remplaçable 5HP19 - Douille de couvercle de pompe, (réparation # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/B) de Sonnax est le leader des remplacements. Fait tourner la bague contre la surchauffe et les vibrations.
Il existe 3 options : la douille régulière 177034 (si l'usure est faible) et la « réparation n 1 » lorsque le couvercle de la pompe est percé et que le diamètre extérieur de la douille est augmenté.
Remplacez toujours le joint d'huile de pompe 177070 par la bague.
Raisons - usure de l'embrayage et surchauffe du convertisseur de couple, fonctionnement à long terme avec une bague tournée et un joint d'huile actuel, huile sale, vibrations, copeaux, manque d'huile.
Le problème est attribué à un convertisseur de couple usé et à une huile sale ou à des dommages causés par des fragments de "fer".
Il est à noter que la plaque séparatrice pour la réparation Audi est beaucoup plus souvent remplacée que les mêmes plaques pour BMW, bien qu'autrement, ces deux machines soient à peu près les mêmes en révision.
Les disques restants ne sont pas loin derrière le package C en termes de durée de vie. Les disques de friction sont interchangeables pour Audi - BMW.
Il existe différents ensembles complets de kits d'embrayage pour les voitures à traction intégrale 177003B.
Presque toujours, les artisans commandent des embrayages avec un jeu complet, lorsque, en raison de problèmes avec le solénoïde de pression principal (solénoïde EPC - # 177431), tous les embrayages présentent une usure critique ou sont saturés d'huile brûlée.
Points fins d'électriciens 5HP19
- Solénoïde de pression - Régulateur électrique (EDS-1 EPC), base jaune n° 177431D (0501-210-725) sur la droite)... Ce solénoïde-régulateur est beaucoup plus chargé que les autres - il épuise sa ressource. De plus, ce solénoïde est PWM, la première hirondelle au monde du contrôle de transmission automatique.
Les solénoïdes 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) d'affilée sur la plaque hydraulique changent moins souvent.
- Étrier à double tambour, (Low / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW n° 177558 B - le métal éclate en raison d'une surpression. Le problème est associé à un fonctionnement anormal du solénoïde EPC.
Son remplacement est l'une des réparations les plus typiques des voitures anciennes qui ont été retardées par une révision planifiée.
- Tubes d'étanchéité de plaque à clapets (caoutchouc) : court 12,7 mm - # 177386 et long (32 mm), 177385.
- Joints du demi-essieu (droit) 177076 et de la tige - 1477074.
- Pack piston en aluminium Low / Rev. Pochette "D" (177967)
en raison du fonctionnement anormal du corps de vanne et des solénoïdes, des éclats de métal, à cause desquels la pression dans le package Low / Rev, les embrayages du package D, le double tambour, brûlent. Le reste des pistons est rarement et individuellement changé. Les pistons ici, contrairement au reste du monde, ne sont pas caoutchoutés, mais ont un anneau en caoutchouc remplaçable (inclus dans Overol 177002).
Tambour F (177551) - dans les premiers numéros, la douille était usinée. Cette maladie familiale du bushing est héritée du 5HP18.
- Modifications de tambour plus courantes F avec roulement 177551 : 4 embrayages et 5 embrayages (depuis 1998). Fondamentalement - usure des cannelures due à un travail prolongé avec les embrayages.
- Boulons de palette au lieu d'arracher (# 177779)
Pour les réparations de fuites d'huile, les joints d'huile sont en avance dans la fréquence des commandes :
2. Joint d'huile d'essieu - gauche (177077)
3. Joint d'huile d'arbre de roue - droit (177076)
4. Joint de tige (177074). Tout cela provient des consommables inclus dans le kit de réparation pour joints et bagues d'étanchéité (Kit Overol) - 177002.
En général, si la révision a été effectuée efficacement, alors la restauration 5HP19 redeviendra « unkillable ».Heureusement, il est facile de trouver partout des artisans qui montent et démontent ces transmissions automatiques les yeux fermés, à la manière d'un fusil d'assaut Kalachnikov. Un utilisé Matériel de réparation 5HP19 bon marché peut être trouvé dans presque tous les spécialistes de la transmission automatique.
Manuels pour la réparation de transmission automatique 5HP19 - sont si répandus sur le réseau, et si étudiés qu'ils ne sont pratiquement inconnus de personne d'autre.
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La surchauffe et ses conséquences
- Problème:
sur la bague GT le roulement à manchon collant du moyeu de la pompe. Avec des traces de surchauffe à l'intérieur
Cause:
Usure de la couche de friction du blocage GT, les produits d'usure encrassaient l'échangeur de la transmission automatique, ce qui entraînait une surchauffe de la GT
Débris trouvés dans le puisard, échangeur de chaleur.
Symptômes:
Les premiers symptômes sont des vibrations, des secousses de la voiture entre 60 et 90 km, en particulier en montée.
La température croissante de la transmission automatique est supérieure à 105 degrés.
Sur les diagnostics, pas toujours, mais parfois l'erreur « GT lock slippage » s'affiche.
Le dernier symptôme est une fuite d'huile à l'avant de la transmission automatique.
Problème: usure du moyeu de la pompe. Malheureusement pour un remplacement.
Problème: des traces d'augmentation de température sont visibles, à savoir des pièces en acier de couleur bleuie.
Le connecteur qui est cassé doit être blanc et non fragile. L'huile restante rappelle une flaque de boue.
L'inspection des embrayages, de l'acier et des engrenages planétaires est requise.
La transmission automatique ZF 5HP19 est à juste titre considérée comme la boîte numéro 1 en Russie et non seulement en termes de fiabilité et de durabilité, mais aussi de popularité - cette "cinq étapes" est utilisée dans presque tous les anciens "Allemands", y compris la transmission intégrale Audi.
La ZF 5HP19 a commencé à être installée sur des voitures à couple élevé et des moteurs allant jusqu'à 4 litres en 1995, l'ancêtre était la ZF 4HP18 à 4 vitesses, qui sert parfois de donneur. Initialement, la boîte a été conçue pour les lignes Audi et Volkswagen, mais au fil du temps, elle a migré vers certains modèles BMW.
La plupart des voitures équipées de cette boîte ne ressentent aucun problème, même au deuxième cent mille kilomètres, si la voiture a été utilisée avec précaution. De plus, les propriétaires de voitures avec ZF 5HP19 s'en sortent en toute sécurité avec une conduite à froid, une imprudence à haut régime et même des glissades. Le pire ennemi du 5HP19 est la famine. Une fuite ordinaire, un solénoïde défectueux ou un corps de vanne encrassé par du papier provenant des embrayages peuvent provoquer un manque d'huile - le conducteur doit surveiller le niveau d'huile.
Boîte automatique à 5 vitesses ZF 5HP19 (avec modifications ./FL ../FLA) - famille de coffrets #1 en réparation, dépassant de loin en popularité en Russie pendant de nombreuses années, même la nombreuse famille Toyota U140-U241 de la société Aisin. Chef-d'œuvre le plus vendu de la société allemande ZF.
Et bien qu'il y a déjà une douzaine d'années, cette légendaire transmission automatique ait été remplacée par la déjà légendaire ZF6HP26 - 8HP, tout de même, cette machine est également «roulée» avec succès et réparée dans l'espace post-soviétique.
Cette popularité dans la réparation n'est pas due au fait que le 5HP19 est si mauvais et tombe souvent en panne, mais simplement une transmission réussie a été installée sur toutes les voitures "longues". Le cas où une grande boîte a été choisie pour de grandes voitures... (la liste des voitures qui ont utilisé la transmission automatique 5HP19 est ci-dessous).
Les premières transmissions automatiques ont commencé à fonctionner en 1995 sur les Audi à traction avant et à traction intégrale et ont été conçues sur la base d'une transmission à 4 vitesses. 4HP18 et 5 vitesses 5HP18 (avec lequel la plupart des nœuds sont identiques). La différence 5HP19 en ce qu' il est conçu pour un couple légèrement supérieur à 5HP18 et a été associé à des moteurs jusqu'à 4 litres.
Modification de la transmission automatique 5HP19FL conçu pour la famille des voitures à traction avant Audi-Volkswagen.
5HP19FLА - pour les véhicules à traction intégrale avec moteur V6. 5HP19 utilisé pour les voitures BMW à propulsion arrière.
ZF 5HP19 selon la classification VAG porte le nom : 01L, ou pour certains postes - 01V... Les modifications de la transmission automatique sont principalement liées à l'entraînement (RearWD - ForwardWD - AllWD) et à l'ordre des constructeurs automobiles pour la disposition longitudinale ou transversale de la transmission. La plupart des pièces pour toutes les modifications sont fondamentalement les mêmes tout au long des 16 années de production.
Au début de la vie, beaucoup changent l'huile tous les 100 tkm, et le filtre après 180-200 tkm avec la réparation du convertisseur de couple.
Les praticiens recommandent de régler la période de vidange d'huile en fonction non pas du kilométrage, mais du taux de contamination de l'huile. Et plus la machine est usée, plus une vidange d'huile est nécessaire.
Recommandations "Comment faire fonctionner une transmission automatique pour qu'elle dure plus longtemps que d'habitude"
Ramassez les kits de réparation pour réparation - appuyez sur le bouton à gauche.
Jeu de joints et bagues d'étanchéité (Overol Kit) de chez ATOK
pour BMW (177002B) - le détenteur du record de commandes, commandé à chaque révision. Un kit d'embrayage, une bague de pompe, un filtre et un solénoïde de pression principal (jaune) sont presque toujours commandés avec. Une autopsie montre assez souvent la nécessité de remplacer le couvercle de la pompe.
Pour la cloison, les artisans choisissent le plus souvent un OverolKit ATOK non original de haute qualité : 177002, dont les anneaux en téflon ne sont pas de qualité inférieure aux anneaux Transtec. Les propriétaires préfèrent parfois acheter le cher Overol original 177002 * -EM.
Un jeu de tous les embrayages (universel, pour 4WD2WD) - 177003B.
Le jeu de disques en acier - 177004 - est commandé moins fréquemment.
Ressource de vie sans problème 5HP19 avant la première révision dépasse considérablement les 200 tkm normaux, mais dépend beaucoup des conditions d'exploitation. Le conducteur peut conduire la voiture à haut régime, ou il peut déraper dans la neige, il peut accélérer le moteur jusqu'à la limite même avec de l'huile froide. Cette machine pardonne beaucoup. Tout cela n'est pas aussi mauvais pour le 5HP19 que la privation de pétrole. Le manque de pression d'huile dans les nœuds est généralement associé à plusieurs raisons : (plus)
Les maladies typiques de la transmission automatique 5HP19 ont été étudiées en détail :
№1: – Convertisseur de couple (GT) pour ces transmissions automatiques - les plus populaires en réparation parmi tous les moteurs à turbine à gaz. Raisons de la défaillance du moteur à turbine à gaz 5HP19 - un sujet séparé. Sur cette boîte, c'est l'une des premières, où un blocage d'embrayage forcé précoce (à partir de la 3ème vitesse) est introduit, qui ronge la garniture de friction jusqu'à la couche de colle, ce qui conduit à tous les problèmes décrits. Ordre de réparation du convertisseur de couple - 177001.
La ressource du convertisseur de couple est assez importante, mais après 200 tkm de course (cela dépend.), Sans attendre les problèmes, il vaut la peine de retirer et de remettre le moteur à turbine à gaz pour réparation pour remplacer le blocage usé, même si des défauts externes sont invisibles et même des vibrations mineures et des fuites de joint d'huile sont déjà perceptibles. L'embrayage à friction du moteur à turbine à gaz est souvent "rongé" par 150-200 tkm et une opération ultérieure conduit au fait que la couche de colle pénètre dans l'huile, obstruant le corps de la vanne. L'embrayage chauve n'attrape pas, glisse, frappe, chauffe le moyeu déjà chaud du «beignet», et avec lui use le manchon avec le joint d'huile de la pompe. L'huile s'en va, ce qui, en plus de réparer la turbine à gaz elle-même, entraîne de nombreux autres problèmes, par exemple, le remplacement de la pompe (177520).
L'élément le plus remplaçable 5HP19 - Douille de couvercle de pompe, (réparation # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/B) de Sonnax est le leader des remplacements. Fait tourner la bague contre la surchauffe et les vibrations.
Il existe 3 options : la douille régulière 177034 (si l'usure est faible) et la « réparation n 1 » lorsque le couvercle de la pompe est percé et que le diamètre extérieur de la douille est augmenté.
Remplacez toujours le joint d'huile de pompe 177070 par la bague.
Raisons - usure de l'embrayage et surchauffe du convertisseur de couple, fonctionnement à long terme avec une bague tournée et un joint d'huile actuel, huile sale, vibrations, copeaux, manque d'huile.
Le problème est attribué à un convertisseur de couple usé et à une huile sale ou à des dommages causés par des fragments de "fer".
Il est à noter que la plaque séparatrice pour la réparation Audi est beaucoup plus souvent remplacée que les mêmes plaques pour BMW, bien qu'autrement, ces deux machines soient à peu près les mêmes en révision.
Les disques restants ne sont pas loin derrière le package C en termes de durée de vie. Les disques de friction sont interchangeables pour Audi - BMW.
Il existe différents ensembles complets de kits d'embrayage pour les voitures à traction intégrale 177003B.
Presque toujours, les artisans commandent des embrayages avec un jeu complet, lorsque, en raison de problèmes avec le solénoïde de pression principal (solénoïde EPC - # 177431), tous les embrayages présentent une usure critique ou sont saturés d'huile brûlée.
Points fins d'électriciens 5HP19
- Solénoïde de pression - Régulateur électrique (EDS-1 EPC), base jaune n° 177431D (0501-210-725) sur la droite)... Ce solénoïde-régulateur est beaucoup plus chargé que les autres - il épuise sa ressource. De plus, ce solénoïde est PWM, la première hirondelle au monde du contrôle de transmission automatique.
Les solénoïdes 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) d'affilée sur la plaque hydraulique changent moins souvent.
- Étrier à double tambour, (Low / Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW n° 177558 B - le métal éclate en raison d'une surpression. Le problème est associé à un fonctionnement anormal du solénoïde EPC.
Son remplacement est l'une des réparations les plus typiques des voitures anciennes qui ont été retardées par une révision planifiée.
- Tubes d'étanchéité de plaque à clapets (caoutchouc) : court 12,7 mm - # 177386 et long (32 mm), 177385.
- Joints du demi-essieu (droit) 177076 et de la tige - 1477074.
- Pack piston en aluminium Low / Rev. Pochette "D" (177967)
en raison du fonctionnement anormal du corps de vanne et des solénoïdes, des éclats de métal, à cause desquels la pression dans le package Low / Rev, les embrayages du package D, le double tambour, brûlent. Le reste des pistons est rarement et individuellement changé. Les pistons ici, contrairement au reste du monde, ne sont pas caoutchoutés, mais ont un anneau en caoutchouc remplaçable (inclus dans Overol 177002).
Tambour F (177551) - dans les premiers numéros, la douille était usinée. Cette maladie familiale du bushing est héritée du 5HP18.
- Modifications de tambour plus courantes F avec roulement 177551 : 4 embrayages et 5 embrayages (depuis 1998). Fondamentalement - usure des cannelures due à un travail prolongé avec les embrayages.
- Boulons de palette au lieu d'arracher (# 177779)
Pour les réparations de fuites d'huile, les joints d'huile sont en avance dans la fréquence des commandes :
2. Joint d'huile d'essieu - gauche (177077)
3. Joint d'huile d'arbre de roue - droit (177076)
4. Joint de tige (177074). Tout cela provient des consommables inclus dans le kit de réparation pour joints et bagues d'étanchéité (Kit Overol) - 177002.
En général, si la révision a été effectuée efficacement, alors la restauration 5HP19 redeviendra « unkillable ». Heureusement, il est facile de trouver partout des artisans qui montent et démontent ces transmissions automatiques les yeux fermés, à la manière d'un fusil d'assaut Kalachnikov. Un utilisé Matériel de réparation 5HP19 bon marché peut être trouvé dans presque tous les spécialistes de la transmission automatique.
Manuels pour la réparation de transmission automatique 5HP19 - sont si répandus sur le réseau, et si étudiés qu'ils ne sont pratiquement inconnus de personne d'autre.
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